Начну с того, что после Монако, наконец-то, команды выстроились, в зачете КК, так как и должно. РБР впереди, на лихом коне (практически буквально), за ними Феррари, усилиями, в основном, Алонсо, далее МакЛарен, каким бы странным не показалось, но в основном усилиями Баттона. Тут, в отличии от Феррари, Хэм оказывается в бэк-вокале, во-всяком случае, пока. И далее МерсЕдес с Рено. Замыкает шестерку команд стабильно набирающую очки Форс Индия. Таково положение дел после шести этапов и оно вполне закономерно.
Трасса Истамбул-парк скоростная, так что если МакЛарен и Феррари не удалось придумать за эти пару недель, чего-либо эдакого, то на трассе будет, безраздельно, властвовать РБР – и в квале и в гонке можно ожидать дубля. На дождь в Турции расчета нет никакого. Составить им конкуренцию могут только Алонсо и Хэмильтон, но, скорее всего, они разыграют третье место. Близко к ним должен быть Баттон - он любит эту трассу и знает как на ней нужно пилотировать. Далее должна быть борьба между Массой и Кубицей. Чуть не добавил к ним Росберга, но тут все дело в удлиненной базе Мерина. Кто понимает тому ничего объяснять особенно не нужно. Шуми, на этой трассе, в нынешнем своем положении, "темная лошадка" - куда его "впихнуть" не знаю. Тут многое зависит от того, как будет работать Мерин на той самой удлиненной базе. Это девять! Десятым должен быть Сутиль. но и тут есть одно "но" - это Рено. В Монако Кубица отработал не то что на пять на все пять с плюсом, но Турция не Монако, вот в чем дело. Кое-что могут прояснить практики в сочетании скорости и количестве отработанных кругов. В общем - будем посмотреть. Квала предсказуема, а вот гонка ....

Круг по трассе 3D:  www.youtube.com/watch

Название трассы: Стамбул-Парк
Расположение: к востоку от Стамбула
Вместимость: 130000
Дата создания: 2005 год
Первый Гран-При: 2005 год
Проведено Гран-При: 5
Длина трассы: 5,338 км
Гоночная дистанция: 307,574 км
Количество кругов: 58

Кол-во поворотов: 13 

 

Рекорд круга в квалификации: 1.26,506 (2008 - Кими Райкконен - Ferrari)

Рекорд круга в гонке:  1.24,770 (2005 - Хуан-Пабло Монтойя - McLaren MP4-20)

Общая площадь автодрома 221 гектар. Длина трассы, движение по которой будет осуществляться против часовой стрелки, составляет 5,333 км. Ширина полотна колеблется от 14 до 21,5 метров. Трасса состоит из 13 поворотов, 6 из которых правые и 7 – левые. Радиус самого острого поворота 15 метров. Длина прямой старт/финиша 655,5 метров. Трасса проходит через четыре секции со спусками и подъемами. Максимальная скорость теоретически должна составить порядка 320,5 км/ч.

«Если болиды команды Red Bull и в следующей гонке будут на секунду быстрее нас, несмотря на все наши новинки, то тогда у нас будут проблемы! До сих пор они квалифицировались на поуле в каждой квалификации, что является просто огромным преимуществом. Мы должны работать еще больше, чтобы нагнать их. Тоже самое касается и других команд»

«Надеюсь, что у РБР будут еще трудности. Если нам немного повезет, то они допустят еще несколько ошибок. К сожалению, на данный момент мы нуждаемся именно в этом. Мы должны проводить гонки как можно лучше, а они - нет»

«Их будет очень трудно нагнать. У них было серьезное преимущество в Барселоне – секунда в квалификации. Но никто не собирается отказываться от идеи обставить их, и особенно наша команда. Мы бросили на это сражение все наши силы»

Самая честная и точная оценка ситуации, сложившейся в чемпионате.

 

Команда ART, подавшая заявку на участие в чемпионате мира Формулы-1 2011 года, не ждет особого отношения к себе только потому, что ее совладельцем является Николя Тодт – сын президента Федерации.

«Мой отец совсем не глуп, - говорит Николя в интервью французскому журналу Auto Hebdo. – Мы просто обязаны делать все намного лучше остальных, чтобы не попасть под огонь критики. Наше досье должно быть лучше, чем у любой другой команды, потому что я не жду подарков от FIA.

Мне очень хотелось бы видеть в Формуле-1 французскую команду с французскими гонщиками. Это было бы приятно. А еще лучше, чтобы технические партнеры также были французами. У Франции есть огромный потенциал человеческого таланта и масса компаний, работающих на самом высоком уровне. Этого вполне достаточно, чтобы показать англичанам, на что мы способны».

"Источник, близкий к ФИА"  еще, чуть что не, месяц тому говорил мне о том, что Жан активно проталкивает в Ф1 команду своего сына. Думаю мало что может помешать нам лицезреть АRT уже в сезоне 2011 года. Вполне вероятно и появление в кокпитах машин команды Жюля Бьянки (GP2) и ..... кого бы вы думали? ... Фелипе Массы (?). Менеджером как одного, так и другого является Николя Тодт.

 

КИТАЙ

ИСПАНИЯ

МОНАКО

"В последних двух гонках Феттель уступил своему партнеру по команде Марку Уэбберу, но так и не смог найти объяснение причинам отставания. Вернувшись из Монако, механики на базе Red Bull провели детальное обследование автомобиля немца и выяснили, что шасси получило повреждение, однако выявить его природу пока не удалось."
Меня терзают смутные сомнения - у Шпака магнитофон, у посла медальон ... в Бахрейне, что-то с двигателем, в Австралии, якобы, проблемы с тормозами, в Китае дождь (хотя он для всех одинаковый),  в Испании совсем уж не понятные траблы и, кабы Хэм не убил резину, он и до подиума бы не добрался. Теперь вот мифическое повреждение шасси. Мифическое, потому что природу его выявить не удалось. 
Может природа кроется в собственных фаберже, которые ему постоянно мешают, как тому танцору?

И, вместе с тем, одинаковое количество очков с лидером Чемпионата - собственным партнером по команде. 

Уникальная машина у РБР в этом сезоне. Браво, Эдриан! Брависсимо!!!

 Международная автомобильная федерация опубликовала заявление, в котором признала, что «проблемы, выявленные на последнем круге Гран-При Монако, продемонстрировали нехватку ясности в правилах, запрещающих обгоны позади автомобиля безопасности».

«Необходимо внести соответствующие изменения в правила, чтобы разъяснить процедуру поведения позади автомобиля безопасности на последнем круге гонки, а также гарантировать, что сообщения и сигналы командам будут верно истолкованы. Эти изменения помогут в будущем избежать проблем, подобных тем, которые произошли в Гран-При Монако»

После соответствующего предложения Спортивной рабочей группы, Комиссия Формулы-1 внесет поправку в Спортивный регламент на рассмотрение Всемирного Совета по автоспорту, ближайшее заседание которого состоится 23 июня в Женеве.

 

"Я был совершенно уверен, что его накажут. Именно поэтому я и позволил ему сделать это!" © 

Напоминаю:

"Я не уверен в этой ситуации, поэтому тут не нужно спешить. Я не уверен в том, что знаю все нюансы регламента, но полностью доверяю своей команде. Мне сказали, что на последнем круге обгоны запрещены, пусть автомобиль безопасности и вернулся на пит-лейн."©

«Заглушку оставили во входном отверстии радиатора, когда Дженсон отправился на стартовую решётку из боксов, примерно за 20 минут до начала самой гонки. Дженсон сошёл после того, как на трассе появилась машина безопасности, так как ему пришлось ехать в медленном темпе, из-за этого и произошёл перегрев. Это был его первый сход в сезоне, который стоил ему потерей лидерства в общем зачёте.

Такие заглушки мы используем при транспортировке болида или, когда он находится в боксах. Заглушка служит для охлаждения, она заполнена водой, но на этот раз она осталась внутри. Таким образом, автомобиль отправился на стартовую решётку, а двигатель просто не охлаждался потоком воздуха и перегрелся. Позже мы пытались сделать всё возможное, но мы не могли вернуть всё к исходному состоянию. На таких трассах, как Монте-Карло, да ещё и с автомобилем безопасности у нас просто не было шансов справиться с такой ситуацией.

У наших болидов нет вентиляторов для охлаждения, всё происходит только благодаря потоку воздуха. Если поток перекрыть, жить автомобилю осталось не долго. Двигатель Формулы-1 выделяет 200 кВт тепловой энергии, и если вы не позаботитесь об охлаждении, тогда всё закончится очень быстро, к сожалению. Никогда не знаешь, где можешь потерпеть неудачу, но на этот раз мы знали, что температура быстро повышалась и мы ничего не могли с этим сделать.

Конечно, люди в боксах контролируют температуру во время гонок. Другие элементы под машинным кожухом также сильно нагрелись, таким образом, это стало вторичным отказом, а не первичным отказом двигателя. К счастью, на машине Дженсона стоял мотор, для которого эта гонка была бы уже третьей, и мы и так не собирались его использовать в будущем.

Я думаю, что эта неудача стала неутешительным итогом для всех в команде, а не только для ответственного человека. Я знаю, что такие вещи случаются, но всё равно в это сложно поверить, когда такое происходит в твоей команде. Любой, кто связан с McLaren и кто прикладывает все усилия на благо команды, очень расстраивается, если происходит нечто подобное»

«Всё зависит от огней. Горит зелёный – срабатывает инстинкт гонщика, как и должно быть при зелёном свете или зелёном флаге. Вдобавок ко всему, десять команд, по-моему, советовали своим пилотам продолжать мчаться. Если бы над трассой оставались зажженными жёлтые огни – этого беспорядка не возникло бы.

Я уверен, что в сложившейся ситуации Михаэль всё сделал правильно. Если бы я был на его месте, то делал бы всё точно так же. Нужно разобраться с этим правилом, чтобы такая ситуация не повторилась в следующий раз, и чтобы и пилоты, и команды знали, что они могут или не могут делать в такой ситуации

 «На заключительном круге Гран-При Монако мы проинструктировали своих гонщиков, что они могут бороться с соперниками после линии автомобиля безопасности, как сказано в пунктах 40.7 и 40.11 Спортивного регламента, - говорится в заявлении Mercedes GP. – При этом мы знали о пункте 40.13, который говорит, что обгоны запрещены, когда гонка финиширует за сейфети-каром. Однако мы полагали, что после сообщения дирекции гонки о том, что автомобиль безопасности уйдет в боксы и трасса будет чистой, а также после появления за линией сейфети-кара зеленых флагов, гонка не будет считаться финишировавшей за сейфети-каром и гонщики имеют право бороться с соперниками.

Такого же мнения придерживалось большинство команд, чьи автомобили находились на первых десяти позициях, и они также проинструктировали своих гонщиков о том, что они могут бороться.

Из беседы со стюардами после гонки стало ясно, что они понимают причины наших действий и признали, что сложившаяся ситуация стала новой, ранее не опробованной, но не согласились с нашим мнением.

Mercedes GP хотела бы подчеркнуть, что мы полностью поддерживаем присутствие среди стюардов бывших гонщиков и полностью удовлетворены тем, что стюарды Гран-При Монако действовали профессионально, беспристрастно и в соответствии с ситуацией.

FIA согласилась включить пункт 40.13 в повестку дня ближайшей Спортивной рабочей группы и рассмотреть шкалу послегоночных штрафов. Мы полагаем, что 20-секундный штраф, наложенный на Михаэля, непропорционален в сложившейся ситуации.

По понятным причинам мы не можем быть довольны результатом, но рады, что FIA признала мотивы нашей интерпретации. Поэтому, во благо спорта, Mercedes GP не будет подавать апелляцию».

Команда Mercedes GP приняла решение опротестовать вердикт стюардов Гран-При Монако, наказавших Михаэля Шумахера за обгон Фернандо Алонсо в последнем повороте сегодняшней гонки
Теперь решение о правомерности обгона и вердикта стюардов будет принимать Апелляционный суд FIA.

Дата заседания будет объявлена позже.

Стюарды, среди которых в Монако присутствует и давний соперник Шумахера Дэймон Хилл, сослались на Статью 40.13 Спортивного регламента, которая гласит: «Если гонка закончится во время использования автомобиля безопасности, он вернется на пит-лейн в конце последнего круга и автомобили примут финиш как обычно, не совершая обгонов».

 

 В рассмотрении этого эпизода, в качестве стюарда, принимает участие Дэймон Хилл. Тем кто давно смотрит гонки формулы ничего объяснять не нужно. 

www.youtube.com/watch

Но вот Браун, достаточно ясно объяснил ситуацию:

«Новый регламент говорит, что можно обгонять между линией автомобиля безопасности и линией старт-финиш, - объясняет Браун. – Сегодня гонка финишировала в нормальном режиме, но я уверен, что Стефано Доменикали будет давить на то, что она финишировала под сейфети-каром, хотя таких инструкций от дирекции гонки не поступало. В 15.51 мы получили сообщение: «Сейфети-кар уйдет в боксы на этом круге» и поняли его, как рестарт гонки. В 15.52 нам сказали, что трасса свободна, а в 15.53 гонка финишировала. Из этого следует, что гонка финишировала в нормальном режиме и обгон Михаэля абсолютно правомерен»

Ничего особенно неожиданного. Гонка скучная и если бы не пара "но" я и писать бы о ней не стал. Первое "но" заключается в следующем - после этого гп, шестого по счету, команды, наконец-то выстроились в зачете, как им и было положено после начала сезона. Первые шесть уж совершенно точно. Второе это хохма, которую отмочил МакЛарен забыв снять заглушку с радиатора машины Баттона. Как были распиздяями так ими и остались. И третье это обгон Шумахером Алонсо. Как в известном фильме - Они мне еще за Севастополь ответят! В большой семье нечего забралом щелкать - это я Алонсо, естественно. А Шуми молодчик, слов нет! Еще одно маленькое "но" это Трулли. Столкновение с Каруном полностью на его совести. Но это так - никакой роли не играет, а вот МакЛарен это да - это просто праздник какой-то. Своими же руками, можно сказать, запороли своему же пилоту гонку. Пусть и немного бы очков Баттон привез, но все в общую копилку.
А больше ничего интересного в гонке не было.

 

 

Марк Уэббер просто молодец. Это уже не случайность - это закономерность. Недаром Феттель выглядит подавленным. К Марку, с каждой такой квалификацией, приходит уверенность и вера в собственные силы и от этого он становится все быстрее и в гонке уже неудержим. Не смотря на то, что все три практики Кубица, а он тоже просто молодчик, готовился именно к квале, Марку удался потрясающий круг. При всем при этом проблему РБР с тормозами так и не удалось решить, не смотря на все уверения в обратном. 

Феррари тоже была сильна и, поскольку, Алонсо быстрее Массы, я бы нисколько не удивился, если бы он сумел вмешаться в борьбу Марка и Роберта за поул. Но он сам себя лишил этой возможности разбив машину на третьей практике. Участие в квалификации он уже не принимал.

А Масса молодцом. Единственное, что плохо стартует он с Р4 и получится ли у него удержать на старте Хэмильтона большой вопрос.

МакЛарен, все выходные, выглядел не быстро, на фоне других лидеров, равно как и Мерс. Так что их позиции на старте вполне закономерны.

Не смотря на то, что в практиках Вильямс выглядел слабо, меня с четверга точил червячок сомнения относительно Барика и связаны эти сомнения были с его опытом. Как показала квала, я не ошибался и сомнения напрасными не были. 

Так же не плохо выглядела и Форс Индия, пилоты которой, пусть и на грани Q2 и Q3 разбили пару Вильямсов.

Если гонка будет "сухой", то только в случае ошибки кого-либо из пилотов, на узких улочках Монте-Карло, результаты изменятся. А без этого вряд ли что-то существенное произойдет - износ резины здесь 2\10 и, скорее всего, все пойдут с одной ямой.

Но вот если пойдет дождь ... Эх если пойдет дождь! Гонка будет куда как интереснее.