Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 75 сообщений
Cообщения с меткой

велодорожки - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
mefisto13

Московский велопарад и о московских не доработках велодорожек

Понедельник, 19 Сентября 2017 г. 02:16 (ссылка)






 



Фотографии в альбоме «Московский велопарад 17.09.2017», автор mefisto13 на Яндекс.Фотках



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



Начало велопарада



На финише Катушкин - Наша комманда



На финише Катушкин - Наша комманда



На финише Катушкин - Наша комманда



На финише Катушкин - Наша комманда



На финише Катушкин - Наша комманда



На финише Катушкин - Наша комманда



На финише Катушкин - Наша комманда







Интервью телеканалу Россия



Уточнение место встречи



Назначение встречи


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Прощальная прогулка по Хельсинки

Воскресенье, 20 Августа 2017 г. 13:19 (ссылка)



У меня есть правило: во время путешествия надо обрабатывать и выкладывать материал в тот же день, иначе утонешь в нем и ничего не выложишь потом. Обычно я этому правилу следую, но иногда ленюсь. Может быть, старость дает о себе знать? Годы уже не те, чтобы приходя с многочасовой прогулки открывать ноутбук и до глубокой ночи разбирать фотографии вместо того, чтобы наслаждаться вином и общением с друзьями? Не знаю… Но вот с Финляндией так и вышло. Почти на месяц затянулась публикация. А впереди еще Калининградская область, Литва и Польша! Лежит по папочкам, а публиковать и писать уже лень…

Сегодня последний пост про Хельсинки. Завтра будет про Магнитогорск, потом, наверное, Калининградская область…



01. Итак, это Хельсинки.


02. Вдалеке виден белый собор — туристический центр города.


03. Порт


04.


05. У нас тут тоже копают. Обратите внимание на невысокие и прозрачные заборы — смотрятся они куда лучше, чем гигантские, как в Москве.


06. Заметил, что практически не снимал центр города. Какой-то я неправильный турист. Все наоборот снимают центр, а я почти все время по спальным районам бегал ;)


07. Хотя, я же не турист.


08. Первая и единственная достопримечательность в моем отчете о городе ) Посмотрели и хватит.


09. Парк


10. Город довольно милый и небольшой. Делать тут особо нечего, так, пару дней походить.


11.


12.


13. Зелень


14. Пешеходная улица


15.


16. Спиннеры покоряют мир.


17. Стрит арт


18. Забавно, некоторые объявления печатают на русском языке ) В России даже на английский не всегда дублируют. А представляете, если бы в местах массового проживания мигрантов из Средней Азии или Китая знаки и таблички начали бы дублировать на их языки. Сколько бы шума было? А в чем проблема? Нет проблем.


19. Странно, но финны не моют колеса на стройках! Позор )


20. Двор


21. Газон защищен столбиками от заезда техники, но люди могут спокойно проходить.


22. Хорошее решение


23. Это велопешеходная дорога Баана. Она проходит по бывшему туннелю, расположенному ниже уровня улиц. Раньше по этому туннелю ездили поезда — они соединяли грузовой порт со столичным вокзалом.


24. Но к 2012 году железнодорожную ветку разобрали, а освободившееся шоссе отдали пешеходам и велосипедистам. Всего реконструкция дороги длилась три года, на нее было потрачено 5 млн евро.


25. Протяженность Бааны — всего 1,3 км, но она все равно очень серьезно повлияла на велосипедизацию всего города. Проект получил множество разных архитектурных наград и премий, и он сыграл большую роль в том, чтобы Хельсинки попал в двадцатку лучших для велосипедистов городов мира.


26.


27. На всем протяжении Бааны есть несколько пешеходных спусков и велосипедных рамп.


28. Ближе к морю вокруг Бааны обустроены разные общественные пространства: зоны для отдыха, столы для пинг-понга и баскетбольная площадка.


29.


30.


31. Площадка для собак. Вместо пакетиков для говна тут лопата и большой бак )


32. Такие площадки стоят почти во всех районах.


33. Детские сады обязательно надевают на детей светоотражающие жилеты.


34. Площадка


35.


36.


37.


38. Подъезд


39. А вот крутая тема с прозрачным лифтом. Обычный новый лифт в старом доме, но у лифта прозрачные двери и по бокам есть окошки. Очень круто, когда едешь — все видно. Почему у нас не делают прозрачные лифты? Ведь в стенке сделать то же окно не составит труда, а если шахта прозрачная, как во многих домах, то будет сразу намного приятнее ехать в таком лифте.


40. Двор-колодец, в котором сделали парковку. Но нам тут интересна велопарковка. Посмотрите, сколько людей использует велосипед. В Питере такого нет.


41. А еще тут не воруют, так что велосипеды, самокаты и всякий дворовый инвентарь стоят непристегнутыми.


42. Мусорные баки закрытые и идеально чистые. Никакого запаха и грязи.


43. А это район малоэтажной застройки на окраине. Парковка крытая во дворе.


44. От общественного пространства во дворе парковка отделена зеленью.


45. Эти дома строили в 70-е годы.


46. Мило


47.


48. Ужас какой ) Легальная парковка прямо у подъезда!!! Как финны могли такое допустить?


49. Легальная парковка на тротуаре это тоже неправильно. К счастью, стоит ограничение всего 1 час.


50. Почти в каждом старом городе под асфальтом скрывается булыжная мостовая или брусчатка.


51. Хельсинки не исключение. В Москве сейчас, когда раскапывают улицы, тоже часто можно встретить старые камни.


52. Брусчатка в центре это хорошо.


53. Сразу другая атмосфера у города.


54. Трамвай на узких улочках


55. Правильный переход с островком безопасности


56.


57. Переход с сужением и другим мощением


58. Забота о пешеходах


59. Все )


А если посмотреть все мои видео про Хельсинки, то возникнет ощущение, как будто вы сами туда съездили. Не благодарите, а лучше подписывайтесь на канал )




















http://varlamov.ru/2520610.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Москва_и_Подмосковье (Автор -Libertador)

Отдых в Мытищах Как и где отдыхают мытищинцы | Социальный репост #соцрепост

Среда, 02 Августа 2017 г. 08:55 (ссылка)


Отдых в Мытищах Как и где отдыхают мытищинцы


 


Набережная реки Яузы, пешеходные и велосипедные дорожки - любимые места отдыха мытищинцев


 





 



 



На прилегающей территории созданы все условия для криминала ( программа губернатора Московской области "Подмосковье без тёмных мест")



 





 


 



Место: Новомытищинский проспект, дом 47 корпус 2 #дом47


 


Новомытищинский проспект, дом 49 корпус 4  #дом49


 


1-я Крестьянская улица, дом 1 корпус  1 #Крестьянская


 


1-я Крестьянская улица, дом 2 корпус  1 #Крестьянская


 


 


Сайт жильцов Дома 49 http://дом49.рф


 


Сообщество Москва и Подмосковье http://день-москвы.рф


 


Добавляйтесь в Друзья http://dom49.blogspot.ru/2017/07/blog-post_19.html


 


Социальные репосты - репосты, которые помогают людям!


 



 


Гражданский проект #соцрепост - Если нужно срочно разместить важную общественно важную  информацию, найти пропавшего человека, найти собаку , кошку, решить социальную проблему заходите на сайт http://соцрепост.рф и напишите сообщение. Другие участники проекта сделают #социальныйрепост #социальный #репост 


 


Прояви свою #гражданскуюпозицию #гражданскоеобщество #гражданскоеобщество #ЛизаАлерт #LizaAlert


 


#добродел #жалоба #обращение #Мытищи #Перловка #НИИОХ #благоустройство #жкх #Новомытищинский #дом49 #Подмосковье #Москва #МосковскаяОбласть #СВАО #просьба #коммуналка #Новомытищинскийпроспект #экология #ремонт #ремонтдвора #ремонтдома #госуслуги #ремонт #добродел #Москва #ДеньМосквы #Яуза #НИИОХ #Перловка #жкх #благоустройство #пивная #алкоголь #пьянство


 


соцрепост,социальный репост,набережная Яузы,берег Яузы,Мытищи,Московская область,Перловка,НИИОХ,Подмосковье,места отдыха,велодорожки,где покататься на велосипеде,где отдохнуть,пьянство,алкоголизм,экология,пивная,добродел,репост,криминал,криминногенная обстановка,Подмосковье без темных мест, губернаторская программа,Андрей Воробьев

Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Батуми: транспорт, парковки и велоинфраструктура

Воскресенье, 04 Июня 2017 г. 21:05 (ссылка)



Не так давно Батуми была своя троллейбусная система, но просуществовала она всего 28 лет — с 1978 по 2006 год. К 1985 году в городе действовали три троллейбусных маршрута, два из которых были пригородными. В 1988 году у города появилась идея сделать междугороднюю троллейбусную линию и соединить таким образом Батуми с соседним городом Кобулети. Но из-за развала СССР запланированные работы пришлось отложить.

Так как Аджария не участвовала в Гражданской войне после развала СССР, троллейбусная инфраструктура в Батуми совсем не пострадала. Более того, Россия наоборот направляла в город подержанные троллейбусы в качестве гуманитарной помощи. Но развитие троллейбусной сети не входило в планы аджарских властей, поэтому присланные троллейбусы просто продавали в Турцию на металлолом.

В итоге к 2003 году в Батуми осталось всего 7 троллейбусов. А в 2006 году кто-то украл контактную сеть на нескольких участках троллейбусных линий. Вместо того, чтобы восстановить ее, городские власти решили разобрать все оставшееся и снести депо.

Сейчас из общественного транспорта в Батуми работают только маршрутки и автобусы. Очень часто город встает в пробках и автобусы с маршрутками перестают приезжать. Особенно это проблема актуальна в туристический сезон (с мая по сентябрь). Часто выходит так, что передвигаться пешком по городу получается быстрее, чем на транспорте.

Еще в центре стараются развивать инфраструктуру. Тут много велосипедных дорожек, но пользуются ими не столько велосипедисты, сколько автомобилисты, которые паркуют на них свои машины.



01. Всего в городе 16 автобусных маршрутов, все они работают по расписанию примерно с 6 утра до 8 вечера. Автобусный парк Батуми состоит из китайских, украинских или подержанных европейских моделей. Как правило это серые или зеленые современные автобусы, оборудованные электронными дисплеями и кондиционерами. На большинстве автобусных остановок в центре города установлены электронные табло, которые показывают время прибытия автобусов. Сообщения на табло выводятся на грузинском языке и очень редко на английском, поэтому туристам довольно трудно ориентироваться.


Еще в городе очень много маршруток. Они ездят примерно по 30 разным маршрутам и всегда останавливаются в любом запрошенном месте независимо от того, разрешено это или нет. По стоимости поездка на маршрутке выходит такой же, как поездка на автобусе. Но так как маршрутки ездят намного чаще автобусов, они пользуются большой популярностью у местных жителей.

02. С парковкой полный хаос. Если у грузин есть желание сделать из Батуми европейский курорт, нужно обязательно наводить порядок с парковкой. Ее нужно ограничивать и делать платной, особенно в центре.


03. Сейчас в городе явно чувствуется превосходство автомобилей перед пешеходами. Все лучшие места отданы под стоянки и парковки. Это никуда не годится.


04. Все заставлено машинами, даже тротуары. Я не буду показывать вам десятки фотографий с автомобилями, которые не дают спокойно пройти по тротуару или безопасно перейти дорогу. Просто скажу, что здесь это на каждом шагу. Это неправильно.


05. Бывает и такое ) Английское (на самом деле китайское) такси работает в одном и отелей и вот так паркуется.


06. Довольно интересный знак парковки. Вся информация подана на одном знаке, включая изображение того, как именно нужно ставить машины. У нас обычно вешают кучу табличек.


07. Автобусные остановки часто перегораживают весь тротуар. Обойти ее можно либо по газону, либо по проезжей части, рискуя попасть под машину.


08. Аналогичная ситуация в другом районе. Остановочные павильоны ставят совершенно бездумно.


09. Иногда остановок вообще нет. Люди просто ждут транспорт на тротуаре.


10. Многие пешеходные переходы в центре выделены мощением. Как у нас на Бульварном кольце в Москве. Очень неплохо.


11. Тут с переходами другая проблема — тот, кто их рисует, совершенно не думает о том, как люди будут переходить дорогу. В Батуми очень много случаев, когда пешеходы просто упираются в бордюр, ограду или газон.


12. Опять же большой пешеходный переход просто упирается в газон. Непонятно, куда идти дальше.


13. Тут стоит знак, но нет никакой разметки. Более того, на середине пути стоит забор. Непонятно, как переходить.


14. Этот же переход с другой стороны. Видно, что люди переходят дорогу и дальше идут по газону. Здесь довольно быстро ездят машины, поэтому ситуация опасная.


15. Часто можно встретить нерегулируемые переходы через многоголосные дороги. Такие переходы можно делать только через однополюсные дороги, где машины ездят нечасто и с небольшой скоростью. Когда переход пересекает оживленную трассу, он обязательно должен быть регулируемым.


16. Так как Батуми — европейский город, в нем сделано много велодорожек. Но почти все они спроектированы неграмотно. Например, иногда их просто рисуют посередине тротуаров. Вообще совмещать велодорожки с тротуаром нельзя. Велоинфраструктуру нужно развивать параллельно пешеходной и автомобильно, а не в ущерб им. Тогда это будет эффективно и безопасно.


17. Совершенно не продуманы переезды велосипедистов через дорогу. Что велосипедист должен тут делать? Слезать с велосипеда и перевозить его через переход или продолжать ехать на скорости?


18. Тут с одной стороны все сделано грамотно. Велодорожка отделена от пешеходной дорожки линией деревьев, а от дороги — бордюром. Но с другой стороны, между парковкой и велодорожкой слишком маленькая буферная зона. Есть риск, что кто-то будет открывать дверь автомобиля и в нее влетит какой-нибудь велосипедист.


19. Водители часто не задумываются о назначении велодорожек и паркуют на них свои автомобили.


20. Иногда велодорожка — это единственный способ добраться до нужного места не по грязи. Бывает такое, что тротуары просто отсутствуют, это довольно странно.


21. Бывает что, что велодорожки просто обрываются в пространстве. Непонятно, куда дальше ехать и что делать.


22. А тут велодорожка уходит в кусты.


23. Наверное, это самая узкая велодорожка в мире ) Возможно, грузинам стоит попробовать занести ее в книгу рекордов Гиннеса.


24. Снова небезопасная дорожка — слишком близко к парковке и слишком мало пространства для маневра.


25. Во время стройки часто захватывают не только тротуар, но и велодорожку.


26. Городская инфраструктура пока не предполагает безопасного движения на велосипедах. Повсюду люки, бордюры и торчащие камни. Ездить по таким дорожкам не очень комфортно.


27. Размер клумб приспособили под уже растущие деревья и пальмы. Обратите внимание, что по велодорожкам ходят люди. Вообще за все время пребывания в Батуми я не встретил ни одного велосипедиста. Несмотря на то, что город ровный, на велосипедах никто не катается.


28. Та инфраструктура, которую сделал город, — неудобная и небезопасно. Поэтому люди отказываются от велосипедов в пользу личного автомобиля или общественного транспорта. Очень грустно, потому что Батуми мог бы стать образцовым велосипедным городом. Он компактный, ровный, расположен вдоль моря. Тут было бы приятно ездить на велосипеде.


29. Тротуары перегорожены автомобилями, поэтому люди ходят по велодорожкам.


30.


31. Магазины захватили тротуар.


32. То же самое со стройкой.


33.


34. Еще есть велодорожка на набережной. Она сделана грамотно и отделена от пешеходного пути газоном и деревьями. Но по какой-то причине ее замостили плиткой. Плиткой надо было мостить пешеходную дорогу. А велодорожка должна быть гладкой — с бетонным или асфальтовым покрытием.


35. В целом Батуми очень необычный город. Он необычайно быстро развивается, это очень хороший пример на постсоветском пространстве. Видно, что властям не хватает опыта, но у города все равно большой потенциал. Посмотрим в ближайшем времени, что из этого получится.


А вот видеоотчеты из путешествия по Батуми! Подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропускать новые видео.










Сколько стоит грузинская мечта?

Безумная современная архитектура Батуми







Народная архитектура Батуми: посмотрите, что они творят!
Грузинское чудо разваливается

Хороший Тбилиси, часть 2: дворы и другая красота







Хороший Тбилиси, часть 1

Плохой Тбилиси, часть 2: историческая застройка и загадочные мусорки
Плохой Тбилиси: транспорт и пешеходы








Безумная современная архитектура Батуми
Жилые районы Тбилиси: хотели бы так жить?
Самое жуткое место Тбилиси (позор города)

http://varlamov.ru/2407605.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_etoday

Велодорожка проходящая через крышу школы в Голландии

Понедельник, 03 Апреля 2017 г. 13:10 (ссылка)

Голландская архитектурная компания Next architects завершила проект уникальной велосипедный дороги в г. Утрехт. Огибая зону отдыха, дорожка буквально проходит по крыше школы, а затем соединяется с пешеходным мостом на высоте 9 м над водой.



Велодорожка проходящая через крышу школы в Голландии


Продолжение поста...




ВКонтакте

Facebook

http://feedproxy.google.com/~r/etoday/~3/ZHtn5OfkymA/velodorozhka-prohodyashhaya-ch.php

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
CSPlayer

Развитая велоінфраструктура–неотъемлемый атрибут современного города

Суббота, 11 Марта 2017 г. 12:07 (ссылка)

Сегодня на улицах украинских городов все чаще можно увидеть граждан, которые передвигаются на велосипедах.


A в зарубежных странах, среди которых Австрия, Німеччнина, Голландия, Франция, США и многие другие - это вообще очень распространенное и привычное явление. Там велосипеды являются полноценным видом транспорта, которому отдают предпочтение даже состоятельные граждане.


Муниципальный велопрокат, велодорожки и велопарковки уже давно является визитной карточкой любого развитого города, который претендует называться современным и экологичным. К этому стремятся и украинские города. Велоінфраструктура в стране в последние годы стала развиваться активнее.


Много наработок в этой области имеет мой родной город Винница. Здесь в свое время была принята Программа развития велосипедного движения на 2013 – 2020 годы. Согласно этой Программе к 2020 году в Виннице должно быть обустроено ряд велопарковок и велодорожек в соответствии с европейскими стандартами.


На сегодняшний день в Виннице уже построены велодорожки по Проспекту Юности, по вул. Стельмаха, Пирогова, Скалецкого. Работа в данном направлении продолжается. Обустройство велодорожек и велопарковок обязательно входит в проектов любых капитальных ремонтов или реконструкции мест общего пользования.


A уже в 2017 году в Виннице начнется реализация проекта "Развитие велосипедной инфраструктуры в городе при поддержке Швейцарского бюро сотрудничества в Украине".


Данный проект состоит из четырех блоков: "Развитие городской велоинфраструктуры"; "Велосипеды в Муниципалитете"; "Муниципальный велопрокат"; "Муниципальная велошкола и продвижение". Их реализация запланирована до конца 2018 года. Вклад Швейцарского бюро сотрудничества в Украине в реализацию проекта составляет около 7,5 млн. грн.


В рамках "Развития городской велоинфраструктуры" предусмотрено в том числе установление порядка 30 велопарковок возле бюджетных зданий (школ, больниц, ЦНАПів и других). Часть из них будет без накрытия, часть – с навесом. Блок "Муниципальный велопрокат" предусматривает установку модульных станций велопроката ориентировочно на 150 паркомест с 120 велосипедами. A блок "Велосипеды в Муниципалитете" предусматривает закупку велосипедов и дополнительного оборудования для работников муниципалитета и коммунальных предприятий.


Также планируется создание велошколи, где все желающие смогут научиться ездить на велосипедов и изучить правила дорожного движения. Программа обучения предусматривает курс "Велосипедом до школы" i "Велосипедом на работу", привлечение волонтеров НГО "Винница Мобильная".


Реализация проекта "Развитие велосипедной инфраструктуры в г.Винница" позволит повысить мобильность граждан, обеспечить безопасность и комфорт велосипедистов, a также еще больше популяризировать велосипедное движение. Ведь велосипед, это не только экономичный и экологичный вид транспорта, a и шаг к здоровому образу жизни.



Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
FreeKaliningrad

Завершено проектирование первой очереди веломаршрута Зеленоградск-Приморье

Понедельник, 14 Марта 2016 г. 17:59 (ссылка)
freekaliningrad.ru/complete...ye-_video/

Об этом в понедельник, 14 марта, Freekaliningrad
сообщили в пресс-службе правительства Калининградской
области.
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Как правильно делать велодорожки

Вторник, 21 Июля 2015 г. 12:00 (ссылка)



Велодорожки есть практически в каждом крупном городе России, но нигде я не видел, чтобы они были сделаны правильно. Давайте разберемся, почему.

Для начала надо определить, зачем нужен велосипед в городе. У него 2 два основных предназначения: спортивно-развлекательное и транспортное. С первым все понятно. На велосипедах народ катается в парках и на набережных. Почти все велодорожки, что у нас строят, обслуживают как раз спортивно-развлекательную функцию велосипеда. От этого многие стереотипы, которые прочно вбиты в головы чиновников и простых людей. Например, часто можно услышать: «Зачем делать велодорожки, если у нас кататься можно только 3 месяца в году?». То есть, человеку даже в голову не приходит, что ездить на велосипеде можно в любую погоду. Транспортной функции велосипеда у нас практически не уделяют внимания. А зря. В той же Москве по разным данным от 2-х до 5 миллионов велосипедов (точной статистики нет), и многие люди могли бы использовать велосипед как альтернативу общественному транспорту или личному автомобилю. Проблема в инфраструктуре.

Кроме того, с развитием техники велосипед и другие транспортные средства в ближайшие годы получат новую жизнь. Уже сейчас электрические велосипеды позволяют без труда передвигаться по городу даже с непростым рельефом. Электросамокаты компактны и маневренны. Каждый год придумывают все новые индивидуальные средства передвижения по городу, так что мне сложно предположить, кого мы встретим на велодорожках через несколько лет. Возможно, они в скором времени утратят название «велодорожки», а станут полосами для индивидуального низкоскоростного (до 25 км/ч) транспорта.

Но вернемся в настоящие. Большинство людей не могут использовать велосипед для повседневных поездок, так как это небезопасно. Сейчас правила дорожного движения предписывают велосипедисту ехать по дороге. Учитывая общую низкую культуру вождения, велосипедист на дороге подвергается риску. Некоторые велосипедисты едут по тротуарам, это допускается правилами, но неверно. Так как на тротуаре опасности уже подвергается пешеход, на которого может налететь велосипедист.

Именно поэтому очень важно для велосипедистов создать отдельную инфраструктуру, чтобы они не пересекались ни с машинами, ни с пешеходами. И безопасность – это первое, что надо учитывать, когда мы говорим о проектировании велодорожек.




Забавно, но главными противниками развития велодвижения являются автомобилисты. Казалось бы, они первые, кто должен требовать хорошей велоинфраструтуры. Ведь многие, кто сейчас использует автомобиль, пересядут на велосипед, если это будет безопасно и удобно. Будь я заядлым автолюбителем, я бы уже давно митинги проводил под окнами Департамента транспорта с требованием делать велодорожки и удобные парковки для велосипедистов. Все на велосипед, а я без пробок буду на машине ездить ;)

В России сейчас нет никакого опыта развития велоинфраструктуры. Наши города только столкнулись с этим. В ближайшие годы многому предстоит научиться. Будет хорошо, если мы обратимся к опыту разных стран и учтём его.

Вот в Хельсинки, столице Финляндии, о проблеме с транспортом задумались ещё 30 лет назад. Тогда был создан велосипедный департамент при администрации города. Собственный департамент для великов! А в Москве, к примеру, первая велодорожка появилась только в 2011 году на проспекте Вернадского. А первая велосипедная полоса и вовсе появилась совсем недавно. Правда, пока работает всё далеко не идеально.

Водители всё никак не привыкнут, что велодорожка – это не полоса для парковки.


Кстати, согласно поправкам в ПДД, движение на автомобилях по велосипедной дорожке и полосе облагается штрафом в 2000 рублей. Вопрос только в том, как тщательно сотрудники ГИБДД будут это контролировать. Возможно, стоит им напоминать о том, что бюджет государства можно пополнять с помощью нового штрафа.

Одна из худших велодорожек в мире находится в Москве на Пятницкой улице. Какой идиот ее придумал, история умалчивает. Надеюсь, его уже скормили крокодилам. Сделать дорожку посередине узкого тротуара – это надо же додуматься до такого...




На пересечении дорожки и улицы нет никаких опознавательных знаков для водителей. Нет никаких знаков, цветовых обозначений и даже лежачего полицейского.


Кроме всего прочего, дорожка начинается из ниоткуда и уходят в никуда.


В других странах тоже дураков хватает. Некоторым кажется, что для того, чтобы сделать велодорожку, достаточно нарисовать краской линии на тротуаре. Вот в Вильнюсе сделали такое. Как вам?


Плохих примеров можно привести много, но не хочу тратить на них ваше время. Давайте разбираться, какими должны быть правильные велодорожки.

Недавно "Городские проекты перевели" и издали целую книгу «Проектирование городских велодорожек». В книге есть множество примеров, схем, иллюстраций того, как нужно делать велодорожки. Если вдруг в вашем городе мэр задумал развивать велодвижение, обязательно подарите ему такую книгу.

Самое главное, необходимо помнить, что велосипедист – это отдельный участник дорожного движения. Он не хуже автомобилей или пешеходов. И инфраструктура для велосипедистов нужна отдельная. У нас часто к велосипедисту относятся либо как к пешеходу на велосипеде, либо как к маленькому автомобилю, предлагая пользоваться уже существующей инфраструктурой. Это невозможно. Большинство людей отказываются от поездок на велосипеде по причине безопасности. И лишь грамотная инфраструктура позволит людям пользоваться велосипедом как альтернативой общественному транспорту или личному автомобилю.

Велодорожки бывают нескольких типов.

Тип первый – односторонние защищённые велодорожки. Они расположены на уровне проезжей части и отделены от неё барьером, как эта велодорожка в Дублине. В качестве барьера могут быть столбики, клумбы или делиниаторы.


А эта дорожка в Праге отделена от проезжей части парковкой.


В Нью-Йорке – столбики, парковка и клумбы.




Отделение бордюром


В России с физическими барьерами большие проблемы, так как они зимой мешают убирать снег. Здесь надо искать какое-то другое решение.

На правильной велодорожке есть разметка, всем участникам дорожного движения должно быть понятно, что это зона велосипедистов. Если же не нашлось средств на столбики, дорожка от дороги обособляется разметкой. Автомобилисту должно быть четко понятно, что это велодорожка, и въезд на нее запрещен.

Один из главных гарантов безопасности и комфорта – ширина велодорожки, от которой будет зависеть, разъедетесь ли вы со встречным велосипедом, сможете ли обогнать впереди едущего. Минимальная рекомендуемая ширина велодорожки составляет 1,5 м. Но в зонах интенсивного велодвижения её следует увеличить до 2 метров. Ширина буферной зоны парковки должна составлять метр. Отличные велодороги в Пекине ;) Но это отдельный случай, так как раньше в Китае велосипед был вообще основным видом транспорта.


Потенциально опасные точки правильно выделять цветом, разметкой и знаками «Уступи дорогу велосипеду».


Люки и канализационные решетки не должны препятствовать движению велосипеда. Например, решетки ливневой канализации должны быть такими, чтобы колёса велосипеда в них не проваливались.

gup-mosvodostok.livejournal.com

Очень важный и опасный момент – пересечение велодорожки с автобусными остановками. Здесь дорожку рекомендуется прокладывать за остановками общественного транспорта, чтобы велосипедисты не мешали подъезду транспортных средств и посадке пассажиров.



Тип второй – приподнятые велодорожки.

Они проложены выше уровня проезжей части и могут быть с односторонним или двусторонним движением.


Как уже сказал, такая велодорожка должна проходить выше уровня проезжей части – например, на уровне тротуара или на промежуточном уровне. Дорожка должна быть отделена от проезжей части бордюром, зелеными насаждениями или уличной мебелью. Чтобы пешеходам было понятно, что это велодорожка, надо использовать другое покрытие.

Отдельно для России надо заметить, что покрытие тротуара не должно уступать по качеству покрытию дорожки. Часто встречаю ситуации, когда на велодорожке идеальный асфальт, а на тротуаре кривая плитка. Потом все удивляются – а чего это пешеходы идут по дорожке?

Дорожка должна быть безбарьерной, никаких бордюров!

Рекомендуемая ширина односторонней приподнятой велодорожки составляет 2 м, что позволяет велосипедистам обгонять друг друга.

Если велодорожка проходит вдоль полосы для парковки, то рекомендуемая ширина буферной зоны для выхода пассажиров составляет 0,9 м. Такая ширина позволит предотвратить столкновение велосипедистов с дверьми машин.



Тип третий – двусторонние велодорожки.

Это обособленные зоны для велодвижения в обоих направлениях, но расположенные на одной стороне дороги. Преимущество таких велодорожек в том, что они предотвращают движение велосипедистов по проезжей части навстречу потоку. Разметку, как и в предыдущих случаях, обязательно наносить по всей длине.




Рекомендуемая ширина двусторонней велодорожки составляет 3,7 м.


Для выполнения поворота с велодорожки необходимо предусмотреть зону ожидания для поворота в два приёма. Опять же, дорожку следует обособить столбиками и прочими разделителями.

При проектировании велодорожек необходимо учитывать перекрестки и разграничить зоны, предназначенные для разных видов транспорта. Продуманная схема позволит сократить время ожидания для велосипедистов.


Обязательно должны быть оборудованы зоны остановки у светофора. Согласно американскому исследованию, 77% велосипедистов чувствуют себя в большей безопасности, если на перекрёстках есть такая зона.

Длина зоны обычно составляет от 3 до 5 метров. Стоп-линия указывает место, где должны остановиться автомобили.


Кстати, светофор для велосипедистов обычно загорается на несколько секунд раньше, чем светофор для машин. Это позволяет велосипедистам набрать скорость и безопасно занять свою полосу за перекрестком.

Зоны остановки следует выделять цветным покрытием, например, как в Лондоне.


Безопасную траекторию на перекрёстках велосипедистам указывает разметка. Разметка должна быть выполнена из белого противоскользящего и светоотражающего материала. Вот перекрёсток в Нью-Йорке:


Перекрёсток в Нидерландах.


На перекрёстке можно использовать стрелки, символы «Велосипедист» и цветное дорожное покрытие.


Правильным в деле проектирования велодорожек будет предусмотреть зоны ожидания для поворота в два приёма. Зоны ожидания маркируются символом велосипеда и стрелкой, которые указывают требуемое направление движения и расположение велосипедов.


Такая зона размещается в защищенной части дороги, обычно на полосе для парковки или между велосипедной полосой и пешеходным переходом.

Но также зона ожидания может размещаться у края поперечной дороги на парковочной, а не на автомобильной полосе или в кармане, выделенном из тротуара. Нелишними будут дорожные знаки и велосипедный светофор.

На подъезде к перекрёсткам велодорожки организовывают таким образом, чтобы избежать столкновения велосипедистов с поворачивающим транспортом.


Обычно для этого перед перекрестком завершается ограждение защищенной велодорожки или полоса для парковки, после чего велосипедная полоса смещается ближе к автомобильной полосе или совмещается с ней.

Если велодорожка прерывается незадолго до перекрестка, то на нем следует предусмотреть традиционную велосипедную полосу, зону остановки у светофора или совмещенную полосу для движения велосипедов и поворота.

Если велодорожка переходит в велосипедную полосу, то ее рекомендуемая ширина составляет 1,8 м. За 9–15 м до завершения буферной зоны велодорожки необходимо запретить парковку автомобилей.


Пересечение проезжей части велосипедистам упрощают велосипедные светофоры. Это обычный красно-жёлто-зелёный светофор, оборудованный пиктограммой велосипеда.

Светофор в Амстердаме


Парковка, затрудняющая видимость, должна быть запрещена не менее чем за 30 м до перехода и не менее чем через 6 м после него.

Что делает велодорожку наиболее заметной? Конечно же, цвет. Как следует из опросов, припаркованная на зеленой полосе машина становится слишком заметной, поэтому водители предпочитают не парковаться в этих местах.

По краям цветной дорожки наносится стандартная белая полоса, улучшающая видимость в ночное время.


Цветное покрытие должно быть выполнено из противоскользящего и светоотражающего материала. Кроме этого, необходимо установить знаки «Уступите дорогу велосипедисту». Зоны перестроения могут выделяться прерывистым цветным покрытием.

Если нет возможности сделать велодорожку целиком цветной, надо хотя бы сделать её таковой на проблемных участках и перекрёстках, как в Копенгагене.


Еще немаловажный вопрос: из чего делать разметку? Наиболее распространённый способ устройства разметки – это нанесение краски, в которую могут добавлять микрошарики и светоотражатели. Это наиболее дешевый и недолговечный материал, а при намокании краска становится скользкой.


Эпоксидная смола и метилметакрилат более долговечны. Но смола чувствительна к влаге и температуре, долго сохнет, а второй вариант дороже смолы и обычной краски.

Термопластик в качестве материала для покрытия долговечен и прост в нанесении, но это недешевый вариант. При этом срок его службы составляет от 5 лет, так что это компромиссный вариант и наиболее востребованный.


Хотя есть ещё и цветной асфальт, но он требует трудоёмкого обслуживания. И как минус – нет светоотражающих свойств.

Вот в Нидерландах, к примеру, чаще используется цветной асфальт и цветная дорожная плитка.


При правильном построении инфраструктуры должна быть учтена и система велосипедной навигации.
Сюда входят знаки подтверждения, поворота, принятия решений. Навигационные указатели может дополнять навигационная разметка.


Очень хорошие знаки в Амстердаме. Всё как надо.


А еще во многих странах на дорожках ставят счетчики, чтобы понять, сколько по ним ездит велосипедистов.


Наглядно показывает эффективность дорожек.




К сожалению, до сих пор любая попытка как-то улучшить велосипедную инфраструктуру встречается не только недоумением чиновников, но и острым неприятием со стороны автомобилистов и пешеходов. Как правило, они уверены, что велодорожки только усугубят транспортную ситуацию, и вообще, зачем нужен ещё один полноценный участник дорожного движения, если в городе и так места мало.

На самом деле, это всего лишь миф. Осенью я писал о том, как изменилось движение в Нью-Йорке после того, как ряд улиц города реконструировали под нужды велосипедистов.

Оказалось, что после того, как на дорогах открыли велосипедные полосы, число аварий сократилось (в том числе и тех, в которые попали велосипедисты), а скорость движения автомобилей не только не уменьшилась, но и выросла на некоторых участках за счёт того, что многие просто пересели на велосипеды.

Вот стандартная схема изменения нью-йоркских улиц, по которой Департамент транспорта города действует с 2007 года.


Как видите, автомобильные полосы урезаются и сужаются, зато появились выделенные полосы для автобусов и велосипедов, а одна из парковочных полос была смещена для защиты велосипедистов и подверглась озеленению. Так, например, поступили с Первой авеню. Эти меры не только снизили число аварий и увеличили количество велосипедистов на 160% (что в свою очередь улучшило экологическую обстановку), но и благотворно повлияли на местный бизнес: продажи в магазинах и кафе, расположенных в зоне "велосипедного ренессанса", резко выросли.

Можно продолжать упорствовать, а можно проводить подобные эксперименты в России. Тогда каждый сам сможет убедиться в том, что его город станет уютнее, безопаснее и привлекательнее не только для него самого, но и для туристов, студентов и инвесторов.

Как я уже писал, в дело велосипедизации страны огромный вклад вносят "Городские проекты". И благодаря книге "Проектирование городских велодорожек", средства на перевод и издание которой мы собрали все вместе на Планете.ру, наконец-то можно создать правильную велоинфраструктуру.

Теперь велосипедисты и им сочувствующие могут не просто возмущаться, что им плохо ездится, а прочитать, как именно надо сделать, чтобы всем было хорошо и удобно, и со знанием дела требовать от городской администрации нормальную велодорожку. Хороших примеров у нас в книге как раз много.


Все, кто к велодвижению неравнодушен, могут теперь приобрести «Проектирование городских велодорожек» в интернет-магазинах, например на "Озоне", или в обычных оффлайновых книжных. Те, кто участвовал в сборе средств на публикацию, в самое ближайшее время получат свои лоты со всеми полагающимися бонусами в виде автографов, экскурсий и прочего. Ну и, по традиции, книжка отправится в городские библиотеки, администрации, ВУЗы и другие места, где принимаются решения по поводу того, какими будут наши города.

http://varlamov.ru/1410076.html

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
gedichte

Велосипед становится все популярней (Спорт и отдых в Москве)

Воскресенье, 12 Июля 2015 г. 12:38 (ссылка)


Усилия московских властей по пропаганде велосипеда как средства передвижения в 12-миллионном мегаполисе с вечными пробками, похоже, дают плоды. В летнее время в Москве функционирует множество автоматизированных пунктов проката велосипедов. С прошлого года велосипеды разрешили перевозить в городском транспорте. 



Парень и дквущка на велосипедах (700x538, 75Kb)



Девушка на велосипеде в дождь сквозь капли дождя (700x528, 70Kb)



Фото сделано мной из окна трамвая в дождь: отсюда причудливые узоры.



Читать дальше и смотреть еще 10 фото
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<велодорожки - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda