25 ноября в 19:00 в Технической библиотеке Московского метрополитена на станции «Выставочная» пройдет моя лекция «Третья очередь метрополитена».

Лекция бесплатная, но требуется регистрация!

Третья очередь метро могла выглядеть совершенно по-другому — первоначально планировалось, что это будет Кольцевая линия и наземный участок в сторону Химок, к речному вокзалу.

Но завершившиеся реконструкция Садового кольца поменяла планы проектировщиков. Вместо этого решили сделать два радиуса. К Стадиону имени Сталина и к заводу имени Сталина. Также добавили просто станцию «Сталинская», поставив своеобразный рекорд в названиях, посвященных главе государства.

Но начавшаяся война изменила планы. В итоге третью очередь сдали с опозданием, по упрощённым техническим условиям, а станцию «Павелецкая» вообще пришлось после войны перестраивать.

Так же вы узнаете, почему метростроевцы хотели демонтировать эскалатор из одного вестибюлей станции «Динамо» и как сотрудники метрополитена им мешали с помощью милиции.

25 ноября в 19:00 в Технической библиотеке Московского метрополитена на станции «Выставочная» пройдет моя лекция «Третья очередь метрополитена».

Лекция бесплатная, но требуется регистрация!

Хочу еще напомнить, что книга Дмитрия Юркова «Советские «Секретные Бункеры» почти закончилась. Успейте приобрести в качестве подарка на новый год!

Купить книгу!

https://russos.livejournal.com/1531087.html

Завтра вечером (вторник, 22 ноября, в девять часов) на канале «Подземная Москва» состоится прямая трансляция из Бункера 703.



Тема эфира — ложь, мифы и заблуждения про искусственные подземные сооружения. От коллекторов и подземных ходов — до метрополитена и «секретных бункеров».

Эфир будут вести Дмитрий Юрков — историк, научный руководитель Музея современной фортификации и я, Александр Попов.

Подключайтесь, заваривайте чай и готовьте ваши вопросы!

https://russos.livejournal.com/1530870.html

Друзья, если вы давно хотели приобрести книгу про секретное метро в Москве, которая написана на основе рассекреченных документов, то вы оказались в нужном месте и в нужное время.

А осень — самое время читать интересные книги, завернувшись в плед с чашечкой кофе или чая.


Фото Глеб Чистяков.

Для приобретения книги пишите мне на почту: russos.ap@gmail.com. В заголовке укажите, пожалуйста — Советские «Секретные бункеры».

Цена книги 1400 рублей. Плюс стоимость доставки компанией СДЭК. В Москве возможен самовывоз от метро «Селигерская».

Если вы не знаете, о чем эта книга, то рассказываю!


Научная монография Дмитрия Юркова «Советские «Секретные бункеры»».

Еще несколько лет назад считалось, что «секретные бункеры» («специальные фортификационные сооружения», если по-умному) — закрытая тема. Про которую можно или сочинять дурацкие мифы для массового пользования, или зловещим полушепотом рассказывать друзьям всякую нелегальщину от якобы диггеров. А так же пересказывать википедию, издавая книги из серии «мифы и легенды».


Разрез объекта ПВО рядом со станцией «Чистые пруды». Рисунок Анастасии Зотовой.

Так появился миф про бункер Сталина в Измайлово. А в музее на Таганке вам вешают лапшу на уши про назначение объекта и про участие товарища Сталина в его судьбе. В продаже можно найти несколько художественных произведений про «секретные тоннели кровавого режима»™. В общем, мрак.


Объект №01 рядом со станцией «Белорусская» Замоскворецкой линии. Прекрасная акварель из документов про объект.

Но вот уже много лет государство активно рассекречивает архивные документы 1930-1960-х годов по подземной тематике. И что всякие там «метро-два» — это уже не только городские легенды, но и исторические факты, доступные для нормального изучения. Истина, как водится, оказалась немного другой и куда интереснее всяких городских легенд.


Прообраз секретного метро — Объект №100. Эта ветка соединяет Кремль и правительственные здания. Рисунок Анастасии Зотовой.

Только в архив надо пойти, найти документы и читать тысячи страниц, в поисках крупиц информации. Но нашел человек, Дмитрий Юрков, который в течении многих лет ведёт архивно-исследовательскую работу.


Фрагмент чертежа объекта №100.

Так получилась первая монография Дмитрия Юркова по советскому подземному спецстроительству.

На основе рассекреченных архивных источников она рассказывает о, возможно, самой мифологизированной стороне советской истории: о «бункерах Сталина» и о правительственных убежищах, о «Метро-2» и защищенных связных центрах в Москве и крупнейших городах СССР. Охвачен период, с которого снят гриф секретности: с 1930-х по конец 60-х годов прошлого века

К книге выпущен сборник документов — несколько тысяч страниц рассекреченных документов по истории подземных спецобъектов, метрополитена и фортификации. Он приобретается отдельно.

Отзывы о книге:



Книгу получил, распаковал, первые впечатления отличные, качество материалов очень хорошее, бегло оценил верстку — понравилось, приятно держать в руках хорошую книгу!

Вся информация в книге дается только по архивным источникам. При создании монографии использовано более 500 документов из 11 архивов. В конце книги есть ссылочный аппарат, как и положено в любом научном издании.

На данный момент это первая, единственная и наиболее полная работа по подземным специальным объектам. Из которой вы можете узнать — как появился знаменитый пустырь в Раменках и где на самом деле находится «бункер Сталина»...

Сделаю небольшой спойлер — бункеров Сталина в Москве ровно три штуки. Объект № 1 в Кремле, Объект № 18 на ближней даче в Кунцево и объект № 31 в Липках, за МКАДом (пожалуй, самый загадочный, но и самый доступный объект для исследований).


График основных работ по объекту № 1. РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 49. Д. 1311. Л. 9.

И, конечно, основная тема всех любителей метро — третий путь на станции метро «Спортивная»: куда идет и зачем? Сколько было сломано клавиатур в бесконечных баталиях на разных форумах...


Первый проект ДВ — дальних воздухозаборов для метрополитена. Иллюстрация Анастасии Зотовой.


Варианты выбора глубины заложения станции «Университет». Эта станция могла быть на глубине более 180 метров! Но сейчас там находится некий объект № 54.


Пустырь в Раменках, Матвеевский ДВ, «Ветка» и другие спецобъекты.


Один из документов по строительству объектов № 103 и «Ветка», которые использовались при написании монографии.

Дмитрий любезно согласился предоставить фрагмент книги в pdf, чтобы вы могли оценить качество материала, верстки и прекрасных рисунков Анастасии Зотовой.


Оглавление книги.

Фрагмент главы вы можете скачать по ссылке.

Стоимость книги — 1400 рублей. Плюс стоимость доставки компанией СДЭК. В Москве возможен самовывоз от метро «Селигерская».

У перекупов она давно торгуется от 3000 и выше. В книжных сетях её давно нет в продаже. Хотя Озон предлагает за 6000.

Пишите мне на почту: russos.ap@gmail.com. В заголовке укажите, пожалуйста — Советские «Секретные бункеры».


Упакованная книга в доставке.

Граждане! Приобретайте книгу по адекватной цене 1400 рублей. Их осталось немного и в бумажном виде больше не будет!

В октябре или ноябре мы с Дмитрием проведем он-лайн трансляцию на канале музея «Бункер–703» «Подземная Москва» где расскажем о мифах и легендах подземной тематики. Бункеры Сталина, трехметровые крысы, метро два/три и так далее. Следите за анонсами!

https://russos.livejournal.com/1527888.html

В ЦАГМ (Центральный архив города Москвы) отсканировал фотоальбом, подаренный Л.М.Кагановичу на пятилетие метрополитена имени Л.М.Кагановича.



В трансляции посмотрим его фотографии, сравним с современными видами станциями. А также немного поговорим про работу в архивах.

Трансляция пройдет 30 июня, в 20:00 на моем канале в Ютуб.

https://www.youtube.com/watch?v=jOsVgsvNW34

https://russos.livejournal.com/1525354.html

В Москве находится 2 (два) настоящих бункера товарища Сталина и еще один бункер находится в ближайшем Подмосковье — в Липках. О них мы с вами поговорим позднее.

А пока расскажу про выдуманные или фейковые «Бункеры Сталина», которых в Москве находится также две штуки — Измайлово и Таганка. Если в фейковость «Бункера Сталина» на Таганке сомнений не вызывает почти у любого человека, то вот с Измайлово все сложнее.

Хотя про Таганку сделаю отдельный пост с анализом той информации, которую они подают на экскурсиях.



Этот «музей» называет себя «Мемориальный комплекс «Запасной командный пункт Верховного Главнокомандующего Красной Армии И. В. Сталина»».

И они нагло врут.

Так они пишут про свою историю:

В 30-е годы XX века была разработана программа укрепления обороноспособности СССР, в соответствии с которой и был построен секретный подземный объект.

Чтобы скрыть его назначение, в средствах массовой информации было объявлено о сооружении центрального стадиона с самыми разными физкультурными сооружениями и вмещающего до 120 тысяч зрителей. Стадион предполагалось использовать для проведения спартакиады, также планировалось построить Дворец физкультуры с академией и институтом.

Под прикрытием строительства стадиона велось сооружение бункера Сталина и 17-ти километровой подземной дороги от Кремля.

К сожалению, это все вранье. Самое наглое и неприкрытое.

Так называемый «Бункер Сталина» в Измайлово не имеет никакого отношения к защитным сооружениям.

Полуподземный вестибюль и ведущей к нему 73-х метровый пешеходный тоннель были построены в 1930-х годах как часть стадиона — правительственный подъезд и почетные ложи для правительства, дипломатов и прессы.

В 1990-х года некорректная исследовательская работа (а может и желание коммерсантов) привела к превращению этих помещений в несуществующий бункер.

Давайте разбираться, почему.

Естественно, мы обратимся к документам, которые рассекречены на данный момент. Их объем поражает и по ним можно отследить все специальные фортификационные сооружения, построенные в нашей стране в конце 30-х и в начале 40-х годов.

Пока не найдено ни одного документа про наличие бункера Сталина в Измайлово. Конечно, это не означает, что его не может не быть, но хотелось бы увидеть ссылочный аппарат сотрудников этого «музея». На что они ссылаются, когда говорят про «Бункер Сталина» в Измайлово? Покажите, пожалуйста, документы, исследования... Да хоть что-нибудь.

А вот какие документы по стадиону доступны для всех желающих. Это пояснительная записка от 13 августа 1939 по Центральному Стадиону СССР в Измайлово. Благодаря АНО «Центр изучения современной фортификации и подземных сооружений» мы можем ознакомится с той частью, которая относится к ложе правительства.


Пояснительная записка.

Напишу текстом, кому сложно читать документ.

Из дворика посетители входят в первый вестибюль на отметке 140,50 (высотные отметки даны от уровня Балтийского моря — АП) и затем по подземному коридору-тоннелю, длиной 73,29 м, шириной от 3,60 до 6,00 м. и высотой 3,60 м., проходят в круглый подземный вестибюль /на отметке 140,50 м./

Собственно говоря, вот и весь ответ на вопрос, что же выдается за «Бункер Сталина» в Измайлово — это круглый подземный вестибюль для высоких гостей, откуда потом должен был выход в ложу правительства.

А что же написано на сайте музея?

Бункер Сталина был хорошо защищен применительно к 1941 году. Его защищает от налетов авиации железобетонное перекрытие толщиной от 6 до 8 метров. Данная плита уложена на межстенные перегородки, выполненные для жесткости из природного камня, их толщина достигает 4 м. Как они выглядят, мы сможем увидеть в помещении столовой.

К 1941 году для надежной защиты должна была применяться слоистая конструкция. Т.е. железобетонная коробка мелкого заложения, потом слой песка, потом слой железобетонного тюфяка толщиной от двух метров (тут возможны разные вариации).

Вот, например, разрез настоящего бункера Сталина в Липках, выполненный Анастасией Зотовой по документам.


Бункер Сталина (объект № 31) в Липках. Иллюстрация Анастасии Зотовой.

Как видим, это железобетонная коробка, сооруженная в котловане. Сверху её защищает железобетонный тюфяк — мощная плита. Между ними слой инертного материала. И это типовая и самая надежная конструкция бункера на тот момент. В Измайлово нет ничего подобного.

Далее написано про мощную железобетонную плиту перекрытия толщиной от 6 до 8 метров. Во-первых, как написано выше, это не является надежной защитой, для этого использовали другую конструкцию. А во-вторых, давайте посмотрим на разрез стадиона. Это чертеж 1939 года.


Разрез стадиона.

Высота тоннеля, уходящего за правый край (к нему мы вернемся еще), как написано в пояснительной записке 3,6 метра. Покажите мне на этом чертеже, хотя бы одно место, где толщина железобетонного перекрытия будет больше высоты тоннеля, т.е. 3,6 метра. Я вот такого не вижу.

Делаем вывод, что написанное на сайте музея про «железобетонное перекрытие толщиной от 6 до 8 метров» — не соответствует действительности и является враньем.

К этому разрезу мы еще вернемся, а пока посмотри на план этого места.


Фрагмент плана.

Ширина тоннеля, который и правда, подписан как «тоннель правительства» в узкой части составляет 3,6 метра. Я вот не вижу на этом плане стен толщиной в 4 метра. А вы?

Делаем вывод, что написанное на сайте музея: «данная плита уложена на межстенные перегородки, выполненные для жесткости из природного камня, их толщина достигает 4 м» — не соответствует действительности и является враньем.

Да и природный камень не дает необходимой жесткости. Для этого используют железобетон. Из высоких сортов цемента и делая мощное армирование. Конечно, монолитная гранитная скала будет иметь хорошую прочность, но ровно до тех пор, пока её не разберут на мелкие камни.

Так же на экскурсии вам будут рассказывать, что тут работал сам товарищ Сталин осенью и зимой 1941 года. Это, конечно же, вранье.

Товарищ Сталин работал сначала на станции метро «Кировская», где была ставка ГКО, а потом, не позднее октября 1941 года, запасные подземные кабинеты Сталина и членов ГКО со станции «Кировская» (Сейчас «Чистые Пруды») переехали в объект № 1, который находится в другом месте и по которому достаточно документов, чтобы проследить его историю сооружения. Об этом я расскажу в одном из следующих постов.

Перед тем там будем разбираться с правительственным тоннелем и 17-и километровым «секретным тоннелем до Кремля», надо посмотреть, что же успели построить до войны и нанести опорные точки, которые нам помогут следить за ходом повествования.


Стадион, современный вид.

1 — козырек над правительственной ложей
2 — на этом месте должна была быть лестница из нижнего круглого вестибюля к правительственной ложе.
3 — вход в «музей».
4 — тут должен был находится правительственный дворик и начало 73-х метрового тоннеля к круглому подземному вестибюлю.

А теперь посмотрим снова на разрез. На нем я обвел контуром то, что успели построить перед войной. Указал те же точки. Синим контуром показано место, где «правительственный тоннель» сейчас вскрыт и сделан вход в «музей».


Разрез стадиона. Цифры соотвествуют с фотографии выше. Цифра «4» находится за правым краем и не поместилась на чертеже.

Надо помнить, что при достройке стадиона в 60-х годах по упрощенному проекту могли запросто изменить планировку, оставив, конечно, несущие конструкции в тех же осях, так как они были уже сделаны.

На разрезе прекрасно видны два ряда мест под козырьком.

Также обратите внимание, пожалуйста, на эту часть разреза.


Фрагмент разреза стадиона.

Тут мы видим внизу круглый вестибюль, куда приводит правительственный тоннель. Помимо того, что здесь нет нигде мощного железобетонного перекрытия толщиной 6–8 метров, мы видим, что сверху, между, условно, вторым и третьим этажом сделано отверстие — явно виден балкон и его перила. Простите, но это что, новое слово в защите бомбоубежища от бомбы — окно для чугуния?

Теперь вернемся к плану.


Фрагмент плана.

2 — в этом месте находилась бы лестница для выхода к правительственной ложе, что этажом выше. Собственно, лестницу мы и видим на плане.
3 — нынешний вход в «музей».

Длина широкой части тоннеля (между красными линиями) примерно 12 метров. Ширина тоннеля тут 6 метров. Узкая часть тоннеля имеет ширину 3,6 метра. Значит оставшаяся часть «правительственного тоннеля» составляет примерно 61,29 метров (73,29 – 12). Округлим до 62 метров. Открываем Google Earth и отмерим 62 метра.


Космоснимок (с)Google Earth. Цифры те же остались.

Получается, что на месте цифры «4» планировался правительственный дворик, откуда начинался «правительственный тоннель» длиной 73 метра до подземного круглого вестибюля.

Теперь открываем http://retromap.ru и изучаем старые карты и аэрофотосъемку.


1942 Немецкая аэрофотосъемка СССР.

Смутно, но виден какой-то котлован. Что логично, для строительства подземного тоннеля нужен котлован. Теперь открываем карту РККА от 1943 года.


1943 Подробная карта частей Москвы 1:10K

Собственно наш котлован прекрасно виден. Слева показан въезд в этот котлован, т.е. никакого тоннеля в сторону Кремля там нет. Что за будка внутри котлована и прямоугольники вдоль тоннеля — не знаю. Может показаны его конструкции или бараки уже на поверхности.


1952 План Москвы 1:10K

Как видим на плане 1952 года ничего не поменялось. Тот же котлован и строения. Дальше там начинается реконструкция стадиона и котлован был, естественно, засыпан.

Какие можно сделать выводы? Под стадионом действительно был правительственный тоннель длиной 73 метра для высоких гостей от дворика до подземного круглого вестибюля.

На экскурсиях или в описаниях этого «музея» вам так же встретиться такой пассаж:

Строительство стадиона являлось частью государственной программы обеспечения обороноспособности СССР. Объект соединен 17-ти километровой подземной дорогой с центром Москвы.

Первое предложение соответствует действительности только в том ключе, что в то время уделялось огромное внимание физической подготовки населения. Нормы ГТО и так далее. Для этого нужны стадионы.

А вот про 17 километров тоннеля... У любого человека, более менее знакомому с подземным строительством эта фраза вызовет сначала недоумение, а потом улыбку.

1. Если провести прямую линию от Кремля до стадиона то мы получи почти 10 километров. А ни как не 17. Даже с учетом кривых и так далее, такое увеличение длины не может быть.

2. Не найдены никакие документы о строительстве такого огромного линейного объекта. Даже о планах или каком либо проектировании. Хотя все основные спецобъекты того времени прекрасно прослеживаются по документам.

3. Технология того времени (строительство третьей очереди) предполагала по одному стволу на перегон. Соответственно на 9 километров надо минимум 6 стволов и площадок при длине проходки одной площадки в 1500 метров. Ан 17 километров стволов надо еще больше.

5. Возвращаемся к пункту 2 — нет никаких документов, фотографий, да хоть что-то, о наличии этих строительных площадок. Использовать существующие стволы третьей очереди тоже нельзя — они банально заняты строительством метро и имеют конечную пропускную способность.

6. У Метростроя просто не было ресурсов для строительства такой «линии метро». Их еле хватало для сооружения третьей очереди и различных спецобъектов локального типа. А глубоким строительством на тот момент никто другой не занимался.

7. После начала войны вряд-ли бы стали тратить ресурсы, материалы и деньги на такое бессмысленное строительство. После войны тем более. Опять же нет никаких документов, воспоминаний, нет вообще ничего, что свидетельствовало бы о таком грандиозном строительстве.

Таким образом можно сделать вывод, что никогда не существовало никакой «секретной ветки метро» на на стадион в Измайлово из Кремля. Это выдумали сотрудники «музея» когда выдумывали свое вранье про «Бункер Сталина».

Так называемый «Бункер Сталина» в Измайлово не имеет никакого отношения к защитным сооружениям.

Полуподземный вестибюль и ведущей к нему 73-х метровый пешеходный тоннель были построены в 1930-х годах как часть стадиона — правительственный подъезд и почетные ложи для правительства, дипломатов и прессы.

В 1990-х года некорректная исследовательская работа (а может и желание коммерсантов) привела к превращению этих помещений в несуществующий бункер.

Об этом и многом другом интересном вы можете прочитать в книге Дмитрия Юркова «Советские «Секретные бункеры».


Фото Глеб Чистяков.

Научная монография на основе рассекреченных архивных источников рассказывает о, возможно, самой мифологизированной стороне советской истории: о «бункерах Сталина» и о правительственных убежищах, о «Метро-2» и защищенных связных центрах в Москве и крупнейших городах СССР. Охвачен период, с которого снят гриф секретности: с 1930-х по конец 60-х годов прошлого века.

Вся информация в книге дается только по архивным источникам. При создании монографии использовано более 500 документов из 11 архивов. В конце книги есть ссылочный аппарат, как и положено в любом научном издании.

Для приобретения книги пишите мне на почту: russos.ap@gmail.com. В заголовке укажите, пожалуйста — Советские «Секретные бункеры».

Цена книги 1400 рублей. Плюс стоимость доставки компанией СДЭК. В Москве возможен самовывоз от метро «Селигерская».

https://russos.livejournal.com/1521466.html

Друзья, представляю вам анонс новой моей лекции. Как вы знаете, 6 февраля в Бункере703 прошла Первая межрегиональная конференция по специальной фортификации. там должен был быть мой доклад на тему «Первый этап приспособления Московского метрополитена для укрытия населения», но из-за болезни я пропустил это событие. Поэтому вместо 15 минутного доклада мы решили сделать 1,5 часовую лекцию «Метро–убежище».

Лекция состоится 4 марта в 19:30 в подземном лектории Бункера—703. Запись на сайте — https://bunker703.ru/book/.

Так же хочу сказать, что книга Дмитрия Юркова «Советские «Секретные бункеры» снова доступна в продаже!

Если вы не знаете, что это за книга — то вам сюда.

Для приобретения книги пишите мне на почту: russos.ap@gmail.com. В заголовке укажите, пожалуйста — Советские «Секретные бункеры».

Цена книги 1400 рублей. Плюс стоимость доставки компанией СДЭК. В Москве возможен самовывоз от метро «Селигерская». Если вы завтра будете на лекции, то можете мне написать, чтобы забрать книжку в бункере после лекции.






Идеи использовать Московский метрополитен как бомбоубежище возникли еще в 1932 году. Если пожелания военных были бы выполнены, мы получили «метро–бункер», а не самую красивую в мире подземку. В дальнейшем разрабатывались разные концепции использования метро как бомбоубежища. От защиты от отравляющих веществ до защиты от поражающих факторов ядерного взрыва.



В моей новой лекции мы посмотрим, как приспосабливали Московский метрополитен для укрытия населения. Какой получился опыт войны и как он повлиял на строительство метрополитенов в бывшем СССР.



После лекции — свободное время для общения с экспертом и осмотра всего подземного бункера-музея.

Лекция состоится 4 марта в 19:30 в подземном лектории Бункера—703. Запись на сайте — https://bunker703.ru/book/.

Важное замечание. Никакой политики, обсуждения современной ситуации. Мы разговариваем исключительно про период с 1932 года по конец 50-х годов.

Так же в Москве отменили QR-коды! Теперь они не нужны! Приходите на лекцию, буду рад вас видеть!

https://russos.livejournal.com/1521406.html

https://russos.livejournal.com/1515611.html

21 ноября 1943 года вышло постановление ГКО №4629 о строительстве четвертой очереди метрополитена — Кольцевой линии. Будущая грандиозная стройка победившей страны Советов. Кольцевую линию планировали строить как третью очередь метрополитена, но завершившиеся реконструкция Садового кольца отложила этот проект на четвертую очередь. Потом началась война.



Тысячи работников Московского метрополитена и метростроя на фронте и в тылу ковали победу. Сражались с врагом, водили поезда под обстрелом, строили оборонительные рубежи, метрополитен, спецобъекты, спасали население и делали все, чтобы победить врага.
Еще до победы началось строительство Кольцевой линии — в декабре 1943 года на шахте № 406/18 начались первые работы. Впереди будет много лет сложнейшей проходки. Плывуны, водоприток до 2500 кубометров воды в час. Авария на строительстве станции "Павелецкая". Сложные ситуации, которые приходилось постоянно решать.



В 1949 году в четвертую очередь включили глубокий Арбат — все силы были брошены на строительство нового участка. Но метростроевцы справились. Москва получила 12 станций Кольцевой линии и 3 станции глубокого Арбата. Прекрасные архитектурные и инженерные шедевры.



В моей вы узнаете об истории строительства Кольцевой линии. Расскажу о первоначальных этапах проектирования, о выборе технического проекта. О том, как строили и как сдавали в эксплуатацию эту сложнейшую линию.



Приходите 26 марта в 19:00 в музей современной фортификации "Бункер 703". Запись по ссылке: https://bunker703.ru/book/ (внизу страницы).

https://russos.livejournal.com/1515128.html

Вениамин Львович Маковский (1905—1985) — легендарная личность в советской истории тоннелестроения. В 1928 году окончил Ленинградский институт инженеров путей сообщения (1928).После него до 1931 года работал на стройках прорабом и инженером-строителем.

В 1931 году Вениамин Львович приходит в Метрострой инженером проектировщиком. Уже на следующий год он, перепрыгнув головы руководства Метростроя, обратился к Хрущеву и 1 марта опубликовал статью в газете «Правда», в которой впервые впервые предложил построить метрополитен в Москве глубокого залегания. Эта статья вызвала жуткий скандал, и огромную полемику — на какой глубине строить первую очередь метро. Устаканилось все только к весне 1933 года, когда был принят окончательный проект первой очереди. Да, проект почти полностью переделали. В дальнейшем, столкнувшись на большой глубине не с теми условиями, что предположил Маковский, инженеры и строители не раз вспоминали непечатным словом Вениамина Львовича. Его и его команду прозвали «могильщиками». Но первая очередь была построена и идея Маковского получила путевку в жизнь.

Автор первых в СССР работ по технологии подземного строительства, разработчик проектов линий Московского метрополитена. Участвовал в совершенствовании щитового метода проходки тоннелей.



Вениамин Львович Маковский написал много книг про тоннели и их способы строительства. Но я вам хочу показать одну его забытую книгу, которая вышла в 1948 году — «Тоннели. Проектирование и строительство». После выхода книги на Вениамина Львовича набросились с разгромной критикой (например в газете «Ударник Метростроя»), обвинив в том, что основной материал книги почерпнут из сомнительных источников, в большинстве из проспектов и каталогов иностранных фирм. В том, что автор всячески старается закрепить необоснованный приоритет в различных отраслях тоннелестроения за представителями буржуазной науки и техники, умалчивая о достижениях отечественной техники. «Книга пропитана духом раболения перед мнимыми достижениями иностранной техники, идеями космополитизма».

Космополитизм, как пишет википедия, это идеология мирового гражданства, ставящая интересы всего человечества в целом выше интересов отдельной нации или государства и рассматривающая человека как свободного индивида в рамках Земли.

Конечно, после таких разгромных рецензий о книге постарались забыть. Комиссия рекомендовала изъять книгу Маковского из технических и общественных библиотек, как «вредной, не представляющей научного и практического интереса, не могущей служить учебным пособием для студентов и руководством для инженеров».

Я впервые наткнулся на эту книжку как раз в газете «Ударник Метростроя». Конечно, после таких статей её просто необходимо было прочитать. Книга нашлась сначала в Российской Государственной Библиотеке, причем в отделении в Химках. А потом, совершенном случайно, нашелся в интернете её скан. Картинки были выкачаны, собраны в пдф и теперь вы можете сами ознакомится с этой замечательной книгой (Пдф, 200 Мб).

С одной стороны в книге и правда мало информации об отечественной технике тоннелестроения. Но на тот момент в целом такой информации было как раз очень много! А вот иностранная техника оставалась в тени. Вениамин Львович провел огромную работу по компиляции сведений, схем, чертежей и различных данных. И это в то время, когда не было интернетов, а такую информацию нельзя было даже прочитать в библиотеке! Сейчас эта книга представляет собой редчайший сборник информации по строительству тоннелей и метрополитенов во всем мире на тот момент.

В ней я нашел чертеж станции «Красные Ворота», этапы строительства американской колонной станции глубокого заложения, которая стала прообразом нашей «Маяковковской». И много что еще! Закачал на планшет и буду с удовольствием читать.

1. Вениамин Львович Маковский.


2. Статья в Правде, № 60 от 1 марта 1932 года. Статья Маковского «Как строить метрополитен».


Исходный Пдф низкого качества, но вы можете ознакомится со всем номером (Пдф, 4,5 Мб).

3. Разгромная статья в газете «Ударник Метростроя», № 80 от 5 апреля 1949 года.


Весь номер доступен в виде пдф!

4. Продолжение разгрома и результаты комиссии по книге. Из этой статья я привел цитаты выше.


Весь номер доступен в виде пдф!

5. Приведу далее несколько страниц книги. На этой говорится про подземные ГЭС.


6. Метрополитен в Нью-Йорке.


7. Монолитные обделки первой очереди Московского метро.


8. Тюбинги и блоки для Московского метро.


9. Честно говоря, я так и не разгадал, что это за станция. Это не «Маяковская» и не «Павелецкая». Могу предположить, что это дальнейшее развитие именно «Маяковской».


10. Околоствольные выработки.


11. Строительство станции «Библиотеке имени Ленина».


12. «Лупоглазик» :)


13. Вентиляция.


14. Реконструкция Лондонского метрополитена.


Книгу вы можете скачать! (Пдф, 200 Мб). Приятного чтения!

https://russos.livejournal.com/1513168.html

15 ноября метрополитену Санкт-Петербурга исполнилось 65 лет! Вместе с Михаилом Крайновым и его проектом «Несбывшийся Ленинград» мы подготовили для вас небольшую подборку документов по постановлению о строительстве метрополитена в этом прекрасном городе.



Но сначала я вам покажу немного фотографий, которые я сделал в тоннелях Питерского метро много лет назад. На заглавной фото вид из тоннеля на станцию «Лиговский проспект»

1. Первая серия фотографий была снята в 2004 году. Это вид на электродепо «Девяткино». Справа еще виден не разобранный гейт с жд.


2. Оборотные тупики. Станцию уже не помню.


3. Санкт-Петербург — это царство железобетона. Чугунные тюбинги применялись только на первой очереди. Потом массово перешли на железобетонные.


4. А это уже 2006 год. Гермоворота.


5. Перегонный тоннель.


6. Опять же, уже не помню, где ходил. Может это ССВ, которая тогда работала как перегон.


7. Ходок в санузел.


А теперь самое вкусное. Работая в Российском государственном архиве экономики (РГАЭ) случайно наткнулся на проект постановления Центрального Комитета ВКП(б) и Совета Народных Комиссаров Союза ССР «о строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде». Проект был выполнен Управлением Государственного Ордена Ленина Строительства Московского Метрополитена «Метрострой». Дело хранится в фонде 1884 «Министерство путей сообщения СССР (МПС СССР)», оп. 49, дело 1049 «Доклад начальника строительства метро». 1940 год. Само дело содержит много материалов про строительство железнодорожных тоннелей под Амуром и в Киеве.

8. Письмо Кагановичу от заместителя начальника Метростроя Самодурова от 7 декабря 1940 года.


9. Самые основные пункты по Ленинградскому метро. Названия станций, длина, габарит, глубина заложения и тип обделки.


10. Отдельно прописаны пункты ПВО — устройства спецсооружений для использования станций и тоннелей для массовых бомбо– и газовых убежищ. Самое интересное — это предусмотреть устройство дополнительных убежищ специального типа для укрытия 5-10 тысяч человек на каждой станции. Ну и железобетонные тюфяки. И срок окончания строительства — декабрь 1942 года. Естественно, построить 17 километров за два года абсолютно нереально. Но строить надо срочно, поэтому можно делать без смет и проектов.


11. Пункт 13 для меня загадка — что это дает? Ну и выделить рабочих (25 000 человек), дополнительное вознаграждение, жилплощадь.


12. Выделить дома, оборудование и разместить заказ на изготовление щитов. Между прочим 24 станционных, 45 перегонных и 12 станционных блокоукладчиков. Итого 69 щитов!


13. Выделение помещений, свалок, капитальные дома и грузовые трамваи.


14. Выделение ресурсов, материалов, заводов, карьеров и так далее.


15. И даже так.


16. И отдельная глава про электроэнергию.


17. Изготовление тюбингов.


18. 75 грузомоторных и 150 прицепных трамвайных вагонов.


19. Обеспечить, обязать.


Общий мотив проекта постановления таков: Мы даем все, что нужно. Вы строите метро.

У проекта «Несбывшийся Ленинград» Михаила Крайнова в коллекции документов есть более поздние варианты этого проекта Постановления: «Мы не могли ими не поделиться, дополнив документы, которые нам показал Александр».

20. Вот так представленный выше проект стал выглядеть после того, как с ним ознакомились. 1940 год. С исправлениями. ГАРФ.


21. С множественными исправлениями! ГАРФ.


22. Следующая версия проекта Постановления о строительстве метрополитена в Ленинграде, 1940 год. ГАРФ.


23. Окончательная версия постановления. «Совет народных комиссаров» и «Центральный комитет» местами в заголовке поменяли. 1940 год, ГАРФ.


Кратко можно сказать так — вы нам постройте метро, но мы вам ничего не дадим. Как хотите, так и стройте! Из окончательной версии проекта все почти выкинули.

https://russos.livejournal.com/1512619.html

https://russos.livejournal.com/1509840.html

Материал для журнала «Всё о строительстве» про сравнение метрополитенов двух столиц.



Мою колонку в журнале вы можете прочитать по ссылке в пдф или под катом в виде картинок.

Все мои материалы за прошлый год:
№1 «Метро в Ростове-на-Дону?!»
№2 «Что не видит пассажир метро?»
№3 и №6 «Товарищ Сталин. Мифы и легенды метро.»
№4 «Симбиоз архитектурного искусства и инженерного решения.»
№5 Этот материал, что вы сейчас читаете.

1.


2.


3.


4.


5.


6.

https://russos.livejournal.com/1505849.html

Сделали с каналом ТактикМедиа новую лекцию про первую очередь метро!

Изучение темы метрополитена — это непрерывный процесс. Регулярно попадаются новые факты, информация, чертежи. Это бесконечный процесс, что очень радует, так как позволяет узнавать что-то новое и делиться со своими подписчиками. И просто интересно.



Смотрим первую часть лекции про первую очередь Московского метрополитена!

https://russos.livejournal.com/1505780.html

Друзья, продолжаем интересные лекции и нести полезную и познавательную инрформацию всем желающим. В этот раз у меня на канале в Ютуб будет руководитель музея современной фортификации Дмитрий Юрков. Мы с ним поговорим про текущее состояние дел в Бункере 703, про новую его книгу о советских спецобъектах и о истории фортификации. Будет интересно.



Лекция доступна по ссылке:


Начало в 20:00

https://russos.livejournal.com/1503851.html

Сегодня 22 июня — тяжелый день для нашей страны. Сегодня вечером Сергей Полетаев, сооснователь проекта Ватфор прочитает лекцию про анатомию блицкрига.

Почему то, что получилось в Европе, у немцев не получилось у нас? Что помешало?

Сергей читал уже эту лекцию в инстаграмм, но его алгоритмы не позволили сохранить эфир, так как на одной из схем была свастика. Исправили и решили повторить на ютубе.

Ссылка на трансляцию, которая сегодня будет в 20:00 — https://youtu.be/6-O37oi6k_4

https://russos.livejournal.com/1502546.html

Друзья, лекции в моем инстаграм канале себя исчерпали, но на канал подписывайтесь обязательно — там много вкусного эксклюзива из метро. А вот лекций там больше не будет.



Запись лекции:


То, что инстаграм не очень подходит для лекций, было понятно стразу. Но зато позволили сразу и быстро начать их делать. Сейчас пора переходить на новый уровень — мой ютуб канал.

Там можно показывать нормально картинки, схемы, вести диалог и запись не ограничена одним часом. Сегодня, в 20:00, у меня в гостях снова будет Дмитрий и он продолжит свой цикл лекций про Метрополитены мира.



Сегодня мы поговорим про Washington, DC и новые метрополитены для «великого общества», урбанизм второй половины ХХ века, строгое следование планам 40 лет, и развернутую систему «Метро-2» под Капитолием.

Приходите, смотрите, задавайте вопросы.

https://www.youtube.com/russos — ссылка отдельно! :)

https://russos.livejournal.com/1501979.html

Друзья, вот и вышла полноценная моя лекция про метрополитен в годы войны на канале «ТактикМедиа». Записали еще в начале марта, перед карантином.


Фрагмент чертежа второй очереди Московского Метрополитена (Горьковско-Замоскворецкого радиуса), декабрь 1935. (РГАЭ. Ф. 7297. О. 28. Д. 341.)

Очень интересный опыт для меня оказался, особенно когда надо было работать с монтажным листом. Я-то привык либо в прямом эфире либо в живую читать лекции. Но тем не менее получилось хорошо, хотя мелкие огрехи есть.



Интересно, что за прошедшие два месяца удалось накопать еще более интересного материала и фактов. Так что на следующая лекция будет ещё интереснее!

https://russos.livejournal.com/1500951.html

Я занимаюсь исследованиями метрополитена уже 20 лет. Огромное количество съемок, работы с архивами, источниками, несколько десятков прочитанных лекций и много километров пройденных пешком тоннелей. За это время собралось довольно много различных мифов и легенд про наш метрополитен. Многие вопросы мне задают на лекция, в личных сообщениях.

В прошлом году для своей колонки в журнале «Всё о строительстве» я написал два материала про эти самые мифы. Не всегда же писать серьезные статьи, как, например, про станцию «Маяковская».



Теперь вы можете прочитать их. В виде картинок ниже или в виде pdf: номер 3 и номер 6

1. Сначала статья «О тайном спецотряде и стадионе имени Сталина» в номере 3.


2.


3.


4.


5. И статья «Сталинский ампир и черный машинист» в номере 6.


6.


7.


8.


9.


10.

https://russos.livejournal.com/1498641.html

Друзья, у меня для вас есть хорошая новость. Кто интересуется темой, то знает, что в прошлом году Музей современной фортификации и его руководитель Дмитрий Юрков издали небольшую брошюру — «Стратегические бункера Москвы».





За прошедшее время была проделана огромная работа в архивах и к изданию готовится уже книга в твердой обложке.

Но издать книгу сложно, поэтому решили сделать сбор денег — https://planeta.ru/campaigns/137036

Слово Дмитрию:

А сегодня мы решили издать полноценную большую книгу в твердой обложке. Благо, за это время проведена немалая работа в архивах и накоплено много уникальных и недавно рассекреченных материалов про эпические защитные подземелья, создававшиеся в 1930-1960-е годы в Москве и других регионах СССР.

Специальные фортификационные сооружения («бункеры») — это чуть ли не единственные крупные элементы городской среды, о которых большинство жителей даже не догадывается. Мифов в прессе и в сети хватает, а нормального исторического труда со ссылками на документальные источники — нет до сих пор.

Мы планируем охватить более 40 уникальных сооружений в Москве, и более 50 — в других городах (Ленинград, Куйбышев, Киев, Минск, Тбилиси, Севастополь, Мурманск, Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Владивосток - и это далеко не полный список). Некоторые из этих объектов сыграли важную историческую роль в годы Великой Отечественной войны. Некоторые поражают инженерной сложностью и масштабами (да-да, то самое «метро-два»). Некоторые находятся у вас прямо под ногами, но вы про них не знаете.

В общем, это всё жутко интересно. И давайте вместе сделаем так, чтобы с этим можно было познакомиться как можно скорее! И чтобы всем желающим хватило экземпляров, а не как с прошлой брошюркой, которую моментально расхватали. :)

Сейчас мы заканчиваем новые тексты и подготовку иллюстративных материалов из архивов. За дополнительные иллюстрации взялась замечательная художница Анастасия Зотова.



Верстку и редактуру планируем завершить к началу лета. Презентация книги планируется на начало осени, плюс-минус месяц.

Объем книги получается в диапазоне 200-300 страниц (в зависимости от формата и верстки). Тираж — в зависимости от собранной суммы.

Если удастся собрать 50%-100% от заявленной суммы, то полученные средства пойдут на оплату верстки и типографских услуг.

Если удастся собрать больше, то останется еще и на копирование дополнительных архивных материалов (35-350 рублей за лист по расценкам госархивов) и увеличение числа интересных иллюстраций (то, что не войдет в бумажную книгу — оформим в электронном виде).

Отчет о текущей работе планируем публиковать ежемесячно.

https://vk.com/podzem_mos
https://vk.com/bunker703

Дмитрий сделал сбор денег на издание книги — https://planeta.ru/campaigns/137036.

Ничего подобного в нашей стране еще никогда не издавалось. Мы с Дмитрием у меня в инстаграмм уже поговорили про книгу, могу сказать лично, что будет очень интересный контент.

На утро 13 апреля из 160 000 рублей уже собрано чуть более 66 000 рублей. Прекрасный результат за неделю.

https://russos.livejournal.com/1497852.html

Друзья, у меня для вам отличная новость! 15 февраля в бункере 703 пройдет моя лекция на тему «Московское метро: то, что не видит пассажир».

Я расскажу и покажу, что скрывается в тоннелях, как метро работает, где поезда ремонтируют, зачем в метро котики и вообще, как живет ночью подземный город. У меня подготовлено много красивых картинок и интересных рассказов. Приходите, буду ждать.



Начало в 20:00. Запись на сайте бункера (https://bunker703.ru/). Оплата на месте, на КПП.

https://russos.livejournal.com/1491854.html

В прошлом году я написал для журнала «Все о мире строительства» материал о такой знакомой всем нам станции — «Маяковская».



Мою колонку в журнале вы можете прочитать по ссылке в пдф или под катом в виде картинок.

https://russos.livejournal.com/1490526.html

На своих лекциях по Питерское метро я, конечно, касаюсь темы так называемого «горизонтального лифта» — нового типа станции, придуманного Ленметрогипротрансом и построенной Ленинградскими коллегами в 1961 году. Ей стала станция «Парк Победы» открытая 29 апреля 1961 года.

Во время лекции я всегда говорю, что несмотря на выгоду при строительстве Ленинградский метрополитен получил большой геморрой на всю жизнь и станции в эксплуатации оказались очень неудобными. Некоторе слушатели не верят. Привожу документы :)

Кто не помнит, то основное отличий станций «закрытого типа» (её другое название) заключается в том, что посадочная платформа отгорожена пот поездов стеной, в которой находятся двери. Они открываются автоматически при остановке поезда и совпадении дверных проемов.

Всего в Петербурге 12 станций закрытого типа. 10 были открыты в советское время и еще две — накануне чемпионата мира по футболу в 2018 году. Хотя последние две просто имеют раздвижные двери. В классическом «горизонтальном лифте» стена с проемами для дверей является несущей конструкцией станции. Так что двух впопыхах открытых станций к чемпионату по ногомячу мы касаться не будем.



Естественно, тогда, в 1961 году, изобретение станций возносилось на пьедестал. Преподносилось, что это современный тренд, очень хорошо и вообще. Тут надо понимать, что Ленметрогипротрансу надо было придумать что-то свое, а не копировать и развивать темы Московских коллег. А тут их еще обошел Киев, построив полностью пилонную станцию из железобетонных тюбингов. Так что идея новой станции пришлась как раз очень кстати. И потом она очень отвечала поточному и индустриальному строительству, которое в те времена было очень популярно.

Кратко суть заключается в том, что в начале трассы можно было запустить два щита, которые проходят все станции транзитом. Так как в Ленинграде шикарные грунты для строительства метро (на соответствующей глубине), то в месяц щит делал километр тоннелей легко. Потом на месте будущих станций проходили наклонный ход, раскрывали натяжную камеру. В ней же собирали щит и проходили центральный зал станции. Так как стеновые элементы ставились во время проходки щита, то при раскрытии центрального зала надо было собрать свод, лоток и внутренние конструкции.

Строилось все это быстро, кто же спорит. А вот в эксплуатации эти станции оказались очень неудобными. Мои друзья из «Подземной Москвы» нашли документы в которых сотрудники Ленинградского метрополитена пишут во все инстанции, рассказывая, что горизонтальный лифт — это очень плохо. Впервые вы можете с ними ознакомиться.

1. Сооружение натяжной камеры и монтаж станционного щита.


2. Конструкция сопряжение. Вертикальная стенка делалась из чугунных тюбингов. А вся станция из железобетонных.


3. Так это выглядит в живую на станции «Парк Победы». Фото Игнат Черняев.


4. И коллекция документов.


5. Единовременная выгода для проектировщиков и строителей вышла боком для эксплуатации.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

https://russos.livejournal.com/1489735.html

Друзья, с удовольствием сообщаю, что завтра в бункере 703 состоится моя лекция на тему «Первая очередь Московского метро». Запись по ссылке!



Вы можете в конце задать вопросы, а я заодно еще расскажу, почему первую очередь именно построили, а не откопали, как некоторые идиоты, оказывается, думают.

https://russos.livejournal.com/1486890.html

Друзья, у меня для вас очень хорошие новости. Уже можно сказать, что стало традицией читать лекцию после моего дня рождения в центре профориентации метрополитена (@profmetro) на станции «Выставочная».

И в этот раз, 26 ноября, я снова прочитаю там лекцию. Тема будет немного узкоспециализированной — я расскажу про историю щитов. Как изобрели проходческий щит, как построили им первый тоннель под рекой Темзой в Лондоне и как щиты развивались дальше.



Расскажу про интересные случаи проходки в 19-20 веках и расскажу, конечно, про Московский щит, который работал на первой очереди метро.

Начало 26 ноября в 19:00 в центре профориентации метрополитена на станции «Выставочная». Вход бесплатный.

Приходите, буду ждать!

https://russos.livejournal.com/1486032.html