Сначала вкратце ситуация.
Со вчерашнего дня выход со станции метро Сокол на нечётную сторону Ленинградки закрыт, по уверениям чиновников и информационных щитов - временно, а по сведениям из самого метрополитена - насовсем. Так как Сокол - очень важный для города транспортный узел, я решил попробовать разобраться в ситуации, для чего и посетил сегодня эту станцию.

За последнее время произошли следующие изменения:
1. Выход в конце станции (условно - последний вагон из центра) действует, но выйти можно только на чётную сторону Ленинградки. Сейчас это единственный выход со станции. Подземный переход к нечётной стороне перегорожен кирпичной стеной.

Переход закрыт


2. Основной выход (центр зала) работает только на вход, выйти через него нельзя. Вход опять же только с чётной стороны проспекта. О том, что выйти нельзя, сообщают сотрудники станции и милиция, причём делается это голосом, без мегафонов или как там это называется. Часть тоннеля, ведущая на нечётную сторону проспекта, отгорожена металлическими листами. Удалось просунуть объектив в щель между потолком тоннеля и ограждением - судя по фото, тоннель громить ещё не начинали.

Перекрытый тоннель на нечётную сторону Ленинградки


А это сам закрытый тоннель, снято через дырку в заборе. Наверное, одно из последних фото этого тоннеля


3. Билетные кассы из входного тоннеля вынесены на улицу. С 5:20 до 22:00 продажа билетов только на улице, с 22:00 до 01:00 - в старых кассах во входном тоннеле. Летом и в хорошую погоду это без разницы, но зимой или в дождь будет очень неудобно.

Билеты теперь продаются на улице


4. Поднялся на мостик над Ленинградкой, посмотрел на будущий автомобильный тоннель, и что-то мне не понравилось, как там всё получается. Стройка идёт с двух сторон - от Чапаевского сквера и от развязки Ленинградки с Волоколамкой. Котлован прерывается только в районе расположения того самого тоннеля со станции Сокол, который вчера закрыли, причём глубина залегания автомобильного и, наверное, уже бывшего пешеходного тоннелей примерно одинаковая. Вывод простой - либо "временное" закрытие так и останется постоянным, выхода не будет, либо новый тоннель Сокола будет "прыгать" вверх-вниз, чтобы развязаться с автомобильным тоннелем.
Попробую проиллюстрировать это на фото.

Итак, район работ, вид в сторону центра города.



Если предположить, что буровые установки (белая и жёлтая вертикальные стрелы на дальнем плане) огораживают будущий котлован с помощью так называемых "буронабивных свай" (это ряд из параллельных пересекающихся между собой скважин, заполненных бетоном, в результате получается сплошная стена - такая же, как на первом плане), а скорее всего это так и есть, то контуры будущего автомобильного тоннеля можно прорисовать примерно так:



Получилось не очень ровно за счёт съёмки не по оси тоннеля, а "сбоку", плюс ко всему, фото сделано с приближением. Поэтому в реальности изгиба тоннеля скорее всего не будет. Но в общем получается примерно так.
Теперь фото с захватом вестибюля метро. Сначала опять "чистое".



А теперь попробуем нанести на фото проекцию пешеходного тоннеля от самой станции Сокол до вестибюля справа на фото. Тоннель проходит перпендикулярно проспекту, примерно под вестибюлем находится небольшой распределительный зал, из которого две одинаковые лестницы ведут на поверхность. Поэтому можно считать, что ось тоннеля совпадает с поперечной осью вестибюля. Смотрим, что получается, зелёные линии - это проекция тоннеля на поверхность:



Таким образом, участок под проездом, где нет котлована, соответствует расположению выхода со станции Сокол. На местности это видно ещё лучше. Глубина котлована примерно соответствует глубине залегания пешеходного тоннеля, поэтому где-то они неизбежно пересекутся. Как их "развязать" между собой?
Пешеходный тоннель мелкого заложения - глубокий здесь и не нужен, так как станция метро тоже мелкая. С поправкой на высоту тоннеля и станции можно сказать, что тоннель закопан примерно так же, как обычный подземный переход. Закапывать его глубже нельзя, так как в этом случае нижние конструкции переходного мостика над путями станции Сокол попадают в габарит приближения строений путевого тоннеля - то есть, грубо говоря, поезд не сможет проехать под мостиком, ведущим к выходу. Таким образом, пройти над ним автомобильным тоннелем получится только в том случае, если автодорога к тому времени будет идти уже рамповым участком, то есть "почти на поверхности", в небольшом углублении, буквально метр глубиной. Судя по длине стройплощадки, этого не будет - если бы автодорога в этом месте действительно шла почти по поверхности, стройка заканчивалась бы перед автомобильным проездом и её дальнего участка просто не было бы.
Остаётся второй вариант - автомобильный тоннель под пешеходным, тогда его надо закапывать практически на ту же глубину, что и тоннели метро - если считать от поверхности, то минимальная глубина автотоннеля должна быть не меньше слоя грунта над пешеходным тоннелем (два-три метра минимум) плюс высота самого пешеходного тоннеля (тоже метра три-четыре, сегодня как-то забыл оценить эту цифру) плюс минимальный слой грунта между тоннелями (ещё метров пять), итого минимум метров 10 до потолка автотоннеля, а с учётом его высоты - минимум 15, как не 20. Цифра более чем внушительная, но, зная упорство наших властей, реальная - и не такое копали. Будем надеяться, что и в этот раз прокопают, иначе об удобном выходе со станции Сокол к трамваям в сторону Волоколамки и троллейбусам условно в сторону Октябрьского Поля можно будет забыть - выход из метро и переход на другую сторону Ленинградки занимает минут 5 - 7, при условии движения без задержек. А если учитывать небольшую ширину моста и отсутствие других вариантов перехода через проспект - задержки будут однозначно.
Есть, конечно, и третий вариант - часть тоннеля, прилегающая к станции, останется как есть, затем будет спуск вниз, под автомобильный тоннель, затем опять подъём и выход в старый распределительный зал. Криво, коряво, неудобно, зато дёшево. Опять же, зная нашу власть, этот вариант вполне возможен.
В общем, поживём - увидим, но уже сейчас можно сказать, что так, как было, уже не будет, неизбежно усложнение конструкций тоннелей, поэтому пассажирам удобств поубавится, так как старый вариант выхода в город был наиболее простым.

Взято здесь: http://www.1rre.ru/news/doc/3833/
Первое впечатление - УЖАС!!! Полная архитектурная и транспортная безграмотность проектировщиков приведут к тому, что еще одна интереснейшая часть Москвы превратится в асфальто-бетонную пустыню.
Главная ошибка проекта - расчет на личные автомобили, то есть снова понятие "пропускная способность улицы для пассажиров" заменено на понятие "пропускная способность по количеству автомобилей" - это типовая ошибка НИИ Генплана, которая уже привела к нынешней транспортной ситуации в городе. Уже по одному этому можно сказать, что пробки никуда не денутся - наоборот, их станет еще больше.
Здесь нужен небольшой комментарий. Ясное дело, что чем меньше размер транспортного средства, тем больше их поместится на единице дорожной площади, проще говоря, по одной и той же дороге машин пройдет больше, чем автобусов. Но ведь цель - не пропустить по этой дороге какой-то поток машин, а перевезти по ней наибольшее количество людей. И тогда оказывается, что по количеству дорожной площади в расчете на одного пассажира общественный транспорт находится вне конкуренции - расход дорожной площади на одного пассажира для него будет минимальным.
Ну это так, к слову.

Теперь по участкам работ.
Пушкинская - очередной подземный мегаларек с парковкой на 850-1000 мест. А где поедет эта тысяча машин, не подумали? Дороги-то расширять некуда. Вывод - будет пробка.

Триумфальная площадь.
"Проект реконструкции Триумфальной площади опирается на существовавший ранее проект реконструкции площади Маяковского, разработанный в 40-х годах 20 века". Мда, использовать проект, разработанный в 1940-х годах, в году 2007 - это сильно. Неужели с тех пор ничего в городе не поменялось? Ой, не верится что-то.
Читаем дальше: "главной задачей проекта является освобождение площади от ... парковки." Ага, ну это хорошо: меньше машин - чище воздух. Как всегда, где парковка, там и мегаларек, торговый центр то есть, как же без этого-то? Зато дальше пишут нечто крайне интересное: "рядом с театром Сатиры и концертным залом Чайковского будут обустроены открытые парковки". Чего??? А как же "главная цель проекта"? No comments.

Тверская застава.
Ужас!!! Расширение путепровода, подземная стоянка - это ладно, по сравнению с архитектурными решениями площади это еще ничего.
А вот как вам такое архитектурное страшилище: "... предусмотрено строительство офисно-торгового комплекса на 1-й Брестской улице, а на 2-й Брестской улице - гостинично-делового. Эти строения будут объединены в одно здание с проездной аркой высотой 48 м, обращенной к площади"? Арка высотой 48 метров - это почти 20-этажный дом!!! А ведь над ней наверняка будет еще сколько-то этажей. Эта башня просто "задавит" всю площадь - все окрестные дома имеют не больше 10 этажей.
Но и это еще не все: "...со стороны Бутырского вала планируется построить многофункциональный комплекс общей площадью 330 000 м2... над железной дорогой, соединяющей Белорусский и Савеловский вокзалы. ... Прямо над рельсами расположатся парковки, над ними - крытый озелененный пешеходный бульвар с торговой и развлекательной зонами, еще выше - офисные корпуса, плавно поднимающиеся в сторону Савеловской площади и формирующие уклон для самого верхнего "слоя" - крытой горнолыжной трассы. К площади Тверской Заставы "слоеный город" будет обращен остекленным куполом аквапарка, который... стилистически перекликается с куполами Белорусского вокзала". НАХРЕНА??? Нет, ну вот действительно нахрена в центре города горнолыжная трасса, да еще и с аквапарком? У нас что, Люксембург или Монако, где площадь страны такова, что строить негде? А если опять рухнет или хотя бы протечет, что тогда будет? Внизу-то электрички, 3 киловольта постоянного тока и куча пассажиров. Надеюсь, у властей хватит мозгов "завалить" это чудовище.

Далее. Метро "Динамо".
Тоннели, тоннели и еще раз тоннели. "В сторону области три полосы дороги будут отделены барьером, специально для движения транзитом до "Сокола" и далее к "Войковской". Чтобы попасть на эти полосы после Белорусского вокзала следует придерживаться трех крайних левых рядов". Наивные чукотские юноши. Ну кто будет следить, в каком ряду он едет и куда после этого попадет, особенно на большой скорости (а это подразумевается) и при нашей культуре вождения? Заедут черт знает куда, а потом еще и не выберутся.

Метро "Сокол".
Очередное страшилище - трехуровневая развязка. "С учетом всех трех уровней, в обе стороны будет образовано по девять полос, причем три внутренние полосы на эстакаде станут скоростными: их отгородят от основного движения, и съехать с них можно будет только на развязках. Приблизительная высота эстакады не более 5,5 метров. Эстакада будет начинаться в районе дома № 3 по Волоколамскому шоссе, а заканчиваться в районе станции метро "Сокол". Убиваем еще одно пока свободное городское пространство.
"Движение трамваев от станции метро «Сокол» восстановлено не будет." А между тем, распоряжения о снятии трамваев с Ленинградки до сих пор нет - есть только документ 2004 года о временном приостановлении движения с последующим его возобновлением. Разбазариваем собственность города? Очень нехорошо.

Вот такая нерадостная картина. Про то, как будет работать общественный транспорт, нет ни слова - все делается только для машин. Вывод прост - вместо разгрузки улиц мы получим новые пробки. С архитектурной точки зрения получаем вообще непонятно что - коридоры и развязки для машин посреди огромных зданий. О "благоприятной среде обитания" для людей тоже нет ни слова.