«Армянский комсомол не ищет лёгких путей, а сначала создаёт трудности и только потом мужественно их преодолевает.» ( Советский анекдот)
Как-то вечером, когда ужин уже закончился, а до завтрака было еще сильно далеко, зазвонил телефон, прервав мою вечернюю медитацию. Очередной счастливый обладатель Ауди поделился своими бедами. На этот раз дело касалось А5 2014-го модельного. Двигатель 2.0 TFSi. В данном случае разговор шел о EA888 gen.3. И если генерация 1или2 уже достаточно известна разными интересными хохмочками (не смешными для обладателя), то про проблемы третьей меня коснулись в первый раз. Итак , что за беду имеем: авто начинает двигать топливные коррекции. Дойдя до 35% на обогащение, зажигает лампочку чека и чего-то там прописывает. Что конкретно прописывает, владелец не помнит, но что-то связанное с обеднением смеси. Сначала поисками чего там не хватает или слишком много, занимались на клубном сервисе, теперь эстафетная палочка перешла к официалам. В результате трехдневной борьбы было принято решение о снятии и очистке форсунок ультразвуком. Причем всех восьми. Тут я не ошибаюсь, форсунок там действительно восемь :

К общей сумме счета, потраченных на диагностику денег, это добавит сумму эквивалентную 250 долларам. Правда есть один маленький нюанс. У дилера используется УЗ ванна без проверочной части, то есть сказать что либо о состоянии форсунок до и после они не в состоянии. Это весьма напрягает владельца и поэтому он где-то раскопал мой телефон. Рассказывал человек о своих мытарствах много, так что у меня было время задуматься над проблемой, опустив мобильный в корзину для мусора (лишняя информация часто вредна). Версия форсунок была отметена сразу, так как пропуски воспламенения программное обеспечение ВАГ фиксирует четко, а жалоб на пропуски ,в данном случае, нет. Поиск подсосов с заменой некоторых подозрительных деталей был произведен еще на стадии клубного сервиса. Неполадки в системе топливоподачи (исключая форсунки) хорошо видно на экране сканера. Остается не так много: расходомер и система лямбда регулирования. Тут фонтан красноречия клиента иссяк и мы пришли к соглашению: в форсунки официалов не пущать , машину перегнать ко мне. Перед сном я уже четко уверился, что виновата система лямбда регулирования. Тут и воспоминания о том сколь долго мы искали точно такой же дефект на Лексусах ЭрИксах 300 американского рынка (там проблема была в датчике после катализатора). Порывшись в Сети, я нашел описание подобной проблемы для ЕА888 второй генерации. Все указывало на выход из строя первого кислородного датчика (завис). Остается только проверить. Есть народные наглядные методы. Спалось хорошо.
Ауди было записано к обеду. И тут СМС: «Я не приеду. Все починили. Первый кислородник». Сказать , что я был опечален, не сказать ничего. Кто-то украл у меня победу. Осталось только выяснить имя. Позвонил клиенту: «Кто украл мои деньги за диагностику?» «Ой, вы понимаете, я всю ночь не спал, я уже понял что не форсунки, искал в Интернете. И там кто-то описал подобную проблему. Но уверенности не было. Ранним утром я уже был на Центре и убедил их получить на складе и поставить новый лямбда-зонд. Все получилось. А вот теперь я в обдумываю ситуацию . Что-то не так. С меня взяли 100 долларов за расширенную диагностику.Но ведь правильный диагноз был поставлен после моего требования не снимать форсунки, а поставить новый датчик под мою ответственность. И датчик обошелся дороже на 100 долларов, чем я мог купить,причем купить "в оригинале". Что-то тут не так».

— А ты умеешь считать?
— Нет.
— Отлично… два сольдо плюс два сольдо — будет десять сольдо. Десять сольдо плюс десять сольдо — будет сто сольдо. Плати один золотой.
P.S. Номер датчика по оригиналу: 8R0-906-262-E Аналог : Bosch 0281004148

https://zig-zag63.livejournal.com/45152.html

В последнее время много работаю мотортестером. Во-первых интересно. Во-вторых, есть спрос. КД (компьютерная диагностика) сейчас на каждом углу,но общий уровень достоверности результата на каждом углу пока не достижим. Интересно, почему это меня не удивляет? Вот как-то Юра (МС2) забегает. Торопится как всегда. "Возьми машину на осциллограф. Ошибка по пропуску воспламенения 1-го цилиндра.Троит при ускорении. Ранее заменены провода, свечи. Дефект ушел, но через некоторое время вернулся". Нет проблем.Авто не сложное Субару Легаси, седан, 2 литра. Повесил осциллограф, но решил сначала просто глянуть свечу-провод. Без приборов. Провода новые, оригинал Субару. Снял провод, а там толстый слой медного купороса в месте контакта провод- катушка. Удалил все безобразие, а провод нормально не фиксируется, нет щелчка.Так получается когда долго ездишь с пробитым проводом. Контакт на катушке в результате электрохимической эрозии становится тоньше и даже новый оригинальный провод не может надежно зафиксироваться. Слегка изуродовав провод пассатижами, надежно зафиксировал.Проверил, троить при резком наборе перестала. Но меня ведь просили поработать мотортестером? Без проблем, не жалко. Датчик давления в первый цилиндр и видим интересную картину:

И дрожит выпускной и сопротивление на оборотах, как будто катализатор забит, или с клапаном проблемы. Тут возможно два варианта:1. Выпускной загрязнен (проблемы-то с первым цилиндром давно). 2. В результате пропусков воспламенения частично разрушился катализатор. Впрочем возможны и обе проблемы сразу. По моему разумению,начинать надо с химической очистки инжектора, чтобы клапана прохватить. Потом повторно глянуть.
Тут Юра забегает:"Не троит, вот и чудно". Соображения мои выслушал, распечатку картинки по первому забрал и умчался отдавать машину.
Прошло две недели. Опять Юра, весь в мыле. "Мы тут на Легаси катализатор заменили, на хороший б/у. Ты прав был, частично оплавлен. Посмотри еще раз".Посмотрел, на первом картина даже хуже. Правда никакого троения, никаких окислов, но на оборотах дрожит выпускной. И горбик никуда не делся. Переставил ДД на третий цилиндр. Дрожь есть. Горбика нет 0.2 атм на 3000-х. Режим поездок:короткие поездки, город. Да еще и владелец женщина с маленьким ребенком. То есть все время потихоньку, не развивая обороты. Опять Юра прилетел. Я уже понял, что никакой химии мне не санкционируют. Ладно,говорю, я не жадный, но с клиентки возьми обещание, что в ближайшие выходные совершит автопробег по историческим местам: Мирский замок посмотрит, или с сельскими родственниками встретится. Машине воздуха дохнуть надо. Поездка с открытым дросселем. Больше я этой машины не видел. Торопыги блин.

https://zig-zag63.livejournal.com/45042.html

Тип транспортного средства читатели блога определили достаточно быстро. Так что теперь осталось только рассказать, каким боком тут я понадобился. Свап мотора делали не у нас в массиве. Кстати, для тех, кто не знает, что обозначает термин swap ссылки: https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_swap ; http://www.superstreetonline.com/how-to/engine/1404-popular-engine-swaps/ . В принципе со своей работой люди справились. Конечно, не безупречно, но вполне достойно. Правда, спустя некоторое время, появились проблемы. По утрам авто стало отказываться заводиться. Если потягать на тросе или поставить новый комплект свечей, то проблема решалась. Машина весь день ездила, заводилась, правда в режиме полной нагрузки возникал какой-то «затык», которого первое время не было. Те кто осуществлял «имплантацию» данную проблему не осилили. Таким образом авто очутилось у «дружественного» электрика Дениса. По какой причине? Денис специализируется на Субару и тоже делает swap моторов. Поскольку данный вид авто не оборудован диагностическим разъемом, а Денис специалист новой, «компьютерной» школы, то я был призван на помощь.
Итак ,есть объект. Что нам про него известно? С утра не заводится. При этом свечи мокрые. На прошлой неделе владелец обнаружил, что ремень «перескочил»» на два зуба и вернул на место. Ремень и ролики новые, все оригинальное. В данный момент не заводится. Была попытка. Сопровождалась хлопками в впускной коллектор. Поясняю: смесь богатая - стреляет сзади, бедная – спереди. Условие для успешного запуска: 1.топливо, 2. Искра , 3. Компрессия. 4. Первые три условия должны быть в заданных пределах. По тому, как авто пыталось завестись понимаю, что с первыми тремя все хорошо. Помню, что если потаскать на веревке, то станет почти замечательно. Что-то не в пределах. Первое, что приходит на ум: мотор не в фазе. То есть ,по неизвестной причине искра проскакивает не в тот момент. Это можно проверить двумя способами: по фронтам датчиков распред. и колен. валов и по искре-ВМТ. Эталонные картинки с исправных автомобилей Субару у меня в библиотеке имеются . Как свои, так и чужие. Вот такая:

Линии X и Y – оборот мотора и выступы должны совпасть.

В чем отличие, кроме того, что относительно эталона? Третий зуб ниже видимо из-за того, что аккумулятора уже еле хватало на преодоление компрессии. А вот линия не совпадает. Вторая (за пределом кадра) тоже. Фаза уходит, но не сильно. Придется ставить датчик давления.
Попил чаю, подышал воздухом, подумал, поставил ДД. И все стало ясно. Картинка:

Почти завелся. Искра попадает в фазу. Но только в самом начале. Компрессия за счет перелива топлива заоблочная . Почти 16 атмосфер. Соответственно раскрутиться не может, гидроклин. Отсюда и перескок ремня у хозяина, он же на тросе таскал. И у меня на картинке распред .-колено уходят. Это уже ремень тянется. Я пока пил чай вспомнил ситуацию уже обыграл. И вспомнил, что на субаровских моторах начала 90-х было два варианта приводящих к столь веселой ситуации: выход из строя расходомера воздуха и заклинивание регулятора давления топлива. Причем регулятор клинил как на малом, так и на большом давлении. Снял датчик давления, продул цилиндры, поставил манометр на топливную линию. Ключ на старт. Педаль в пол (продувка). Завел. Работает как часы. Глянул давление. Явно сниженное 1,5. При резкой прогазовке падает до 1. Захлебывается. И тут закончился бензин. Не вовремя. Впрочем, и это оказалось в тему. Когда загоняли, вроде стрелка чего-то показывала. Литров 10, по моему разумению. Странно. Принес пять литров, залил в бак. Странно почти четверть показывает. Посмотрел снизу. Подвесной насос от К Джетроника. Похоже изменена конструкция (в молодости Транспортер был карбюраторный). Видимо поэтому все топливо насос из бака не может выкачать. Вот и причина выхода из строя регулятора. Тут Денис исправный регулятор принес. Поставили, завели. Все прекрасно. Насос давит 7 бар. Регулятор держит заданное.
Отдавали через неделю. Хозяин был в командировке. Заводился всю неделю с пол оборота. И тут хозяин говорит: «А знаете, у меня еще один есть… Т2. Так вот я на него мотор-редукторы из Китая заказал. Они как раз с этого года 14-й радиус осволи»… Что ж : «Безумству храбрых поем мы песню!»

https://zig-zag63.livejournal.com/44700.html

Пока я решаю свои мелкие проблемы в своем маленьком мирке, в большом мире жизнь не стоит на месте.Наконец-то, были замечены исследования касавшиеся удалённого взлома автомобиля, который осуществляли Чарли Миллер и Крис Валасек. Если кто-то забыл или не читал:http://zig-zag63.livejournal.com/39097.html Это старый и неактуальный материал.В прошлом году им удалось взломать Jeep строго дистанционно.Вот тут подробный отчет от авторов: https://www.syscan360.org/slides/2015_EN_RemoteExploitationofanUnalteredPassengerVehicle_Charlie_Chris.pdf
Вот видео:
Энди Гринберг из Wired описал весь бардак на видео, достаточно красочно:

«… Хотя я не коснулся приборной панели, решётки кондиционера в Jeep Cherokee начали нагнетать холодный воздух в салон на максимальном значении, охлаждая пот на моей спине с помощью системы климат-контроля. Потом радио переключилось на местную станцию хип-хопа и стало глушить Skee-lo на полной громкости. Я резко крутанул регулятор влево и нажал кнопку питания, но безрезультатно. Затем включились дворники, и на стекло брызнул стеклоочиститель.

Пока я пытался справиться со всем этим, на цифровом дисплее машины появилось изображение двух хакеров, осуществляющих со мной все эти трюки: Чарли Миллер и Крис Валасек в своих фирменных спортивных костюмах». Фото героев (не знаю как насчет спортивных костюмов,если только треники с пузырями на коленях):


Далее Гринберг утверждает, что господа Миллер и Валасек разработали эксплойт нулевого дня для Jeep Cherokee, «предоставляющий злоумышленникам беспроводное управление через интернет любым из тысяч автомобилей этой марки». Написанный код журналист назвал «кошмаром автопроизводителя», так как он позволяет хакерам отдавать команды через мультимедийную систему джипа, «задействуя функции приборной панели, рулевого управления, тормозов и трансмиссии, и всё это с одного ноутбука, который может находиться вообще в другом конце страны».
Все почему-то забегали,типа неожиданность произошла. Альянс автопроизводителей США объявил о создании Аналитического центра обмена данными, для того чтобы справиться с киберугрозами и уязвимостями в бортовой электронике и автомобильных сетях.
И вот уже «добросовестные» взлом автомобиля и джейлбрейк мобильного устройства проходят процедуру легализации в США в ходе проводящегося раз в три года Библиотекой Конгресса пересмотра исключений из правил, препятствующих исполнению Закона об авторском праве в цифровую эпоху (DCMA), о чём стало известно 27 октября. Среди исключений в разделе 1201 DCMA присутствуют в качестве допустимых действий «добросовестные» тесты автомобильных компьютерных систем с целью выявления и коррекции уязвимостей.

Регуляторы также, по утверждению Wired, «развеяли завесу неопределённости», объявив законным взлом или «джейлбрейк» iPhone, отметив, что «в авторском праве нет оснований для помощи Apple в отстаивании её запретительной бизнес-модели». Это также относится к устройствам на Android.Как-то лихо сюда и телефоны приплели.

https://zig-zag63.livejournal.com/44385.html

Попробуйте определить, что за транспортное средство на фотографии.

Так видно больше:

А в понедельник я расскажу, чем оно болело и каков был диагноз. Если не застряну на работе.

https://zig-zag63.livejournal.com/44278.html

Морозы этой зимой таки были. Как говаривал Жванецкий: "А на морозе греметь ключами всегда приятней, тем более что страна северная и мороз повсюду". Прохожу как-то мимо соседней мастерской, а там Герман Рено Сценик заводит. И чего-то ему сильно не нравится. Прохожу на следующий день, картина повторяется. Тут уж я не выдержали поинтересовался происходящим. Оказывается на стареньком Сценике меняли мотор, и после замены держит он повышенные обороты и сбрасывать не желает. При этом на старом движке, вел он себя вполне адекватно, если не брать во внимание механические проблемы. Проект бюджетный,поэтому меня решили не привлекать, дорога каждая копеечка. Вот Гера и снимает детальки со старого мотора, да на новый подкидывает. Пока мы с ним беседовали метель началась.Да такая хорошая, с порывами ветра.Загрустил Герман как-то и попросился на диагностику. Загнали машину ко мне. В боксе прохладно. Смотрю в дату сканера и вижу вместо температуры мотора (охлаждающей жидкости) температуру в боксе. Я когда загоняли на термометр на стенке глянул. А вместо температуры воздуха, соответственно, температуру ОЖ. Ну это мы как-то уже проходили. Меняй, говорю, местами фишки с датчиков. Гера ныряет под капот. Я опять к сканеру. И мы получаем интересный эффект.Полный трындец, с записью в памяти блока о неисправности канала холостого хода. Тут уж пришлось и мне лезть под капот. Как оказалось фишки трех разъемов: датчика холостого хода, датчика температуры воздуха на впуске и датчика температуры охлаждающей жидкости почти полностью идентичны. Правда на датчике ХХ цвет другой (Гера в суматохе не обратил внимания). А так, длина ответвлений от общего моторного жгута и одинаковая форма разъема позволяет манипулировать механику как заблагорассудится.Защиты "от дурака" в виде смещенного на ту или другую сторону "ключа" (прорези) не имеется. Тут вам не Япония, с каллиграфией и заучиванием иероглифов, должна быть европейская интрига и фантазия.
Кстати, это уже не первый случай. Бывают варианты,когда после вмешательства ремонтников достигаются такие эффекты, что пар из ушей идет. Допустим если вывести в одно место идентичные разъемы датчиков кислорода регулирующего и диагностического.Перепутать легко. Понять что происходит сложно В данном случае все закончилось хорошо, к взаимной радости.
И опять Жванецкий вспомнился (семидесятые годы):"Тщательней надо, ребята. Общим видом овладели, теперь подробности не надо пропускать. И если дома из газовой горелки вода пошла, а из водопровода — газ, ни на чьи нервы не действуем, ни до кого этот метод не доходит, кроме своего, такого же невообразимого, что у бочки греется под этот рассказ.

Так что, думаю, если до таких же неимоверных высот, что мы достигли в ремонте, мы бы поднялись в изготовлении, та же Голландия валялась бы у нас в ногах с просьбой одолжить ХТЗ на недельку. А уж от подольской швейной машины шпионов отгоняли бы, как мух поганых".

https://zig-zag63.livejournal.com/44022.html

«Гланды в конце тоннеля пока не видны». (украинский политолог).
Неужели зима кончилась? Я обычно узнаю об этом радостном событии от галок. Это такие шустрые птички с мерзким голосом. Каждую весну они заселяют вентиляционные каналы моего дома. По утрам они спускаются метра на три вниз и чем-то там занимаются, обустраивая летние квартиры. Каналов у меня восемь. На протяжении нескольких лет я вел упорные бои за контроль над ними. Большие государства ведут войны за контроль над проливами. Моя крошечная монархия вела борьбу за контроль над каналами. Я поджигал свежие постройки, разрушал, вылавливал квартирантов, проводил с ними разъяснительные беседы. Природа меня победила. Теперь, по условиям перемирия, галки получили три временно не нужных канала, право изгонять родственников из близ расположенных и сообщают мне о наступлении весны.
Зима в этом году выдалась суровой, как никогда. Нет, со среднемесячными температурами все было прекрасно. Сурово было с работой. В массиве уже никак не менее 30 мини СТО и мастерских. Когда мы вселялись, было 7. В нашем углу гегемония Субару была нарушена БМВ. Так сказать, в гаражи пришли элитные части. Одни починяют АКПП БМВ. Никакого шрота, только свежак. Бизнес процветает. Другие занимаются рулевыми рейками. Но там похоже ремонт реек прикрывает какие-то очень мутные схемы между чиновниками, ментами и криминалом. Ну и третьих притащили ремонтеры АКПП. Они просто специализируются на ремонте БМВ. Как то там дела идут, движение есть. А как определить есть ли это самое движение? Да элементарно. С утра я обхожу часть соседей с визитом вежливости. Если в боксе холодно и все находятся в самой маленькой подсобке у тепловентилятора, значит работы нет и не предвидится, посидят до обеда и разъедутся. Тепло и электричество, это немалые расходы в зимний период. Льготы, которые ранее были в нашем социальном государстве для населения, для «гаражников» уже практически сняты. Сложнее всего тем, кто на аренде. Поэтому, вот уже второй год я наблюдаю бесконечную смену арендаторов. Попадаются весьма неплохие ребята, только сложатся отношения, бац, и переехали. Хотя идиотов , не понятно на что надеющихся, тоже хватает. Начинает сходить со сцены поколение мастеров 90-х. Тут два пути. Вверх. Это когда ты, обладая организаторскими способностями, создаешь специализированный бизнес. Те же АКПП, турбины, электронные блоки (восстановление и ремонт). Но, гораздо чаще наблюдаю, как бизнес- структуру выстраивают подросшие дети, выделяя папе роль главного технического специалиста. Полное фиаско терпит попытка специализироваться на марке автомобиля. Рядом со мной сейчас обитают два не молодых (правда, моложе меня) мужчины, которые специализировались на Крайслерах. Еще несколько лет назад это была сверх популярная марка на рынке белорусского секонд-хэнда. Дешево и сердито. Парни процветали. Хорошо, хоть построили немалый гараж. Но новые ввозные пошлины похоронили эту вообще- то неплохую марку на вторичном рынке. Общее обеднение население подкосило клиентуру. Те, кто при деньгах, смогли позволить себе подержанные автомобили более высокого сегмента, цена на которые рухнула в России. Остались всякие нищеброды, от предложений которых часто приходится отказываться ввиду их полной фантастичности и вреда для здоровья, в общем-то не молодых мужиков. В подобной ситуации многие ищут непыльную работу на больших сервисах, в качестве бригадира -консультанта. Там квалифицированных кадров по-прежнему не хватает. А гаражик можно сдать молодежи. Они пока еще способны пахать с утра до вечера, без выходных и праздников, за весьма умеренные,, при таком режиме работы, деньги.
Как новая реальность отразилась на отношениях между людьми? С одной стороны конкуренция усилилась, и какое-то напряжение в гаражном братстве появилось. С другой, многие осознают, что если ты сегодня поделишься работой с соседом, то завтра он может поделиться с тобой. Поэтому сотрудничаем.
Я — Туу-тикки,
чую носом теплые ветры.
Теперь налетят великие бури.
Теперь понесутся грохочущие лавины.
Теперь я переверну всю землю,
так что все станет по-другому,
и все смогут снять шерстяные вещи
и положить их в шкаф.
(«Волшебная зима». Туве Янссон.)

P.S. Вот уже более года как я работаю один. По будням и до 18.00.Александр Михайлович устроился в МинЭнерго на гарантированную зарплату (подрабатывает по вечерам и в выходные, колодки и ремни, иногда диагностирует). А Александр Робертович нашел работу в 20 километрах от Сиэтла (механиком).У меня остались форсунки и сложные виды диагностики, требующие опыта и инструментальные возможности более, чем сканер. Сканеры и компьютерные диагносты, теперь на каждом углу. Такая вот зимняя стужа.
Так было: Так будет:

https://zig-zag63.livejournal.com/43662.html

Не смог пройти мимо.

Актриса: Sophia Knight, съемки эпизода из фильма Pussy Galore 2 (2012 год).
Фотограф:Sophie Ebrard | It’s Just Love | Porn actors as they take a moment for a break during filming
Взято у shattenbereich.

https://zig-zag63.livejournal.com/43382.html

Вот уже года три-четыре в своих беседах с клиентами я ненавязчиво рекомендую им обратить внимание на новый китайский автомобиль. Беларусы весьма небогаты и очень практичны. Большинству свойственна осторожность. И вместе с тем какие-то очень глубоко скрытые амбиции. Не стоит забывать о географическом местоположении республики. Между Польшей и Россией. И один сосед не прост и другой. Как только все это уживается в мозге отдельно взятого беларуса? Загадка... В том числе и для меня. У меня в мозгах тоже нет порядка.Если кто не в курсе, родился я в Новосибирске (по крови мордва, украинец, поляк-короче, русский более чем на 100%), но почти всю жизнь прожил в Минске. Жена родом с Кресов Всходних (Западная Беларусь). Считай полька. Такой вот компот. Иногда поляк в моем воспаленном мозгу побеждает московита, но чаще наоборот. Ведь в Сибири не имеет значения, чьим холопом ты был.Только ты сам, жизнь там такая. Впрочем, вернемся к автомобилям. Сейчас в республике мода на подержанных французов. Много европейского автомобиля за смешные деньги. Одно время я с энтузиазмом отнесся к новому для меня фронту работы. Но как-то иссякает мой энтузиазм. Современный француз (я считаю "современным" где-то с 2008-го) не вдохновляет. Просто диву даешься от бессилия своего бесстрашия. А вот от подержанных "азиатов" по прежнему получаю удовольствие. И тут встает вопрос, может есть чего традиционно-азиатское, да за небольшие деньги? Есть. Это "китайцы". Автомобили, которые у гордого, но бедного "беларускага шляхтича" вызывают пренебрежение. Да не "француз". И даже ни разу не "европеец". Но мне нравится. И тут я вспоминаю о месте своего рождения."Да, скифы — мы! Да, азиаты — мы,..." Поскольку среди моих клиентов владельцев китайского автопрома немного, то предлагаю вам самый интересный обзор путешествия, длиной в 24 тысячи километров. На китайском авто собранном в Беларуси. Достойное чтиво. Много букв, много картинок, много о людях моей огромной Родины. Большое спасибо автору. Ссылка: http://bolshoi.by/world/k-polyusu-holoda-na-geely-1/
Цитата из текста:"Сам стою на перевале и думаю о том, что ждет меня в Минске. Шампанское в бокалах? Очередная презентация очередной потребительской мечты? Стоять и улыбаться, пытаясь на ухо собеседнику очередную банальность проорать? Или мило ворковать о погоде и о людях?

Шипение пузырьков в бокалах в средней полосе превращается в шипение за спиной, а на Севере все не так. Здесь или нолик — или единичка. Или черное — или белое, другого не дано. Здесь честно все."

https://zig-zag63.livejournal.com/43023.html

Хорошо запомнилось, что в прочитанной в детстве книге «Адмирал Ушаков», главный герой постоянно требовал от подчиненных ему служивых, максимально возможной чистоты. Допускаю (чай не юный пионер уже), что все это было художественным вымыслом автора. Но картина мира формируется именно в детстве, а так как и бабушка и дедушка со стороны отца были врачи, папа всю жизнь в микроэлектронике (да и самому пришлось, правда в инструментальной подготовке техпроцесса), то к приходу в автосервис, чистота в процессе работы вошла в привычку. Первый мой напарник (тоже Саша), будучи по основной профессии авиационным инженером, чистоту уважал. Поэтому «мазута», царящая на многих СТО изрядно напрягала. Хотя, постоянно «потеющие» маслом автомобили в наше время не редкость. Конкретных примеров множество (даже среди современных «японцев»).
А теперь немного о диагностике. Как-то вечерком позвонил мой, теперь уже бывший ( год как разошлись по сменам), напарник. Мол, есть машина, но не простая, а после нескольких диагностик. И результат нулевой. То есть, при первой диагностике машина еще ездила, а вот после неизвестно какой, уже ездить прекратила. Как ныне принято говорить: «Перешла в статус арт объекта». То есть выглядит красиво, но вот ездить уже не в состоянии. В дальнейшем развитии темы: если у вас есть не один неподвижный автомобиль, то они попадают под графу «инсталляция». «Арт объектом», в данном случае, служил самый банальный Форд Фокус 2007 российской сборки. Согласовали, и на утро Форд был доставлен в гараж. Внимательно расспросил владелицу. История такова: стала пропадать тяга. Чем далее тем более. Диагностировали, меняли детали (провода, катушку, температурный датчик, расходомер воздуха). Что меня особо умиляет, в последнее время, заливали различные версии прошивок. Лечение авто методом перепрошивки ПиСиЭм – нездоровая тенденция последнего времени. Стараниями маркетолухов в мышлении современного диагноста произошло отождествление автомобиля и гаджета на колесах. Увы, не прокатило… Поэтому, к тому моменту, когда авто окончательно умерло, кто-то подсказал Сашин телефон. Девушку я отправил, и спустя некоторое время приступил к первичному осмотру пациента. Нет, сканер был отложен в сторону. Даже манометр, для проверки давления топлива (хотя Саша в разговоре намекал, что давление, мол, никто не проверял, не плохо бы…). Просто выкрутил свечу зажигания. В данном случае это дает максимум информации. Вы ведь помните, что для успешного запуска необходимо три основных условия: топливо, искра , компрессия. Есть еще и дополнительные, но о них позже. Свечи (после попытки запуска) были залиты бензином. Не антифризом и не маслом. Значит первое условие в наличии. Далее пришла очередь мотор-тестера. Очень информативный инструмент. Вот вам картинка абсолютно нормального автомобиля. На картинке представлены параметры VOLVO V40 2.0t. Там по ошибке поменяли не тот МАП сенсор (их два). Далее мысли «компьютерных диагностов закончились, пригнали, попросили проверить: искру, фазы газораспределения, пропускную способность катализатора, и состояние датчиков распред. и колен. валов. Пожалуйста, нормально все:


Правда, при проверки катализаторов делается прогазовка, это на другой картинке.
Вернемся в к Фокусу. Так как на начальном этапе меня прежде всего интересовало наличие искры (на первом цилиндре) и компрессии то к ДПКВ и ДПРВ не подключался:

Ну и что мы видим? Компрессия есть (11.11 атм. На нижней осциллограмме). Искра есть (выделено красной стрелкой и инструментом «лупа»). Но вот момент искрообразования по какой-то причине, практически совпадает с ВМТ. И какая-то полная ерунда в фазе впуск. Впрочем и при покадровом просмотре, на некоторых кадрах, ерунда и на выпуске. Тут настало время замера фронтов ДПКВ и ДПРВ. Так как осциллограмма аналогичного мотора, после замены ремня, у меня имелась, то я уже знал , что между определенными точками должно быть 10.5 зуба. Проводим измерения. Результат:

Все, моя работа закончена, так как клиент Сашин и кроме как о диагностике со мной договора, увы, не было.
А вот теперь вернемся к началу. То есть к чистоте. Вскрытие показало, что произошло смещение распредвалов относительно коленвала. Так как мотор без шпонок, то все держится на моменте. То есть валы выставляются по калибрам, болты зажимаются с определенным усилием. У меня об этом было: http://zig-zag63.livejournal.com/2011/07/17/ . Ремень поменял предыдущий владелец в Москве. На станции. О чем была запись в сервисной книжке. Но вот болты зажимали не вычистив грязь. Поэтому зажали некорректно. Хотя все красивое и оригинальное.
«Побольше бы чистоты, чем красоты». Так говорил упомянутый мною выше адмирал Ушаков в книжке. И был прав.

https://zig-zag63.livejournal.com/42961.html