Читать далее...

На днях пользователи Яндекс Карт получили возможность актуализировать данные о доступности организаций. Например, можно указать, оборудован ли пандусом вход в парикмахерскую или есть ли в торговом центре специализированный туалет. Для начала мы попросили пешеходов Яндекса разметить первые 400 тысяч организаций в 73 городах.



Я Данис Гаязов из внутреннего сервиса Crowd, команды полевого краудсорсинга. Полевого, потому что мы работаем «в поле», то есть не в офисе. Сегодня по случаю запуска я расскажу, зачем Картам пешеходы и как они помогали и помогают делать сервисы более полезными.





_{Результат работы пешехода на заре проекта схем ТЦ}
Читать дальше →

https://habr.com/ru/post/670860/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=670860

Современные города с высоты птичьего полета напоминают клетчатый плед, с множеством пересекающихся улиц, переулков, проспектов, аллей и бульваров. Каждый из этих элементов градостроения имеет свое название, направление и какие-то примечательные особенности, позволяющие нам лучше ориентироваться в урбанистском муравейнике. Самым коротким путем между точками А и В, естественно, является прямая, но в городской среде это не всегда реализуемый вариант. Тогда возникает вопрос — каким маршрутом нужно идти, чтобы быстрее добраться до места назначения? Ученые из Массачусетского технологического института (США) установили, что человеческий мозг, в отличие от GPS-навигатора, плохо справляется с расчетами кратчайшего пути. Это часто приводит к тому, что человек выбирает путь, направление которого указывает в сторону точки назначения, даже если сам путь оказывается длиннее. Какие данные удалось собрать в ходе исследования, какой алгоритм лежит в основе такой странной работы мозга, и чем его можно объяснить? Ответы на эти вопросы мы найдем в докладе ученых. Пошли Поехали. Читать дальше →

https://habr.com/ru/post/585492/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=585492

https://varlamov.ru/4297789.html

На этой неделе в Самаре произошла трагедия. Утром 17 июня в районе станции метро Спортивная мотоциклист сбил пешехода, переходившего дорогу около автобусной остановки в неположенном месте. Женщина скончалась на месте.



Видео: Samara.dtp.official / Telegram

«И что тут такого?» – спросите вы. – Надо было дорогу правильно переходить!»

Но не всё так просто. Может показаться, особенно если прочитать комментарии в местных СМИ, что женщина действительно сама во всём виновата, а главная здесь жертва – мотоциклист. Судите сами, она переходила оживлённую дорогу вне пешеходного перехода, до которого вроде как рукой подать, водитель мотоцикла не успел затормозить, ещё и сам попал в больницу. Всё ведь очевидно!





Вот только нужно учесть два принципиальных момента:

Во-первых, погибшей под колёсами женщине было 74 года. Во-вторых, расположенный рядом пешеходный переход оказался подземным.

Но у нас ведь города для сильных и здоровых – чё нам про всяких пенсионеров, инвалидов и просто людей с колясками думать?




А теперь простой вопрос: как думаете, сколько пришлось бы обходить пожилой женщине, у которой, возможно, были проблемы со здоровьем, больные ноги, чтобы «правильно» перейти дорогу по наземному переходу? Около 730-1000 метров!



То есть получается, что бабушка виновата лишь в том, что не захотела в свои 74 года лезть по лестнице под землю и отказалась от почти километровой «прогулки» для перехода дороги у автобусной остановки?



А ведь на самом деле виновником здесь является не женщина и даже не мотоциклист, а мудак, который спроектировал улицу без нормальных переходов. Виновником является какой-нибудь гаишник, который поддержал идею сделать улицу «свободной от пешеходов», улицу, по которой можно гонять. Виновником является чиновник, который утвердил идиотский проект. Виновники – все те, кто поддерживает лишь автомобильной путь развития наших городов, совершенно не думая о других участниках движения. И именно они ответственны за то, что в Самаре в один прекрасный июньский день появился 1 труп и 1 пациент больницы, которому теперь жить с мыслью, что он убил человека.

Авария в Самаре в очередной раз доказывает, что внеуличные переходы провоцируют людей нарушать правила, и что подобных переходов в наших городах быть не должно, как их практически нет ни в одной цивилизованной стране, где ценят человеческую жизнь.

Когда вы строите в городе многополосное шоссе без переходов и светофоров, не удивляйтесь потом, что водители на нём устраивают гонки и убивают людей. Если вы увидите, что где-нибудь мэр города, губернатор, главный ГИБДДшник начинают лоббировать строительство внеуличных переходов, то знайте: это вредитель, это соучастник убийств десятков наших соотечественников, которые погибают на дорогах каждый день.

https://varlamov.ru/4294675.html

Прекрасный Воронеж снова решил подкрепить вещественными доказательствами главный мем про самого себя. Это Плехановская улица, одна из главных в городе:


Фото: @natponomareva_photo

До 2020 года на участке от улицы Кольцовской до площади Застава через неё было три пешеходных перехода. Маловато для почти 700 метров, но хотя бы так.

Однако потом мэрия Воронежа решила, что грёбаные пешеходы "минимизируют пропускную способность", и средний переход убрали. Местная жительница через Госуслуги отправила обращение в администрацию с просьбой вернуть переход – и получила такой ответ:



Да, всё верно. Безопасность пешеходов на улице Плехановской мэрия "считает нецелесообразной".


Что представляет собой эта улица? Магистраль с неопределённым количеством полос в центре города (!), посреди жилого района. На самом деле полос тут шесть, плюс ещё по одной с каждой стороны под парковочку.



Это идеальная среда для разных отмороженных гонщиков и просто для водителей, желающих ускориться от светофора до светофора.

Расстояние от перехода до перехода на этом отрезке – 666 метров:



Если человеку надо перейти дорогу где-то посередине, ему придётся совершить перепробег примерно в 700 метров. Да, это всё ради того, чтобы машинки могли летать по Плехановской под 100 км/ч без светофоров! Похуй на пожилых людей, на детей, на маломобильных жителей Воронежа. Пускай гуляют, пускай рискуют жизнью, пытаясь пересечь шесть полос вне светофора!



Рано или поздно (причём скорее рано) тут кого-нибудь собьют, а гаишники и водители будут долго причитать, что пешеход переходил улицу "в неположенном месте". Или какой-нибудь мудак разгонится так, что не справится с управлением и вылетит на тротуар или врежется в остановку.

На самом деле на этом участке должно быть не два перехода и даже не три, а все пять. Тогда не будет никаких опасных ситуаций с выходом пешеходов на проезжую часть.

А ещё Воронежу, как и другим нашим городам, давно пора отказаться от концепции "шулиц".



Сейчас идеальная улица с точки зрения воронежского чиновника выглядит так:



"Шулицы" некомфортны, опасны, а ещё (сюрприз!) провоцируют пробки. Надеюсь, когда-нибудь мэрия Воронежа перестанет уничтожать город. Начать можно с возвращения переходов на Плехановскую.

https://varlamov.ru/4293090.html

С одной стороны, вода в городе – это настоящее чудо. Кто не любит гулять по городским набережным вдоль рек и каналов? Вспомните ту же Венецию – разве не хотели бы сейчас вместо душного пазика добираться на работу на водном трамвайчике?

Но с другой стороны, вода – самый настоящий враг города. Да, от воды все беды: именно она разрушает тротуары и улицы, именно она является причиной грязи и плохого настроения у пешеходов. Я уже молчу про зиму, когда сосульки падают на головы, а снежные завалы лишают нас возможности нормально передвигаться по тротуарам. Поэтому задача города – воду как можно скорее увести с улиц.

В России с водоотводом сегодня большие проблемы. Старые советские системы ливневой канализации часто разрушены и засорены, они не справляются с нагрузкой. В новых районах ливнёвку вообще не делают. У нас вообще почему-то считается, что вода путь найдёт и сама куда-нибудь денется. В итоге даже после небольшого дождя города затапливает, дороги, плитка разрушаются, повсюду грязь, наледь и плохое настроение.

Что с этой проблемой делать?

Казалось бы, тут всё очевидно: нужно восстанавливать ливнёвки, обустраивать зелёные зоны, строить клумбы, дождевые сады, зелёные крыши и искусственно заболоченные биотрясины, то есть всё то, что способно поглощать осадки.

Но иногда вместо очевидных и понятных решений мы наблюдаем непонятные попытки сэкономить на обслуживании системы водотвода. Только посмотрите, что сейчас происходит в Иркутске!

Вы уже гадаете, что же такого инновационного там придумали? А всё очень просто. Похоже, что кто-то в мэрии посмотрел на городские ливнёвки, которые уже давно пора чистить, почесал свою голову и решил "А давайте-ка представим, что дождь нам больше не помеха!", после чего дал указание закатать все эти эти ливнёвки в асфальт!


Фото: Руслан Хотулев / Facebook

Возможно, конечно, что кто-то из чиновников просто очень соскучился по Венеции, и решил сделать её в Иркутске, вот только не учел того, что в самой Венеции с отводом воды от зданий как-то получше. В любом случае, в начале июня на улице Степана Разина и ряде других улиц исторического Иркутска ливневую канализацию попросту засыпали асфальтом.

Как пояснили в пресс-службе администрации Иркутска местному порталу IRK.ru, в прошлом месяце жители Иркутска уже жаловались городским властям, что ливневка на этой улице засыпана и забита камнями, частично в ней есть дыры. Тогда в комитете городского обустройства и приняли решение заасфальтировать неработающую канализацию. Проектирование ремонта Степана Разина вместе с перекладкой ливневой канализации планируют заложить в бюджет на 2025 год. А пока, видимо, пусть горожане плавают во время дождя.


Фото: Руслан Хотулев / Facebook

Потрясающе! Не понятно только, почему установили срок 2025 год, а не хотя бы 2030 или 2035, ведь если цель попилить бюджет, то это всего 3-4 перекладки асфальта, а если сделать улицы Иркутска "как в Венеции", то как-то мало времени, чтобы все успели поплавать на гандолах.



Хотя, думаю, все понимают, что жители Иркутска окажутся не "как в Венеции", а, скорее, "как в Саратове":


Фото: Urban patrul / VK

"Как в Воронеже":


Фото: Елена Чебыкина / Настоящий Воронеж / VK

Или "как в Баку":



Уже не раз говорил, какие варианты водоотведения сейчас используются в мире и как важно, чтобы городские улицы не затапливались во время дождя сухими. Но у нас мало что изменилось. Почему так происходит? Дураки и экономия. С одной стороны у нас плохо образованные чиновники, которые совершенно не думают об эксплуатации города. С другой – желание побольше украсть.

Очень надеюсь, что когда-нибудь и у нас поймут связь между водоотводом и вечно затапливаемым городом, и начнут уже думать, как можно отвести воду и как делать это грамотно.

https://varlamov.ru/4289612.html

https://varlamov.ru/4286798.html

Фото: "Лоция"

Пока у нас народ сражается за право жить в городе-парковке, Украина в плане городской среды всё чаще заглядывается на Европу. Например, Киев быстро прирастает островками безопасности, а в Одессе творятся вообще жуткие для водителей вещи.

Город решил перенять опыт Парижа (и, кстати, того же Киева). В минувшие выходные там появилась крупнейшая пешеходная зона на Украине. Исторический центр города, в том числе знаменитые улицы Дерибасовскую и Ришельевскую, теперь закрывают для машин и мотоциклов на субботу и воскресенье.


Схема: официальный сайт города Одесса

Жители Одессы впервые получили единый пешеходный центр – хотя бы на два дня в неделю.


Въезды машин ограничены специальными клумбами. Я так понимаю, в будни коммунальщики будут их увозить или передвигать на обочины. Кроме того, на ряде улиц дежурит полиция.


Фото: "Лоция"

Для некоторых одесситов автомобильный въезд в центр всё же сохранили. Это инвалиды, пенсионеры, постоянные резиденты, постояльцы гостиниц, такси с пассажирами (у которых тоже должны быть документы на местное проживание), машины и скутеры служб доставки, свадебные кортежи, а также люди на велосипедах, самокатах и других СИМ.


Фото: "Лоция"


Фото: "Лоция"

Мне кажется, этих категорий даже слишком много, потому что такси и курьеров сейчас столько, что они способны убить саму идею пешеходного центра. Вон, какой-то мудак уже устроил джигитовку на мотороллере. То ли въехал сюда как курьер, то ли он местный житель, то ли ещё как-то наебал систему. Надеюсь, его задержат, прежде чем он кого-нибудь прикончит.


Фото: "Лоция"

Но посмотрим, что получится. Пока что одесситы выглядят очень довольными:


Фото: "Лоция"


Фото: "Лоция"


Фото: "Лоция"

Ну что, хотите как в Одессе? Или в центре нужно больше парковочек, как перед зданиями наших администраций?


Фото: "Лоция"

https://varlamov.ru/4283551.html

Пока нищие идеями, духом и деньгами европейцы делают скучные приподнятые переходы с обычными фонарями, в креативном и богатом Дагестане изобрели уникальную технологию, которая уже применяется на наших улицах!

В Махачкале появился ЛАЗЕРНЫЙ пешеходный переход! Это вам не зебра с островком безопасности! Это лазерные точки, которые светят на пешехода и заодно создают праздничное настроение!

Как вы думаете, чьи ушки торчат из этой инициативы? Правильно, это у нас опять "Единая Россия" активизировалась перед выборами. Лазерный переход придумал депутат Кировского районного собрания Махачкалы Тимур Алиев.


Фото: dagestan.er.ru

Как учит нас сайт "ЕдРа",

"суть оборудования пешехода лазерным эффектом заключается в том, что лазерные точки отображаются на силуэте пешехода, тем самым привлекая внимание водителей, вне зависимости от того, в какого цвета одежде пешеход. Максимальный визуальный эффект достигается вечером".

Как говорится, во-первых, это красиво! Вы только посмотрите на эту прелесть (с 18-й секунды):



Настоящая автодискотека на переходе! Не хватает только дым-машины. Хотя рядом можно открыть кальянную и шашлычную (а лучше даже два в одном), тогда будет полный эффект погружения на танцпол. Детям из соседней школы точно понравится. Можно ещё на тот же столб колоночки повесить и крутить рэпчик вперемешку с песнями про Кавказ.

Но если вы решили, что дагестанские единороссы-инноваторы действительно придумали что-то полезное, спешу вас расстроить.


Лазерный переход – это такая же хуйня, как киберпереходы, о которых я вам уже рассказывал.



По сути это костыль, позволяющий отвлечь внимание от недостатков городской среды, а заодно потратить побольше денег из бюджета.

К сожалению, единороссы не спешат нам рассказать, во сколько Махачкале уже обошёлся этот проектор и сколько будет стоить его обслуживание. Не говоря уже о том, что в плане безопасности пешеходов это абсолютно бесполезная хрень.

Вот так выглядит место, где установили лазер:



По сути это даже не улица, а переулок. Там нужен только приподнятый переход и хорошее освещение. Не лазерными точками, а нормальным, блин, пятном света от фонаря, чтобы водители видели пешехода, а не цветную рябь в глазах.



Смотрите, как выглядит похожая улица в Норвегии:



Во-первых, обратите внимание на ширину проезжей части по сравнению с тротуаром. Сразу видно, что у норвежцев приоритеты другие. Во-вторых, приподнятый переход и искривление траектории за счёт шахматной парковки и деревьев делают невозможным разгон на такой улице. Поэтому здесь на переходе даже знаки с зеброй не нужны (их, собственно, и нет). Ни один крутой водила не сможет вдавить педаль газа в пол своей заниженной "Приоры" и сбить парочку детей перед школой.

К сожалению, вместо того, чтобы грамотно проектировать улицы, в Махачкале будут закупать дорогущие проекторы, потому что местному "ЕдРу" захотелось побаловаться лазером.

https://varlamov.ru/4270198.html