Л-3127, бывшая база запаса на станции Александров. 6 сентября 2014 г.

На самом деле, она находится не так далеко от Москвы - в пределах пары-тройки часов пути (не считая времени, проведённого в пробках). Когда-то давно я уже писал ней, причём о самой интересной и неизведанной её части - линии от Вологды до Архангельска. Потом было несколько коротких поездок в ближние к Москве её части - в рамках подготовки к выставке "Потерянная магистраль". Тогда была цель быстро отснять несколько станций из известного списка, не вдаваясь в подробности самой линии. И вот, наконец, вторая "исследовательская" поездка в эти края - на линию Александров - Иваново - именно посмотреть, поискать, а заодно снять несколько давних вопросов. И пусть не всё из намеченного удалось посмотреть - поездка оказалась весьма интересной и познавательной.


Читать далее...

Некогда большая станция II класса на участке Тверь - Бологое Октябрьской железной дороги, около 250 километров от Москвы. Построена в 40-х годах XIX века, с тех пор менялась относительно мало. Из крупных зданий на ней были вокзал и паровозное депо - конечно, круглое, других тогда ещё не было. Так или иначе, но они сохранились и до нашего времени. Предлагаю совершить небольшую прогулку по станции и окрестностям.


Читать далее...

Недавно довелось прокатиться на поезде по линии Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск. Собственно, светлое время суток пришлось только на последний участок от Вологды до Архангельска, но именно он и является самым интересным на дороге.
Эта линия была для меня известной по архивным материалам, в своё время они были переизданы в виде книги, но о современном состоянии дороги я мало что знал. Построенная узкоколейной в самом конце XIX века (движение открыто в 1897 году), впоследствии она была перешита на нормальную колею, что автоматически означало перестройку всех мостов, депо и прочей паровозной инфраструктуры. Имеющаяся информация о том, что творится на северном ходу сейчас, различалась до противоположностей - от "многое сохранилось" до "вообще ничего не осталось". С такими настроениями и с книгой в руках я и отправился в путь.

Водонапорная башня на станции Лепша

Читать далее...

Несмотря на мрачную погоду, съездили на Николаевскую магистраль - станции Подсолнечная и Клин. Нашли всё, что хотели, и даже более того.

Башни Подсолнечной - см. предыдущий пост

Читать далее...

В воскресенье собираюсь посетить две станции Николаевской, то бишь Октябрьской, железной дороги.
Сначала едем на станцию Подсолнечная, где фотографируем вот такой "парадный въезд" на станцию, обрамлённый двумя водонапорными башнями (красные двухэтажные здания на первом плане).



В своё время таких въездов было тридцать четыре - на всех станциях III и IV классов, но до нашего времени дошли всего два - на станции Гряды под Питером и на станции Подсолнечная под Москвой. Поиски в Интернете не дали абсолютно ничего - похоже, что эти башни никто специально не фотографировал. В лучшем случае они присутствуют где-то на заднем плане совершенно не связанных с ними фотографий. В этот раз хотелось бы кроме собственно фотографирования башен повторить и сюжет, изображённый на акварели середины XIX века - с поездом на станции.

После Подсолнечной отправляемся на станцию Клин, где сохранился вокзал II класса, построенный по проекту Константина Тона. Вот таким он должен был быть - собственно, так и построили.



А вот так выглядела станция в XIX веке, вокзал в центре кадра.



Кроме этого, есть ещё одна задумка - практически нереальная - поискать место, где раньше стояло круглое паровозное депо, на старом фото оно слева. Круглое здание было разрушено в войну, но может быть где-то что-то удастся рассмотреть, хотя, повторюсь, это очень маловероятно. Во всяком случае, место известно, а прогулка по путям - довольно обычное дело.
По дороге смотрим по сторонам, отмечаем ещё николаевские здания - их будет не так много, но они есть. Возможно, если будет время, заедем к каким-то из них.
Кому интересно - пишите в комменты, присоединяйтесь.

Напомню, поездка была на выходные 4 и 5 июля. Цель - доехать от Москвы до Питера на электричках, кататься там на велосипедах всю ночь и вернуться в Москву опять же электричками. По пути смотрим уцелевшие сооружения Николаевской железной дороги.

Дворцовый мост

очень много фото

Всё получилось несмотря на погоду и съехавший график на Октябрьской дороге:
Москва, 4 июля 2009, 7:00.
Питер 4 июля 22:40.
Питер 5 июля 7:14.
Москва 5 июля 20:30.
Итог: почти 1400 километров, пройденные за 40 часов на девяти электричках и велосипеде, белая ночь, разводка мостов, куча фото с дороги и из самого Питера, и желание как-нибудь повторить эту поездку)) Ура!!!

PS Фото будут чуть позже.

Поездка в Питер на электричках и с велосипедами примерно по такому графику: утром едем из Москвы, вечером в Питере, ночь катаемся по Питеру на велосипедах, утром выезжаем обратно в Москву, в Москве вечером.
По электричкам ситуация такая:
7:00 Москва, 9:46 Тверь.
Из Твери 10:12, Бологое 13:01.
Бологое 15:56, Окуловка 17:26.
Окуловка 17:41, М.Вишера 19:11.
М. Вишера 19:36, Питер 22:30.

Перерыв по станции Бологое используем для осмотра местных памятников: остатки кругового депо, построек на станции Бологое-2.

И обратная "волна":
Питер 7:14, М. Вишера 9:46.
М. Вишера 10:20, Окуловка 11:51.
Окуловка 12:02, Бологое 13:19.
Бологое 13:57, Тверь 16:47.
Тверь 17:38, Москва 20:25.

Планируем ехать на выходные 4 - 5 июля, пока ещё не совсем закончились белые ночи.
В случае плохой погоды или отмены хотя бы одной электрички из любой "волны" мероприятие переносится.
Требования: исправный велосипед, способность откатать ночь после дороги на электричках и после этой ночи выдержать обратный путь. Неплохо бы иметь ж.д. форму, но в случае чего поделюсь, есть второй комплект))

7 июня решили повторить маршрут двухлетней давности в Узловую, где, несмотря на катастрофическое сокращение их количества, всё-таки дотянули до 2009 года венгерские дизеля Д1. На данный момент осталось четыре действующих поезда и примерно штук пять - семь стоят в полуразобранном виде на путях депо Узловая. Поезда, оставшиеся на ходу, прошли капитальный ремонт в депо Жмеринка (УЗ), но так как их очень мало, а маршрутов довольно много, предугадать, где они будут работать в то или иное время, практически невозможно - для этого надо иметь постоянный контакт с дежурными по депо Узловая.


Поехали!

Вернее, уже сегодня, 15 марта.
Отправляемся с киевского вокзала в 12:30, далее выезд на кольцо в районе Кутузово, в 13:20 Белокаменная, там остановка, прибытие на Рижский вокзал около 15:00.
Паровоз Эр 774-38

Исходно ни в какой Приозерск я не собирался. Хотел просто погулять по Питеру, но планы поменялись, да ещё и несколько человек сразу расписали, какой замечательный город Приозерск, а когда рассказали про крепость, совсем захотелось поехать туда.
Итак, поезд Москва - Санкт-Петербург. Уморительнейший проводник - точная копия начальника МЖД Старостенко. Сходство полное, вплоть до тёмных очков в любое время, казённо-бюрократической лексики, интонаций и манеры разговаривать. Хотя кто его знает, может действительно Старостенко решил подработать в выходные - кризис всё-таки. А чтобы не светиться на Московской дороге, перебежал на Октябрьскую.
В Питере около 9 утра, Макдональдс (фанатизм на кассе, пришлось забирать остатки завтрака с собой - потом целый день этим питался), экспресс 10:55 с Финляндского вокзала. Пришёл пораньше, чтобы пофотографировать электрички. Оказалось их не так много, а всё самое интересное стояло далеко за вокзалом. Экспресс ЭТ2МЛ, ЭР2 со странным номером 8005, "ленинский" паровоз Н2-293 в "аквариуме" - вот и всё. Кто так делает памятники - ни подойти, ни сфотографировать нельзя. Кстати, в самой Финляндии паровозов Н2 не уцелело ни одного.

Финляндский вокзал. "Ленинский" паровоз Н2-293, на котором В.И. Ленин под видом кочегара приехал в Петроград из эмиграции. Пример того, как не надо делать памятники.


Экспресс ЭТ2МЛ-078 Санкт-Петербург - Кузнечное и обычная электричка ЭР2-8005. Финляндский вокзал.


Сел в поезд, тронулись. Схватился за фотоаппарат, но поздно - "кругломордая" ЭР2К-997, за ней ЭР2К-995, почему-то с обычной кабиной. Ну "К" - оно и есть "К", поэтому неудивительно.
Довольно долго едем по Питеру, вот, наконец, Девяткино - город закончился. За окном невообразимо красиво - морозный, солнечный день, деревья все в инее, всё это блестит и переливается - неописуемая красота. Пробую сделать несколько кадров через окно.

Зима. Снято через стекло, поэтому качество так себе.


За станцией Сосново дорога становится однопутной, но уже началось строительство второго пути дальше, в сторону Громово. Лес, замёрзшие озёра, снег - как будто рождественская открытка за окном. В Громово скрещение - грузовой с ВЛ10 и отдельно от него какой-то М62 в характерных "октябрьских" цветах. Начались финские названия станций - Мюллюпельто, Петяярви - это только то, что запомнилось))

Приезжаем в Приозерск. Кстати, он именно ПриозЕрск, а не ПриозЁрск - не знаю, почему, но это так.
Первое, что надо посмотреть - вокзал ещё финской постройки, 1913 года. Деревянное пассажирское здание 4-го класса, непонятно как пережившее несколько войн и революций, находится в идеальном состоянии. Единственное, что не так - это окраска. По финскому стандарту вокзалы 4-го класса должны быть жёлтыми.

Приозерск. Финское здание вокзала.


Потолок вокзала


Прохожу внутрь вокзала - оказывается, он очень интересно устроен. Центральная часть - под выступающей крышей, занята небольшим залом ожидания, а в боковых крыльях находятся кассы и прочие служебные помещения.

Довоенный пассажирский вагон


Фотографирую довоенный пассажирский вагон на путейской базе и иду в город. Вокруг небольшие аккуратные домики, в основном в два этажа - есть и каменные, и деревянные. Опять же, всё ухоженное, фасады покрашены, всё чистое. Просто приятно посмотреть.

Дом на одной из улиц


Перед выездом из Москвы набросал на листе бумаги схему города - как выяснилось, не зря - иду во многом по ней. Фотографирую собор на улице Ленина, а справа во дворах виднеется какая-то колокольня, сложенная из валунов. Оказалось, что это лютеранская церковь 1928 (!) года постройки, сейчас она не действует.

Собор Рождества Богородицы на улице Ленина


Недействующая лютеранская кирха


Выхожу на Красноармейскую улицу и по ней довольно быстро дохожу до моста через речку Вуокса. За мостом, на острове, стоит древняя финская крепость Корела, самая главная достопримечательность Приозерска. Основана Корела в 1143 году, нынешняя крепость построена в 1364 году. Перед входом на территорию крепости стоят памятники - танк ИС-3 и самоходка ИСУ-152. Стоят довольно далеко от крепости, поэтому вид не портят (обычно бывает хуже).

Река Вуокса, несмотря на морозы, не совсем замёрзла. В ней даже утки плещутся


Символы прошедшей войны - танк ИС-3...


...и САУ ИСУ-152


Чуть дальше - гранитная стела, на которой написано, что в крепости Корела в 879 году скончался князь Рюрик. Ничего себе! Как оказалось позже, место действительно известное - здесь в разные годы бывали Кутузов и Суворов, содержались претендент на царский престол Иоанн Антонович, семья Емельяна Пугачёва, некоторые декабристы.
Понравились указатели на вход в крепость - металлические кованые знаки на двух языках - русском и финском.

"...в 879 году умре Рюрик в Кореле в воине тамо положен бысть в городе Кореле"


Вход в крепость там


Крепость небольшая, но какая-то солидная. Стен как таковых нет, вместо них земляные валы, которые с внешней стороны опираются на каменные подпорные стенки. Въездные ворота обозначаются круглой башней - единственной в крепости.

Вдоль стен Корелы


Обошёл крепость снаружи, по берегу озера - какое-то очень спокойное и одновременно величественное место, от которого прямо веет древней силой. В одной из стен виден проём - раньше здесь был тайный ход к озеру.

Тайный ход к озеру


Стена и башня


И снова стена


Современный вход в крепость. Надпись слева Kakisalmi - финское название города, справа - Корела


Внутри крепости всё очень просто - большой внутренний двор и два здания - арсенал и какое-то из служебных зданий, снесённое в советское время, а потом спешно восстановленное по сохранившимся чертежам. Сейчас в этих зданиях краеведческий музей и сувенирный магазин. Что ж, очень правильное решение. Музей небольшой, но интересный - представлена вся история города от момента основания до нашего времени, есть вещи, найденные при раскопках, есть документы и фотографии.

Внутренний двор крепости Корела


Ещё одна башня. Она не обрушилась, а с самого начала представляла собой открытую земляную площадку, огороженную стеной


Снова главная башня


Тайный ход - вид из крепости


Арсенал


Конечно, потом оказалось, что многое в городе я так и не увидел, но пришлось топать на электричку, чтобы не застревать там до темноты - расстояние от Питера большое, поэтому электрички там ходят раз в два - два с половиной часа. Около 6 вечера в Питере, а дальше я уже писал)))

Вид со стен Корелы


Военный санаторий


Ещё один дом на улице Приозерска - какой-то сложной формы


Ворона


Снег на солнце подтаивает, несмотря на мороз. Сосульки на крыше дома

Фотоотчёт о сегодняшней поездке с паровозом.
Как и предполагалось, поезд вёл уже известный паровоз Л-5231 приписки депо Смоленск, который сейчас водит прогулочный поезд с Рижского вокзала.
Москва-Киевская, 12:00. Приехал, поезд №851 уже стоял на 4-м пути, под дебаркадером. Вокруг паровоза толпился народ - в основном случайные прохожие, но были и любители ж.д. транспорта. Паровоз очень красиво смотрелся на фоне конструкций дебаркадера - стальные узоры несущих балок и оконных переплётов временами закрывали облачка пара, да и сам паровоз выглядел просто и естественно - гораздо лучше, чем обычные электрички или пассажирские электровозы.

На Киевском вокзале

Читать далее...

Завтра, 30 ноября, будет поездка поезда с паровозом по Московской Окружной железной дороге. Отправление с Киевского вокзала в 12:30. Маршрут такой: Киевский вокзал, соединительная ветка на станцию Кутузово, Пресня, Серебряный Бор, Лихоборы (и так далее по всему кольцу по часовой стрелке), затем повторный проезд участка от Кутузово до Серебряного Бора, соединительная ветка на станцию Подмосковная Рижского направления (она же Красный Балтиец), прибытие на Рижский вокзал.
Графика движения для этого поезда нет - его будут пропускать по свободным ниткам в общем графике по указаниям диспетчеров. В общем, это правильно, так как поезд особого назначения, а расчётного времени хода для паровозов по Окружной давно уже нет. Ориентировочно время поездки - около двух часов. Кому интересно - присоединяйтесь. На поезде я не поеду - как всегда, буду ловить его по станциям.

Московская Окружная железная дорога. Самая отдалённая и странная станция Окружной - полузаброшенная, вечно пустынная, расположенная среди лесов Лосиного острова и заброшенных воинских частей. Тишина и запустение... Даже и не верится, что это - Москва. По остальному кольцу день и ночь грохочут составы, на следующей станции - Ростокино - постоянно идёт маневровая работа, обмен поездами со станцией Лосиноостровская, а на Белокаменной всегда тихо и спокойно, за те полтора часа, что я провёл на станции, не было ни одного поезда. Пристанционный посёлок не перестраивался и не ремонтировался с 1907 года, единственное исключение - перекраска зданий в голубой цвет к столетию дороги в этом году. Зачем перекрашивать - непонятно, ведь исторические цвета Окружной - красный и белый.
Именно на этой станции завтра будем снимать поезд с паровозом, сегодня ездил на разведку в поисках хороших мест для съёмки.
Фото.

Вокзал

Читать далее...

Сидел я как-то дома, просматривал старые номера журнала "Железнодорожное дело" и наткнулся там на статью, посвященную столетию Рязано-Владимирской магистрали. Юбилей получился грустным - по сути дела, дороги уже нет. А между прочим это та самая "мещерская узкоколейка", о которой столько писал Паустовский - "маленький паровозик с высокой трубой", пробирающийся через леса и болота Мещерского края - это именно там. И названия станций - Шумашь, Солодча (сейчас пишут СолоТча), Ласково, Криуша, Спас-Клепики - это все тоже там.
Дорога построена в самом конце XIX века полностью узкоколейной (это значит, что расстояние между рельсами меньше, чем на обычной железной дороге - 750 мм на узкой колее против 1520 на обычной). Уже в ХХ веке часть ее (от Владимира до Тумы) перешита на обычную широкую колею. В 1970-е годы параллельно железной дороге построили шоссе, с этого времени она приходит в упадок и к концу 1990-х годов от нее остается маленький участок главного хода Тумская - Гуреевский и второстепенная ветка на Голованову Дачу. Интересно, что эта часть дороги уцелела только потому, что другого пути в Голованову дачу просто нет: альтернатива поезду - только вертолет - кругом непроходимые болота.
Несколько лет назад мне удалось посмотреть часть этой линии. Тогда еще был цел грандиозный деревянный мост через реку Пра у Спас-Клепиков, видны были следы путей на станции. В Туме сохранилось небольшое депо. А потом была потрясающая поездка на передке тепловоза до Головановой Дачи - 60 километров по заповедной дороге.
Со стороны Рязани доехал до Солодчи - сохранился деревянный вокзал (а других и не строили), следы путей. И все. Остальное пока не исследовано.
Время идет, следы железнодорожной линии стираются, здания и сооружения разрушаются (как депо и станция в Шумаши) или теряют свой "железнодорожный" вид (как вокзал в Солодче). И вот я подумал - надо бы проехать всю эту магистраль и посмотреть (и сфотографировать) то, что еще осталось. Автобус из Рязани не очень подходит - нужно выходить через каждые 10 - 15 километров, чтобы увидеть все станции - это и долго, и неудобно - частота движения автобусов оставляет желать лучшего. Ехать на машине - есть большая вероятность "проскочить" что-то интересное. В итоге было решено перенести поездку на теплое время года и ехать на велосипедах. Протяженность всей трассы от Рязани до Владимира - около 240 километров, плюс заезд на второстепенную ветку в Болонь (говорят, там пару лет назад еще что-то ездило) - это еще километров 20. По возможности заглянуть в Мезиновский, где еще есть рабочее движение. По пути кроме собственно остатков железной дороги будет депо Тумская с очень редкой техникой, город Гусь-Хрустальный, начальный и конечный пункты - Рязань и Владимир. По всему маршруту есть нормальное асфальтированное шоссе, не отходящее от бывшей железной дороги больше, чем на 1,5 - 2 километра. На станциях расстояние от шоссе до железной дороги не превышает 100 - 200 метров. От Москвы до Рязани и от Владимира в Москву есть прямые электрички, поэтому на велосипедах едем только по интересующему нас маршруту. В крайнем случае есть поезд от Тумской до Владимира. Весь маршрут, по моим расчетам, с учетом всех заездов и остановок, займет 2 - 3 дня. Конечно, это все очень далеко идущие планы, но тем не менее - если есть желающие, то чем больше нас поедет, тем лучше.