Наверное, первая моя мысль была такова: "Интересно, а зачем Днепропетровску метро? Да еще и всего лишь несколько станций".

Днепропетровск, Днепропетровськ или просто Днепр - это город, основанный в 1776 году в среднем течении могучего Днепра, воспетого многими украинскими певцами слова, в том числе и моим любимым писателем - Н.В.Гоголем (а помимо этого вспоминается еще и завораживающая картина Архипа Куинджи "Ночь на Днепре"). По праву считается одним из красивейших городов Украины.

Свое название город носит только с 1926 года. С 1776 года он назывался Екатеринославом (назван в честь Екатерины II); в 1918 году его назвали Сичеславом в честь Казацкой Сечи, а затем он снова стал Екатеринославом до 1926 года.

В этом месте проходил знаменитый путь "из варяг в греки".

Население на октябрь 2007 года составляло 1 млн. 33 тыс. жителей.

Это важнейший металлургический и машиностроительный центр Украины.

До определенных пор, а точнее до распада СССР Днепропетровск был закрытым городом. Туда нельзя было въезжать иностранцам, поскольку в городе находились важнейшие оборонные предприятия. Начиная с 1959 года, начали тщательно скрывать факт того, что население города перевалило за миллион, потому что в города-миллионеры въезд иностранцам был разрешен.

Кроме того, в городе есть международный аэропот. 

В Советском союзе правом на первоочередное строительство метрополитена пользовались союзные республики (кстати, в Риге тоже планировалось строительство метро), затем города-миллионеры (то есть города, население которых перевалило за миллион), города-герои. Киев получил метрополитен как столица республики, Харьков получил свое метро потому, что тоже был когда-то столицей (правда, я не очень помню тот факт, что Харьков был столицей когда-либо), а вот всем остальным городам оставалось только мечтать о метрополитене. Согласно различным источникам, идея строительства метро в Днепропетровске появилась очень давно, а вот с реализацией подкачало. Тогда товарищи-украинцы, как впрочем и всегда, применили хитрость и хитростью уговорили Брежнева подписать заранее подготовленное письмо о строительстве метро в Днепропетровске. Хитрость заключалась в том, что был найден подходящий аргумент плюс неважное состояние здоровья товарища Брежнева.

Поскольку Днепропетровск был закрытым городом, разработка плана строительства метрополитена в этом городе, начавшаяся с 1979 года, велась в строжайшей секретности. Планировалось ввести метрополитен в строй в кратчайшие сроки, как и все секретные объекты, строившиеся до того. Но в 1982 году покровитель проекта ушел в мир иной и стройка затормозилась на неопределенный срок. Потом пришел к власти Горбачев, который пообещал ускорить строительство, но вместо ускорения работа окончательно встала (и горные породы-то стали неожиданно крепче, и плывуны появились, и то. и сё).

После распада Союза Днепропетровск стал открытым, а вот строительство метро так и осталось мечтой, символом светлого будущего. Каждый раз менялись даты пуска метро, но потом наконец-таки пошло финансирование и датой пуска был назначен 1995 года. Для сравнения: в это время в Москве сдавалась Люблинская линия метрополитена и испытывались вагоны типа "Яуза". Продолжение строительства возглавил человек, который был далек от строительства вообще. Он же и разработал четкий план строительства, четкие сроки. Затем пошло ударными темпами строительство, и наконец были сданы первые шесть станций. На данный момент идет строительство еще трёх станций днепропетровского метрополитена. Обещают все это построить к 2010 году... А вообще планируется построить три линии метро.

В ходе краткого обзора информации по станциям имеем следующее.Всего 6 действующих станций: из них 5 станций глубокого заложения и 1 станция мелкого заложения, 2 колонных станции (1 из них мелкого заложения), 4 станции односводчатых. Согласно моим наблюдениям, односводчатые станции глубокого заложения в своем проекте имеют одни и те же корни и по дизайну практически ничем не отличаются (за исключением цветовой гаммы и элементов декора).