Хорошо запомнилось, что в прочитанной в детстве книге «Адмирал Ушаков», главный герой постоянно требовал от подчиненных ему служивых, максимально возможной чистоты. Допускаю (чай не юный пионер уже), что все это было художественным вымыслом автора. Но картина мира формируется именно в детстве, а так как и бабушка и дедушка со стороны отца были врачи, папа всю жизнь в микроэлектронике (да и самому пришлось, правда в инструментальной подготовке техпроцесса), то к приходу в автосервис, чистота в процессе работы вошла в привычку. Первый мой напарник (тоже Саша), будучи по основной профессии авиационным инженером, чистоту уважал. Поэтому «мазута», царящая на многих СТО изрядно напрягала. Хотя, постоянно «потеющие» маслом автомобили в наше время не редкость. Конкретных примеров множество (даже среди современных «японцев»).
А теперь немного о диагностике. Как-то вечерком позвонил мой, теперь уже бывший ( год как разошлись по сменам), напарник. Мол, есть машина, но не простая, а после нескольких диагностик. И результат нулевой. То есть, при первой диагностике машина еще ездила, а вот после неизвестно какой, уже ездить прекратила. Как ныне принято говорить: «Перешла в статус арт объекта». То есть выглядит красиво, но вот ездить уже не в состоянии. В дальнейшем развитии темы: если у вас есть не один неподвижный автомобиль, то они попадают под графу «инсталляция». «Арт объектом», в данном случае, служил самый банальный Форд Фокус 2007 российской сборки. Согласовали, и на утро Форд был доставлен в гараж. Внимательно расспросил владелицу. История такова: стала пропадать тяга. Чем далее тем более. Диагностировали, меняли детали (провода, катушку, температурный датчик, расходомер воздуха). Что меня особо умиляет, в последнее время, заливали различные версии прошивок. Лечение авто методом перепрошивки ПиСиЭм – нездоровая тенденция последнего времени. Стараниями маркетолухов в мышлении современного диагноста произошло отождествление автомобиля и гаджета на колесах. Увы, не прокатило… Поэтому, к тому моменту, когда авто окончательно умерло, кто-то подсказал Сашин телефон. Девушку я отправил, и спустя некоторое время приступил к первичному осмотру пациента. Нет, сканер был отложен в сторону. Даже манометр, для проверки давления топлива (хотя Саша в разговоре намекал, что давление, мол, никто не проверял, не плохо бы…). Просто выкрутил свечу зажигания. В данном случае это дает максимум информации. Вы ведь помните, что для успешного запуска необходимо три основных условия: топливо, искра , компрессия. Есть еще и дополнительные, но о них позже. Свечи (после попытки запуска) были залиты бензином. Не антифризом и не маслом. Значит первое условие в наличии. Далее пришла очередь мотор-тестера. Очень информативный инструмент. Вот вам картинка абсолютно нормального автомобиля. На картинке представлены параметры VOLVO V40 2.0t. Там по ошибке поменяли не тот МАП сенсор (их два). Далее мысли «компьютерных диагностов закончились, пригнали, попросили проверить: искру, фазы газораспределения, пропускную способность катализатора, и состояние датчиков распред. и колен. валов. Пожалуйста, нормально все:


Правда, при проверки катализаторов делается прогазовка, это на другой картинке.
Вернемся в к Фокусу. Так как на начальном этапе меня прежде всего интересовало наличие искры (на первом цилиндре) и компрессии то к ДПКВ и ДПРВ не подключался:

Ну и что мы видим? Компрессия есть (11.11 атм. На нижней осциллограмме). Искра есть (выделено красной стрелкой и инструментом «лупа»). Но вот момент искрообразования по какой-то причине, практически совпадает с ВМТ. И какая-то полная ерунда в фазе впуск. Впрочем и при покадровом просмотре, на некоторых кадрах, ерунда и на выпуске. Тут настало время замера фронтов ДПКВ и ДПРВ. Так как осциллограмма аналогичного мотора, после замены ремня, у меня имелась, то я уже знал , что между определенными точками должно быть 10.5 зуба. Проводим измерения. Результат:

Все, моя работа закончена, так как клиент Сашин и кроме как о диагностике со мной договора, увы, не было.
А вот теперь вернемся к началу. То есть к чистоте. Вскрытие показало, что произошло смещение распредвалов относительно коленвала. Так как мотор без шпонок, то все держится на моменте. То есть валы выставляются по калибрам, болты зажимаются с определенным усилием. У меня об этом было: http://zig-zag63.livejournal.com/2011/07/17/ . Ремень поменял предыдущий владелец в Москве. На станции. О чем была запись в сервисной книжке. Но вот болты зажимали не вычистив грязь. Поэтому зажали некорректно. Хотя все красивое и оригинальное.
«Побольше бы чистоты, чем красоты». Так говорил упомянутый мною выше адмирал Ушаков в книжке. И был прав.

https://zig-zag63.livejournal.com/42961.html