В 1846 году город Слуцк был выкуплен казной и передан государству, Российской империи. Так закончилась история частновладельческого города Слуцка, а ещё ранее и Слуцкого княжества, просуществовавшего 600 лет (1190 – 1791г.г.). Был образован Слуцкий уезд в составе Минской губернии.

Архитектурно-планировочная структура Слуцка стала коренным образом меняться. Игнорируя извечный принцип этих мест «старины не рушить», новые хозяева «разрубили» старинное поселение надвое, проложив через его центр отрезок дороги Москва-Варшава.

Московско-Варшавский тракт, один из первых в Российской империи, был построен в 1830 году . Строился он из мелкого камня, прокатанного катком, но ничем не склеенного. По такой дороге экипажи тряслись и громыхали. В Слуцке появилась почтовая станция, где можно было путешественнику переночевать, поменять лошадей и дальше продолжать путь. Пассажиров возили на конных дилижансах до ближайших железных дорог.

Так продолжалось до 1909 года. В 1908 году житель Слуцка Эттингер совместно с бобруйчанином Некричем организовали акционерное общество «Предприятие срочного автомобильного сообщения» и с 1909 года открыли регулярное движение по маршрутам Слуцк-Старые Дороги (51 км) и Слуцк-Ляховичи (78 км), что позволяло пассажирам добраться, соответственно, до Либаво-Роменской и Полесской железных дорог. Коммерческая компания закупила в Германии на заводе «Бенц и Даймлер» автобусы.

Перевозки на участке Слуцк-Старые Дороги осуществлялись на автобусах N.A.G., на участке Слуцк-Ляховичи – Dürkopp.

Фото Сомира Юхнина, начало XX века

Технический уровень автобусов, по сегодняшним меркам, был примитивным. Их колёса со спицами изготавливали из дуба и покрывали литой резиновой массой. В автобусе было три кабины: передняя для двух шоферов, за ней – для пассажиров первого класса, потом для пассажиров второго класса. Пассажиры третьего класса ехали на крыше, огороженной поручнями, здесь также размещали багаж.