/shnyagi.net/tags/%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d0%b8/">#технологии
Если в вашем телефоне батарея приказала долго жить, а под рукой нет розетки для зарядки, вы можете реанимировать свой гаджет с помощью обычной 9-вольтовой батарейки типа «Крона».

Для этого вам понадобится автомобильное зарядное устройство, которое вы подключаете в прикуриватель. Далее возьмите пружинку от шариковой ручки автомат и наденьте его на металлический уголок на боковой стороне зарядного устройства, как показано на фотографии выше.

Затем выровняйте 9-вольтовую батарейку «Крона» и подсоедините ее большой (отрицательной) клеммой батарейки к пружине. Положительный же контакт батарейки должен касаться центра автомобильного зарядного устройства.

Далее держите всю эту конструкцию на месте какое-то время.

Как много времени это займет?

Мы лично попробовали этот лайфхак по подручной зарядки телефона. Например, нам чтобы увеличить заряд смартфона iPhone SE с 60% до 67% понадобилось всего 7 минут. Точное время зарядки, которое вам потребуется чтобы реанимировать ваш полностью разряженный телефон, будет завесить от того, как сильно ваш гаджет разрежен и сколько заряда осталась в батарейке.

Конечно, для того чтобы хоть как-то подзарядить севший телефон, вам придется в неудобном положении держать батарейку и зарядное устройство в руках. Ваши руки, конечно, могут устать. Но вы можете найти выход. Например, можете закрепить «Крону» на зарядном устройстве с помощью скотча или положить конструкцию на стол и прижать тяжелыми книгами.

Сколько батареек понадобится, чтобы зарядить телефон полностью?

Типичная 9-вольтовая батарея «Крона» имеет заряд емкостью 500 миллиампер часов (мАч) . Сравните его с емкостью аккумулятора вашего телефона. Вот несколько примеров:

iPhone 8: 1,821 мАч
iPhone 7: 1,960 мАч
iPhone SE: 1,624 мАч (это телефон, который был нами протестирован)
Galaxy S8 или S9: 3000 мАч

Для полной зарядки телефона емкостью аккумулятора 3000 мАч понадобится примерно 6 батареек. Таким образом этот лайфхак не идеален, если вы хотите зарядить телефон до полной батареи.

В этом случае вам не только придется после зарядки выкинуть немало батареек, но и потратить огромное количество времени на зарядку. Но тем не менее — это отличный лайфхак для тех, кто не знает как без электричества зарядить свою телефон хотя бы для того, чтобы написать несколько сообщений или сделать несколько звонков, сообщим о себе.

По крайне мере одной батарейки «Крона» вам будет достаточно чтобы включился ваш смартфон, чтобы, например попросить о помощи, позвонив по единому номеру 112.

http://shnyagi.net/84641-kakzarjaditsvojjtelefonotvoltovojj.html

/shnyagi.net/tags/%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d1%8f/">#история
Тема про викингов очень интересная и до конца не изученная. Вот тут например мы обсуждали Сериал «Викинги» в реальности, а вот самые распространенные заблуждения о викингах ну и самая интересная тема — Викинги против индейцев.

Все викинги Скандинавии IX-X веков могли выставить максимум 3 тыс. воинов. Колонизация викингами Руси позволила им создать устойчивый приток серебра на родину, и это стало причиной увеличения ими военной силы. Доход от эксплуатации славян дал им ещё 1000 воинов и возможность строить флотилии драккаров. Только после порабощения Руси скандинавы начали завоевательные походы в Западную Европу.

Историки XXI века всё реже говорят о гигантской численности армий, которыми оперировали летописи прошлого. Число воинов чётко коррелировало с состоянием экономики, а также логистикой того времени. Очевидно, что даже одномоментно собрать 1000 воинов в средневековье было сильным ударом по «бюджету» и крестьянским хозяйствам, через которые проходила такая армия. Экономический историк Григорий Германович Попов на примере скандинавской экспансии IX-XI веков в статье «Древняя Русь и Волжский торговый путь в экономике викингов» (журнал «Историко-экономические исследования», №1, 2010) приводит расчёты стоимости снаряжения воина того времени.

Вот основные тезисы его работы.

Почему на Руси не было городов?

Основные тезисы, выдвигаемые нами, заключаются в следующих утверждениях:
— в 1Х-Х вв. существовало сильное скандинавское военное воздействие на славянские и финские племена;
— Русь была важной транзитной территорией, соединявшим Скандинавию с исламским Востоком через Волжский торговый путь, и торговые доходы от этого пути существенно помогали викингам в организации их военных экспедиций в Западную Европу;
— малочисленность скандинавов и сильное воздействие на Русь Византийской империи в сочетании с религиозным расколом среди скандинавов не позволили викингам долго удерживать под контролем важные торговые магистрали Руси

До XI в. на Руси практически отсутствовали крупные города, что нетипично для других земледельческих культур Евразии. Бурный рост городов начинается только в XI в., хотя его предпосылки возникли еще перед появлением Рюриковичей. Ответ на загадку отсталости Древней Руси (низкая численность населения, отсутствие частной собственности и крупных городов) возможен, это — норманнское завоевание, которое привело к сильному оттоку ресурсов. Западные археологические исследования показали значительный рост благосостояния Скандинавии именно в эпоху образования Древнерусского государства.


В конце IX в. Русь, судя по археологическим исследованиям, оказалась почти полностью лишена серебряной монеты, что можно объяснить тем, что произошло завоевание. Мирный характер отношений скандинавов и славян в IX в. вызывает сомнения — викинги предприняли в это время масштабную агрессию против всех стран, которых они могли достичь на своих кораблях.

Ресурсная база Скандинавии

Скандинавия в раннем средневековье имела слабую ресурсную базу для осуществления её населением каких-либо крупных военных предприятий. Вся численность способных принимать участие в морских походах воинов скандинавских стран не превышала уже после эпохи викингов, в ХII-XIII вв., 70 тыс. человек. Это примерно каждый четвертый способный держать оружие мужчина. Такая оценка означает, что общая численность всего населения Скандинавии была около 1 млн. человек. В Англии тогда проживало тоже около 1 млн. человек. Это означает, что только Англия могла выставить в среднем столько же воинов, сколько все скандинавские народы вместе взятые. К тому же переброска больших воинских контингентов из Скандинавии в Западную Европу была затруднена.

Приведённая выше оценка людского потенциала историком Г.С.Лебедевым основана на данных о численности скандинавского ледунга (ополчения) уже зрелого средневековья. Разумеется, возможности варварской, по своей сути, экономики Скандинавии эпохи викингов были намного ниже, чем в феодальный период. Кроме того, Лебедев рассматривает ледунг, однако едва ли все ополченцы могли (даже потенциально) принимать участие в дальних экспедициях. Для боевых действий на далёкой и чужой территории были нужны хорошо подготовленные и опытные воины.

О том, что собой представляла экономика скандинавов в раннем средневековье, наглядно повествует, например, «Орозий» короля Альфреда. Согласно этому источнику, основными хозяйственными занятиями норманнов (норвежцев) были охота на морского зверя и разведение оленей. Богатство среднего норвежского ярла оценивалось в количестве голов скота. В «Орозии» говорится о некоем ярле Охтхере, который владел 20 овцами и 20 свиньями, пахал сам на лошадях и считался при этом очень богатым человеком. Основным же богатством норвежцев, как указано в «Орозии», была дань с финнов. Таким образом, из этого произведения мы видим образ экономики раннегосударственного общества, хорошо знакомый нам по произведениям Гомера.


До X в. скандинавы имели патриархальную форму организации общества. К тому же они постоянно воевали друг с другом, что означало отвлечение немалых сил на внутреннюю борьбу. В отличие от норманнов, англосаксы имели сплочённое ополчение — фирд, дополненное профессиональными воинами (тэнами). Англичане могли выставить столько же вооружённых мужчин, сколько и все скандинавские страны. Для сбора фирда британцам не требовались корабли: территория Англии небольшая, и пешее войско могло пройти её за неделю с севера на юг, благо, к тому времени ещё сохранились какие-то остатки римских дорог. Это означает, что для побед над англичанами норманнам требовались хорошее оружие и много кораблей для перевозки большого количества воинов.

Сколько викингов реально могла содержать Скандинавия только за счёт своих внутренних источников, дают нам сведения уже более позднего периода, конца ХI -первой половины XIII вв., когда на смену викингам пришли феодалы. С середины XI в. норманнские набеги на Европу значительно ослабли. Большинство скандинавов отказалось от старого образа жизни, приняли западное христианство и стали придерживаться его норм. По расчётам Г.С.Лебедева, численность вооружённого феодального класса (включая и мелких вассалов) всех скандинавских стран составляла тогда 12-15 тыс. человек. Итак, 15 тыс. воинов — это максимальная оценка военного потенциала всех скандинавских народов, если его существование поддерживалось почти исключительно внутренними ресурсами.

Надо учесть, что феодальная форма ведения сельского хозяйства была более продуктивна, нежели общинное земледелие эпохи викингов, дававшее намного меньший прибавочный продукт. Принимая это во внимание, мы можем предположить, что внутренний военный потенциал викингов был вдвое-втрое ниже, чем у феодальной Скандинавии. Это подтверждается тем фактом, что численность дружины конунга до XI в. редко превышала 80 человек, в то время как обычный ландмар (скандинавский аналог барона) имел под своим началом 40-50 воинов.

Русь как источник военного расцвета викингов

Итак, в бедной Скандинавии было немного воинов и мало материальных ресурсов на их обеспечение. Откуда же викинги брали недостающие людские и материальные ресурсы?


Поскольку в раннее средневековье Атлантика и Средиземное море не располагали крупными торговыми магистралями, а народы, обитавшие по их берегам, находились в состоянии почти полной автаркии, викинги могли получать торговые доходы только от восточноевропейских путей, которые вели на богатый исламский Восток. Главным таким путём была Волга, именно от волжской торговли викинги, очевидно, и получали свои основные доходы. Таким образом, Древняя Русь могла предоставить им возможность создавать крупные финансовые накопления, которые и шли на обеспечение военных экспедиций в Западную Европу и Средиземноморье.

По всей видимости, Русь предоставляла норманнам не только финансовые ресурсы от транзитной торговли по Волге, но также и дополнительные военные силы. Иначе откуда тогда у скандинавов взялись в начале X в. людские ресурсы для попыток захвата земель в Иране? Не исключено, что и в западноевропейских экспедициях принимало участие какое-то количество восточных славян, не говоря уже о военных предприятиях против Византии.

Подтверждение нашей гипотезы о том, что походы викингов не могли поддерживаться чисто внутренними ресурсами, мы можем найти благодаря анализу цен на оружие в скандинавских странах. Данные о ценах, которые оставались стабильными на протяжении всей эпохи викингов и не только в Скандинавии, помогут нам также более точно определить численность военного ядра войск викингов — профессиональных воинов.

По подсчётам Г.С.Лебедева, внешняя экспансия обеспечивала Скандинавии приток серебра в объёме 800 тыс. марок за одно поколение (25-30 лет), то есть примерно по 26 тыс. марок в год. Содержание одного воина составляло в скандинавских странах 10-12 марок серебра в год. Делим годовой приток серебра на минимальную стоимость годового содержания профессионального воина, тогда мы получаем примерно 2600 воинов — столько максимум могла содержать Скандинавия воинов за счёт внешних ресурсов. В реальности, конечно же, не все деньги тратились на содержание воинов. Вероятно, более половины притока серебра шло на мирные нужды. Тогда военный потенциал скандинавских обществ, складывающийся за счёт внешних поступлений, едва ли мог превысить 1000 воинов.

Участие ледунга в походах носило ограниченный характер, особенно это касается восточных экспедиций. Ведь ополченцы были вооружены и обучены хуже, поэтому на них не стоило тратить место в дракарах.


То, что простые скандинавские бонды (свободные крестьяне-общинники) едва ли могли принимать активное участие в походах викингов (особенно до конца X в.), косвенно подтверждается и данными о ценах на вооружение. Меч в Скандинавии конца эпохи викингов стоил 0,75 марки, копьё — около 0,25 марки. Таким образом, только на стандартный набор вооружения викинг должен был потратить примерно 1 марку. Известно, что лошадь в языческой Руси стоила примерно столько же, сколько и меч (цены Руси того периода вполне сопоставимы с ценами Скандинавии эпохи викингов). Соответственно, 1 меч был эквивалентен примерно 8-9 овцам либо 12 свиньям. Вспомним, что норвежский ярл владел поголовьем свиней в 20 штук, что считалось большим количеством. Соответственно, скандинавскому бонду необходимо было потратить состояние, чтобы вооружиться. Таким образом, крупные походы викингов с более чем одной тысячью участников стали возможны только после «первоначального накопления» средств, т.е., где-то после середины IX в., что и нашло своё отражение в хрониках.

Обращаясь к опыту Англии конца XI в. (эпохи «Книги Страшного Суда»), можно определить, что на одного воина в Северо-Западной Европе приходилось примерно 20-25 крестьян (разумеется, мужчин-пахарей). Поскольку возможности варварской экономики были в несколько раз ниже, чем феодальной, то на каждого скандинавского воина должно было приходиться около 100 крестьян. Согласно оценке Г.С.Лебедева, численность взрослого мужского населения Скандинавии составляла 300 тыс. человек. Поэтому можно предположить, что за счёт внутренних ресурсов правители Скандинавии могли содержать примерно 3000 профессиональных воинов.

К полученной нами численности в 3000 воинов-профессионалов мы должны прибавить около 1000 воинов, существовавших за счёт внешних источников — за счёт восточной торговли на территории Древней Руси. Таким образом, 4000 воинов — это максимальная оценка ядра военного потенциала Скандинавии викингов при нормальном состоянии их общества. Более четверти ядра военного потенциала викингов возникло за счёт восточной транзитной торговли, т.е. благодаря Руси.

Конечно, корпус «профессиональных викингов» мог достичь и большего размера — 7-8 тыс. бойцов. Но это происходило, по всей видимости, только в отдельные короткие периоды истории, не более 10 лет, когда под давлением внешних обстоятельств проводилась «мобилизация» скандинавской экономики. Например, такая «мобилизация» могла произойти в начале XI в. при Кнуде Великом, когда викинги завоевали Англию, и при Харольде Хардрада, который в 1066 г. неудачно попытался сделать это ещё раз.


(Реконструкция драккара викингов, наши дни)

После середины X в. в скандинавских странах резко увеличился приток серебра из Западной Европы при таком же резком уменьшении его притока из Восточной Европы, а конкретнее — с исламского Востока. Объёмы полученного из Англии, Германии и Франции серебра после 950 г. и вплоть до конца эпохи викингов примерно эквивалентно поступлениям восточного серебра до 980-х гг. Это связано с активной экспансией датчан в зоне Северного моря.

Таким образом, военный потенциал викингов после 980-х гг. должен был, на какое-то время, даже возрасти, так как к полученным ранее с Востока финансовым ресурсам добавились ещё и поступления серебра из Западной Европы. Однако рост этого военного потенциала викингов, находившихся уже на грани своего заката, не мог быть длительным и столь масштабным, так как потеря восточного пути была всё-таки ощутимой. Этим и объясняется резкий всплеск, а потом и достаточно быстрый упадок скандинавской экспансии на Запад. После 980-х экономика викингов держалась преимущественно за счёт эксплуатации побеждённых англичан и грабежей берегов Западной Европы.

От грабежей и захвата — к инкорпорации в захваченные общества

В Италии и Англии в XI в. скандинавы стали себя вести совсем иначе, нежели в предыдущие столетия: они уже не столько грабили, сколько явно искали способы инкорпорации в местные общества, в чём им помогало недавно принятое христианство. Явно у скандинавов на то были веские социально-экономические и политические причины, а весьма рискованная колонизация ими Гренландии и Америки в этот же период однозначно произошла не от хорошей жизни.
Контроль над большей частью Прибалтики был викингами также утрачен, и это ещё раз указывает на какой-то серьёзный политический удар, полученный ими в Восточной Европе.


Если проводить аналогии с более поздними эпохами, то Русь для скандинавов была чем-то вроде колониальных владений для англичан викторианской эпохи. Потеря Руси норманнами означала для Скандинавии закат эпохи викингов (подобно потере Великобританией контроля над Индией после Второй мировой войны) и имела далеко идущие последствия для всей Европы.

Спустя два поколения после кризиса волжской торговли эпоха викингов в Европе практически прекратилась, началась феодализация Скандинавии. Северное и Балтийское моря стали относительно безопасными для торговли, в результате чего с XII в. начинает формироваться Ганза. За пределами Скандинавии потомки викингов стали интегрироваться в другие европейские общества, что дало два мощных феодальных формирования — Норманнское герцогство и Неаполитанское королевство, сыгравшие важную роль в крестовых походах.

http://shnyagi.net/84642-vikingimoglivystavittolkotysjachivoinov.html

/shnyagi.net/tags/%d0%bc%d0%b5%d1%82%d1%80%d0%be2018/">#метро2018
Я не зря пошел изучать новые станции Калининско-Солнцевской линии с конечной и пропустил одну станцию из тех, что находятся за пределами МКАД. Я считаю, что все они очень похожи как по качеству архитектуры, так и по качеству сборки. Да, визуально есть отличия в оформлении, особенно это сильно видно на примере платформенных частей, дальше которых многие вообще и не выходят, ставя свои оценки на основе менее половины из того, что можно увидеть на станции, ведь станция это платформа, это вестибюли и это выходы, которые находятся на поверхности. Так вот, после увиденного на всех четырех станциях у меня сложилось отношение, что они реально очень похожи по подходам, по концепции, по ошибкам в проектировании. Хотя среди них есть и станция, дизайн которого разрабатывали архитекторы, которые выиграли конкурс, за который проголосовали москвичи через портал Активный гражданин. Эта станция не сильно выделяется на фоне остальных. А другая станция, дизайн которой также выбирали активные граждане, получилась совершенно другой. Именно поэтому не ней хочется остановиться поподробнее, именно поэтому ее не хотелось ставить в один ряд с другими. Станция метро "Солнцево" у нас сегодня на очереди. Оригинальный дизайн, который нам показали на рендерах почти полностью воплотили в жизнь. Казалось бы так и должно быть, но достаточно посмотреть на "Новопеределкино" и все станет ясно. Там дизайн не просто упростили, а я бы сказал, пользуясь терминологией средневековой инквизиции, четвертовали. Отрезали почти все, за что голосовали люди, что предложили архитекторы. Оставили самую малость и нарушили единство стиля всех компонентов станции: вестибюлей, платформы и выходных павильонов. И станция от этого сильно пострадала. Станции "Солнцево" повезло, ей урезали дизайн не так уж и сильно и в готовой станции угадываются те задумки, которые хотели воплотить архитекторы, то, из-за чего именно этот концепт выбрали эксперты, когда отбирали шорт-лист для отсыла на Активный гражданин для голосования. Чтобы было понятно... Тут нам дали то, чего мы ожидали, а не произошло такого, что вы заказали себе в ресторане крабов, за соответствующую цену, а вам подсунули "крабовые палочки". Я считаю, что обман в таком деле недопустим и тем приятно пройтись по сегодняшней нашей станции, сравнивая и находя сходства с рендерами. Но, конечно не все так безоблачно, мы не будем делать скидку на то, что наконец-то сюда пришло метро... что это праздник для жителей. Сегодня мы с холодной головой пройдемся, посмотрим, и если найдем какие-то косяки, обязательно их выявим. Ведь, как говорят десантники "Никто кроме нас".

На дизайн станции был объявлен архитектурный конкурс и я думаю стоит упомянуть проекты, которые вышли в финал.

Антон Барклянский (Россия, Москва). Не очень интересный, унылый проект.



Rhizome Group (Россия, Санкт-Петербург). А вот тут решили все отделать плиткой. Возможно слишком много плитки.



Wall (Россия, Москва). А вот это реально крутой дизайн.



Роспроект М (Россия, Санкт-Петербург). Тут дизайн платформенной части чем-то напоминает проект победитель. Кто у кого позаимствовал идею, интересно?



Ну а победил проект товарищей из Nefa Architects.


Конечно больше всего понравились всем эти домики с дырками, через которые должен был попадать солнечный свет. Кстати, обратите внимание, что бетон тут не белого цвета а "натурального" и дырок в разы больше, чем получилось в итоге. К тому же тут желтые поручни, они дают такой небольшой акцент не второй основной цвет, который проходит через оформление всей станции.


Идея павильонов. Как видно, архитекторов вдохновили деревянные избы.


Чтобы стало еще веселее, в накрывашке "насверлили" отверстий.


Подуличный переход. Тут интересная подсветка стен сверху и снизу. Круглые светильники, вмонтированные в подвесной потолок. Судя по всему портал планировалось отделать камнем, а сам коридор светлыми панелями.


Потолочные панели при подходе к стенам имеют радиусные части, в реальности этого нет. Также тут архитекторы решили применить интересный прием. Они нарисовали желтое солнце, но в круг оно собирается только при взгляде с определенного ракурса, как не предыдущей картинке. Крутое решение, но воплотить его не получилось.


Вестибюль. Тут та же отделка из светлых панелей с яркими желтыми акцентами. Большое внимание архитекторы уделили навигации, что довольно странно. Видимо им никто сразу не сказал, что навигация в Московском метро стандартизирована и состоит из однотипных элементов, сделанных в строгом соответствии с бренд буком. Соответственно все эти надписи можно было смело удалять с картинок. А вот мне понравилась навигация на круглом светильнике на потолке, было бы здорово, если что-то подобное реализовали.


Что еще понравилось... автоматы по продаже билетов (правда несколько странного вида) утоплены и не стоят на дороге - это крутое решение, мы такое уже видели например на ст.м. "Раменки". Тут снова солнце, которое собирается только при взгляде на него с определенной точки.



На платформе тема с солнечными зайчиками продолжается и это реально круто. Цветовым акцентом тут должна была стать схема на путевой стене с желтой, в цвет линии, полосой. Но опять же это все навигация и никто не позволит делать тут что-то свое.


Здесь снова потолочные панели переходят в стеновые закругляясь, в жизни такого не будет. Ну и клевые световые столбы и подсветка, вмонтированная в пол, это все осталось.


Ну и бонусом несколько чертежиков павильонов. Я всегда люблю посмотреть, как это сделано.



Я думал, как же панели соединили между собой, оказывается все просто. Прислонили друг к другу, у панелей наверху приварены уголки, которые соединили между собой стальной полосой.


Чтобы выглядело красиво, сверху прибили конек. Между панелями сбоку засунули вилатерм и засиликонили снаружи, все просто. Занятно, но тут еще показано, что декоративные отверстия закрываются триплексом из просветленных стекол, а в итоге по факту это оргстекло. Видимо не успели.


Давайте посмотрим, что вышло. Как же здорово, когда станции открывают летом. Это положительно сказывается на благоустройстве. Зеленеет травка, посажены деревца, плика дай бог не пойдет волнами после зимы. Но, ближе к делу. Станция неглубокого заложения, это традиционно, для всего участка. Как положено по нормам, станция имеет два вестибюля. Выходы их которых расположены по обе стороны улицы Богданова. Это еще одна особенность станции, ее отличие от соседних, павильоны которых стоят в непосредственной близости от Боровского шоссе.


Начнем с южного вестибюля. Из него на поверхность ведут два выхода. Соответственно на поверхности стоят два павильона над лестничным сходом, вот они, а также два лифтовых павильона. Один из них можно увидеть на предыдущем фото справа. Я как то даже их сперва и не заметил, настолько перетягивают все внимание на себя павильоны лестничных сходов.


Лестничные павильоны - одно из украшений станции. Тут решили не отказываться от уникальных архитектурных форм и ставить однообразные павильоны, как на соседних станциях. И это большая победа архитекторов. Впервые, наверное в качестве накрывашки лестничного схода использованы элементы из архитектурного бетона. Эти элементы изготовлены на фабрике "Мажино", которая принадлежит концерну "КРОСТ".


Очень непривычный дизайн для нашей страны. Такое скорее можно увидеть где-нибудь в Европе. Современный дизайн, современные материалы. Это круто. Понравилось как сделан торцевой витраж. Четкие линии, все очень лаконично.


Основная фишка накрывашки - это отверстия, которые имитируют солнечные лучи. Отверстия закрыты от атмосферных осадков оргстеклом, которое вклеено на герметик. Интересно, почему не использовали негорючее и долговечное стекло?


Но смотрится довольно неплохо. Хочется верить, что пластиковые окошки прослужат долго и не помутнеют под действием УФ излучения и не покроются царапинами и граффити под действием местных вандалов.


На наклонной части установлены трубы снегозадержания. Вообще интересно будет посмотреть, как павильон будет себя вести в дождь и снег. Так как крыша плавно переходи в боковую стенку и тут нет традиционного отлива, то вода и прочая грязь будет стекать в том числе и по стене. Интересно не засрется ли такая красота со временем?


Павильон на другой стороне аналогичный, но к нему пристроена вентшахта. Она отделана серым камнем, а на рендерах пристройки к павильону облицованы желтыми панелями, что конечно же более логично, так как основные цвета станции это желтый и белый.


Интересно, что бетонные панели не покрашены в белый снаружи, они окрашены в массе, а это значит, что с них не будет слезать краска через какое-то время.


Зайдем внутрь. Как я и предполагал, отверстий в павильоне будет не хватать для полноценного освещения павильона изнутри. Основной свет идет из торцевых витражей. Тех самых солнечных зайчиков, которые рисовали нам архитекторы не очень то и много, хотя я был в солнечный день. Ну и конечно ни о каких "зайчиках" не может быть речи в пасмурный день или, например зимой, когда все завалит снегом. Тут обязательно должно быть искусственное освещение. Оно тут есть. На фермах из нержавеющей стали установлены светильники. Возможно стоило поддержать тему и сделать светильники круглыми, чтобы ночью они давали соответствующие световые пятна на сводах, но тут поставили прямоугольные. Может быть, если уж начать фантазировать о том, как можно было сделать, имело смысл в некоторые "дырки" поставить светильники, чтобы часть из них была естественными окнами, а часть светильниками. Причем можно было даже сделать, чтобы они светили не только внутрь, но и наружу, создавая интересный эффект ночью.


Бетонная накрывашка смотрится очень круто, очень необычно.


Вид из одного из отверстий на соседний павильон.


Торцевой витраж сварен в единое целое из нержавеющих труб, между бетоном и подкаркасом остекления оставлен вентиляционный зазор, так как павильон холодный. крепления сделали видимыми и выполнили их довольно аккуратно. В общем смотрится продуманно и вполне неплохо.


Видимо света от светильников наверху не хватает и чтобы их поддержать сюда приделали еще линейные светильники, закрепили их на стеновые панели.


Стеновые панели сделали с наклоном, повторящим наклон лестничного марша. Часть панелей съемная, это видно по открытому крепежу. С большой долей вероятности съемные панели - это двери в технические помещения. Помните двери за поручнями на соседних станциях. Тут архитекторам удалось решать эту задачу вот таким вот элегантным способом. И ни у кого не возникнет ненужных вопросов. Жаль, что тут отказались от желтых поручней, можно было хотя бы пустить желтую полосу по белым панелям.


Переход между павильонами. Он зачем то сделан с дополнительными ступеньками, совершенно идиотское решение. Ну и ко всему прочему тут нет ни поручней ни пандусов. Это довольно грустно. Снова ужасные ИК нагреватели на потолке.


Сам переход, хотя и не сделан таким как не рендерах, смотрится отлично. Тут не стали вешать на потолок панели, соответственно светильники оказались на виду, но это не совершенно не портит вид. Более того, тут сохранили подсветку сверху и снизу стеновых панелей, что очень круто.


Лучший подуличный переход в нашем метро. И как то еще удалось провода спрятать, сделать все аккуратно, не то что на станциях-соседках.


С другой стороны подуличника еще несколько ступеней, а потом лестничный сход. На рендерах портал отделан камнем или может архитектурным бетоном, как павильоны, но в итоге все облицевали светлыми панелями, мне кажется стало хуже. Снова обращу внимание на то, как сделан доступ в техническое помещение. Слева, в начале подъема видна панель с видимыми креплениями по четырем сторонам. Поручень разрывается на ней, и более того, его можно использовать как ручку. Неплохо.


Давайте посмотрим вестибюль. Первое на что обращаешь внимание - это круглый светильник. Он классный, хотя и без навигации, как на картинках. Автоматы по продаже билетов стоят в зале и они не спрятаны в ниши, как планировалось и это очень печально. Это вышло наверное из-за того, что архитекторы не учли, что с боку от касс нет свободного места, и там сразу начинаются технические помещения.


стены и потолок отделаны белыми панелями в которые встроены круглые светильники. Несколько выбиваются из общей картины нержавеющие двери и вентрешетки, быть может их тоже имело смысл выкрасить в цвет панелей, чтобы они не выделялись.


Удивительно, но тут нет лифта на платформу из вестибюля. (или я его просто не нашел?)


Здесь, в вестибюле тоже есть свое солнце, как нам рисовали на рендерах, если встать в определенную точку, то получится желтый круг. Мне такую точку найти не удалось. Тут надо либо отходить еще дальше, но куда дальше, там уже эскалатор, либо быть 3 метрового роста. Есть ощущение, что это какой-то косяк. И если это одна из фишек интерьера, то косяк серьезный.


Вид от касс в сторону эскалаторов.


Да, тут стоят эскалаторы, после всех этих подъемов и спусков по лестницам сначала павильонов, потом подуличника, потом еще лестница на уровень вестибюля, вот после всего этоно на уровень платформы ведет эскалатор. Тут очень классно сделаны светильники. Они перекликаются с световыми столбами на платформе. Они там тоже разной высоты. Такого в нашем метро точно не было, чтобы светильники на балюстрадах эскалатора были бы разные. Это очень необычно. Это круто.


Смотрите, как необычно.


Портал на платформу. Занятно, но светильники на эскалаторе и на платформе имеют разную цветовую температуру. И да, тут действительно нет лифта на уровень платформы.


Вернемся снова наверх. Пойдем смотреть павильоны северного вестибюля. Неподалеку доделывают вентшахту.


Из северного вестибюля на поверхность ведут два выхода, которые накрыты павильонами. Один из них похож на два других. что мы видели, но у него немного другая пристроенная вентшахта. Интересно, что тут павильоны расположены на одной стороне улицы Богданова. Но это потому, что именно с той стороны находятся жилые дома, а с противоположной расположен парк.


Павильон из тех же бетонных полосатых и дырявых панелей.


Кое-какие окошки делали видимо в большой спешке. Жуть.


Крепления витража к основанию. Аккуратные кронштейны из нержавейки. Я может быть накрутил еще колпачковые гайки, чтобы крыть резьбу, получилось бы еще аккуратнее.


Но и так очень неплохо. Тут на бетоне видны следы разметки под сверление отверстий. Вот уж поистине "семь раз отмерь..."


Место сопряжения облицовки венткамеры. Тут облицовка не очень удачно попала в "дырки".


Вид сзади. Интересно, что тут оставили столько места по крышей. Тут наверное будут собираться местные алкаши, отличное место.


Вид спереди. Тут просто жуткая табличка. Табличкой и шрифтом занималась студия Артемия Лебедева. Это просто провал какой-то. И ладно бы написание и желтый круг сделали бы в формате лайтбокса, было бы не так грустно, а так ощущение, что табличка эта временная.


Второй павильон более интересный. Он состоит из двух секция из бетона, а посередине прозрачная часть.


Вид сзади. Когда я там был еще не все остекление было установлено.


С этой стороны все выглядит также как и у других павильонов станции.


С другой стороны в торце встроенная венткамера. Верхняя часть забрана ламелями.


Через дырку можно даже заглянуть внутрь.


Входная группа со стеклянным козырьком. Тут над козырьком висит такая же табличка, что и на соседнем павильоне при входе. Слава богу отсюда ее почти не видно. Интересно, как с козырька отводится вода, я не увидел никаких труб и лотков.


Заходим внутрь. За вентшахтой закуток, где сейчас лежит какое-то барахло. Интересно, что там будет потом?


Внутри светло и круто.


Тут висят легкие светильники, такие же, как на стене в лестничном сходе.


Еще один светильник прикрутили к ферме снизу. Проводку сделали безобразно, куча проводов на виду.


О! Тут есть довольно странная фишка, спускаемся на один пролет, а тут справа проход в соседний павильон. Который находится на этой же стороне дороги. Интересно какой смысл в таком проходе?


Спускаемся ниже на уровень вестибюля.


Тут есть закуток, там скорее всего дверь лифта.


Хотя никаких опознавательных знаков нет.


Посмотрим на вестибюль.


Он отделан также как и соседний. Белые панели на потолке и стенах, на потолке круглые светильники.


Круглый светильник по центру. Кассы зачем-то с желтой окантовкой и солнце, которое не складывается откуда не смотри. Прямоугольные часы тут в тему.


Линейка турникетов.


Интересно, что тут нет никакого ограждения эскалаторов. Это наверное не очень безопасно.


В углу притаился лифт на платформу.



Вид от эскалаторов.


Здесь тоже светильники разной высоты.


На платформе на потолке мы видим те же "солнечные зайчики", что и на павильонах.


Не все работают, но так даже интереснее, можно заглянуть внутрь.


Станция с этими светильниками получилась очень светлой.


А еще тут название станции на всю высоту путевой стены. Автор шрифта конечно же Тёма Лебедев.


Крутые световые столбы по середине платформы. Такого тоже у нас никогда не было. Это что-то новенькое.


Очень приятно, что эту фишку оставили, а то могли бы порезать на этапе реализации.


Также оставили светильники в полу. Отлично. Станция конструктивно абсолютно такая же, как и соседние, но за счет того, что колонны облицованы круглыми колоннами, станция смотрится несколько по-другому.


Вообще получилось хорошо. Чистые формы, белый цвет, эти замечательные светильники на платформе. Жалко, что тут не оставили цветовой акцент, который должен был идти через всю станцию. В принципе, если уж решили облицовывать путевые стены панелями с принтом, можно было дорисовать солнышко,


Классических скамеек тут нет, но можно сидеть на световых столбиках. Классно. Они реально прочные, сделаны добротно.



Станция смотрится прекрасно, как на картинках, так и в жизни. Очень понравилось, что световые столбы сразу стали использовать люди, никому ничего не надо было объяснять. Кто-то сидит, кто-то использует столб как стол.


Удивительно, но на путевой стене маршрутная схема сделана по временной схеме, а не в виде лайтбокса.


Традиционное фото с отражением. Хотя тут гранит не такой уж гладкий.


Колонны уходят в световые круглые проемы на потолке, неплохое решение.


Интересно что на новом участке, это вторая станция, название которой написано непосредственно на путевой стене.


Совершенно не понятно зачем на путевой стене, на которой уже написано огромное слово "СОЛНЦЕВО" вешать еще название из нержавеющих букв, это явно перебор.


Такая получилась интересная станция.


Едем дальше.

http://shnyagi.net/84717-stmsolncevo.html

/shnyagi.net/tags/%d0%bc%d0%b5%d1%82%d1%80%d0%be2018/">#метро2018 # Красота – это, безусловно, страшная сила. Ведь люди мучают свое здоровье не только в погоне за вниманием, но и, что самое страшное под лозунгом: «так принято». И речь идет не о модных тенденциях, с зауженными джинсами или туфлями на нереальных шпильках. То, что носили люди прошлого и в сравнении не идет с нашими неудобствами. Они больше знают, что такое изощренные предметы гардероба.


Смертельный корсет

Пожалуй, самым известным и добровольным «орудием пыток» является – корсет. Многие из нас слышали и видели в кинокартинах, как милые барышни от нехватки воздуха падали в обморок. Эта вещь, действительно, очень опасна и порой даже смертельна.


Когда-то давно, тонкая талия являлась обязательным условием женской привлекательности. Чтобы добиться осиного результата и был создан «любимый» дамами корсет. С того момента, как он появился, девушки забыли, что такое мягкое и комфортное нижнее белье. Они приобрели новые незабываемые ощущения – затрудненное дыхание.

В 19 веке, когда популярность данной вещи достигла особого пика, выйти в свет без корсета было неправомерно. Свободные от шнуровки талии не приветствовались и даже осуждались в любом обществе. Люди считали это неуважением и плевком в их сторону.


Но, что мужчине – радует глаз, женщину – калечит. После длительного ношения корсета у женщин наблюдались ужасающие последствия. Страдало пищеварение, дыхание, деформировались внутренние органы, и он мог вызвать даже внутреннее кровотечение.


С 1874 года появлялись значительные списки заболеваний, связанные с его ношением. В первом документе насчитывалось – 97 всевозможных недугов, включая также меланхолию и истеричность. Помимо медицинских статей самым наглядным примером вредности корсета стала трагическая смерть матери шестерых детей – Мэри Хэллидей. Вскрытие установило, что смерть 42-летней женщины наступила из-за проникновения в туловище двух стальных каркасных прутов.

Крахмальный воротник


Суровая мода 19 века не перестает удивлять. Даже накрахмаленный воротник в то время мог стать скрытым орудием самоубийства. Невинный ворот, который создавался для удобства мужчин, превращался в блокиратор воздуха. С его «помощью» прекращалось поступление крови к сонной артерии и люди просто-напросто задыхались.


Такой «убийственный аксессуар» даже при небольшом наклоне головы вперед – перекрывал воздух. А, если человек не контролирует себя, что часто бывает при алкогольном, либо наркотическом опьянении, то шанс такой нелепой смерти резко возрастает. Так, в 1888 году, Джон Круэтци, напившись и уснув в парке, был задушен собственным воротником. Он сидел на лавочке, просто склонив голову.

Кринолин

Еще одно страдание женщин прошлого – это кринолин. Он представляет собой конструкцию из юбки-обруча, которая создает образ пышного бального платья. С его помощью женщины делали свои фигуры более утонченными и женственными. Данная вещь гардероба использовать наравне с корсетом, что создавало двойную дозу вреда для здоровья.


Такая юбка сковывала движение, и дамам приходилось носить на себе лишний груз. Но все это меркнет по сравнению с настоящими трагедиями, к которым привело ношение кринолина. Несколько дам скончались от возгорания данной конструкции. Платье на девушках вспыхивало за считанные секунды. И, если женщина не умирала в тот же момент, то это случалось на следующий день.


Отказаться от этого предмета гардероба решили после 3-х смертей, произошедших за неделю. От «огненного кринолина» погибли – жена американского поэта Генри Уодсворта Лонгфелло и две сводные сестры Оскара Уайльда.

Алиса в стране чудес отдыхает


Куда уж Кэрроллу до «Безумных шляпников» ушедших столетий. Именно шляпные мастера 17-19 веков стали вдохновением для данного выражения. Все дело в том, что при изготовлении шляп из фетра использовалась ртуть. Это вещество способствовало тому, что создатели головного убора буквально сходили с ума. У них наблюдалась высокая возбудимость и нервное расстройство.

Ноги в бинтах

Не только Британские модники выдумывали добровольные пытки, Китай в этом плане тоже отличился. С Х века женщины бинтовали свои ступни и тем самым деформировали их. Всему виной – восточный танец. Девушка, которая для выступления перед императором бинтовала ступни шелковыми лентами, стала путеводной звездой для целых поколений. Такая традиция глубоко заселилась в мышлении многих китайских красавиц.


Несмотря на то, что подобное издевательство было официально запрещено в 1912 году, некоторые современные китайские женщины до сих пор связывают свои ноги кандалами из ткани. При помощи процедуры они показывают свой высокий социальный статус. Ведь дама, которая не нуждается в деньгах и работе может себе позволить себе «скованный» образ жизни.

Лишусь пальцев, но надену эти туфли

Китайские женщины настолько суровы, что ради красивой обуви готовы распрощаться с пальцами. Именно так и поступали некоторые азиатские девушки. Чтобы на своих ножках носить «писк» средневековой моды в виде укороченной и заостренной обуви – они добровольно лишали себя пальцев ног.


Красота всегда была и остается спорным вопросом. Но, вследствие трагических ситуаций, такие суровые предметы гардероба канули в лета. И можно было бы сказать, что, слава богу, но современность тоже славится своими жертвами моды. Поэтому, чтобы не стать потерпевшим, нужно следовать здравому смыслу и не стоит подгонять себя под общественные рамки.

http://shnyagi.net/84714-samyeizoshhrennyepredmetygarderoba.html

/shnyagi.net/tags/%d0%ba%d0%b8%d0%b5%d0%b2/">#киев
"Отличаются целеустремленностью": киевлянин после года жизни в Москве

Киевлянин Василий Волга прожил в столице России год и вернулся в Киев. Там он рассказал, какая Москва на самом деле. Какие русские люди, и кто не прав в ситуации с расколом между двумя нациями.

Украинцы и русские

За год в Москве я очень истосковался по Киеву и по климату. Как бы там ни было, Москва – гораздо более суровый городв климатическом смысле, да во всех смыслах: люди гораздо более жесткие, чем украинцы – чем киевляне, скажем так – в Украине же тоже разные люди живут в плане жесткости, но общее впечатление, конечно, очень хорошее.

Очень хорошее отношение сформировалось по отношению ко мне, как к украинцу. Везде, где бы я ни был, я проверял это отношение, чтобы сложить какую-то общесоциологическую картину об отношении русских и москвичей в частности (Москва – это "попурри", там есть все, в 22 млн. там представлен весь мир и вся Россия). Хорошее отношение ко мне, помощь мне во всем – начиная от работы и заканчивая какой-то социальной адаптацией – сложило очень хорошее впечатление.

Отличия России (Москвы) от Украины (Киева)

Хотелось бы обратить внимание на разность наших ментальностей. Мы общие по культуре, но ментально мы различны. Первое, на что я наткнулся и мне показалось, что меня оскорбляют – это способ разговора. Потом я понял, что это москвичи так разговаривают, потому-то в других регионах было меньше этого. Мы чаще говорим друг другу «вы» и этим выказываем уважение, в России чаще говорят друг другу «ты» как показатель близости.

Другой штрих: в магазине со мной продавец разговаривает так, как будто я уже украл что-то, очень громко, резкими фразами. Вы можете спросить у человека: «Скажите, сколько стоит тот или иной продукт», и получить ответ: «А вы что, не видите, там же написано». Это такая манера…

Как бы я ни пытался ставить препоны официальной украинской пропаганде, их часто пробивают, и у меня складывалось впечатление, что как здесь те, кто находятся у власти, ненавидят почти каждого русского, так и в России точно так же должны ненавидеть каждого украинца. Но когда люди узнавали, что я украинец, они еще с большей теплотой ко мне относились. Такая показательная вещь – когда на дороге вас останавливает полиция, но, видя ваши украинские права, очень многое из того, что можно простить, вам прощают. Встанет этот капитан или старшина, облокотится и спросит: «Скажите, ну когда у вас все это закончится? Когда мы опять вместе будем?». Я много раз вспоминал там, в России, сцену из Братьев Карамазовых, когда Митька Карамазов говорит Алеше: «Широк человек, я бы сузил». На самом деле это сказано об этих очень "широких" людях: даже на личное общение вот эта широта душевная, вот эта ментальность оказывает соответствующее влияние.

Мы более закрыты, чем они. А как живут люди… скажу так: Москва живет сумасшедшим темпом, Москва – это мирового уровня мегаполис, это даже более европейский город, чем Киев или Варшава. Это проявляется во всем. И то, что не изуродовали Москву, как изуродовали наш с вами Киев бесконтрольным строительством жилых зданий в центре города, а уровень загазованности, а экология…

В Москве намного лучше, абсолютно. Не нарушается экология застройки, красные линии, которые были проведены в генплане во времена Советского Союза, как были, так и остались. Показательным также является то, что Москва разрастается за МКАД, огромное строительство идет за его пределами, Москва захватывает пространство, но не уродует те жилые районы, которые сейчас работают.

Чистота улиц на очень высоком уровне. Киев невероятно грязен. Первое, что мне бросилось в глаза при пересечении границы: дороги стали еще ужасней. Я два колеса оставил, пока доехал до Киева. Потом при въезде в сам Киев какое-то столпотворение грязных домов. Кругом – грязные ограничительные решетки. А разграничительные полосы по Киеву, неужели их трудно взять и вымыть?..

В Москве моют ежедневно, особенно по ночам...

Россия и Украина отличаются целеустремленностью. Я бы сказал «продуктивной целеустремленностью». Между целеустремленностью и продуктивной целеустремленностью разница в том, что продуктивная целеустремлённость – это движение к цели, даже преодолевая препятствия в случае необходимости, обходя эти препятствия, а непродуктивная целеустремленность – это как баран перед воротами или перед стеной: когда у человека есть цель пробить эту стену, но стена оказывается крепче его лба. Это две разницы.

Продуктивную целеустремленность я увидел в России, в Москве, и контрпродуктивную я вижу в Украине. Когда идея пробиться в западный мир до сих пор еще – несмотря на многократные унижения Украины и украинцев со стороны Запада, несмотря на стену и барьеры, которые системно выстраиваются и, наконец, несмотря на колоссальные цивилизационные различия – тем не менее мы продолжаем в эту стену лупить в надежде на то, что лоб выдержит, а стена – нет. Пока получается по-другому.

Целеустремленность Москвы и России проявляется в национальном возрождении. В моменте национального самосознания и возрождения. Это не общие слова, это возвращение к корням.

Я определил это по ряду направлений. Конечно, в первую очередь - из бесед с простыми людьми, причем с людьми по всему спектру. Я – в силу своего интереса – беседовал, например, с таджиками, которые строят дороги: вся тяжелая работа лежит на выходцах из восточных регионов. Украинцы кстати меньше строят дороги, хотя тоже есть такие, кто занят этой тяжелой работой. Но в основном они работают на строительстве жилищном, коттеджном, и в связи с большим потоком украинцев в Россию – на момент моего пребывания уже было зафиксировано до 3 млн. человек, 1млн 700 тыс. получили право там работать, – большое количество украинцев уже находили себе рабочие места более интеллектуального характера. Инженерами многие устраиваются на соответствующую работу.

Так вот я разговаривал с людьми и из нижних социальных слоев, и из верхних: то, что невозможно скрыть – это гордость. Гордость за свою страну. И эта гордость не мифическая, эта гордость не в том, что мы, например, самую большую вышиванку сшили или самый большой кусок сала где-то выложили. Я не хочу смеяться над людьми, которые считают, что именно в этом национальная гордость, может быть, мы ее несколько по-разному понимаем.

Если бы мы просто побеседовали с этими людьми и если бы они не ненавидели так сильно то, о чем я сейчас говорю, может быть, эти люди, в конце концов, поняли бы, что на самом деле национальная гордость за свою собственную страну – не в криках, не в античеловеческих лозунгах с выпученными глазами, а в строительстве, в ежедневной работе, в новых заводах, в открытии новых отраслей, а не их хранении (вы то, о чем я говорю, с точностью да наоборот реализуете).

Вот такую гордость я очень сильно чувствовал на всех уровнях в Российской Федерации. Это из позитивного.

Вопрос: В украинских СМИ, как, впрочем, и в оппозиционных действующей власти российской либеральных изданиях, говорят о том, что в России ничего не меняется к лучшему: везде сплошная коррупция, а перемены существуют только в телевизоре, их показывают на федеральных каналах и за счет этого растет самосознание, плюс – обострение ситуации на внешнеполитической арене увеличивает давление на Россию и консолидирует общество вокруг Путина, вокруг власти. Все это соответствует действительности?
Василий Волга: Тут нужно очень четко понимать, что либеральные силы (что в России, что в Украине) – это агенты влияния. К чему привели так называемые либеральные силы, которые по сути своей являются не просто либеральными силами, а есть каналы проникновения западной цивилизации внутрь цивилизации восточной – назовём ее по примеру Хангтинтона православной цивилизацией. Это агенты влияния и ничего больше, естественно, они будут подобным образом говорить.

Конечно, в России огромное количество проблем: социальных проблем – уйма, но мы с вами живем не в каком-то идеальном мире, а в реальном, капиталистическом мире. Россия из себя представляет такое же капиталистическое государство, только здесь олигархат еще не победил так, как он победил в Украине. Но пока еще в России мы имеем ситуацию сильной вертикальной государственной власти, но олигархат не оставляет попыток добраться до самого верха и уничтожить государственную власть как таковую и сделать по принципу «как в Украине»: институты государства сделать подразделениями своих корпораций, цель которых – дальнейшее ограбление народа и увеличение капиталов этих корпораций. Так что социальных проблем много. Наши с вами страны отказалась 27 лет назад от общества социальной справедливости, от социальных моделей, мы сказали: «Пойдем в сторону капитализма».

Очень долго всем рассказывали, мол, «пока у этого завода не появится собственник – Абрамович, Ахметов, Коломойский, не имеет значения – он не будет эффективно работать». Мы выбрали такой путь, поэтому количество социальных болезней в России тоже очень велико. Так что говорить о том, что либералы, которые на самом деле имеют своей целью не возрождение той России, а ее погибель, при этом цепляясь за социальную проблематику – не имеют оснований, тоже нельзя. Социальная проблематика также существует.

Но знаете, что я хочу сказать – это важная деталь, - мы хотели начать от общечеловеческого, а переходим к общеполитическому, но, честно говоря, я не считаю, что между общечеловеческим и политическим существует какая-то разница: политическое – это и есть общечеловеческое. Политика – это способ борьбы за власть с целью… А вот какие цели преследуются в этой борьбе – это уже другой вопрос. Знаете, из опыта общения с высшим российским «политикумом» и аналитической средой российской (я же год здесь прожил, у меня было на это достаточно времени, учитывая, что меня с удовольствием принимали в разных кругах) я для себя сделал вывод…

Вопрос: А какой был уровень общения? Депутаты государственных дум?
Василий Волга: Депутаты Государственной Думы – в обязательном порядке, председатели комитетов. Скажем так, уровень достаточно высокий. Мало того, это общение не всегда было в унисон, зачастую это было конфронтационное, иногда оно выплескивалось в украинских СМИ: я, например, с удивлением увидел, как здесь все украинские СМИ раскручивали на протяжении, наверное, трех суток новость о том, что меня сватают на руководство Луганской народной республикой. Большей чуши я и представить себе не мог. Это было для меня удивлением, но это было результатом моего конфронтационного общения в России с некоторыми политическими кругами и силами, административными вертикалями.

Вопрос: Там реально существуют эти башни Кремля, которые между собой конфликтуют и пытаются влиять на решения?

Василий Волга: Конечно. Ничего не изменилось со времен дворцовых переворотов, все это существует и существует сильно. Борьба за приближение к телу – совершенно естественная вещь.

Вопрос: «На том Россия стояла и стоять будет».
Василий Волга: Согласен, мало того, я вижу, что очень многим аналитикам и мыслителям в России, многим государственным деятелям, которые не лишены этого мышления о том, «что есть Россия», им все ближе становится русский философ Ильин, который только об этом и твердил, который отрицал возможность демократии, тем более западной, для России и говорил о том, что Россия возможна только как сильное государство – подчеркиваю. А что есть государство? Это способ организации власти.

Вопрос: Я так понимаю, что Путин подсаживает российскую элиту на Ильина?

Василий Волга: Возможно. Во всяком случае, если вы спросите у кого-то из окружения Путина, что он читает, то тот обязательно скажет, что Ильин – это его любимый философ.

Вопрос: При Ельцине все пили и играли в теннис, а при Путине все занимаются дзюдо, играют в хоккей и читают Ильина.

Василий Волга: Совершенно верно. Разрушение страны и эпоху Ельцина сейчас в России вспоминают как продолжительный террористический акт против России. Это была целенаправленная деятельность на уничтожение России вплоть до уничтожения самого генома, если так можно выразиться, общественно-политический геном русского. Это общее отношение к эпохе Ельцина. И, конечно, на этом фоне, посмотрите: со времен Ельцина ВВП увеличилось уже почти в три раза, реальное строительство новых заводов, которые по мощности сравнимы с теми, которые было под силу построить только Советскому Союзу. Открытие Великого Северного пути и все инфраструктурное строительство, которое сейчас идет, вызывает гордость. Это очень интересно (я это почерпнул из общения с российской элитой): когда раньше – это совершенно объективно, я ведь давно работал с Москвой, когда еще бизнес делал в 90-ых, так как область деятельности была сильно интегрирована с Россией – в те времена в политической элите было то, о чем очень любят шутить наши антирусски настроенные политики, залихватство, этакая карамазовщина, разгулье «на последние без сдачи». Был какой-то кураж и это было топом российского истеблишмента, а сейчас идет даже какое-то соревнование в области понимания основных философских течений, основ геополитики, культурологических основ существования России. Они в этом как будто соревнуются, и даже застольные посиделки еще сильнее обостряют процесс обсуждения внутри элиты. Если это им дал им новый патрон, то, хочу сказать, что я был бы очень рад, если бы какой-то из наших патронов сам, во-первых, вел более здоровый образ жизни и пропагандировал бы этот здоровый образ жизни, а не наоборот. Не призывал бы к каким-то вещам, связанным с ненавистью или не акцентировал внимание на сельской одежде, а на мыслителях, на осмыслении. Этим можно подытожить мое общее впечатление: от бытовых до политических впечатлений…

Я вижу в России сильное возрождение имперского духа, помноженное на достаточно серьезное устремление к решению социальной проблематики, к построению сбалансированного социального государства.

Минусы в России

Социальная проблематика. Но решить эту проблематику, отталкиваясь не от социального переворота, а от государства, невозможно без решения большого комплекса вопросов. В первую очередь, это вопросы инфраструктурного строительства, которое по России идет завидными темпами. Минус – это как раз социальная проблематика, хотя она не в таком ужасном состоянии, как у нас: и доходы на душу населения, и пенсионное обеспечение, и медицинское, и бесплатный набор медикаментов и услуг гораздо шире, чем в Украине, но все равно люди недовольны. Люди хотят больше, лучше. Они помнят, как было в Советском союзе и они требуют, чтобы при капитализме было то же самое, что при Советском Союзе.

http://shnyagi.net/84702-quotstolpotvoreniegrjaznykhdomovquotmoskva.html

/shnyagi.net/tags/%d1%88%d0%b2%d0%b0%d1%80%d1%86%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%b3%d0%b3%d0%b5%d1%80/">#шварценеггер
Для зрителей, выросших на боевиках эпохи видеосалонов, фильм "Хищник" неотрывно связан с именем Арнольд Шварценеггер. И многие надеялись, что в новом фильме про инопланетного охотника, который сейчас вышел на экраны, Арни вернётся к роли Алана "Датча". Но...

Почему же режиссёр и сценарист нового фильма Шейн Блэк, который снимался в том самом первом фильме с Шварцем не снял главную звезду в своём сиквеле?


© 20th Century Fox

Причиной тому стал сам Арнольд Шварценеггер. Блэк в процессе разработки сюжета для связи нового фильма со старым действительно ввёл в сюжет Датча. Но эту роль скорее можно было назвать небольшим камео. По словам Блэка, в первой версии сценария Датч появлялся в "третьем акте", чтобы помочь спасти ситуацию.

Но Шварценеггер, ознакомившись с этим вариантом сценария дал отказ. Он не хотел появиться в продолжении фильма, который входит в число его самых любимых проектов, в маленьком камео. Он хотел полноценно сражаться с инопланетными охотниками и сказал, что он будет участвовать в проекте только если они всё перепишут и сделают его роль более значительной.


© 20th Century Fox

Но студия была против. Они хотели получить на выходе "более свежий фильм", в котором участвовал новый актерский состав, и они не хотели видеть в фильме "повторное явление Шварценеггера", максимум - маленькая роль в конце

Блэк всё это сказал Шварценеггеру и тот ответил: "Послушай, это очень маленькая роль и я не думаю, что действительно хочу в этом участвовать. Я ухожу, чтобы сделать Терминатор с Джеймсом Кэмероном... Или для Джеймса Кэмерона"

http://shnyagi.net/84713-pochemuarnoldshvarceneggernesnjalsjavnovom.html

/shnyagi.net/tags/%d1%88%d0%b2%d0%b0%d1%80%d1%86%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%b3%d0%b3%d0%b5%d1%80/">#шварценеггер # Весной 1954 года Пикассо встретил 19-летнюю Сильветт Дэвид, и в течение нескольких месяцев она была его музой, вдохновив художника на серию картин.


Из всех муз (а их было немало), которые питали его творческие силы в тот или иной период жизни, она является одной из самых загадочных. Так кто же такая эта Сильветт? И почему Пикассо рисовал ее, но не стал рисовать Бриджит Бардо?


Француженке Сильветт сейчас 83 года. После замужества она поменяла имя на Лидию Корбетт. Ее мать была художницей, а отец изучал искусство. В детстве она жила на острове Иль-дю-Леван у южного побережья Франции, а во время войны ее семья переехала в более безопасное место в восточных горах.


Потом она жила со своим женихом Тоби Еллинеком в городе Валлорисе на Лазурном берегу. Там ее и встретил Пикассо.


Позже Пикассо вспоминал, как Сильветт, эта молоденькая девушка с очаровательным конским хвостом, завязанным высоко на затылке, каждый день проходила мимо его студии, и он не мог не обратить на нее внимание. Он начал рисовать ее сначала по памяти, но потом она случайно заметила, что художник держит в руках эскиз с изображением ее лица. «Это было похоже на приглашение», — вспоминала она позже. Пикассо хотел рисовать ее, и Сильветт стала заходить к нему в студию.


Она сидела в его кресле-качалке и часами позировала ему.

Вы слышали о гигантской скульптуре Пикассо на улице Бликер в Нью-Йорке? Это Сильветт. Пикассо был влюблен в ее образ, который казался ему образом самой юности, свежести и женственности. К тому же, этот конский хвост:


«Я завязывала такой хвост для своего отца, которого я не очень-то часто видела, потому что у него была другая семья», — рассказала Сильветт. Однажды он посмотрел греческую драму в Париже и ему понравилась прическа у девушки в пьесе — с заметным издалека высоким хвостом. Вот Сильветт и переняла у нее эту бесподобную прическу, которая очаровала ее отца.


Сильветт вдохновила Пикассо на более чем 60 произведений, коллекцию из которых он представил в Париже. Эти работы заслужили признание, и многие из мира искусства задавались вопросом, так кем же была эта юная Мона Лиза. Даже Бриджит Бардо, по словам Сильветт, переняла ее образ, когда увидела картины Пикассо.

В своей биографии Бриджит вспоминает, что просила Пикассо нарисовать ее портрет, но он отказался, потому что у него уже была Сильветт.


Как рассказала Сильветт «Это было очень забавно. Я видела Бриджит Бардо с Роже Вадимом в Каннах. Тоби и я ездили туда, чтобы посмотреть кинофестиваль. И мы заметили друг друга, когда прогуливались по городу. У нее были каштановые волосы, а после того как она увидела меня, она стала блондинкой. Она стала красивой блондинкой … Думаю, она узнала обо мне из журнала «Пари Матч», а затем отправилась к Пикассо. Она была красивее меня, сексуальнее. Я не была сексуальной, я чувствовала себя довольно скованно рядом с великим человеком. И Пикассо, наверное, это замечал».


Со временем критики начали говорить о «Периоде конского хвоста» как о чем-то незначительном в карьере Пикассо – художнику надо было просто отвлечься после тяжелого морального кризиса, когда его покинула любимая женщина Франсуаза Жило.


Сильветт не была любовницей Пикассо, но это не значит, что рисунки того периода лишены эмоционального чувства.


Они остались друзьями до самой смерти художника. Сегодня муза Пикассо — талантливая художница и скульптор керамики, живет и работает в Южном Девоне, Англия, где ее знают под именем Лидия Корбетт. К Пикассо у нее остались дочерние чувства, он был для нее, как отец. Время, которое они провели вместе, очень сильно повлияло на ее собственное творчество.

У нее есть интернет-магазин, где можно купить ее замечательные картины, акварели, керамические изделия и гравюры.


Она даже написала книгу «Я была Сильветтой» о незабываемой встрече с великим художником.

http://shnyagi.net/84697-kembylaletnjajamuzapikasso.html

/shnyagi.net/tags/%d1%88%d0%b2%d0%b0%d1%80%d1%86%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%b3%d0%b3%d0%b5%d1%80/">#шварценеггер # # На фоне обострения торгового конфликта с США власти Китая принимают меры по поддержанию экономики: они планируют снизить налоги на большинство категорий физических лиц. В частности они снова подняли порог доходов физических лиц, не облагаемых налогом. Теперь китайский работник с зарплатой меньше 5 тыс. юаней в месяц (750 долларов или 51 тысяча рублей) освобождается от налога на доход физических лиц (НДФЛ).


Увеличение суммы денег в кошельке человека, остающейся после уплаты налогов – ключ, открывающий этот кошелек для покупок. Поэтому Госсовет КНР считает, что снижение и отмена налогов приведут к «повышению уровня потребления и увеличению доходов населения», на фоне замедления роста экономики и трудностей компаний в связи с недостатком ликвидности и слабым спросом.

«Снижение налогов и сокращение расходов — это ключевые инициативы, необходимые для проведения активной бюджетно-налоговой политики и обеспечения стабильности экономки».

Прежним порогом заработной платы, не облагаемой налогом, было как раз 600 долларов. В Китае прогрессивная шкала подоходного налога. Так если размер заработной платы будет менее 825 долларов, то налогоплательщик обязан платить 5 процентов от общей суммы своей зарплаты. При окладе до 1000 долларов, ставка налога возрастает до 10 процентов. Если заработной платой является сумма в пределах 1350 долларов, то человек обязан отчислить в государственный бюджет 15 процентов.


Как сообщает Финансовая газета, снижение налогов не нанесет существенного ущерба бюджету, поскольку поступления по линии налогов на доходы физлиц играют не столь значительную роль. В прошлом году в Китае было собрано 180 млрд долл. подоходного налога, что составило всего 8% всех налоговых поступлений в бюджет. В прошлом году налоговые сборы в Китае выросли на 11%, в том числе по подоходному налогу – на 19%. Основным налогом в стране является НДС, в прошлом году на него пришлось 39% всех налоговых поступлений. Доля налогов с доходов корпораций составила 22% налоговых сборов.

При этом в России еще весной этого года обсуждалось возможное повышение ставки НДФЛ до 15% с введением необлагаемого минимума.

http://shnyagi.net/84698-unasnalogirastutavkitaepadajut.html

/shnyagi.net/tags/%d0%bc%d0%b5%d1%82%d1%80%d0%be/">#метро Приезжий, попав первый раз в петербургское метро на станцию «закрытого типа», обычно удивляется: что это тут у вас за лифты и где, собственно, поезда останавливаются? Там и останавливаются, за закрытыми дверями. Такое строили только в 60-70-е и немного сейчас.


В Петербурге 12 станций закрытого типа. 10 были открыты в советское время и еще две – накануне чемпионата мира по футболу в 2018 году. Сравнение с лифтами не лишено здравого смысла. Другое название таких станций – «горизонтальный лифт».

Станция закрытого типа сильно дешевле при проектировании и строительстве. Поезд не выезжает на станцию, как таковую, он остается за стенкой, внутри «трубы».


В советском Ленинграде на какое-то время решили строить так, потому что это, во-первых, дешевле, а, во-вторых, безопаснее. Двойные двери защищают пассажиров от возможного падения под поезд. Ну и потом это технологично – станция нового типа максимально использовала достижения советской автоматики.

В чем экономия при строительстве? Во-первых, перегонные тоннели станции прокладывают транзитом, без разворота и перемонтажа проходческого щита. Во-вторых, отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей.


Как работает станция? Поезд, как вы уже поняли, остается в тоннеле. Он должен остановиться на станции строго в обозначенном месте, чтобы двери вагонов совпали со станционными дверьми. Далее двери синхронно открываются. При отправлении поезда со станции сперва закрывают двери вагона, затем – станционные.

Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещенному знаку «Остановка первого вагона». Специальное устройство синхронизирует время, очередность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста.


Первая станция с «двойными дверьми» была открыта в 1961 году. Это был «Парк Победы» в Ленинграде. Кстати, такой тип станций прижился только в городе на Неве. За 11 лет было открыто 10 таких станций – четыре на второй линии и еще шесть на третьей.


Позже метростроевцы научились строить односводчатые станции, которые были еще дешевле.

Лирическое отступление. Существуют разновидности конструкций станций метрополитена. Односводчатые станции – одна из разновидностей. Такие станции были тоже придуманы в Ленинграде. Представляют собой однообъемный зал, в котором располагается островная платформа, пути и подплатформенные помещения. На таких станциях отсутствуют колонны. Метростроители делят их на станции мелкого и глубокого заложения. В Петербурге много односводчатых станций глубокого заложения, в Москве только одна – Тимирязевская.


Но вернемся к станциям закрытого типа. Довольно быстро стало понятно, что построить-то такую станцию, может, и дешевле, но механизмы двойных дверей довольно дороги в обслуживании. В общем, в России до последнего времени так и оставалось 10 станций, построенных в Ленинграде с 1961 по 1972 годы.

Но неожиданно в 2018 году оказалось, что открытые в Петербурге к чемпионату мира по футболу станции «Беговая» и «Новокрестовская» – тоже с «двойными дверьми». Хотя их уже нельзя назвать станциями закрытого типа. По большому счету, это обычные колонные многопролетные станции, но между поездом и платформой есть стеклянная стенка со стеклянными же дверьми.


Зачем их построили такими, спросите вы? Ведь экономии-то никакой. Во-первых, на третьей линии, где расположены «Беговая» и «Новокрестовская», большинство станции с «двойными дверьми». Решили поддержать единообразие. Во-вторых, безопасность. Станция Новокрестовская находится у стадиона, и там бывают толпы.

http://shnyagi.net/84689-zachemvleningradskommetrostroilistanciis.html

/shnyagi.net/tags/%d0%b7%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%8f+%d0%bf%d0%b8%d1%89%d0%b0/">#здороваяпища Традиционная русская кухня всегда была далека от нынешних идеалов здорового питания. Просто потому, что создавалась она совсем не для этого. Как и любая средневековая кулинария, она имела целью лишь насыщение организма. Другое дело, что и в советские времена задача эта по большей части не изменилась.


Много мяса и мясных продуктов. Много жирной «молочки». Сливочное масло, которое все так любят намазать толстым слоем на бутерброд. Все это избыток насыщенных жиров. Если добавить к этому хлеб, макароны, картошку, наваристые супы и сливочные тортики, станет понятно: о здоровой пище речь у нас пока идет лишь на телевидении.

Собственно, именно оно и попросило нас с Ольгой Сюткиной высказать своем мнение о «здоровом» характере русской кухни. Программа «Еда живая и мертвая» (канала НТВ) попыталась разобраться в том, насколько русская кухня может считаться полезной сегодня.

Как известно, есть много продуктов животного происхождения вредно. Об этом свидетельствует масса исследований. Работы американского физиолога Вальтера Лонго показывают, что суточный максимум потребления животного белка для взрослого человека составляет 0,8 грамма на килограмм веса. То есть в среднем не более 250 граммов мяса в день для 80-килограммового мужчины.


- Оказалось, что высокое потребление животных белков повышает риск преждевременной смерти также сильно, как и курение, - отмечает сам Вальтер Лонго, директор института долголетия при Университете Южной Калифорнии.


И здесь как раз можно поучиться у наших предков. Всем известна пословица про щи да кашу, которые «пища наша». Ведь, не колбаса и не котлеты. Историки кухни подтверждают: мясо всегда было дорогим и малодоступным продуктом.

- Основой питания были бобовые, каши, овощи. Можно ли это назвать современным словом «вегетарианство»? – С сегодняшней точки зрения, может, кто-то и сочтет это за такое направление питания. Но, по сути дела, все это происходило из чисто экономических причин, бедности.


Так что идеализировать тогдашний стиль питания не стоит. Вряд ли полноценным можно назвать скажем, типичнейшее крестьянское блюдо – тюрю, - обычно состоявшую из кваса с накрошенным туда хлебом, плюс растительное масло и иногда лук. На здоровье, особенно детском, такая еда сказывалась не лучшим образом. Впрочем, сейчас, в наш век всеобщего переедания, пищевые ограничения – это хорошо.


Помочь тут может и религия. Например, в православии постных дней в году больше двухсот. Коме больших постов есть и малые, еженедельные, которые предписывают избегать мясной и молочной пищи по средам и пятницам.

- Во время постов, - отмечает Вера Ревякина, доктор медицинских наук, зав.отделением аллергологии ФИЦ питания и биотехнологии, - улучшается кишечная микрофлора. Она обновляется. А эта микрофлора участвует в формировании иммунного ответа. Таким образом происходит укрепление иммунитета, сопротивляемости организма к вирусным инфекциям.


Между прочим, еженедельный пост похож на модную научную систему питания 5/2, когда 5 дней в неделю надо просто придерживаться средиземноморских принципов – мало мяса, много овощей. Примерно 2000 ккал в сутки. А в остальные два дня (не подряд!) надо уменьшать количество пищи. Кто-то рекомендует в два, а кто и в четыре раза.

Все больше исследований говорят о том, что такие разгрузочные дни помогают контролировать вес, защищают от диабета, болезней сердца и рака.

Сегодняшние любители «старой русской кухни» порой объединяются в этой привязанности. Например, как в этно-культурном поселении «Колосвет». Конечно, в пищу здесь употребляют только то, что хорошо знают. Ну, а если уж трава совсем незнакомая, на помощь приходит энциклопедия лекарственных растений.


Все эти травы содержат большое количество веществ, которые сегодня называют антиоксидантами. Их основная роль – замедлить процессы старения организма.

Исконно русские дикие растения кладут, например, в окрошку с молочной сывороткой и в своеобразный микс-салат. Здесь и лебеда, и подорожник, и одуванчик, и крапива, и кервель, и сныть, и тысячелистник. А заправить его лучше нетрадиционно – не майонезом или сметаной, а простоквашей!


Конечно, с точки зрения современной диетологии нет никакой нужды питаться исключительно так. Да и делать это зимой просто невозможно. Но разнообразить свой рацион при помощи забытых и не очень популярных сейчас продуктов – почему бы и нет?

Например, в докартофельные времена одной из основных пищевых культур в России была репа. А выражение «проще пареной репы» изначально звучало по-другому – «дешевле пареной репы». То есть она была очень доступной. Корнеплод распаривали, тушили, варили. Просто резали репу на кубики и сушили в печи.


В тувинской тайге до сих пор существует старообрядческое поселение, где нет ни телевизоров, ни мобильных телефонов. Зато здесь знают, какова на вкус репа. Ее сеют каждый год и едят постоянно. Кстати, и хранится она неплохо.


Как говорит наука, в пище должно быть много грубых пищевых волокон – клетчатки. И тут как раз помогают овощи. Например, еще один традиционный корнеплод – редьку – наши предки тоже употребляли чаще, чем мы сейчас. Ее подавали, например, свежей с маслом – горчичным, подсолнечным, конопляным. Такую смесь даже намазывали на ржаной хлеб.


А из свеклы можно не только варить борщ, но и мариновать ее. Так, как это делает постоянный эксперт программы историк русской кухни Ольга Сюткина.


О том, что в рацион хорошо бы вернуть, как это было у наших предков, большое количество овощей и малообработанных злаков, говорят, между прочим, не только в России. Двое английских ученых – фармаколог Пол Клейтон и историк Джудит Роуботхэм исследовали, как питались британцы в эпоху королевы Виктории. И выяснилось, что пища простых людей, несмотря на свою непрезентабельность, очень помогала им выживать в непростых условиях.


- Очень интересную вещь можно заметить, если взглянуть на картинки зимних улиц XIX века, - говорит Джутит Роуботхэм. – Вы часто увидите плохо одетых людей. Дети, как правило, вообще босые. Конечно, они не наслаждались этим состоянием. Но они могли пережить холод потому, что очень много ели.

Среднее потребление составляло чудовищные по современным меркам 4-5 тысяч ккал в день для мужчины и 3 тысячи для женщины. Но, во-первых, лишние калории активно, не как сейчас, тратились на физическую работу и банальное согревание себя. А во-вторых, важно, что именно тогда ели.


Прежде всего на столе было очень много овощей и фруктов – до 8-10 порций в день. Это стоило дешево. Недостатка витаминов не было даже зимой потому, что имелся лук. Даже самые бедные могли позволить себе купить мешок лука. Всегда была доступна капуста. В холодное время года продавались еще и яблоки. Их тоже могли позволить себе абсолютно все. Как и вишню летом.

Джудит показывает, как выглядел типичный завтрак мужчины из рабочего класса в XIX веке. Между двумя кусками хлеба из муки грубого помола она кладет дешевую зелень, популярную в то время, - водяной кресс-салат. Он мог расти даже в холодной воде зимой.


А еще лондонские бедняки ели не отборное мясо и рыбу, а готовили из дешевых, но более полезных вариантов. Вот, к примеру, жареные молоки селедки. Говорят, что это было также и любимое блюдо Григория Распутина.

А еще пудинг с рисом и бычьими хвостами. Напоминают наши собственные блюда из гречки со всякими потрохами. Конечно, калорийность той диеты не подойдет для современного человека. Мы слишком мало двигаемся, а вся нерастраченная энергия превращается в лишние килограммы.


Но вот сам подбор продуктов – питание с низким содержанием соли, сахара, мучного. При этом – обилие овощей и фруктов…. наука это одобряет. Иногда, конечно, можно себе позволить бутерброд с любимой докторской колбасой или селедку под шубой с жирным майонезом. Главный рецепт заключается в том, чтобы не делать так каждый день.

http://shnyagi.net/84684-ehtanezdorovajarusskajakukhnja.html

/shnyagi.net/tags/tara+reid/">#tarareid Тара Рид (42) в пятницу посетила премию Daytime Hollywood Beauty Awards в Лос-Анджелесе.

http://shnyagi.net/84683-tararidnaceremoniivla.html

/shnyagi.net/tags/%d1%86%d0%be%d0%b4%d0%b4/">#цодд
Десятилетиями улицы в российских городах проектировали через [цензура]. У большинства людей в транспортной сфере банально нет знаний для стратегического планирования, а без этого сложно принимать правильные решения здесь и сейчас. Чаще всего всё делается по шаблону от предшественника на основе вводных сегодняшнего дня без понимания завтрашних задач.

Я вам уже как-то жаловался на изменения движения у себя в районе: ради новых парковок ухудшили комфорт и безопасность всех жителей, хотя проблем с парковкой во многих местах вообще не было. Да, это всё сделано по ГОСТам, но стандарты надо уметь применять, а тут не было ни предпроектной аналитики, ни виденья пагубных последствий в ближайшем будущем. Но если прошлые вредительства были в виде знаков и разметки, что можно исправить быстро, то сейчас на улицы вышли строители и начали пакостить капитально.

Специалисты должны принимать решения на основе знаний и опыта, а у нас это идёт на основе бытовой логики. То есть проблема «мало парковок» находит решение в простом «нужно больше парковок». Мы-то с вами знаем, что спрос на парковку бесконечен, как и на дороги для машин — поэтому города пытаются контролировать спрос и задавать политикой приоритет пешеходов и общественного транспорта. Тут можно вспомнить какой-нибудь Лондон, где городские власти всё чаще вводят дома без парковок, даже элитное жильё.


Поэтому чем больше уличных парковок, тем больше машин. Это факт, который подтвердили во всём мире ещё в прошлом веке, и тут нет исключений. Городские власти ни финансово, ни физически не могут удовлетворить этот спрос, поэтому чаще всего делается определённый минимум платных парковок — рыночная цена хранения машин делает выгодным строительство паркингов частным капиталом, поэтому парковки не съедают тротуары и газоны, а строятся под землёй или аккуратно встраиваются в общую городскую среду. Так делают в Лейпциге, Амстердаме, Копенгагене и других городах по всему миру.


У меня же вокруг дома парковочные карманы наделали за счёт газонов и тротуаров. Самое тупое, что их сделали рядом с уже существующей парковкой вдоль тротуара:


Во многих местах парковок и раньше было больше нужного — всё стоит полупустым, но всё равно тратят миллионы на новые бордюры, асфальт и строителей:


Есть дешёвая парковка из разметки? А вот теперь вы сможете стоять так же, но в дорогом кармане!


Если бы перед началом работ у нас считали нагрузку и хотели управлять транспортом, то в загруженных кварталах цена стоянки и резидентского разрешения была выше, а в свободных — меньше. Для этого как раз придумали инструмент платных парковок, и это практически ничего не стоит.


Практически все гаишники, чиновники в управах и проектировщики видят в газонах и широких тротуарах только задел для парковок. Никто не считается с интересами пешеходов, велосипедистов и не учитывает функцию зелени в городе. У вас топит город и не справляется ливнёвка? Так чему удивляться, когда водопроницаемые поверхности заасфальтированы?


Теперь машины будут дымить прямо на детскую площадку, отличная забота о будущем! Причём парковка здесь уже была, но за буфером из газона.


Экономика проекта кончается обсуждением цены возведения. Никто не считает цену содержания, будет это окупаться или тянуть бюджет вниз и так далее. Это простая профнепригодность и сигнал об отсутствии единой стратегии в городе. Пока в центре ошибки прошлого исправляют и возвращают зелень с комфортными тротуарами, за Садовым всё это уничтожают.


Вот и получается, что тендер разыграли, деньги потратили, красивый пресс-релиз про увеличения мест для жителей написали, а станет только хуже.

http://shnyagi.net/84680-karmanyotdeneganedljamashin.html

/shnyagi.net/tags/%d1%84%d0%b8%d0%bd%d0%bb%d1%8f%d0%bd%d0%b4%d0%b8%d1%8f/">#финляндия
В 2015 году я писал о путешествии на финском пароме по Балтике. Тогда я подробно рассказал, что из себя представляют грузопассажирские паромы, кто на них путешествует, показал, как выглядит капитанский мостик и чем кормят в море.

На этот раз я отправился в поездку уже на машине. Я посчитал, во сколько по времени и деньгам обойдется путешествие на автомобиле из Берлина в Санкт-Петербург по Европе, и сравнил результат с поездкой на пароме. Результат оказался очень неожиданным!

Приблизительный расчет времени и стоимости поездки на автомобиле по Европе

Входные данные:
— поездка в сентябре
— 2 человека (1 водитель)
— дизельный автомобиль с расходом 8 литров на 100 км
— маршрут через Польшу, Литву и Латвию: Берлин->Варшава->Вильнюс->Санкт-Петербург
— расстояние: 1850 км
— амортизация автомобиля: 370 евро (0,20 евро за километр)

День 1. Берлин->Варшава

Расстояние: 600 км
Дорога с перерывами и обедом: 8,5 часов (без перерывов: 6 часов)
Топливо: 0,11 евро за км = 66 евро
Гостиница в Варшаве (3 звезды + завтрак): 80 евро
Питание на двоих: 50 евро
Другие расходы: 15 евро
_______________________________
Итого: 211 евро

День 2. Варшава->Вильнюс

Расстояние: 500 км
Дорога с перерывами и обедом: 8,5 часов (без перерывов: 6 часов)
Топливо: 0,10 евро за км = 50 евро
Гостиница в Вильнюсе (3 звезды + завтрак): 60 евро
Питание на двоих: 40 евро
Другие расходы: 15 евро
_______________________________
Итого: 165 евро

День 3. Вильнюс->Санкт-Петербург

Расстояние: 750 км
Дорога с перерывами, обедом и ожиданием на границе: 14 часов (без перерывов: 11 часов)
Топливо: 0,10 евро за км = 75 евро
Питание на двоих: 40 евро
Другие расходы: 15 евро
_______________________________
Итого: 130 евро

Общий итог:

С учетом амортизации дорога из Берлина в Санкт-Петербург на автомобиле через Европу обойдется примерно в 900 евро.
В пути: дня и 2 ночи.

Приблизительный расчет времени и стоимости поездки на автомобиле с Финлайнс

Входные данные:
— поездка в сентябре
— 2 человека (1 водитель)
— дизельный автомобиль с расходом 8 литров на 100 км
— маршрут через Балтийское море (порт Травемюнде - порт Хельсинки)
— расстояние: 1850 км (по суше: 720 км, по воде: 1130 км)
— амортизация автомобиля: 144 евро (0,20 евро за километр)

День 1. Берлин->Любек->Травемюнде (вечер)

Расстояние: 320 км
Дорога с перерывом: 4 часа (без перерывов: 3,5 часа)
Топливо: 0,11 евро за км = 35 евро
Другие расходы: 15 евро
_______________________________
Итого: 50 евро

Посадка и погрузка на паром проводится в 11 часов вечера.

День 2. Германия->Финляндия

Паром Finnlines отплывает в 3 часа ночи и весь день находится в пути.
Расстояние до Хельсинки: 1130 км
Стоимость проезда осенью (с автотранспортом): 646 евро
— Стандартная каюта с окном (4 кровати): 2 x 244 евро
— Питание на двоих: 2 x 59 евро
— Быстрый интернет 2 х 12 часов на 2 устройства: 2 x 20 евро
______________________________
Итого: 661 евро

День 3. Хельсинки->Санкт-Петербург

В 9 часов утра по финскому времени паром прибывает в Хельсинки.
Расстояние до Санкт-Петербурга: 400 км
Дорога с перерывами, обедом и ожиданием на границе: 7 часов (без перерывов: 5,5 часов)
Топливо: 0,10 евро за км = 40 евро
Питание на двоих: 15 евро
Другие расходы: 5 евро
_______________________________
Итого: 70 евро

Общий итог:

С учетом амортизации дорога из Берлина в Санкт-Петербург на пароме Finnlines c автомобилем обойдется примерно в 900 евро.
В пути: 2,5 дня и 2 ночи.

Честно говоря, я ожидал другого результата: по ощущениям, путешествие на пароме должно было быть дороже.

Однозначные плюсы поездки с Finnlines:
— комфортное и спокойное путешествие, в котором пассажиры не устанут от дороги.
— бесплатный доступ в игровую комнату, тренажерный зал, сауну и джакузи.
— превосходное трехразовое питание в ресторане, шведский стол.
— стабильный и быстрый интернет в каютах.
— возможность взять с собой домашнее животное на борт.

Рекомендую! Более подробную информация о паромах, расписании и ценах можно найти на официальном сайте Finnlines.

Рыночная площадь в ганзейском городе Любек (L"ubeck).

1

2

Один из львов у средневековых ворот Хольстентор.

3

На пляже в приморском районе Любека — Травемюнде. Классические пляжные корзины на Балтийском море отличаются от штрандкорбов Северного моря более плавными линиями и округлыми формами.

4

Прибытие парома Finnstar в порт Травемюнде.

5

Заезд на автомобильную палубу.

6

7

8

В порту.

9

В каюте.

10

11

12

На разных палубах.

13

14

15

16

Игровые автоматы.

17

Комната для детей.

18

19

Джакузи и сауна.

20

21

В ресторане.


22

23

На завтраке смузи, сметанный соус с зеленью, соус Цезарь, хуммус из бобов, крутоны, мандарины, цезарь куриный салат, картофельный салат, салат итальянский, салат с копченым лососем, бобы с чесноком, салат с сельдереем, тофу по-азиатски, сыром и орехами, яйцо с икрой, соленый лосось, овощной салат с квиноа, пикантная колбаса чоризо, хрустящие рулеты, фалафель и многое-многое другое.

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

На ужине.

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

В открытом море.

48

49

50

51

52

53

54

55

На верхней палубе.

56

57

58

59

60

61

Закат в Балтийском море.

62

В порту Хельсинки.

63

В Хельсинки.

64

65

66

67

68

69

70

Знак, запрещающий полеты на квадрокоптерах.

71

Церковь в скале.

72

Финская ряпушка.

73

Штраф за неправильную парковку в Хельсинки — 80 евро!

74

Снова на борту.

75

76

http://shnyagi.net/84678-votpuskizgermaniivrossijunamashines.html

/shnyagi.net/tags/%d0%be%d1%81%d0%b5%d0%bd%d1%8c/">#осень На земле только и разговоров, что о грибах.


У каждого магазина обязательно стоят бабульки и лица маргинальной наружности с баночками, ведерками и прочими емкостями, заполненными грибами.

В маршрутке крупный дяденька банковского вида в галстуке и айфончике обсуждает со случайной соседкой виды на урожай опят и подосиновиков в отдельно взятом Березинском районе Минской области.

Вдоль всей трассы у каждого мало мальски приличного вида леска стоят в ряд машины плотным строем.

Все звонившие по очень важным делам родственники и знакомые кролика в первую очередь спрашивали - а вы за грибами ходили?

Так что выхода не было. Пошли.

Процесс сбора грибов - это отдельное событие. Сначала надо выяснить, куда ехать, потом дойти до того самого леса, где в этот раз выросли грибы.
Потом ходить по бурелому, успеть расстроиться, что ничего не находишь, потом расстроиться, что все собрали до тебя.


Фоточки на телефон делались, в расстроенных чувствах, так что прошу прощения за качество.

И потом вот оно - щасте золотоискателя, открывшего свой персональный Клондайк.


В этот раз дорога шла через кукурузное поле. К сезону опят кто-то добрый проложил к лесу специальную трассу.

Вооон в тот дальний лес мы идем.


Ехали по схеме, нарисованной молочной тетушкой на обратной стороне чека из местного магазина - вокруг старого озера, потом мимо нового озера, потом оставить машину у деревни и пешком через кукурузное поле.


Конечно, все приличное уже собрано до нас. Но все равно, два кошика опят за неполный час мы насобирали. Потом полночи перебирали.


И что я вам скажу. Нет ничего вкуснее грибного супа сваренного в два часа ночи.

http://shnyagi.net/84676-nachalsjasezonopjat.html

# Существует немало примеров того, как люди оказываются узниками в аэропортах, покинуть которые им мешают международные правила, невезение или даже собственные убеждения. Кто-то может задержаться на сутки или двое, а некоторые попадают на гораздо, гораздо дольше. Эти невольные обитатели транзитной зоны жили в аэропортах неделями и даже месяцами.


Мехран Карими Нассери

Вот, собственно, и сама подлинная история, которая легла в основу известного фильма Стивена Спилберга. Сэр Альфред Мехран, как его прозвали служащие аэропорта, потерявший документ иранский беженец, 18 лет, с 1988 по 2006 год, жил в терминале парижского аэропорта имени Шарля де Голля. Весь этот немалый срок Мехран читал газеты, изучал экономику и скрупулезно записывал все с ним происходящее в дневник. Примечательно, что документы Мехрана были найдены еще в 1998 году, но он отказался покидать аэропорт, и только принудительная госпитализация в связи с неопределенным заболеванием заставила его поменять место жительства. Правда, далеко он не уехал и приобрел себе жилье прямо в Париже.


Захра Камалфар

Как и Мехран Карими Насери, Захра Камалфар была противницей существующего политического режима в Иране, за что и подверглась аресту в 2004 году. Захре, матери двоих детей — сына Давуда и дочери Аной — удалось бежать из тюрьмы и добраться из Ирана в Германию. Но по прибытии ее ждал жесткой удар: во Франкфурте немецкое правительство отказало семье в политическом убежище, и поскольку они добирались в Германию через Москву, их депортировали обратно в Россию. Но так как и российское правительство тоже отказалось приютить беженцев, Захре и ее детям пришлось провести 13 месяцев в депортационном центре при аэропорте «Шереметьево» и еще 10 месяцев в транзитной зоне самого аэропорта. В 2006 году власти предприняли попытку депортировать семью Камалфар в Иран, но эта затея провалилась, когда Захра и Ана попытались покончить с собой. Позже Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев предоставило злополучной семье статус беженцев, и уже в марте 2007 года Захра получила вид на жительство в Ванкувере, Канада, куда и была отправлена авиарейсом из Москвы.


Хироши Нохара

Наверное, самый экстравагантный житель аэропорта в этом в списке. Японец Хироши Нохара по собственной воле, и как он сам выразился — «без особых на то причин», поселился в терминале первого международного аэропорта Бенито-Хуарес в Мехико. У уроженца Токио имелась и виза и обратный билет, но покидать аэропорт он категорически отказывался. Все 4 месяца, проведенные на новом месте жительства, Хироши питался на деньги, которые ему подкидывали пассажиры, либо ел то, чем его угощали сотрудники ресторанов быстрого питания. По слухам, в декабре к успевшему уже к тому времени прославиться японцу пришла некая японка, которая предложила ему пойти с ней. Нохара на предложение согласился и в аэропорт так больше и не вернулся.


Масаки Танака

Сородич Хироши, 42-летней Масаки Танака уж точно застрял в международном аэропорту Тайваня не по своей воле, и выпутываться из приключившейся с ним истории ему пришлось самому. У прибывшего с туристическими целями в город Тайпей японца неожиданно закончился срок действия визы, также неожиданно закончились средства к существованию, и ему не оставалось ничего другого, кроме как жить в терминале в течение месяца. Он бы так и продолжал питаться приправами из ресторанов – пакетиками васаби и соевым соусом, которые он употреблял за неимением денег, если при нем не было его ноутбука. Воспользовавшись бесплатным Wi-Fi, Масаки начал вести блог о своих злоключениях, которыми он смог привлечь внимание к своей судьбе, и смог собрать достаточно денег, чтобы заплатить штраф за просроченную визу и купить обратный билет.


Хайнц Мюллер

Иногда даже сложно представить, на что готовы люди ради истинной любви. Взять хотя бы нашего следующего «терминальщика» — 46-летнего уроженца Германии. Хайнц Мюллер, пилот в отставке, познакомился со своей пассией на просторах интернета, и, бросив все, помчался в Рио-де-Жанейро, где возлюбленная назначила ему встречу. Но девушка так и не объявилась, а Мюллер решил не упускать возможности как следует изучить Бразилию. Его путешествие закончилось в аэропорту «Кампинас», недалеко от Сан-Паулу, когда оставшись без денег на обратный билет, немец был вынужден прожить в терминале две недели. За это время у служащих аэропорта сложилось мнение, что Мюллер страдал от психического потрясения, и его госпитализировали, после чего о его судьбе ничего не известно.


Санджай Шах

Несколько более комично сложилась судьба Санджай Шаха, жителя Кении, мечтавшего жить и работать на туманном Альбионе. Отказавшись в 2004 году от кенийского гражданства, Санджай захватил с собой из документов лишь паспорт гражданина заморских территорий Великобритании и отправился в путь. Но паспортный контроль не счел это веским аргументом для переезда, и незадачливого кенийца отправили обратно домой. Протестуя против такой несправедливости со стороны британских властей и побоявшись вернуться (в Кении его, скорее всего бы ждал арест), Санджай больше чем на год поселился в аэропорту Найроби. Он таки добился своего и в июле 2005 года, получив британский паспорт, улетел на свою новую родину.


Фенг Женгу

Гражданин Китая, Фенг Женгу, долгое время занимался тем, что активно критиковал политику правительства своей страны. За что, собственно, и поплатился. Когда Фенг вернулся из поездки в Японию, правительство Китая его… просто не пустило. И отклонило еще 7 попыток языкастого китайца вернуться домой. В конечном счете, Фенг Женгу остался жить в Международном аэропорту Токио, где и провел больше года, с ноября 2009 по февраль 2010 года. После ему разрешили вернуться на родину, где его посадили под домашний арест.


Мохаммед Хиджази

На Украину уроженец Палестины Мохаммед Хиджази прибыл в далеком 2000-м году, с целью поступления в Университет Кривого Рога. Но учился он недолго, спустя 3 года из вуза его исключили, а в 2009 году вообще депортировали из страны за различные нарушения. Египетские власти отказались пропустить Хиджази на территорию Палестины, и он был вынужден вернуться в Борисполь, в аэропорту которого и провел следующие полгода. По украинским законам ему было запрещено въезжать на территорию страны до 2014 года, но в дело вмешалось ООН, этот срок сократили, и палестинец смог въехать на Украину уже в июле 2009 года.

http://shnyagi.net/84658-nevolnyezhiteliaehroportov.html

/shnyagi.net/tags/%d0%bf%d0%b8%d1%81%d0%b0%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%b9+%d0%bc%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d1%87%d0%b8%d0%ba/">#писающиймальчик /shnyagi.net/tags/%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%82%d1%83%d0%b8/">#статуи /shnyagi.net/tags/%d0%b8%d1%81%d0%ba%d1%83%d1%81%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be/">#искусство Любого туриста столицы Бельгии гиды непременно первым делом поведут не в собор, не в музей, а к крохотной статуе писающего мальчика. Слава этого фонтана затмила все остальные достопримечательности Брюсселя. Однако относительно недавно у Писающего Мальчика появились конкуренты.


Писающий мальчик


Знаменитая статуя, которая является частью фонтана, находится в самом центре Брюсселя — достаточно нырнуть в арку на Гранд-плас и возле толпы туристов (а в этом месте толпа образуется с самого утра) обернуться к журчащему фонтанчику. За свою историю со скульптурой чего только не происходило — ее много раз крали, несколько раз разрушали, так что, хоть самая первая такая скульптура датируется 1388 годом, нынешний писающий мальчик был создан уже в 1960-е после очередной кражи.

Писающая девочка


Младшей сестрой Писающего мальчика стала, как можно догадаться, Писающая девочка (нидерл. Jeanneke Pis). Ее статуя еще меньшего размера (мальчик 61 см, девочка — 50 см), но ее, также стараются отгородить от туристов — оба фонтана огорожены так, что приблизиться к ним вплотную невозможно.


Писающую девочку создали в 1985 году, а установили двумя годами позже. Найти ее можно в конце тупиковой аллеи Верности, если свернуть от улицы Rue des Bouchers / Beenhouwersstraat.

Писающая собачка


Статуя писающей собачки (нидерл. Zinneke Pis) появилась и того позже — в 1999 году. В отличие от своих «писающих собратьев», собачка не огорожена, к ней может подойти вплотную любой желающий. Статуя собаки сделана в натуральную величину и представляет собой дворнягу с занесенной над столбом лапой.


Слово «Zinneke» обозначает «дворняга» на местном диалекте, и по замыслу скульптора (Том Францен) смешанная порода этой собаки символизирует смешанность национальностей жителей Брюсселя.

Писающие дети со всей Бельгии


Эстефету писающих статуй подхватили также и другие города Бельгии. Так, на центральной улице Гента Kraanlei находится целая триада писающих детей («Gents manneke pis») — две девочки и мальчик. А в Герардсбергене находятся три писающих мальчика — копии столичного. Также своими писающими статуями обзавелись и другие бельгийские города — Коксайде, Хассельт, Брюгге и Брен-л’Аллё.


Скульптура писающих детей в Генте.


Скульптура в Герардсбергене, Бельгия.

http://shnyagi.net/84748-pisayuschie-statui-bryusselya.html

/shnyagi.net/tags/%d1%84%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d1%8b/">#фрукты /shnyagi.net/tags/%d0%b4%d0%b8%d0%b5%d1%82%d0%b0/">#диета Всего 3 года назад, дизайнер Тина Стоклоса жила в унылой Варшаве, весила 83 кг и не имела личной жизни, посвящая досуг поискам новых диет для похудения. Сегодня она живет на экзотических островах, изящна как модель и стала невестой 26-летнего бельгийца. Добиться такого успеха женщине, недавно отметившей свое 39-летие, помог переход на фрукторианство, а проще — отказ от всех видов продуктов, кроме натуральных свежих фруктов.


39-летняя Тина Стоклоса из Польши и 26-летний Саймон Бью из Бельгии — фрукторианцы. Уже несколько лет они питаются исключительно сырыми фруктами и рассказывают о своей жизни в Instagram, где на их страницу подписаны уже более 40 тысяч человек.



Тина впервые попробовала фруктовую диету пять лет назад, когда пыталась похудеть к Рождеству. После первой же недели фрукторианства она поняла, что не только стремительно худеет, но при этом отлично себя чувствует. Хотя сразу кардинально изменить свой рацион она не смогла и через три недели фруктоедения вернулась к обычному питанию.

Чтобы избежать соблазнов европейской кухни, Стоклоса уехала из Польши на Бали, рассчитывая найти на далеких берегах новые гастрономические впечатления от экзотических фруктов. Здесь она не прогадала: на острове «нашлось» множество растительных деликатесов, а также — разнообразные пляжи и невероятной красоты закаты.

Кроме этого, выбирая фрукты на местных рынках, Тина познакомилась с еще одним любителем бананов – 26-летним бельгийцем Саймоном, с которым и создала крепкую фрукторианскую семью.



Так кардинально изменилась Тина по сравнению с тем, какой была 10 лет назад

За три года фрукторианства Тина похудела на 32 килограмма. По ее признаниям теперь она выглядит намного моложе и чувствует себя абсолютно здоровой и счастливой.

Но самое удивительное в этой истории другое — вот уже два года Тина ни разу не чистила зубы. Спустя три года после перехода на новый тип питания, Стоклоса отправилась к стоматологу, чтобы пройти профилактический осмотр. Как оказалось, зубы девушки находятся в идеальном состоянии и не нуждаются в лечении.


Тина с коробкой дурианов, невероятно полезных и вонючих фруктов

Этот интересный факт Стоклоса связывает с тем, что ее зубы сами очищаются при поедании растительной пищи, вступая в контакт с фруктовыми волокнами.

А что вы думаете про фрукторианство?

http://shnyagi.net/84746-polka-uzhe-3-goda-pitaetsya-odnimi-fruktami-i-ne-chistit-zuby.html

/shnyagi.net/tags/%d1%8d%d1%80%d0%be%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b0/">#эротика /shnyagi.net/tags/%d1%81%d0%b5%d0%ba%d1%81%d0%b8/">#секси /shnyagi.net/tags/%d0%b4%d0%b5%d0%b2%d1%83%d1%88%d0%ba%d0%b8/">#девушки • Перед посещением бани не ешьте много (ни еды, ни алкоголя), хотя и голодным идти тоже не следует. Собственно говоря, «не жрать много» – правило универсальное, следуйте ему не только перед походом в баню.

• Перед парилкой примите теплый душ без мыла. «Принимать душ» – правило не менее универсальное, чем предыдущее.

• В парилке накройте волосы платком или фетровой шапочкой – так вы сможете избежать их повреждения и пересыхания. Ваша любимая шапочка из фольги тут не подойдет. Категорически нет!

• Перед посещением парной полезно будет физически размяться, разогреть мышцы: побегать, поплавать. Некоторые специалисты рекомендуют занятия сексом. До парилки, а не в ней!

Это были выдержки из «Правил посещения бани», одобренных НарКомЧистом в 1936 году. Правила эти прошли проверку временем – даже девушки, снимавшиеся в банной фотосессии для журнала Playboy, с ними ознакомились, и не нашли, что возразить:

http://shnyagi.net/84745-idite-v-banyu.html

/shnyagi.net/tags/%d1%8d%d1%80%d0%be%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b0/">#эротика /shnyagi.net/tags/%d1%81%d0%b5%d0%ba%d1%81%d0%b8/">#секси /shnyagi.net/tags/%d0%b4%d0%b5%d0%b2%d1%83%d1%88%d0%ba%d0%b8/">#девушки «Цветы зла» — сборник стихотворений французского поэта Шарля Бодлера, первое издание которого (в XIX веке) привело к судебному процессу. Бодлера обвинили в нарушении норм общественной морали, по решению суда оштрафовали и вынудили убрать из сборника самые «непристойные» стихотворения. Этот сборник повлиял на творчество многих французских и иностранных поэтов.

Повлиял он не только на поэтов – швейцарская модель Инес Крюгер у себя под правой грудью сделала татуировку с названием сборника Les fleurs du mal, а на левом боку у нее красуется портрет поэта (хотя не очень похож, может это не он). Интересно, у нас тоже есть девушки, носящие на себе лик Пушкина, или Лермонтова и названиями их стихов?

http://shnyagi.net/84744-posle-kupaniya.html

/shnyagi.net/tags/%d0%ba%d1%8d%d0%bc%d0%b5%d1%80%d0%be%d0%bd/">#кэмерон
В оригинальном финале "Титаника", как вы наверное помните, показывают состарившуюся Розу Бьюкейтер. Она стоит на краю лайнера, занимающегося поиском драгоценностей затонувшего корабля, и бросает в воду дорогое бриллиантовое ожерелье "Сердце океана", которое было на ней, во время позирования для портрета, который писал Джек.


Под финальные аккорды музыки голубой камень погружается в пучину океана, и этот момент означает символичное воссоединение Розы с ее возлюбленным. Правда, сам Камерон в интервью заявил, что это каждый зритель должен для себя решить, умерла Роза или ей просто снится сон

Впрочем зачем рассказывать. Вот этот фрагмент фильма

В интернете смонтированы десятки поддельных альтернативных концовок культового "Титаника". Но есть одна - настоящая, созданная самим Джеймсом Камероном и отвергнутая перед выходом фильма в прокат.

Что же показывает нам альтернативная концовка?

Искатель сокровищ Брок Ловетт замечает вышедшую на палубу Роуз Доусон. Брок бросается к ней, вообразив, что она собралась прыгнуть в воду, но тут видит в руке ожерелье. Роуз дает Броку посмотреть на драгоценность и даже подержать в руках, но убеждает, что бриллиант, из-за которого она потеряла любимого должно покоиться на дне океана

Впрочем, зачем опять слова - посмотрите сами

В итоге "Сердце океана" всё равно оказывается на дне, но не так романтично, как в оригинальной концовке фильма

http://shnyagi.net/84652-quottitanikquotalternativnajakoncovka.html