13 мая 1950 года в английском Сильверстоуне в присутствии короля Георга VI и королевы Елизаветы состоялась первая гонка первого чемпионата мира в классе Формула 1.

На старт гонки, на большой приз Европы, вышли 22 пилота, из которых до финиша добрались только 11. Места на подиуме заняли Джузеппе «Нино» Фарина, Луиджи Фаджоли и Рег Парнелл. Все трое выступали на автомобилях Alfa Romeo 158. Победителем гонки и первым чемпионом мира Формула  1 стал Джузеппе Фарина. Сезон 1950 года состоял всего из семи этапов: шести европейских (ГП Монако, Швейцарии, Бельгии, Франции, Италии) и одном американском на трассе в Индианаполисе. 6 из 7 гонок сезона выиграли автомобили Alfa Romeo 158. Это была модернизированная версия машины, созданной еще в 1938 году выдающимся инженером Джоакино Коломбо. Автомобиль оснащался 1,5-литровым 300-сильным рядным 8-цилиндровым мотором с механическим нагнетателем типа Roots.

 

Круг по трассе: www.youtube.com/watch

Погода:

 

13 мая	14 мая	15 мая	16 мая
Дождь, гроза	Переменная облачность	Дождь, гроза	Переменная облачность, дождь
Днем +18	Днем +17	Днем +17	Днем +18
Ночью +12	Ночью +11	Ночью +11	Ночью +11

Росс Браун: Гран При Монако - один из сложнейших уик-эндов в сезоне, - точность, последовательность, скорость и контроль над ситуацией особенно важны здесь.

Подавляющее большинство ставит на Рэд Буль. Посмотрим как пилотам команды удаться оправдать возлагаемые на них надежды.

Как вы, должно быть, догадались, меня среди этого большинства нет. Впрочем, как обычно.

Читал на www.kinopoisk.ru/level/73/interview/1275143/ интервью Ридли Скотта и эта фраза резанула своей созвучностью внутреннему состоянию ... или собственному образу мыслей, если хотите:

"Но вы просто потрясли всех фильмом о двух женщинах…

Две суки в машине? Не примите это как оскорбление. Я пошутил! Мы, в конце концов, все сдохнем с этой политкорректностью!"

 "Я уж, например, дошел до такого градуса злости, что, плюнь на меня, слюна кипеть будет! Зверею!"© ....

Сейчас, только кофе сварю....
Ну так вот, не на пилотов, естественно, злой, - на регламент, при котором обгоны затруднены донельзя и при этом отменены еще и дозаправки. "Русские горки" - как бы быстро ты ни ехал, а едущего впереди все равно не обгонишь. Марк, как и положено на этих чертовых "Русских горках" как первым стартовал, так первым и пришел. Молодец, я рад, что ошибся, а потому не буду говорить, что это машина у него такая. Вон у Феттеля точно такая же, а вот подиж ты - тормоза не уберег. Льюис, блин-кампот! Вот тут все кричат: "Прокол! Прокол!!!". Ну прокол - "прокол" в стиле пилотирования. Ведь Бриджи предупреждали, что основная нагрузка ляжет на переднюю левую шину, а я еще, про себя подумал, что у Льюиса она там дважды ляжет. Вот вам и результат - да, невероятно быстр, а толку? Толку ноль. В буквальном смысле - вместо 18 (восемнадцати) очков 0 (ноль). Алонсо, а что Алонсо? Феттель слился, Льюис сошел, Баттон застрял за Шуми, вот и весь сказ. Ничего сверхъестественного. А вот Шуми молодец. Но и тут опыт и трасса ему в помощь - я еще вспоминал как он Алонсо, в свое время, здесь прессинговал и, хоть и был быстрее, а так и не смог обогнать. Тоже самое произошло и в этой гонке, только теперь он от Баттона оборонялся. Грамотно, конечно тут казать нечего, но гонку Баттону испортил. Впрочем тут и сам Баттон к этому руку приложил своей деликатностью. Жесче нужно быть. А с другой стороны, мне Баттон и импонирует этим отличием от других пилотов. Массе тоже деваться было некуда - пытаться обогнать парочку Шуми\Баттон это нужно быть Кобаяши и не понимать, что ничего хорошего не получится. Хороший крэш - это да, а обгона, даже самого что ни наесть слабенького - нет. Вот он и ждал ошибки кого-нибудь из этой парочки - не дождался. Это вообще был бесперспективный вариант - эти двое ошибаются весьма редко. Сутиль молодчик, единственный кто порадовал - стартовал с Р11 финишировал на Р7 и еще Кубицу сумел удержать. Впрочем у Кубицы, в той гонке, вариантов было не особенно много, особенно учитывая его старт, и потеря всего лишь одной позиции это скорее заслуга нежели обратное. Барик и Альгерсуари отстали на круг, тем не менее им мои поздравления - для них очки, в этой гонке, это бесценная награда.

А в целом, как и в Бахрейне, гонка хоть и держала немного в напряжении, но больше локально и была очень скучной, поэтому очень хотелось дождя, который так и не пошел. А жаль.

 

 

Какой-то жуткий процент в пользу того, что в Барсе выигрывает тот, кто победил в квалификации и я бы в это поверил, если бы квалу выиграл Феттель. Но Уэббер ... Я очень хорошо помню Марка на R4, R5 (R5B), он был чертовски хорош в квале, за редчайшим исключением, но в гонке, чем дальше тем больше откатывался в глубь пелотона. Тенденция никуда не делась. Поэтому я больше верю в победу Феттеля, нежели Марка. Почему не Хэмильтона или Алонсо? Дело в том, что РБР, даже полностью заправленный и на свежей резине, нереально быстр. Я вообще удивляюсь как, на такой машине, эти парни не взяли все четыре дубля?! Это просто фантастика! Не лохи же они полные. Все эти разговоры о погодных условиях и прочей ерунде в пользу бедных - не помешали же они Баттону, не много ни мало, две гонки взять, на отличной, но не лучшей машине чемпионата. Возвращаясь к Испании, Феттелю, Хэмильтону и Алонсо. Мне представляется, что РБР, парочкой, не скажу о порядке следования, с самого старта будут отрываться от пелотона и вот тут как Хэмильтону, так и Алонсо чрезвычайно важно, удержаться за пилотами РБР. Идти с ними в одном темпе, как бы трудно это ни было. Кто отвалится шансов не будет, кто удержится ... возможно все, что угодно. Скорее всего, даже наверняка, лидеры пойдут гонку с одной ямой. Поэтому, вполне вероятно, что к концу каждого из отрезков будет подтягиваться Баттон. А вообще, хорошо бы Льюису сходу атаковать, на самом старте и обходить РБР. То же самое и Алонсо, но у него позиция четная - будет труднее. И еще, посмотрим кто быстрее прогреет резину. И вообще, как и у кого поведет себя резина это очень важно. И все-таки, я думаю, что Марка обойдут и Хэмильтон и Алонсо. Возможно не на старте, а в ходе гонки, но это произойдет. Вполне возможно, что и у Баттона, как минимум, получится побороться с ним. Кроме резины есть еще один фактор - погода. Но, очень похоже, что в этот вик энд на этот фактор рассчитывать не стоит, но чертовски хотелось бы - сухие гонки скучноваты.
Все вышеизложенное, естественно, писано вилами на воде и, вместе с тем, ... посмотрим.
В любом случае, - Удачи пилотам и интересной гонки болельщикам.

 

 

"Команда Renault F1 хочет сохранить Роберта Кубицу и на сезон 2011"

Хотеть то они может и хоЧУТЬ, да кто ж им дастЬ? Роберт, конечно же, предел мечтаний для Рено, в ее нынешнем состоянии, но и другие команды им не могут не интересоваться. К примеру Феррари на место Массы, вполне вероятно. Хорошо ли это или плохо, для самой Феррари, для Роберта, для Фелипе, это уже другой вопрос. А какая команда еще может предложить место Роберту, спросите? Естественно из тех, кого именуют конкурентноспособными. Да не поверите, мать вашу, - та же РБР. Вы, конечно же, покрутите пальцем у виска, в особенности поклонники Кими Райкконена., но эти-то ладно, что с них взять - убогих, а вот Вы, товарищ, не спешите это делать. Давайте сначала порассуждаем. На сегодняшний день, я не поленился подчеркнуть для тупоголовх, поскольку это очень важно, Марк вполне устраивает команду, которая сделала ставку на Феттеля. Возможно и правильно, тут можно спорить, но не буду - время покажет. Просто я вспоминаю те неуемные надежды, что на Кими возлагали по его приходу в Ф1, а вот поди ж ты - один разочек крошки подобрал со стола Алонсо и Хэмильтона и вся недолга. Так вот о Марке. Он всегда чуть позади Феттеля, но всегда рядом и мотивирует того будь здоров. Это очень хорошо. Но уже к концу сезона, предполагается, что Феттель будет делать Марка как Бог черепаху и это уже никуда не годится. Вот поэтому, на следующий сезон, им и может понадобиться Кубица. Почему не Кими, спросите вы? Да кому он там нужен - запросы уровню не соответствуют. А если Роберт еще и уделает Феттеля, ну что ж - так тому и быть. Команда от этого только выиграет. Так что вот так вот, господа хорошие и болельщики Кими. 

 

"Флавио Бриаторе сомневается в нынешних возможностях Михаэля Шумахера"

Этот перец там еще и по Баттону прошелся - ну типа тот в пятерку лучших пилотов мира не входит по его мнению. А по моему мнению, Бриаторе и в десятку лучших мошенников мира не входит кем, собственно, и является. Вот и весь сказ. 

 

"Росс Браун: «Росберг близок к победе»"

Локоть он тоже близок...  Другое дело, что не отдавать должное этому парню никак не возможно, но это ведь другое дело. Об этом ниже. 

 

"Кристиан Хорнер остерегается пилотов команды Mercedes GP"

И правильно делает! Трудно, что-либо сказать о Шуми, кроме того, что я уже тут писал, но вот Росберг ...  

 

"А в Формуле 1 платят не так уж и плохо…"

А мы вот не будем считать денЮжку в чужих карманах. Меня еще Бабушка учила - не красиво это. А классик как-то сказал, что в человеке все должно быть красиво. Я так думаю, и записи в дневнике тоже.

Ну ладно, вы тут читайте, а я пошел мороженое с вишневым вареньем трескать.

 

www.dailymotion.com/video/xd58se_resumen-de-f1-china-2010_auto 

 

www.youtube.com/watch

www.youtube.com/watch

 

«Я могу сказать, что никогда не участвовал в договорных матчах. За свою 18-летнюю профессиональную карьеру я никогда не допускал намеренных ошибок, не говоря уже о намеренной сдаче фреймов или матчей».

«Честно говоря, я очень обеспокоен тем, как протекал разговор в Киеве. Я очень испугался, когда он мне предложил проиграть фреймы в обмен на крупную сумму денег. Мне хотелось поскорее выйти из отеля, сесть на самолет и улететь домой».

«Я не знаю, была ли это русская мафия или кто-то еще. Но в этот момент я почувствовал, что лучше всего будет подыграть этим ребятам и поскорее улететь из России».

«Все кто меня знают, подтвердят, что я люблю снукер, и никогда не сделал бы ничего такого, что могло бы повредить целостности игры. Моя совесть чиста на все сто процентов».

Сразу хотел бы подчеркнуть: "... предложили ему 300 тысяч евро за то, что тот проиграет несколько фреймов в матче."

Каждый из соперников проигрывает несколько фреймов  в матче, но один из них, проигрывая несколько фреймов, выигрывает матч. То есть проигрыш нескольких фреймов не означает сдачу всего матча. Если ты уверен в своих силах, а уж кто-кто, а в том, что Хиггинс уверен, я нисколько не сомневаюсь, почему бы не подзаработать на этом, в конце концов? Речь, ни в коей мере, не идет о, так называемых, договорных матчах. Всего-лишь о договорных фреймах. Не будучи святым не возьмусь осуждать Джона за эту маленькую человеческую слабость. Вполне возможно вам есть, что возразить мне и, вместе с тем, кто из вас без греха пусть первый бросит в Джона камень! У меня, скорее, рука отсохнет, нежели даже потянется за этим камнем.

p.s. Тем более, что дело происходило в Киеве. Нам с вами вполне понятны опасения Джона и его менеджера за собственную безопасность, но вот, боюсь, членам совета директоров WPBSA понять все это будет сложно.

Один из лучших снукеристов современности Джон Хиггинс отстранен от официальных соревнований из-за подозрения в участии в договорных матчах.

Как пишет BBC, журналисты издания News of the World пришли к Хиггинсу, представившись организаторами коммерческого турнира, и предложили ему 300 тысяч евро за то, что тот проиграет несколько фреймов в матче. Джон дал на это согласие, не подозревая, что его снимают с помощью скрытой камеры. Вскоре видеозапись была выложена на сайте издания, что стало поводом для временного отстранения шотландца.

Теперь специальная комиссия должна разобраться в подлинности данных кадров. Пока же Хиггинсу запрещено принимать участие в официальных соревнованиях. Сам снукерист отказывается давать какие-либо комментарии по этому поводу. В свою очередь, его менеджер Пат Муни заявил, что он опасался за безопасность себя и своего клиента.

Библия учит любить ближнего своего, а Камасутра объясняет как именно.

 Дженсон Баттон:  Барселона - одна из довольно скоростных трасс, по которой приятно гоняться, если ваш автомобиль работает должным образом. Здесь есть быстрые повороты, например, девятый и финальный, но основная часть трассы состоит из затяжных поворотов, в которых машина должна быть максимально эффективной. Эта трасса требует точности и не прощает агрессии. Если ваша машина имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости, гонка будет трудной!

Льюис Хэмильтон:  В Барселоне от квалификационной позиции зависит особенно многое, потому что здесь традиционно трудно обгонять. Учитывая, что большинство соперников заедет в боксы лишь однажды, у нас практически не будет возможностей отыграться с помощью стратегии, поэтому позиция на старте многое решит.

Мартин Уитмарш:  В Испании мы представим новую внутреннюю раскраску наших боксов, они будут выглядеть абсолютно по-другому.

 Михаэль Шумахер:   Все команды приедут в Барселону с обновлениями болидов.

Росс Браун:  Мы существенно обновили все аэродинамические настройки, изменили колесную базу болида и это поможет решить проблему развесовки.

Рубенс Баррикелло: Большинство пилотов знает трассу в Барселоне вдоль и поперек. Это особая трасса, особенно для квалификации, так что именно она может стать определяющим фактором в этот уик-энд. Трасса сочетает в себе комбинации быстрых и медленных поворотов, поэтому здесь приоритет в том, чтобы добиться хорошей скорости на входах в повороты вместо того, чтобы сосредотачиваться на длинных прямых, так что особое внимание следует уделить аэродинамике. Третий поворот является особенно интересным, для достижения хорошего результата в квалификации его стараются пройти на максимальной скорости. В следующих трех поворотах: с четвертого по седьмой, можно много проиграть, эта связка очень важна для хорошего результата. Обгоны здесь усложнены, потому что все прекрасно знают эту трассу. Самая большая переменная во всем этом - погода.

Камуи Кобаяши: Я хорошо знаю трассу в Каталонии.

Джеймс Ки: Важным аспектом будет поведение шин, потому что эта трасса, изнашивающая резину.

Хирохиде Хамашима: Трасса в Испании достаточно жесткая в плане износа шин, поэтому мы предлагаем для гонки составы Hard и Soft, как и заявляли об этом ранее. Особенности конфигурации трассы располагают к тому, что левая передняя шина будет испытывать большие нагрузки, больше изнашиваться и больше подвергаться грануляции.

 

 Кими в своем репертуаре  www.youtube.com/watch

 
БАХРЭЙН

АВСТРАЛИЯ

МАЛАЙЗИЯ

 

* Китай будет чуть позже.

№      поз          Пилот               стр                       Серия                                            бал