Как вам это? Мне так, вроде симпатичный.

 

Компания BMW показал фотографии интересного концепта под названием Vision EfficientDynamics. Его премьера состоится в сентябре на автосалоне во Франкфурте. Vision EfficientDynamics - это четырехместное купе с дверями-«гильотинами». Гибридный силовой агрегат авто состоит из трехцилиндрового турбодизеля и 2 электромоторов суммарной мощностью 356 л.с.

При использовании всех трех двигателей Vision EfficientDynamics разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек. Максимальная скорость концепта составляет 250 км/ч, а расход топлива не превышает 3,76 л/100 км.

Vision EfficientDynamics может передвигаться и на электрической тяге, однако в этом случае пробег ограничен 50 километрами, сообщает Autonews.ru.

Представляете? В Германии вновь начались продажи вазовской… «классики», которая покинула европейский рынок еще в 1996 году. Причем, цена Lada-2105 очень приличная – 6999 евро или, в пересчете, 315 000 руб. (для сравнения, у нас эту машину продают за 161 436 руб).

Идея начать продажу в Германии российских «олдтаймеров» пришла в голову русскому немцу, переселившемуся в Германию из Казахстана, которого зовут Слава Байер. Именно он решил поставлять в Германию «классику», предварительно подгоняя ее под европейские экологические требования.

И оказалось, что в Европе находятся люди, которые покупают нашу «классику» за 6999 евро. Ведь в Германии сейчас при утилизации старой машины и покупке новой дают сертификат на 2500 евро. То есть немцам новая Lada-2105 (там она называется Lada Nova) обходится всего 4499 евро. Для Германии это беспрецедентно низкие цены.

Это просто жесть!!!! Лучше за эти деньги поддержанную немецкую купить...

Porsche объявила о модернизации одной из самых быстрых своих моделей, которая называется  911 GT3 RS. Этот автомобиль создан специально для эксплуатации на треке – именно 911 GT3 RS является основой для омологации гоночного 911 GT3. Однако в Porsche особо подчеркивают, что на 911 GT3 RS можно ездить и по дорогам общего пользования.

Модернизация автомобиля оказалась очень серьезной. Стоит хотя бы сказать, что 911 GT3 RS получил совершенно новый двигатель. Если раньше модель имела атмосферный агрегат объемом 3,6 л, то новый автомобиль получит уже 3,8 л. Теперь движок выдает 450 л.с., а его удельная мощность превысила 118 л.с. на литр рабочего объема – максимальное значение для атмосферных 6-цилиндровых моторов, не имеющее аналогов во всем мире.

Новый 911 GT3 RS будет поставляться только с шестиступенчатой механической коробкой передач, оптимизированной с точки зрения более коротких ходов переключений, уменьшенной массы и высокого коэффициента полезного действия. Для повышения эффективной мощности во всем диапазоне частоты вращения и скоростей передачи стали более короткими, чем у 911 GT3, что означает сознательный отказ от более высокой максимальной скорости. Для повышения спортивных ходовых качеств новый 911 GT3 RS оснащается специальной подвеской PASM и впервые имеет более широкую колею не только задних, но и передних колес. Соответственно и кузов нового 911 GT3 RS стал шире не только в задней части, но и в передней благодаря дополнительным накладкам  колесных арок.

На передней оси устанавливаются диски шириной девять дюймов со спортивными шинами размерности 245/35 ZR 19, а на задней оси – диски шириной двенадцать дюймов со спортивными шинами 325/30 ZR 19. В улучшение динамики свой вклад вносят также динамические опоры двигателя, входящие в стандартную комплектацию. В зависимости от ситуации они изменяют свою жесткость и амортизацию, в результате чего при активном стиле вождения улучшается соединение силового агрегата с кузовом.

Кроме того, по сравнению с GT3 аэродинамика обеспечивает увеличенную прижимную силу, что также повышает пригодность для использования на кольцевых трассах. К тому же с 2010 года компания Porsche вводит новую опцию: прилагаемый дополнительно литий-ионный аккумулятор, который устанавливается вместо традиционного свинцового аккумулятора и дает преимущество по массе более десяти килограмм.

Продажа нового Porsche 911 GT3 RS начнется в январе 2010 года. В России базовая цена составит 7 455 000 рублей с учетом НДС.

bc85d0e0d323af42378d5c57136e2cc6

 

 

 

Не все знают, но сумма, вырученная при продаже личного автомобиля, должна вписываться в декларацию о доходах, и налоговики решат, сколько подоходного налога взять с вас за проведенную сделку. То есть если вы продали свой трехлетний Mercedes, скажем, за миллион рублей, то будьте добры заплатить с этой суммы подоходный налог в размере 130 000 рублей. Если хочется экономить эту немаленькую сумму, то придется “побегать” – обратиться в налоговую инспекцию и предъявить туда все документы, доказывающие, что вы лично эксплуатировали автомобиль более трех лет. Тогда в действие вступает правило предоставления владельцу налогового вычета на полную стоимость продажи старого автомобиля.

Так ситуация выглядит сейчас. Но в недрах государственной машины подготовлен новый Налоговый кодекс, который вступит в действие с 1 января 2010 года. А именно: 1 июля Госдума приняла во втором чтении поправки к Налоговому кодексу РФ, согласно которым расширен перечень льгот, предоставляемых налогоплательщикам. Эти поправки коснулись автовладельцев, которые по действующему законодательству обязаны подавать налоговую декларацию и указывать в ней доход от продажи личного автомобиля.

Статья 217 нового Налогового кодекса, где перечислены доходы физических лиц, не подлежащие налогообложению (освобождаемые от налогообложения), решено дополнить пунктом 17.1 следующего содержания: “доходы, получаемые физическими лицами от реализации легковых автомобилей, при условии, что до снятия с регистрационного учета легковые автомобили были в соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрированы на указанных физических лиц в течение трех и более лет”.

То есть если автомобиль перед продажей физическим лицом находился у него в эксплуатации более трех лет, то сумма, вырученная от продажи автомобиля, не будет облагаться подоходным налогом совсем. О продаже автомобиля даже не надо будет заявлять в декларации. Тем не менее настоятельно рекомендуем хранить все документы о регистрации автомобиля и чеки о купле-продаже, несмотря на отсутствие необходимости предъявлять их в налоговые органы. Наши налоговики сами придут к вам, если найдут повод. Тогда у вас на руках будут все доказательства ваших правомерных действий в отношении налогового законодательства.

Если продаваемая автомашина находилась в эксплуатации одного владельца менее трех лет, то продавец автомобиля будет иметь право на имущественную льготу размером не 125 тыс. руб., как сейчас, а в размере 250 тыс. руб., а то и больше. Для этого необходимо сохранить и предъявить в налоговые органы финансовые документы на приобретение автомобиля. Вы можете получить имущественный вычет в размере 100%, если продаете машину дешевле, чем купили некоторое время назад, а при нынешней ситуации это самый распространенный случай. А если документы не сохранились (и нет возможности их восстановить) или машина продана дороже, чем покупалась, то вы можете получить вычет на сумму 250 тыс. руб. С суммы, превышающей 250 тыс. руб., придется заплатить 13-процентный налог.

Эти нововведения позволят с будущего года вывести из тени большинство продаваемых автомобилей, поскольку участникам сделки будет удобнее ставить в документах реальную, а не заниженную цену купли-продажи. Что касается сегмента дорогих машин до трех лет, которые после одного-двух лет эксплуатации стоят намного дороже, чем не облагаемые пошлиной 250 тыс. руб., то сумма сделки, указанная в документах, останется на совести продавца, который должен самостоятельно принять решение о способе отношений с налоговыми органами.

Неправы те, кто считает ЗАЗ-966 / ЗАЗ-968 “Запорожец” адским творением советского автопрома. “Запорожец” был почти полностью скопирован с немецкого автомобиля NSU Prinz 4 (1961-1973), который, кстати, был в Германии очень популярным автомобилем, настолько популярным, что клубы любителей NSU Prinz существуют и сейчас.

И это ещё не всё! NSU Prinz в свою очередь был дешёвой и компактной попыткой скопировать Chevrolet Corvair (1960-1969). А что же Chevrolet Corvair? И этот не без греха - его авторы позаимствовали немало от Porsche 356 (1948-1965).

Короче виновником появления “Запорожца” стало Порше

 

 ЗАЗ-968

NSU Prinz 4

 

Chevrolet Corvair

В мире, похоже, найден человек, который любит автомобили марки BMW больше всего на свете, уверяет нас auto.mail.ru. Его зовут Клаус Хаммершмидт – этот человек за свои 73 года жизни успел купить уже 135 машин марки BMW! Причем, этот немецкий пенсионер покупал всегда именно баварские машины и никогда не сидел за рулем Mercedes-Benz или Audi.
Последнее приобретение Клауса – это купе BMW M6. Ну а его первой BMW была модель 1800ti 1963 года выпуска. И с тех пор он покупал всегда только BMW, причем часто с мощными моторами. В результате в руках Клауса побывало 26 «эмок», 29 машин подготовленных ателье Alpina и еще 80 стандартных BMW. В среднем Клаус Хаммершмидт покупал BMW по три раза в год!


Даааа, быть таким фанатом одной автомобильной марки, дествительно надо быть настоящим консервативным немцем. А может это болезнь?

Диктаторы уходят, страны рушатся, а их машины продолжают жить. Так продолжается история ретро автомобиля, принадлежавшего генсеку СССР Леониду Ильичу Брежневу. Раритетный Mercedes-Benz W100 быд продан в конце января 2007 года через Интернет-аукцион за 100 000 евро. Покупателем стал гражданин Германии.

Mercedes-Benz W100 был флагманской моделью автопроизводителя из Штутгарта и выпускался с 1966 по 1981 годы. Всего было сделано около 2200 экземпляров. Среди поклонников этого шикарного авто 6-литровым двигателем были замечены Мао Цзэдун, югославский диктатор Тито, музыканты Джон Ленон и Элвис Пресли. И его не мог обойти стороной известный любитель элитного авто – Леонид Ильич Брежнев.

Зная о любви советского лидера к роскошным автомобилям, иностранные власти нередко преподносили ему во время иностранных визитов такие вот “скромные” подарки.
Так во время очередного такого визита в ФРГ получил в подарок от немецкой стороны новенький Mercedes. Леониду Ильичу захотелось немедленно опробовать машину. Однако спуск с горы от замка Петерсберг к Рейну оказался слишком крут, и генсек не справился с управлением. Сам Брежнев не пострадал, но машина оказалась разбита… На следующее утро у входа в гостиницу стоял такой же автомобиль – только новый.

В гараже генсека нашлось место и Mercedes-Benz W100, проданному ныне с аукциона.
Однако продавцам раритетного авто не удалось доказать, что Леонид Ильич сам ездил в этом автомобиле. Согласно документам, владельцем автомобиля значился Комитет госбезопасности СССР.

Во время “Перестройки” этот раритетный автомобиль чудесным образом снова оказался в Германии. А спустя десятилетие попал в налоговые службы в качестве штрафа за неуплаченные налоги.

"Шестисотый" сохранился практически в идеальном состоянии. Колеса с белой полосой на боковинах, открывающаяся часть крыши, серая кожаная обивка салона, мини-бар с отделениями для бутылок, стаканов и льда. Лакокрасочное покрытие (черный металлик) было восстановлено в 1992 году. V-образный 8-цилиндровый мотор объемом 6,3 л имеет мощность в 250 л.с. Автоматическая трансмиссия также в полном порядке. Пробег автомобиля за более чем 40-летнюю историю составил всего 90 тыс. км – по крайней мере, такие цифры значатся на одометре.

Старт аукциона был дан еще в начале января. Продавцом раритетного автомобиля выступила налоговая служба города Потстдама на востоке Германии. Начальная стоимость составила 52.500 евро. Всего за пару часов до окончания онлайн-торгов цена лота лишь немногим превышала 80 тысяч евро. Но в последний момент нашелся покупатель, который не пожалел 103 тыс. 600 евро за ретро автомобиль Брежнева.

bc85d0e0d323af42378d5c57136e2cc6

Представьте, что вам выпал шанс проехаться на столетнем ретро автомобиле. Скажем, на Renault 14/20 1907 года производства. Какие у вас в связи с этим ассоциации? Дайте угадаю, в голове мелькает тарахтенье мотора, мизерная скорость, ощущение, что едешь на корыте? А вот и нет! По словам счастливцев, которым повезло прокатиться на этой замечательной ретро машине, впечатления просто незабываемые!
Не смотря на мягко говоря скромные по сегодняшним меркам характеристики авто, в памяти остается чувство бешенной скорости. Renault 14/20 является обладателем 4-цилиндрового 2,5-литрового двигателя мощностью в 20 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать скорость до 60 км\\ч. Сегодня в живых осталось всего несколько экземпляров, два из которых осели в коллекции компании Renault.
Завести такого ветерана – непростая задача. Для этого надо поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение и открыть крышку капота. Затем нажатием специальной кнопки, расположенной рядом с заводной рукояткой, пустить бензин из бака к двигателю. Сам бензобак скрыт под водительским сиденьем, топливо поступает самотеком. После этого необходимо подготовить к работе карбюратор, нажав на иглу поплавка. Следующая стартовая операция – установление уровня подачи топлива при помощи специального приспособления, расположенного на передней стенке перед водительским местом. Вот и все – можно опускать крышку капота. Нелегка была работа автомобилиста начала 20 века!
Педалей, как и сегодня, три. Слева сцепление, потом тормоз. Крайняя педаль справа, отличающаяся от двух предыдущих своей формой – газ. Руль справа. Рядом с водителем, с правой же стороны расположены \"ручник\" и рычаг переключения передач. Коробка трехступенчатая. Передачи включаются по простой схеме: первая позиция – \"нейтралка\", чуть вперед – первая, еще вперед – вторая, и так далее. Задний ход включается нажатием кнопки, расположенной поверх рычага переключения, и отводом его далеко назад за нейтральное положение.
В реальности обязанности водителя оказываются гораздо шире, чем можно было предполагать. Он должен внимательно следить за тем как смазываются двигатель и коробка передач. Смазка производится при помощи специального лубрикатора и контролируется через стеклянные трубочки по количеству капель в минуту. Трубочек пять – по одной на цилиндр, плюс коробка передач. В минуту через каждую должно проходить ровно 20 капель. Расход масла – два литра на тысячу километров. А вот расход топлива, по нашим меркам, великоват – 20 литров на 100 километров, а потому 40-литрового бака надолго не хватает, и в дальние поездки приходится брать канистру-другую про запас.
Двигатель прогревается минут двадцать. Убедиться в этом, при полном отсутствии приборов, можно только приблизив руку к вентиляционным отверстиям в капоте. Поскольку ни тахометра, ни спидометра на автомобиле нет, то все операции приходится делать, опираясь на собственные ощущения. Обороты двигателя, от 600 в минуту, на \"холостом\" ходу, вырастают примерно до тысячи, затем и до полутора. Скорость растет постепенно, гораздо медленнее, чем на современных автомобилях. А вот удовольствия от езды гораздо больше. На 20 км/ч впечатление такое, что летишь почти под сотню. Рождается это ощущение, потому что в лицо бьет плотный поток воздуха.
На ходу ветеран на удивление послушен, рулевое управление настолько информативно, что чувствуется каждая выбоина на дороге, и к этому тоже надо привыкнуть. На курсе автомобиль держится вполне уверенно. Правда понимание всего этого приходит не сразу – уж больно много усилий приходится тратить на то, чтобы унять первые эмоции и просто удержаться в кресле на поворотах, ведь к тому моменту, когда автомобиль был построен, ремней безопасности еще не придумали.
Несмотря на эти тонкости, а может и благодаря им, поездка в ретро автомобиле является незабываемым путешествием. Поневоле вспоминаются слова победителя первой в мире автомобильной гонки Эмиля Левассора, который после финиша воскликнул: \"Это было безумие! Я делал до 30 километров в час\"!