-Поиск по дневнику

Поиск сообщений в lj_zig_zag63

 -Подписка по e-mail

 

 -Постоянные читатели

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 06.11.2012
Записей:
Комментариев:
Написано: 0




Мастерская Автодиагноз - LiveJournal.com


Добавить любой RSS - источник (включая журнал LiveJournal) в свою ленту друзей вы можете на странице синдикации.

Исходная информация - http://zig-zag63.livejournal.com/.
Данный дневник сформирован из открытого RSS-источника по адресу http://zig-zag63.livejournal.com/data/rss/, и дополняется в соответствии с дополнением данного источника. Он может не соответствовать содержимому оригинальной страницы. Трансляция создана автоматически по запросу читателей этой RSS ленты.
По всем вопросам о работе данного сервиса обращаться со страницы контактной информации.

[Обновить трансляцию]

Доступно о цепи ГРМ.

Воскресенье, 08 Января 2017 г. 21:49 + в цитатник
Совершенно случайно наткнулся на популярный канал Евгения Травникова (180 тысяч подписчиков, 34 миллиона общих просмотров в 2015-м). К Супротеку не отношусь никак, поскольку сам никогда его не применял, но что-то слышал. Впрочем данное видео не про Супротек, а про цепи современные цепи ГРМ, которые я как-то недолюбливаю. Объясняет Евгений все хорошо, "на пальцах", что свойственно талантливым самородкам. Есть еще интересные материалы, но пока ещё не все просмотрел. Ссылка: https://www.youtube.com/watch?v=04DyYeMQmxU

http://zig-zag63.livejournal.com/47122.html


Метки:  

Улучшайзинг. Эмуляторы катализатора. (окончание).

Среда, 15 Июня 2016 г. 23:41 + в цитатник
64507589af23290970f3badb53e4b943эмуль
Можете уже меня поправлять. Причем сразу и последовательно и по пунктам:
1. Существует такая замечательная вещь как проставка под второй датчик кислорода (далее в тексте ДК2). Этакая дистанционная втулка. Дешево и сердито. Чертежи имеются в Интернете. Существует как прямая, так и угловая версия. Необходимо посещение знакомого токаря и некоторое количество экспериментов по подбору диаметра отверстия в проставке.
2.Можно поставить в сигнальную цепь ДК2 этакий фильтр для сглаживания сигнала. Называется RC-цепочка. Тоже дешево и сердито. Схема имеется Интернете. Поход к знакомому токарю отменяется, и заменяется походом на радиорынок .
3. На авторынке продаются такие проставочки (как правило от наших желтолицых братьев из Поднебесной). Такие, почти как в пункте 1. Но внутри есть кусочек настоящего катализатора (бывает правда просто сетки или бронзовой губки). Не так дешево, как первые два варианта, но и не сильно дорого. Поход на авторынок.
4. На том же авторынке продаются универсальные катализаторы. Продавцы утверждают, что польские (норвежские… тут можно присоединить любую страну мира). Конечно дороже первых трех вариантов, но гораздо дешевле оригинальных. Слава героям! Ой, простите, бес попутал… „Jeszcze Polska nie zginela“ («Ещё Польша не погибла»). Опять идем на авторынок.
Короче, умные люди в разных странах, много чего придумали для нас родимых. И тут самое время подключить к нашей с вами неторопливой беседе одного из разработчиков эмулятора. Итак, Александр, иженер-конструктор РЭА, он же программист: «RC-цепочки, проставки.... да, все это отлично работает на автомобилях с евро 3. Практически всегда, без проблем справляются с ошибкой p0420. А ведь и вправду, что необходимо этим автомобилям для того чтоб ошибка не возникала? В первых годах выпуска автомобилей с нормами евро3, был простейший детектор исправности катализатора: форма сигнала второго лямбда-зонда должна отличаться от формы сигнала первого лямбда-зонда, ну, может не совсем так просто, но до сих пор на просторах технических литератур этих автомобилей, написано такое интерпретированное условие: Длинна огибающей сигнала второго лямбда-зонда должна быть меньше длинны огибающей первого лямбда зонда. Всё. Ни капельки больше. По другому это интерпретируют как, форма сигнала второго зонда, должна быть более вялой чем форма сигнала первого зонда. http://alflash.com.ua/Learn/catnew.pdf Все просто и понятно. RC-цепочка, проставка, да и чего греха таить стабилитрон на 0,7В решали эту проблему. Не нужно быть 7-ми пядей во лбу, чтоб изменить форму сигналу второго датчика. Все ок, проблема решена. В Европе приближается миллениум, кулибины точат проставки, недовольны только автопроизводители... и тут они начинают думать, как же кулибиных отсеять.
Последние годы евро Евро 3, начало Евро 4. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE-3
Россия на Евро 3 перешла только с 2008 года, на 9 лет позже, чем Европа. Мда... До 2008 года любой гаражный слесарь имел в своём арсенале сопротивление и кАндИСатор, и решал проблемы на автомобилях для России, Китая и оже с ними.
Автопроизводители, видят, что кулибины точат RC-фильтры и паяют проставки... Паника... Что делать? Не перестрелять же всех точильщиков-паяльщиков, а нормы токсичности соблюдать то надо, для дымящих машин закрыты въезды в центры городов. Ахтунг!
И тут светлые умы инженеров, допирают, что надо потихоньку все эти RC-проставки каким то образом выявлять.
Проще всего выявить RC цепочку, зная что при их наличии уменьшается амплитуда сигнала, можно просто глядя на амплитуду сигнала сказать что что-то не работает. Так появилась ошибка по Slow Response. Вообще то, она говорит о том, что второй датчик после резкого обеднения, не перешел в зону обеднения, а точнее не упал ниже 0,2В. Хедшот, как говорят в контре. И RC-цепочки отпали, и большая часть проставок. OMG (http://lurkmore.to/OMG) сказали гаражники, и не выкинули проставки и конденсаторы из гаража а стали что-то думать.. И тут появились эмуляторы.
Медленная реакция на обеднение, медленная реакция на обогащение. Эти ошибки связаны не столько с экологической составляющей автомобиля, сколько для выявления разного рода эмуляторов. Попробуйте на любую более-менее свежую тойоту-лексус добавить RC-цепочку. Вы удивитесь тому, что не на реакцию ругается компьютер, а на высокое напряжение второго лямбда-зонда. Почему? Да потому что японские умы дополнительно к реакциям начали стробить сигнальную цепь 12В импульсами, которые голый лямбда-зонд должен "съедать", а конденсатор наоборот- набирать в этих импульсах заряд, и отдавать потом его в сигнальную цепь. Зачем это было сделано японцами? Для того чтоб исключить любую паразитную ёмкость в цепи датчика, которой при исправной системе и отсутствии всяких приблуд быть не должно.
А что же проставки? А с ними другая беда. Если сделать отверстие большое- не будет медленной реакции, но будет 420 ошибка, если маленькая- наоборот.
Проставки с катализатором внутри... Это да, вещь, она работает, правда первые несколько тысяч, ну в принципе для продажи машины хватит, а там уже новый владелец будет думать, что ему делать. Беда таких проставок в том, что находящийся внутри кусок катализатора не продувается как следует, из-за этого в течение небольшого времени его соты покрываются продуктами выхлопа и фактически перестают доокислять угарные газы. Т.к. для исключения ошибок по медленным реакциям дупло в такой проставке делается большое, то, как только соты покрываются продуктами выхлопа, возникает старый друг- p0420.
Универсальный катализатор.
Вот массовый состав родного катализатора хонды аккорд 2007. Масса катализатора 2,4кг:
0,04% платины, 0,06% палладия, 0,007% родия и 1,4% церия, то есть в родном катализаторе содержатся следующие массы драгметалов:
0,0004*2400= 0,96г платины
0,0006*2400 = 1,44 г палладия
0,00007*2400= 0,168г родия
0,014*2400= 33,6г церия.
а теперь в ценах на бирже по состоянию на 15.06.16:
Платина: 2077,69 * 0,96 = 1994 рублей
палладий 1150*1,44 = 1656 рублей
родий 1600*0,168 = 260 рублей
церий 5,36*33,6 = 180 рублей
итого только драгметалов содержится на 4090 рублей. Это без учета железа для ктализатора, керамики, зарплаты, маржи. С учетом всего этого видно, что дешевле 20000 катализатор стоить не будет. Повторюсь, 20000 это минимальная себестоимость. Что же представляют собой универсальные катализаторы за 5-7 тысяч рублей? Да в принципе то же самое, только вот содержания драгметаллов там в разы меньше. По этому и срок службы его такой-же, хорошо, если до замены масла выхаживает».
Техническую сторону Саша обосновал достаточно подробно. От себя добавлю, что все эти вопросы со схемами подключения, вариантами обхода, доработки программы, удалением или внесением элементов в схему обкатывались, в том числе и на территории «Мастерской Автодиагноз» с нашим непосредственным участием. В основном «азиаты». Лексус ЛС480 2009 много сил отнял. Хотя возни с «американцами» тоже хватило. Крайслер после 2008-го долго не шел. Ой, как не просто это все. Разные производители, разные алгоритмы работы. Разные алгоритмы работы даже у одного производителя, в зависимости от рынка сбыта. Парни жертвовали своим свободным временем создавая устройство PnP. То есть для наших белорусских «экономистов», которые ныне и ремни ГРМ во дворах микрорайонов меняют. Под липой или каштаном. Правда, результаты бывают интересные: «Здравствуйте,купил у ВАС электронный эмулятор на Audi A4b6 2003г , подключил по инструкции , чек как горел , так и горит изменений никаких , да вторую лямбду покупал и ставил новую , помогите советом» . Сложно такое комментировать. Сам я, честно говоря, гоню этих самых «экономистов», которые постоянно убеждают меня в том, что «присоединение четырех-пяти проводков», в столь тяжелое для граждан страны время, никак не может стоить выше 5 вечнозеленых в эквиваленте. Эксперементируйте ребята, на здоровье. Гораздо большее удовлетворение мне приносит поиск причин появления ошибки Р0420(0430). И нередко с катализатора снимается подозрения.
Отмечу, что на «наших белорусских» эмуляторах свет клином не сошелся. Работа идет и в России (там несколько производителей), и на Украине (проект «Спайдер).

https://zig-zag63.livejournal.com/46911.html


Метки:  

Улучшайзинг. Эмуляторы катализатора. (окончание).

Среда, 15 Июня 2016 г. 23:41 + в цитатник
64507589af23290970f3badb53e4b943эмуль
Можете уже меня поправлять. Причем сразу и последовательно и по пунктам:
1. Существует такая замечательная вещь как проставка под второй датчик кислорода (далее в тексте ДК2). Этакая дистанционная втулка. Дешево и сердито. Чертежи имеются в Интернете. Существует как прямая, так и угловая версия. Необходимо посещение знакомого токаря и некоторое количество экспериментов по подбору диаметра отверстия в проставке.
2.Можно поставить в сигнальную цепь ДК2 этакий фильтр для сглаживания сигнала. Называется RC-цепочка. Тоже дешево и сердито. Схема имеется Интернете. Поход к знакомому токарю отменяется, и заменяется походом на радиорынок .
3. На авторынке продаются такие проставочки (как правило от наших желтолицых братьев из Поднебесной). Такие, почти как в пункте 1. Но внутри есть кусочек настоящего катализатора (бывает правда просто сетки или бронзовой губки). Не так дешево, как первые два варианта, но и не сильно дорого. Поход на авторынок.
4. На том же авторынке продаются универсальные катализаторы. Продавцы утверждают, что польские (норвежские… тут можно присоединить любую страну мира). Конечно дороже первых трех вариантов, но гораздо дешевле оригинальных. Слава героям! Ой, простите, бес попутал… „Jeszcze Polska nie zginela“ («Ещё Польша не погибла»). Опять идем на авторынок.
Короче, умные люди в разных странах, много чего придумали для нас родимых. И тут самое время подключить к нашей с вами неторопливой беседе одного из разработчиков эмулятора. Итак, Александр, иженер-конструктор РЭА, он же программист: «RC-цепочки, проставки.... да, все это отлично работает на автомобилях с евро 3. Практически всегда, без проблем справляются с ошибкой p0420. А ведь и вправду, что необходимо этим автомобилям для того чтоб ошибка не возникала? В первых годах выпуска автомобилей с нормами евро3, был простейший детектор исправности катализатора: форма сигнала второго лямбда-зонда должна отличаться от формы сигнала первого лямбда-зонда, ну, может не совсем так просто, но до сих пор на просторах технических литератур этих автомобилей, написано такое интерпретированное условие: Длинна огибающей сигнала второго лямбда-зонда должна быть меньше длинны огибающей первого лямбда зонда. Всё. Ни капельки больше. По другому это интерпретируют как, форма сигнала второго зонда, должна быть более вялой чем форма сигнала первого зонда. http://alflash.com.ua/Learn/catnew.pdf Все просто и понятно. RC-цепочка, проставка, да и чего греха таить стабилитрон на 0,7В решали эту проблему. Не нужно быть 7-ми пядей во лбу, чтоб изменить форму сигналу второго датчика. Все ок, проблема решена. В Европе приближается миллениум, кулибины точат проставки, недовольны только автопроизводители... и тут они начинают думать, как же кулибиных отсеять.
Последние годы евро Евро 3, начало Евро 4. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE-3
Россия на Евро 3 перешла только с 2008 года, на 9 лет позже, чем Европа. Мда... До 2008 года любой гаражный слесарь имел в своём арсенале сопротивление и кАндИСатор, и решал проблемы на автомобилях для России, Китая и оже с ними.
Автопроизводители, видят, что кулибины точат RC-фильтры и паяют проставки... Паника... Что делать? Не перестрелять же всех точильщиков-паяльщиков, а нормы токсичности соблюдать то надо, для дымящих машин закрыты въезды в центры городов. Ахтунг!
И тут светлые умы инженеров, допирают, что надо потихоньку все эти RC-проставки каким то образом выявлять.
Проще всего выявить RC цепочку, зная что при их наличии уменьшается амплитуда сигнала, можно просто глядя на амплитуду сигнала сказать что что-то не работает. Так появилась ошибка по Slow Response. Вообще то, она говорит о том, что второй датчик после резкого обеднения, не перешел в зону обеднения, а точнее не упал ниже 0,2В. Хедшот, как говорят в контре. И RC-цепочки отпали, и большая часть проставок. OMG (http://lurkmore.to/OMG) сказали гаражники, и не выкинули проставки и конденсаторы из гаража а стали что-то думать.. И тут появились эмуляторы.
Медленная реакция на обеднение, медленная реакция на обогащение. Эти ошибки связаны не столько с экологической составляющей автомобиля, сколько для выявления разного рода эмуляторов. Попробуйте на любую более-менее свежую тойоту-лексус добавить RC-цепочку. Вы удивитесь тому, что не на реакцию ругается компьютер, а на высокое напряжение второго лямбда-зонда. Почему? Да потому что японские умы дополнительно к реакциям начали стробить сигнальную цепь 12В импульсами, которые голый лямбда-зонд должен "съедать", а конденсатор наоборот- набирать в этих импульсах заряд, и отдавать потом его в сигнальную цепь. Зачем это было сделано японцами? Для того чтоб исключить любую паразитную ёмкость в цепи датчика, которой при исправной системе и отсутствии всяких приблуд быть не должно.
А что же проставки? А с ними другая беда. Если сделать отверстие большое- не будет медленной реакции, но будет 420 ошибка, если маленькая- наоборот.
Проставки с катализатором внутри... Это да, вещь, она работает, правда первые несколько тысяч, ну в принципе для продажи машины хватит, а там уже новый владелец будет думать, что ему делать. Беда таких проставок в том, что находящийся внутри кусок катализатора не продувается как следует, из-за этого в течение небольшого времени его соты покрываются продуктами выхлопа и фактически перестают доокислять угарные газы. Т.к. для исключения ошибок по медленным реакциям дупло в такой проставке делается большое, то, как только соты покрываются продуктами выхлопа, возникает старый друг- p0420.
Универсальный катализатор.
Вот массовый состав родного катализатора хонды аккорд 2007. Масса катализатора 2,4кг:
0,04% платины, 0,06% палладия, 0,007% родия и 1,4% церия, то есть в родном катализаторе содержатся следующие массы драгметалов:
0,0004*2400= 0,96г платины
0,0006*2400 = 1,44 г палладия
0,00007*2400= 0,168г родия
0,014*2400= 33,6г церия.
а теперь в ценах на бирже по состоянию на 15.06.16:
Платина: 2077,69 * 0,96 = 1994 рублей
палладий 1150*1,44 = 1656 рублей
родий 1600*0,168 = 260 рублей
церий 5,36*33,6 = 180 рублей
итого только драгметалов содержится на 4090 рублей. Это без учета железа для ктализатора, керамики, зарплаты, маржи. С учетом всего этого видно, что дешевле 20000 катализатор стоить не будет. Повторюсь, 20000 это минимальная себестоимость. Что же представляют собой универсальные катализаторы за 5-7 тысяч рублей? Да в принципе то же самое, только вот содержания драгметаллов там в разы меньше. По этому и срок службы его такой-же, хорошо, если до замены масла выхаживает».
Техническую сторону Саша обосновал достаточно подробно. От себя добавлю, что все эти вопросы со схемами подключения, вариантами обхода, доработки программы, удалением или внесением элементов в схему обкатывались, в том числе и на территории «Мастерской Автодиагноз» с нашим непосредственным участием. В основном «азиаты». Лексус ЛС480 2009 много сил отнял. Хотя возни с «американцами» тоже хватило. Крайслер после 2008-го долго не шел. Ой, как не просто это все. Разные производители, разные алгоритмы работы. Разные алгоритмы работы даже у одного производителя, в зависимости от рынка сбыта. Парни жертвовали своим свободным временем создавая устройство PnP. То есть для наших белорусских «экономистов», которые ныне и ремни ГРМ во дворах микрорайонов меняют. Под липой или каштаном. Правда, результаты бывают интересные: «Здравствуйте,купил у ВАС электронный эмулятор на Audi A4b6 2003г , подключил по инструкции , чек как горел , так и горит изменений никаких , да вторую лямбду покупал и ставил новую , помогите советом» . Сложно такое комментировать. Сам я, честно говоря, гоню этих самых «экономистов», которые постоянно убеждают меня в том, что «присоединение четырех-пяти проводков», в столь тяжелое для граждан страны время, никак не может стоить выше 5 вечнозеленых в эквиваленте. Эксперементируйте ребята, на здоровье. Гораздо большее удовлетворение мне приносит поиск причин появления ошибки Р0420(0430). И нередко с катализатора снимается подозрения.
Отмечу, что на «наших белорусских» эмуляторах свет клином не сошелся. Работа идет и в России (там несколько производителей), и на Украине (проект «Спайдер).

http://zig-zag63.livejournal.com/46911.html


Метки:  

Улучшайзинг. Эмуляторы катализатора. (начало, не дописал еще пока...)

Вторник, 14 Июня 2016 г. 08:09 + в цитатник
Есть одна тема, в моей деятельности, которую я уже несколько лет в своем дневнике не затрагивал. Четыре года вот этой записи: http://zig-zag63.livejournal.com/17522.html И все эти четыре года ошибка Р0420 (0430) по прежнему регулярно беспокоит владельцев авто.
Я не очень люблю эту работу. Впрочем, я вообще не люблю тюнинг автомобиля с отрицательной суммой. Когда идет борьба за какие-то спортивные достижения мне нравится, а вот когда идет борьба за то, как бы это сэкономить копеечку плюнув в атмосферу вонючим выхлопом, то мне это как-то не сильно нравится. Тем более, что появлению проблем с катализатором, как правило, предшествует цепь событий по экономии этой самой копеечки. «Кроилово ведет к попадалову»-народная мудрость. Установка газового оборудования, положим, да еще и не очень хорошими мастерами. Или есть люди, которые принципиально свечи не меняют. Пока свечи совсем не выгорят и не утянут за собой катушки зажигания, попутно расплавив катализатор. Принцип: «Не мешай машине работать» на современных высокофорсированных моторах не проходит. Пока ты ждешь, что авто само вылечится в бездну может улететь не только катализатор. Впрочем, ошибка по низкой эффективности катализатора не всегда возникает по вине владельца. Есть и непродуманные решения, заложенные на стадии проектирования автомобиля. Это касается появления ошибки на некоторых марках азиатских автомобилей из-за повышенного содержания МТБЭ в нашем бензине. Тут программисты азиатских контор не доработали. Или вот эта скандальная история: http://kia-ceed.net/showthread.php?t=2619 http://www.zr.ru/content/news/846622-rossijskie-vladelcy-kia-boryutsya-za-rasshirenie-garantii-na-katalizator/ . Тут уже конструкторы просчитались. В таких случаях тюнинг с отрицательной суммой меняет полярность.
И вот в этом месте надо подробнее объяснить, а что же такое эмулятор исправного катализатора? Это просто один из путей решения проблемы. В настоящее время популярны два способа: чип-тюнинг и установка эмулятора. При чип-тюнинге меняется содержание некоторых областей программы управления двигателем в блоке управления. Метод действенный, особенно если у производителя автомобиля есть прошивка соответствующая нормам токсичности для стран не озабоченных борьбой за экологию. Надо заметить, что количество этих стран постоянно стремится к нулю и скоро видимо иссякнет. На основе этой прошивки часто пишется и прошивка для вашего конкретного автомобиля. Или подбирается от аналога. Это наиболее распространено. На машины свежие и с большим количеством дополнительного оборудования прошивка, как правило, правится на основании родной, слитой с автомобиля. Потому что изменив одну область, можно невольно изменить и другие, казалось бы не связанные Вот тут уже на первое место встает вопрос, насколько высока квалификация человека, который этим будет заниматься. Действительно квалифицированных специалистов очень немного. Соответственно и цена возрастает. Товар-то штучный. Поэтому есть группа машин для которых хороших прошивок просто нет. Что тогда делать? Тогда эмулятор. Эмулятор же меняет форму и амплитуду сигнала кислородного датчика (ДК2) установленного после катализатора и предназначенного для контроля состояния этого самого катализатора. Представляет собой сборку микроконтроллера. Плата, процессор, элементы. Ставится в разрез проводки, между датчиком и блоком управления двигателем. Тут задача немного проще, да и случае неудачи последствия минимальны. Снял устройство и пошел думать. В этом плане для меня было важно, чтобы производитель эмуляторов находился как можно ближе. Желательно в соседнем боксе. Поэтому варианты Украина и Россия не рассматривались. И тут повезло. Могилев. Не Бобруйск воспетый на страницах «Золотого теленка», но рядом. И разработчики ребята грамотные. Главный конструктор крупного предприятия и начальник сектора. Тут нищета наша и любознательность, как обычно выручила . Достаточно сложно себе представить, чтобы где-нибудь на Западе два ведущих специалиста холдинга включающего в себя четыре завода, занимались в свободное от работы время подобной ерундой, а не топтали дорожки гольф клуба. (продолжение следует).

https://zig-zag63.livejournal.com/46629.html


Метки:  

Улучшайзинг. Эмуляторы катализатора. (начало, не дописал еще пока...)

Вторник, 14 Июня 2016 г. 08:09 + в цитатник
Есть одна тема, в моей деятельности, которую я уже несколько лет в своем дневнике не затрагивал. Четыре года вот этой записи: http://zig-zag63.livejournal.com/17522.html И все эти четыре года ошибка Р0420 (0430) по прежнему регулярно беспокоит владельцев авто.
Я не очень люблю эту работу. Впрочем, я вообще не люблю тюнинг автомобиля с отрицательной суммой. Когда идет борьба за какие-то спортивные достижения мне нравится, а вот когда идет борьба за то, как бы это сэкономить копеечку плюнув в атмосферу вонючим выхлопом, то мне это как-то не сильно нравится. Тем более, что появлению проблем с катализатором, как правило, предшествует цепь событий по экономии этой самой копеечки. «Кроилово ведет к попадалову»-народная мудрость. Установка газового оборудования, положим, да еще и не очень хорошими мастерами. Или есть люди, которые принципиально свечи не меняют. Пока свечи совсем не выгорят и не утянут за собой катушки зажигания, попутно расплавив катализатор. Принцип: «Не мешай машине работать» на современных высокофорсированных моторах не проходит. Пока ты ждешь, что авто само вылечится в бездну может улететь не только катализатор. Впрочем, ошибка по низкой эффективности катализатора не всегда возникает по вине владельца. Есть и непродуманные решения, заложенные на стадии проектирования автомобиля. Это касается появления ошибки на некоторых марках азиатских автомобилей из-за повышенного содержания МТБЭ в нашем бензине. Тут программисты азиатских контор не доработали. Или вот эта скандальная история: http://kia-ceed.net/showthread.php?t=2619 http://www.zr.ru/content/news/846622-rossijskie-vladelcy-kia-boryutsya-za-rasshirenie-garantii-na-katalizator/ . Тут уже конструкторы просчитались. В таких случаях тюнинг с отрицательной суммой меняет полярность.
И вот в этом месте надо подробнее объяснить, а что же такое эмулятор исправного катализатора? Это просто один из путей решения проблемы. В настоящее время популярны два способа: чип-тюнинг и установка эмулятора. При чип-тюнинге меняется содержание некоторых областей программы управления двигателем в блоке управления. Метод действенный, особенно если у производителя автомобиля есть прошивка соответствующая нормам токсичности для стран не озабоченных борьбой за экологию. Надо заметить, что количество этих стран постоянно стремится к нулю и скоро видимо иссякнет. На основе этой прошивки часто пишется и прошивка для вашего конкретного автомобиля. Или подбирается от аналога. Это наиболее распространено. На машины свежие и с большим количеством дополнительного оборудования прошивка, как правило, правится на основании родной, слитой с автомобиля. Потому что изменив одну область, можно невольно изменить и другие, казалось бы не связанные Вот тут уже на первое место встает вопрос, насколько высока квалификация человека, который этим будет заниматься. Действительно квалифицированных специалистов очень немного. Соответственно и цена возрастает. Товар-то штучный. Поэтому есть группа машин для которых хороших прошивок просто нет. Что тогда делать? Тогда эмулятор. Эмулятор же меняет форму и амплитуду сигнала кислородного датчика (ДК2) установленного после катализатора и предназначенного для контроля состояния этого самого катализатора. Представляет собой сборку микроконтроллера. Плата, процессор, элементы. Ставится в разрез проводки, между датчиком и блоком управления двигателем. Тут задача немного проще, да и случае неудачи последствия минимальны. Снял устройство и пошел думать. В этом плане для меня было важно, чтобы производитель эмуляторов находился как можно ближе. Желательно в соседнем боксе. Поэтому варианты Украина и Россия не рассматривались. И тут повезло. Могилев. Не Бобруйск воспетый на страницах «Золотого теленка», но рядом. И разработчики ребята грамотные. Главный конструктор крупного предприятия и начальник сектора. Тут нищета наша и любознательность, как обычно выручила . Достаточно сложно себе представить, чтобы где-нибудь на Западе два ведущих специалиста холдинга включающего в себя четыре завода, занимались в свободное от работы время подобной ерундой, а не топтали дорожки гольф клуба. (продолжение следует).

http://zig-zag63.livejournal.com/46629.html


Метки:  

Улучшайзинг. Эмуляторы катализатора. (начало, не дописал еще пока...)

Вторник, 14 Июня 2016 г. 08:09 + в цитатник
Есть одна тема, в моей деятельности, которую я уже несколько лет в своем дневнике не затрагивал. Четыре года вот этой записи: http://zig-zag63.livejournal.com/17522.html И все эти четыре года ошибка Р0420 (0430) по прежнему регулярно беспокоит владельцев авто.
Я не очень люблю эту работу. Впрочем, я вообще не люблю тюнинг автомобиля с отрицательной суммой. Когда идет борьба за какие-то спортивные достижения мне нравится, а вот когда идет борьба за то, как бы это сэкономить копеечку плюнув в атмосферу вонючим выхлопом, то мне это как-то не сильно нравится. Тем более, что появлению проблем с катализатором, как правило, предшествует цепь событий по экономии этой самой копеечки. «Кроилово ведет к попадалову»-народная мудрость. Установка газового оборудования, положим, да еще и не очень хорошими мастерами. Или есть люди, которые принципиально свечи не меняют. Пока свечи совсем не выгорят и не утянут за собой катушки зажигания, попутно расплавив катализатор. Принцип: «Не мешай машине работать» на современных высокофорсированных моторах не проходит. Пока ты ждешь, что авто само вылечится в бездну может улететь не только катализатор. Впрочем, ошибка по низкой эффективности катализатора не всегда возникает по вине владельца. Есть и непродуманные решения, заложенные на стадии проектирования автомобиля. Это касается появления ошибки на некоторых марках азиатских автомобилей из-за повышенного содержания МТБЭ в нашем бензине. Тут программисты азиатских контор не доработали. Или вот эта скандальная история: http://kia-ceed.net/showthread.php?t=2619 http://www.zr.ru/content/news/846622-rossijskie-vladelcy-kia-boryutsya-za-rasshirenie-garantii-na-katalizator/ . Тут уже конструкторы просчитались. В таких случаях тюнинг с отрицательной суммой меняет полярность.
И вот в этом месте надо подробнее объяснить, а что же такое эмулятор исправного катализатора? Это просто один из путей решения проблемы. В настоящее время популярны два способа: чип-тюнинг и установка эмулятора. При чип-тюнинге меняется содержание некоторых областей программы управления двигателем в блоке управления. Метод действенный, особенно если у производителя автомобиля есть прошивка соответствующая нормам токсичности для стран не озабоченных борьбой за экологию. Надо заметить, что количество этих стран постоянно стремится к нулю и скоро видимо иссякнет. На основе этой прошивки часто пишется и прошивка для вашего конкретного автомобиля. Или подбирается от аналога. Это наиболее распространено. На машины свежие и с большим количеством дополнительного оборудования прошивка, как правило, правится на основании родной, слитой с автомобиля. Потому что изменив одну область, можно невольно изменить и другие, казалось бы не связанные Вот тут уже на первое место встает вопрос, насколько высока квалификация человека, который этим будет заниматься. Действительно квалифицированных специалистов очень немного. Соответственно и цена возрастает. Товар-то штучный. Поэтому есть группа машин для которых хороших прошивок просто нет. Что тогда делать? Тогда эмулятор. Эмулятор же меняет форму и амплитуду сигнала кислородного датчика (ДК2) установленного после катализатора и предназначенного для контроля состояния этого самого катализатора. Представляет собой сборку микроконтроллера. Плата, процессор, элементы. Ставится в разрез проводки, между датчиком и блоком управления двигателем. Тут задача немного проще, да и случае неудачи последствия минимальны. Снял устройство и пошел думать. В этом плане для меня было важно, чтобы производитель эмуляторов находился как можно ближе. Желательно в соседнем боксе. Поэтому варианты Украина и Россия не рассматривались. И тут повезло. Могилев. Не Бобруйск воспетый на страницах «Золотого теленка», но рядом. И разработчики ребята грамотные. Главный конструктор крупного предприятия и начальник сектора. Тут нищета наша и любознательность, как обычно выручила . Достаточно сложно себе представить, чтобы где-нибудь на Западе два ведущих специалиста холдинга включающего в себя четыре завода, занимались в свободное от работы время подобной ерундой, а не топтали дорожки гольф клуба. (продолжение следует).

http://zig-zag63.livejournal.com/46629.html


Метки:  

Маленькая победа владельцев КИА.

Вторник, 07 Июня 2016 г. 07:51 + в цитатник
С этой проблемой я уже сталкивался, правда в том "счастливом" варианте, когда катализатор унесло в подальше от двигателя и частично заткнуло выхлоп. Расскажу как-нибудь. Касается свежих моторов поколения Гамма. Вся ирония в том, что в Хрюндае тот же самый мотор, а сроки гарантии на катализатор почему-то отличались. Впрочем, судите сами. Ссылки: http://kia-ceed.net/showthread.php?t=2619 http://www.zr.ru/content/news/846622-rossijskie-vladelcy-kia-boryutsya-za-rasshirenie-garantii-na-katalizator/ .

https://zig-zag63.livejournal.com/46395.html


Метки:  

Маленькая победа владельцев КИА.

Вторник, 07 Июня 2016 г. 07:51 + в цитатник
С этой проблемой я уже сталкивался, правда в том "счастливом" варианте, когда катализатор унесло в подальше от двигателя и частично заткнуло выхлоп. Расскажу как-нибудь. Касается свежих моторов поколения Гамма. Вся ирония в том, что в Хрюндае тот же самый мотор, а сроки гарантии на катализатор почему-то отличались. Впрочем, судите сами. Ссылки: http://kia-ceed.net/showthread.php?t=2619 http://www.zr.ru/content/news/846622-rossijskie-vladelcy-kia-boryutsya-za-rasshirenie-garantii-na-katalizator/ .

http://zig-zag63.livejournal.com/46395.html


Метки:  

Маленькая победа владельцев КИА.

Вторник, 07 Июня 2016 г. 07:51 + в цитатник
С этой проблемой я уже сталкивался, правда в том "счастливом" варианте, когда катализатор унесло в подальше от двигателя и частично заткнуло выхлоп. Расскажу как-нибудь. Касается свежих моторов поколения Гамма. Вся ирония в том, что в Хрюндае тот же самый мотор, а сроки гарантии на катализатор почему-то отличались. Впрочем, судите сами. Ссылки: http://kia-ceed.net/showthread.php?t=2619 http://www.zr.ru/content/news/846622-rossijskie-vladelcy-kia-boryutsya-za-rasshirenie-garantii-na-katalizator/ .

http://zig-zag63.livejournal.com/46395.html


Метки:  

Маленькая победа владельцев КИА.

Вторник, 07 Июня 2016 г. 07:51 + в цитатник
С этой проблемой я уже сталкивался, правда в том "счастливом" варианте, когда катализатор унесло в подальше от двигателя и частично заткнуло выхлоп. Расскажу как-нибудь. Касается свежих моторов поколения Гамма. Вся ирония в том, что в Хрюндае тот же самый мотор, а сроки гарантии на катализатор почему-то отличались. Впрочем, судите сами. Ссылки: http://kia-ceed.net/showthread.php?t=2619 http://www.zr.ru/content/news/846622-rossijskie-vladelcy-kia-boryutsya-za-rasshirenie-garantii-na-katalizator/ .

http://zig-zag63.livejournal.com/46395.html


Метки:  

ПРО САМУЮ ЛУЧШУЮ В МИРЕ СТРАНУ, ЗАНИМАТЕЛЬНУЮ МЕХАНИКУ И ХВОСТ МИНТАЯ

Понедельник, 25 Апреля 2016 г. 23:12 + в цитатник
Оригинал взят у bella_rozenfeld в ПРО САМУЮ ЛУЧШУЮ В МИРЕ СТРАНУ, ЗАНИМАТЕЛЬНУЮ МЕХАНИКУ И ХВОСТ МИНТАЯ
Да, как минимум, 95% населения нашей планеты – бытовые идиоты.

Согласна, это не самая удачная первая фраза для статьи, но факт остается фактом, и с ним приходится считаться.

И поэтому прежде, чем обвинять меня в махровом снобизме, пусть и обоснованно, оглянитесь вокруг. Если вы не монгольский пастух или смотритель маяка в норвежских фьордах, а находитесь в мегаполисе в относительно людном месте, то, выглянув из окна, легко насчитаете таких пять-семь человек явных идиотов и еще столько же скрытых.
Вон барышня утром еле ковыляет на стрип-каблуках с двумя пакетами продуктов из Ашана, вон старушка бодро рысачит на красный свет, заставляя седеть водителей, вон часть офисного планктона выползла в дермантиновых туфлях покурить дешевые сигареты, втыкая в новенький шестой айфон, вон пышнотелая дама в леопардовом топике паркуется стразу на трех местах, вон мамаша угощает трехлетнего ребенка чипсами с колой, а рядом на детской площадке подростки пьют пиво и слушают рэпера Сяву, вон дяденька со следами йодной сетки на лице, позванивая циркониевыми браслетами, тащит люстру Чижевского, поедая на ходу шаурму с майонезом, а чуть дальше у метро тетки бодро раскупают свежую крольчатину у бомжеватого продавца, а рядом мужчина украдкой срывает со столба объявление о чудодейственном приспособлении, увеличивающем член на 10 см за раз, а женщина нарощенными гелевыми ногтями отдирает бумажку с телефонами потомственной колдуньи Аделаиды, обещающей приворот, отворот, разворот через двойную сплошную и снятие венка безбрачия…

А где-то за углом народ спешит домой, чтоб не опоздать на "Давай поженимся", раскупает новый бестселлер Донцовой, дерется за билеты на Стаса Михайлова, стоит в очереди, чтобы получить валютный кредит на покупку шубы из искусственной нутрии, несет крышечки от пепси в надежде выиграть автомобиль, покупает со скидкой товары канадской оптовой компании, шлет смс на короткий номер и отправляет деньги нигерийскому миллионеру, который потом обещает прислать миллион с наследства… И это вот все вокруг нас - та самая пресловутая объективная реальность, данная нам в ощущениях.

А теперь ближе к теме повествования.

Главная задача нормального социально ориентированного государства - приглядывать за идиотами.

Защищать своих граждан от самих себя, стараться свести разрушительную силу бытового идиотизма до минимума, позволяющего нормально воспроизводиться человеческой популяции, сделать так, чтоб любой, даже самый бестолковый долбодятел мог дожить до спокойной старости, не позволяя этим самим 95% тем или иным способом слишком навредить себе и окружающим. И своей стране, в том числе.

В механике есть такое понятие: "защита от дурака" – это когда умные люди сидят и долго думают, как сделать так, чтобы те, кто попадает в 95%, не сломали прибор, не отрубили себе пальцы, не устроили пожар или вообще не расхерачили все к едрене фене, включая самих себя.

И вот чем лучше государство, чем оно гуманнее, человечнее и цивилизованнее, тем сильнее в нем включена "защита от дурака". И наоборот.

И кажется мне, что наша ностальгия по СССР связана, помимо детских приятных воспоминаний, в первую очередь с тем, что социалистический строй не имел (и вряд ли уже будет иметь) аналогов в плане защиты граждан от самих себя, в плане заботы о том, чтобы любой человек, вне зависимости от его происхождения, окружения, интеллектуального и физического потенциала, мог максимально комфортно и достойно прожить свою жизнь и самореализоваться.

Ведь в социальной жизни "защита от дурака" (или, скорее, защита самого дурака) означает, что даже если ты не самый умный, не самый красивый, не самый талантливый, не самый предприимчивый, пробивной, то все равно у тебя будет крыша над головой, работа, дающая гарантированный кусок хлеба с колбасой, бесплатная медицина и образование для твоих детей и пенсия на старости. И водитель троллейбуса, лаборант в НИИ, тракторист, токарь, слесарь, животновод, обходчик путей - это не лузеры, "не вписавшиеся в рынок", а нормальные, нужные и социально значимые профессии, позволяющие людям ими гордиться.
Кроме того, большинство людей – ведомые. И им жизненно необходимо, чтобы кто-то сказал, что и как им делать, куда идти, к чему стремиться, во что верить, кого любить, кого бояться, куда не влезать, потому что убьет. Иначе они теряются. Или принимают заведомо ошибочные решения, попадаясь на удочку аферистов всех мастей – от криминальных до политических.

Излишняя самостоятельность в принятии решений большинству только во вред. И фраза "никого не слушай, думай только своей головой" справедлива только в том случае, если там есть чем думать. А ведь большинство людей далеко не так умны, как им кажется.

И если незрелого, не слишком умного и не слишком волевого человека предоставить самому себе, если не ставить никаких четких ограничений и ориентиров, но при этом обеспечивать ему необходимый для выживания минимум – чтоб не приходилось бороться за жизнь и пропитание - то такой человек обязательно начнет деградировать. И может безвозвратно поломать и собственную жизнь и даже свою страну.

Если дать ему выбор между Дом-2 и передачей по астрономии, между Энрике Карузо и Тимати, между работой учителем в сельской школе или менеджером по продаже фигни в красивом офисе, между учебой на микробиолога или стремительной карьерой звезды реалити-шоу, между семейной верностью и возможностью иметь все, что шевелится, между идеалами дружбы и взаимопомощи и махровым эгоизмом, между братством людей или гордыней национальной принадлежности, между легкими деньгами и социальной значимостью собственной жизни, между видео про спасение китов и роликом с Ким Кардашьян, то он выберет жопу Кардашьян. Проверено, доказано.

Выход? Не давать такого выбора, при котором один из вариантов - деградация.

Чем, собственно, и занимались в СССР.

Лишить людей возможности неправильного выбора – это благо, а не ограничение свободы. Если, конечно, ты не считаешь смыслом и венцом своей жизни возможность приколотить свои тестикулы к брусчатке. Тогда да, тогда СССР – совок, проклятый тоталитаризм, тюрьма народов, душитель свобод, очереди за колбасой и "миллиард расстрелянных лично Сталиным".

Вся идеология, вся политика, вся социальная и культурная сфера были ориентированы на то, чтобы защищать граждан от любых трагических жизненных ситуаций и катаклизмов, делать их лучше, умнее, здоровее, морально выше и чище.

Ты идиот-пофигист, и не заботишься о своем здоровье? Сейчас это твой выбор, ты – свободный человек, можешь лечиться и регулярно проходить обследования, можешь жить больным. При капитализме всем плевать, чем хуже твое здоровье – тем более высокие взносы слупят с тебя страховые компании. А в СССР ограничивали свободу выбора физкультурой, оздоровительными секциями, регулярными медосмотрами, обязательной флюорографией, путевками в санатории, бесплатными медицинскими учреждениями в шаговой доступности.

Ты идиот-трудоголик в ущерб семье – отлично, владельца бизнеса, в котором ты трудишься, это очень радует. А вот КЗоТ жестко ограничивал твое право пахать на дядю 7/24, буквально принуждая тебя отдыхать положенное время.
Ты идиот-алкаш? Сейчас это сугубо твои проблемы (ну, и твоих несчастных родных), ты свободная личность, можешь пить хоть до зеленых чертиков, винно-водочные магнаты скажут тебе спасибо. А в СССР, о ужас, тебя забирали в медвытрезвитель, а потом песочили на партсобрании, ставили на вид, лишали тринадцатой зарплаты. А то и вообще принудительно лечили в ЛТП, заставляя бросить пагубную привычку.

Ты – идиот-тунеядец, артистическая натура, ищешь себя, мечтаешь стать солистом рок-группы, знаменитым писателем, прославленным художником, а пока что лабаешь на гитаре в котельной, клянча деньги у матери? Нет, не выйдет, изволь пойти работать, чтобы иметь нормальный доход, гарантированную пенсию на старости и хоть какое-то занятие в жизни, если вдруг тебе не случится стать вторым Джоном Ленонном. Но ведь статья за тунеядство – это же насилие над творческой личностью, лишение права бомжевать, как можно?!

Вы - семья непутевых идиотов-романтиков? Песни у костра, комары, солнышко лесное, из имущества – рюкзак и гитара, в прошлом – неудачные браки и семеро детей на двоих? Ничего страшного, пойте дальше, государство о детях позаботится – крыша над головой, бесплатное питание, образование, творческое и физическое развитие, доступность социальных лифтов даже в тех случаях, когда родители не в состоянии взять на себя ответственность за собственных детей. А при капитализме все спят теперь в палатке вповалку, а то и ювенальная юстиция присмотрит деткам новую дружную семью геев…

Ты идиот-бабник и к тому же женатый? Гиви из цветочного киоска, продавцы конфет и презервативов аплодируют тебе. В твоем распоряжении отели посуточно, сайты знакомств на одну ночь, интим-салоны, платные венерологические клиники и дорогие адвокаты по разводам. А в тоталитарном совке требовали супружеской верности, могли и вовсе исключить из рядов КПСС всего лишь за несоответствие моральному облику строителя коммунизма. И если ради такой неожиданной любви человек готов был пойти на это, значит, чувства были действительно настоящие, а не просто примитивная аморалка.

Ты идиот-диссидент? Слушаешь по ночам "Голос Америки", мечтаешь отдать свою страну на разграбление врагам ради возможности самому красиво жить? Ты согласен, чтобы тобой управляли чужеземцы, лишь бы и тебе достался кусок с барского стола? Ты не уважаешь свою Родину и ее народ, но при этом продолжаешь пользоваться теми благами, которые они создали? Страна должна уметь себя защищать, чтобы из-за таких, как ты, миллионы людей не были ввергнуты в хаос и нищету, как в 90-ые. Поэтому пожалуй-ка, мил человек, или лес валить на благо трудового народа, или уезжай навсегда в свой вожделенный капиталистический рай. Чтобы из-за тебя, из-за твоей глупости и продажности не пострадали другие.

Тебе 16, ты малолетний опесдол, хочешь джинсы, жвачку, плакат группы Kiss, журнал с голыми сиськами, блок мальборо, соседку Галю, мопед, спать до обеда и рукоблудствовать на фильм "Эммануэль", но у тебя после учебы кружок по авиамоделированию, плаванье, три раза в неделю музыкальная школа, а потом еще субботник и сбор макулатуры. А по телевизору - "Очевидное – невероятное", "Клуб кинопутешественников", "Хочу все знать", "В мире животных", "Это вы можете", фильм про Великую Отечественную войну, комедия Гайдая и следующая серия "Приключения Электроника". А из журналов – "Техника молодежи", "Наука и жизнь" и "Смена". И поневоле приходилось вырастать культурным, образованным, всесторонне развитым и порядочным человеком. И становиться летчиком, врачом, конструктором, ученым или хотя бы просто уважаемым шахтером или токарем на заводе. И практически не было выбора вырасти хипстером-трансвеститом, фуд-стилистом, блогером, консультантом по имиджу, клубным промоутером, художником-концептуалистом, дизайнером бровей или модельером собачьих ошейников…

И сейчас в каждом грустном мерчендайзере, выкладывающем на прилавке банки консервированной кукурузы в соответствии с планограммой спрятан полярник, космонавт, ученый-первопроходец, просветитель, гуманист, или даже тот, кто мог бы научить нас понимать язык дельфинов… Просто для капитализма лучше, если они так и будут там оставаться.

Идея СССР была прекрасная, исполнение же из-за того человеческого фактора, о котором я упоминала в начале статьи, во многом подкачало, но и при этом сейчас практически никто и близко не подошел к тому гуманистическому способу социальной организации человеческого общежития. И в этом плане СССР был самым христианским государством, невзирая на задекларированное отделение державы и церкви.

Эта была страна, которая делала всех нас лучше. Делала людьми, а не просто потребителями товаров легкой и пищевой промышленности. Высвобождала и воспитывала в нас самые благородные качества, а не низменные инстинкты. Позволяла нам, за счет того самого отсутствия возможности неправильного выбора, расти над собой и совершать такие прорывы, открытия и подвиги, что сейчас даже не верится, что это были мы.

А вообще, СССР напоминал большой детский сад, где нам, несмышленым, говорили, когда есть , когда спать, следили, чтоб мы не бегали без тапочек, прививали и кварцевали, учили веселым песням и умным сказкам, направляли нашу энергию в правильное русло, давали возможность реализовать себя кому Зайчиком, кому Снежинкой, кому Лисичкой, прятали острые предметы, наказывали за плохие поступки, хвалили и поощряли за хорошие, формировали четкое понимание Добра и Зла, без полутонов, без разночтений, без открытых финалов.

Но нам вдруг показалось, что мы уже взрослые, захотелось туда, за забор, на свободу, чтоб самим принимать решения, не есть манную кашу и не слушать воспитательницу, играть со спичками, не чистить зубы, носить зимой сандалии и питаться одними конфетами.
И вот однажды калитку садика открыли… Что нас там ждало и чем все это закончилось, все мы знаем.

А еще в СССР каждый четверг в общепите был рыбный день. И вот эти вот хвосты хека и минтая – это не просто необходимый источник йода и фосфора для организма, это сигнал, что этой стране, единственной, было не пофиг на людей…

https://zig-zag63.livejournal.com/46212.html


Метки:  

Загадка .ГазМяс.

Воскресенье, 24 Апреля 2016 г. 12:46 + в цитатник
Попробуйте определить, что произошло. Поехали:
Нет, ну попадаются же упертые люди… Вот Лёша например. В период нашего сотрудничества, а он не маленький, 14 лет как-никак, Лёша верен одной марке автомобиля. Это – подержанный Ауди. 100-ка, 80-ка, А4 и наконец S4. Всегда полный привод. И всегда газовое оборудование. И если первые два пункта ни малейшего сопротивления с моей стороны не встречают, то вот попытка установить на очередное приобретение чудесный газовый примус всегда подвергалась обструкции. Менялись авто и я получал возможность доступа к последним достижениям газового творчества.
Тут необходимо отступление. В настоящее время я не являюсь противником газового оборудования, это действительно хорошо получилось . Но только у производителей авто . Это означает, что если мы имеем дело с современным автомобилем, высокой удельной мощности, обвешанным высокотехнологичными системами по самое не балуй, то достаточно глупо надеяться, что где-то там, в Польше или Италии группа Кулибиных с бюджетом и мощностями в одну десятитысячную от бюджета исследовательских центров группы ВАГ создаст из говна пулю. Выдержка из программы обучения ВАГ (Service Training .Программа самообучения 425. Газовое оборудование EcoFuel для двигателей TSI 1,4 л 110 кВт . Устройство и принцип работы.): Используемый в качестве моторного топлива природный газ отличается не только более чистым горением по сравнению с бензином, но и повышенной детонационной стойкостью. Так, октановое число газа группы Н достигает ROZ 130. Благодаря этому возможно более ранее воспламенение смеси, без риска возникновения детонации. Повышается КПД, возрастают давление и температура газов в камере сгорания. Другой особенностью газа является его сухость и отсутствие у него смазывающих свойств бензина. Всё это вызывает повышенные нагрузки на двигатель и требует внесения изменений в его механическую часть. Поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны : Канавки под первое и второе кольца кованых поршней имеют твёрдое гальваническое покрытие. Для уменьшения удельных давлений на поршень кольца от поршневого пальца немного увеличена длина пальца. Верхнее компрессионное кольцо имеет высокопрочное износостойкое покрытие. Верхние шатунные вкладыши и втулки шатунов изготовлены из более износостойкого материала. Фазы распределительных валов: Участок кулачка, ответственный за закрывание клапана, сделан немного более плоским. Благодаря этому клапан закрывается чуть медленнее и уменьшаются механические нагрузки. Клапаны, маслосъёмные колпачки, направляющие клапанов: Впускные и выпускные клапаны изготовлены из твёрдого сплава и азотированы. Направляющие клапанов изготовлены из сверхизносостойкого материала. Маслосъёмные колпачки имеют вторую уплотнительную кромку, которая обеспечивает принудительную смазку стержня клапана в направляющей. Для сёдел клапанов в головке блока цилиндров выбран износо и коррозионностойкий материал. Масляный насос, насос охлаждающей жидкости: Производительность масляного насоса и насоса ОЖ увеличена — у масляного насоса за счёт большей частоты вращения, а у насоса ОЖ за счёт увеличения наружного диаметра крыльчатки системы охлажден с 54 до 60 мм. Для поддержания невысокой температуры блока, термостат 2 в корпусе-распределителе охлаждающей жидкости открывается при 80°C. Форсунки охлаждения поршней, масляный радиатор : Из-за очень высокой температуры сгорания газо- воздушной смеси днища поршней очень сильно нагреваются. Для обеспечения как можно более низкой температуры увеличена производительность форсунок охлаждения . Масляный радиатор для большей эффективности охлаждения получил две пластины».
Тут конечно меня перебьют сторонники дешевой газификации: «Вот ты и попался. Этот материал написан про метан. А мы то ездим на пропан-бутановой смеси». Да ради бога, ездите вы хоть на торфе, угле или дровах. Законы термодинамики от этого не изменятся. Приблизительно на эту тему мы ведем разговоры с Алексеем все эти годы. На прошлой неделе он должен был пригнать для плановой диагностики-обслуживания S4 (2006, 4,2 L). Но появился на столь хорошо знакомом А4 (2003, 3.0 ASN).За шесть или семь лет, которые Алексей владеет этой машиной с моторами (это уже второй, на первом треснула гильза цилиндра три года тому назад, от перегрева) там происходило много чего интересного . Всю прошлую осень пропуски воспламенения по четырем цилиндрам по утрам. При прогреве все хорошо, более менее, пропуски есть, но ошибок не фиксирует. Удаление катализаторов, как следствие. Замена свечей, катушек периодически, по мере выхода из строя. Вот и сейчас ушел в полный отказ третий цилиндр, при периодических пропусках по 1-му,4-му,6-му. Проблем нет на двух 2-м и 5-м. Поставили привезенную владельцем новую катушку, заменили свечу. Без толку . Поскольку пропуски одинаково шли, как на газу, так и на бензине, то форсунки исключались. Пришлось вкручивать датчик давления:
Ауди холостой ход
Ауди обороты
Цилиндр у нас третий, синхронизация взята по первому (полоска в левом углу экрана), поэтому картинка сдвинута к центру экрана. Давление (компрессия) в цилиндре составляет 3.89 на холостых. При замере компрессии традиционным способом , прокруткой стартером, это значение выше в два раза, за счет полного открытия дросселя при замере. То есть в данном случае не много, но и не мало. Но вот 6.34 при прогазовке- это явно мало да и почти бар в момент закрытия выпускного (катализатор-то удален). Вот вам картинка, для ориентации, из учебника :
фазы
Короче, отправил я человека к мотористам, а сам стал строить предположения. Предлагаю вам над этим подумать. Ответ уже известен, мотор разобран и отдефектован.
20.00 в Минске. .Ответ:Перегрев.Как следствие деформация головки и блока цилиндров. Наиболее сильно деформировано в районе 3-го и 6-го цилиндров.Еще немного и цилиндр 6 ушел бы в отказ вслед за третьим. Менее сильно в районе 1-го, 4-го. А вот противодавление, которое возникает в момент закрытия выпускного клапана, видимо связано с наличием пара в цилиндре.В прошлый раз, когда от перегрева треснула гильза первого цилиндра поршень был вымыт до бела. В этот раз частично. При этом никакого заметного облака из выхлопной не наблюдается.Я когда одеваю трубы вытяжки (и снимаю) обращаю на это внимание.Расход антифриза был и в прошлом году, но авто успешно ездило и владелец перестал обращать на это внимание.

https://zig-zag63.livejournal.com/45899.html


Метки:  

"Два мира - два Шапиро".

Воскресенье, 17 Апреля 2016 г. 00:37 + в цитатник
Нет, это ж какой степенью духовной раскрепощенности необходимо обладать, чтобы столь знатно повеселиться с машиной клиента:http://kuchervp.livejournal.com/131604.html . И только один вопрос, мне уж который, день мне не дает покоя: А как собственно ребята планировали устранить последствия своей работы в случае успеха? И какова была бы цена для клиента?
Вопросы… Вопросы… И похоже нет у меня на них ответа. Поскольку мне как-то невозможно представить себе местного коллегу вытворяющего подобный беспредел. Совсем плохо в нашей республике со столь креативными диагност-электриками. Ленивы, да и трусоваты видать. Впрочем, за примерами далеко ходить не надо. По странному, мистическому, стечению обстоятельств, ровно за день до выхода статьи Иноземцева Т. А. на «Легион-Автодате» мне пришлось диагностировать пропажу плюса на реле управления двигателем. И машинка тоже ВАГ группы. Только у меня в героях истории не дизельная Шкода, а бензиновый Шаран. Ну и как-то все не столь драматично. Итак, моя история:
Во вторник вечером позвонил клиент. Так, мол и так, был я у вас три года назад. А может и четыре. Но произвели вы на меня самое положительное впечатление. Поэтому хочу поделиться своей бедой. Автомобиль Фольксваген Шаран 2.0 бензин 1999 г.в. Дефект: непредсказуемо не заводится на прогретом двигателе. Бывает и на холодном, но реже. Диагностировали не один раз, детальки меняли всякие (крышку распределителя, катушку зажигания, бегунок), да все без толку. Спасайте. Не сказать, что я сильно люблю подобные дефекты у Фольксов, вдруг оно приедет и все хорошо. Компьютер тут мало полезен. Но мне повезло. До гаража человек не доехал. Заглушил на шлагбауме, а вот завести не удалось. Закатываем, открываю капот, о у нас есть газовое оборудование ( еще одна из возможных причин). Впрочем владелец утверждает, что газом не пользуется. Прошу извинить за качество фото:
IMG_20160415_135012
Искровой разрядник на провод первого цилиндра, стетоскоп (вроде как у доктора) на форсунку. Прошу владельца попробовать завести. Не заводится, нет не искры ни импульса на форсунку (не щелкает). Первая версия датчик Холла на распределителе зажигания. Вторая: не приходит напряжение на датчик. Беру у зашедшего в гости соседского электрика пробник, втыкаю в разъем датчика-питания с мозгов нет. Под подозрение попадает реле питания блока управления. Есть у ВАГ такое слабое место обнаруженное опытным путем. Тут и сканер не грех подоткнуть. Просто , чтобы убедиться, что блок управления двигателем на связь не выходит. Надо искать и доставать реле. И тут засада. Я как-то не ожидал, что блоки реле и предохранителей у данного автомобиля расположены в одном месте по принципу сэндвича, один на одном. Сильно компактно, да и на длине проводов экономия. Пока все снял, нашел нужный, ушло время. Еще одно нечеткое фото:IMG_20160415_135044
Достал реле, пропаял, вставил, машина заработала. Поскольку дело было вечером, принял от хозяина список пожеланий, попросил купить новое реле и привезти на следующий день.
На следующий день Шаран уверенно завелся, я приступил к мероприятиям по списку хозяина и через сорок минут обнаружил, что опять повторилась вчерашняя ситуация. Не заводится. Тут и хозяин новое реле подвез. Вставил, не заводится. Ну что, снимать блок, отзванивать проводку. Но компоновка данного авто весьма недружелюбна. Блок стоит за приборкой, над педальным узлом. Приборку доставай и еще не известно,удастся ли снять быстро защиту с блока. На картинке видна проводка блока:
IMG_20160415_135223
Короче, поленился я и пошел в обход. Проверил на предохранителе. Плюс от замка зажигания приходит. Далее закоротил 30-юи 87-ю ноги старого реле. Все заработало. Ставлю новое реле - не работает. Остыл автомобиль – заработал на новом. Прогрелся только на закороченном. То есть не приходит управляющий плюс с замка. Созвонился с электриком. Данная ситуация на Шаране у него уже была. Чтобы не искать где, он просто вырезал старый провод и проложил параллельно жгуту новый. Вот теперь жду, пока Серега освободится (он теперь диагност-электрик у дилера КИА) и проделает то же самое у меня. Владелец тоже ждет. Мне по прежнему нужен молодой, зрячий электрик. Вот какая засада.

https://zig-zag63.livejournal.com/45816.html


Метки:  

Хотели как лучше…

Воскресенье, 10 Апреля 2016 г. 20:47 + в цитатник
Стал не чувствительным к обаянию современного масс культа. Ни черта не понимаю. Как-то в одном из блогов встретил высказывание, что «никогда еще автомобиль не был так красив как сейчас». Интересно, о чём они? Впрочем, что я могу знать об этом. Слепой пес Фултон… У меня ж с детства почти полная потеря зрения на одном глазу. Теперь видать и со вторым проблема. Ну не вижу красоты и всё. Порше или Феррари оставим за скобками.
Ладно, проехали…, я больше о красоте технических решений пишу. В прошлой записи было о машинке с двумя рядами форсунок. В комментарии отметили, что только ВАГ способен на такие подвиги. А вот и нет. Несколько раньше был осуществлен проект Тойота D4S, и система впрыска с восемью форсунками досталась проекту Toyota GT86 , Subaru BRZ, Scion FR-S. Один ( на мой взгляд) из самых симпатичных проектов последнего времени. Подробнее : http://zig-zag63.livejournal.com/24717.html И вот, на прошлой неделе, единственная в Минске Subaru BRZ попала ко мне на диагностику. Жалобы владельца были на произвольно появляющуюся ошибку Р0303 (пропуск воспламенения 3-го цилиндра). Машина выпущена в 2012-м году. И тут необходимо пояснение. Дело в том, что автомобили выпуска 2012-го имели крайне неприятный дефект , приводящий к выходу из строя двигателя. Как бы это сказать, помягче. Обычная форма современного раздолбайства, ведущего к серьезным последствиям. Когда-то я писал об этом, сейчас на стадии проектирования автомобиля «живые» испытания заменены их компьютерной симуляцией. Быстро и дешево. А в реальной жизни произошло вот что. Целевой аудиторией маркетологов были водители, исповедующие активный стиль вождения. Так сказать «тапка в пол», на все деньги. И тут их подстерегал сюрприз. При активном режиме езды, на пробеге 15-30 т. миль начинало выдавливать нейлоновые уплотнение форсунок непосредственного впрыска:
294e2f97
На картинке это прекрасно видно: слева 1-й 3-й цилиндры, напротив 2-й 4-й. На американских форумах пошли разговоры «мол, бензин у нас не тот», до боли напоминающие обсуждения очередной технической проблемы на российских форумах. Но вот картинка выше взята из японского блога (2013 год). Там с бензином всё нормально. В результате появился ТСБ Тойоты:
0n0YUGLzKDG5qU
Кроме замены уплотнений в ТСБ была вписана новая прошивка блока управления по всей видимости меняющая калибровки двигателя на менее «злые». Проблема потеряла былую остроту.
Но вот приехавший ко мне Субару был уже с замененным по гарантии в 2013-м году мотором. По умолчанию предполагаем, что калибровки блока тоже изменены. Тогда что? Свечи и катушки были исключены предыдущими диагностами. От меня требовалось проверить утечки по механичской части. А также понять, что там с форсунками. Хотя бы приблизительно, так как если расположение форсунок низкого давления еще относительно доступно, то с высоким все не так хорошо. Кроме того установка датчика давления в свечное отверстие тоже не представлялась возможным. И хотя я не сильный специалист в диагностике по разрежению пьезодатчиком (точные показания зависят от многих субъективных факторов), но в данном случае это было то, что надо.
Кратко. Суть теории диагностики по вакууму дана на картинке. Очень приблизительно (автор Игнатенко, на форумах диагностов Гнат):
11
На самом деле теория многогранна и обширна, но в нашем случае вполне хватило того, что при работе двигателя на низком давлении, на холостом ходу, значения вакуума по цилиндрам было идентично. При включении системы высокого давления , на одном из цилиндров (вот четкое определение порядка работы при вакуумной диагностике есть одна из загадок, которые мне еще предстоит разгадать) происходил сбой подобный изображенному выше. В этот момент, подклю-ченный диагностическому порту сканер фиксировал пропуски воспламенения в третьем цилиндре. Вывод: замена форсунки третьего цилиндра.
Для тех, кто не знаком со слепым псом Фултоном:

Текст песни:
Вилли Браун Блюз

Эй, зовите меня Вилли
Эй, зовите меня Вилли
Слепой пес Фултон
Дымящийся Дом Браун
Зовите меня Вилли, единственный и неповторимый Вилли Браун

Я сделан для комфорта и я сделан для скорости
У меня есть все что нужно хорошим девочкам
Смотри, как я иду через двор твоего мужчины
Этого может не повториться
Зовите меня Вилли, единственный и неповторимый Вилли Браун

Эй, милая мамаша, ты, конечно, отлично выглядишь
Зови меня псом, но я не слеп
Дымящийся Дом возвращается в город
Позови меня, когда твоя любовь отлучится
Зовите меня Вилли, единственный и неповторимый Вилли Браун

Я люблю вас всех, дамы, попарно
Я не остановлюсь, пока любовь свободна
Ты так горяча, когда поворачиваешься
Детка, сыграй на скрипке, когда Дымящийся Дом пылает
Зовите меня Вилли, единственный и неповторимый Вилли Браун

Зовите меня Вилли, зовите меня Вилли
Слепой пес Фултон
Дымящийся Дом Браун
Зовите меня Вилли, единственный и неповторимый Вилли Браун

https://zig-zag63.livejournal.com/45474.html


Метки:  

Поиск сообщений в lj_zig_zag63
Страницы: 6 [5] 4 3 2 1 Календарь