Цитата сообщения Полковник_Баранец КАК НАМ (ПОКА ЦИВИЛИЗОВАННО) ОТОМСТИТЬ УКРАИНСКИМ ПИРАТАМ?



КАК НАМ (ПОКА ЦИВИЛИЗОВАННО) ОТОМСТИТЬ УКРАИНСКИМ ПИРАТАМ?

Вчера у меня был телефонный разговор с одним морским волком из Крыма (его внушительный послужной список и детали биографии - ниже). Я попросил его прсилать мне свои профессиональные соображения насчет того, как нам (строго в рамках законов!!!) отомстить Украине за захват наших рыбаков. Ну чтобы не повадно было.

И вот такой ответ я получил.

Уважаемый Полковник,

По вашей просьбе высказываю свое мнение, по поводу возможных ответный действий России, на захват СЧС (средний черноморский сейнер) «Норд», погранслужбой недогосударства Украина.

Предлагаю прекратить лоцманское обслуживание прохода Керчь-Еникальским каналом судов следующих под флагом Украины и в порты или из портов Украины.

Предлог?

А какой был предлог захвата СЧС«Норд» или предлог не допуска на борт консула и отказ снабжать судно?

Как возможные, но не исчерпывающие и следующие один за другим:

· Нехватка лоцманов по любой причине (забастовка, сокращение, сезонные болезни)

· Карантин – по любому поводу (подозрение на возможную highly likely африканскую чуму свиней и т.п.)

· Плохая погода

· Дноуглубительные и гидрографические работы

· Банковские трудности (проход должен быть заблаговременно оплачен)

· Национальные, региональные и международные праздники (сегодня, к примеру, международный день крысы и День святого Исидора — покровителя Интернета).

· Военно-морские учения и учения МЧС.

· Работы на мосту.

· Охрана жизни и здоровья людей (поиски на воде).

В 2017 году, ежедневно, по каналу проходили более 60 судов. По моим прикидкам 1\3 из них под флагом Украины. Т.е. через 10 дней – грубо 200 судов зависнут у пролива. В основном – это суда типа река-море. Такое судно в день стоит от 1000 долларов. Не обладающие большим запасом топлива, продуктов и не имеющие возможности опреснять воду. Для них задержка даже на 24 часа может стать критической и связанной со значительными финансовыми затратами. Теоретически возобновлять запасы можно хоть вертолетами, но якорные стоянки для ожидания лоцмана находятся в территориальных водах России. И продукты, топливо и воду можно не доставлять так же, как Украина не доставляет их на СЧС «Норд» - по принципу взаимности.

Т.о. не захваты судов – а не предоставление им лоцманов. Мы ведь не препятствуем движению – просто осуществляем его по своему графику.

В возможной перспективе – международный суд. Но кто доживет до него – султан или ишак – не ясно.

Возможно возникновение проблем с проходом российских судов в районе Мариуполя и Белосарайской косы. У меня нет сейчас точных данных, но создается впечатление, что морской фарватер проходит там по терводам Украины. Однако для прохода по нему лоцман не нужен. А поставив в том районе пару катеров можно эффективно охлаждать пыл не в меру ретивых «нэзалэжных прикордонников». Да и топлива у них, как правило, на один выход в море в год – по опыту нахождения их части в Балаклаве до 2014 года.

Немного о себе:
Савков Леонид.
Пройдено не менее 1.028.689 морских миль. Сделано не менее 722 заходов в порты. Посещено 87 стран и территорий. Работал на 62 различных судах, 30-ю из них командовал.

Капитан дальнего плавания.
1976-1982 - Курсант Новороссийского высшего инженерного училища
1982-1983 - 4 помощник капитана
1983-1984 - 3 помощник капитана
1985 -1990 - 2 помощник капитана
1990-1996- Старший помощник капитана
1997-2018 - Капитан дальнего плавания

И если интересно, отрывок из моих воспоминаний :

Пройдено не менее 1.028.689 (один миллион двадцать восемь тысячь шестьсот восемьдесят девять) морских миль (морская миля 1852 метра). У многих больше. А я считал!

Сделано не менее 722 заходов в порты (по молодости не все учитывал, по этому - не менее). Во многие порты – неоднократно.

Посещено 87 стран и территорий (континент Антарктида и острова Шпицберген – не являются странами).

Работал на 59 различных судах (танкера, сухогрузы, рефрижераторы, буксиры, снабженцы морских нефтепромыслов, судно типа река-море, буксиры – якорезаводчики нефетедобывающих платформ).

30-ю из них командовал.

Служил курсантом на 2 кораблях (малый противолодочный корабль типа «Альбатрос», номер не помню, и морской тральщик «Сигнальщик»), в течение 90 суточной военно-морской практики, для получения звания лейтенанта запаса. И работал на одном корабле - БГК-22(большой гидрографический катер).

Первый раз вышел, в дальнее плавание в 1977 году.

Хотя, еще четырех лет от роду, на пассажирском лайнере, естественно с родителями, ходил из Севастополя в Одессу и обратно – вот где истоки.

Учитывая конечно, что:

• прадед, Афанасий Максимов Щербина родом из казаков, точнее даже из казачьего спецназа, род которого, из урочища Прогнойск, извечно вел наблюдение и разведку за турецким портом-крепостью Ачи-Кале, с 1792 года русская крепость Очаков. Отслужив на военно-морском флоте срочную, с 1898 года служил боцманом военного транспорта «Пендераклия». За особые заслуги был произведен в прапорщики, как сказано в приказе: «по условиям военного времени» и награжден знаком отличия ордена Святой Анны №15844 и медалью «За усердие» на Станиславовской ленте. Расстрелян «революционными» матросами, а по сути наркоманами-беспредельщиками, в Севастополе, на Малаховом кургане, зимой 1917-18 года, вместе с многими офицерами. Могилы и деталей нет. Фотографии не сохранились.

Дед, Леонид Афанасьевич Щербина, служил срочную 5 лет, на линкоре «Марат», участвовал в обороне Севастополя 1941-42 годов, работая в спецкомбинате №1, в Инкерманских подземных штольнях, где изготавливал оружие и боеприпасы, потом воевал в составе 899 стрелкового полка 248 стрелковой дивизии. Погиб 3 февраля 1944 под Геническом.

• отец был воспитанником на базе подводных лодок «Волга», бывший "Хуан Себастьян Элькано", прибывший в СССР с детьми и семьями Испанских революционеров в 1937 году. Служил на дизельных подводных лодках, проект А615 – «зажигалка», с возможностью плавания под водой, под дизелями, на жидком кислороде, кто в курсе – поймет, а потом на атомных ПЛ, где ликвидируя аварию и предотвращая гибель подводной лодки, в подводном положении, единственный из экипажа, получил, безусловно смертельную дозу радиационного облучения, но, не смотря, ни на что выжил.

Дальше опять про меня:

В должности капитана, судов дальнего плавания, пока 21 год.

Для информации, есть звание капитана малого плавания, для прибрежного плавания, вдоль морского берега, и прочих озерорек.



Справочная информация

Длина канала составляет 24,3 км, ширина – 120 м, глубина – до 10 м. На сегодняшний день канал доступен для судов длиной до 215 м, с осадкой до 8 м и скоростью прохода до 10 узлов. Плавание судов длиною более 160 м и с осадкой более 6 м осуществляется по Керчь-Еникальскому каналу только в светлое время суток.

Вход судов в Керчь-Еникальский канал в период туманов, снегопада, мглы, ливневых дождей, при скорости ветра более 14 м/с запрещается. В Керченском проливе действует система регулирования движения судов.

http://water-rf.ru/Водные_объекты/911/Керчь-Еникальский_канал



Управление движением судов

Управление движением судов, проходящих КЕК, осуществляется службой управления движением судов (СУДС) морского порта Керчь[14]. Для судов длиной свыше 215 метров плавание допускается только в светлое время суток при буксирном обеспечении. Для судов с осадкой менее 3,5 метров разрешено забровочное плавание по Еникальскому колену в полосе шириной 200 м вдоль красной (левой) бровки канала. Движение судов на КЕК — двухстороннее, за исключением участка от пары буев N 19 и N 20 до пары буев N 23 и N 24 (от начала Еникальского колена до подходного канала Керченского порта), в котором установлено одностороннее движение для судов длиной более 140 метров.

Одностороннее движение устанавливается:

· для судов длиной более 165 метров и шириной более 25 метров;

· для судов с большой осадкой, при плохой управляемости судна, при большом угле дрейфа;

· для судов с опасными грузами,

· при ограниченной видимости.

Плата за проход по каналу

Проход судов по Керчь-Еникальскому каналу платный. Компания-судовладелец платит канальный сбор, лоцманский сбор, навигационный сбор, маячный сбор. Наиболее весомым в денежном выражении является канальный сбор — он составляет более 80 % от всех перечисленных сборов. Получателем канального сбора является Керченский морской торговый порт, на который возложены функции регулирования движения судов в канале и поддержания его в рабочем состоянии. Полученные средства должны расходоваться на дноуглубление и прочий текущий ремонт канала.
Ставки канального и маячного сборов утверждены приказом Федеральной Антимонопольной службы № 222/16 от от 10 апреля 2016 года, и для судов дальнего плавания, следующих через канал транзитом, составляют от 7.00 до 9,95 руб/GT (GT — gross tonne — единицы, в которых измеряется валовая вместимость судна, 1GT примерно равна 2,83 м3.), маячный сбор — от 1,25 до 1,9 руб/GT (в зависимости от типа судна). Для транзитных судов каботажного плавания канальный сбор составляет от 3,50 до 4,85 руб/GT, а маячный — от 0,64 до 0,87 руб/GT.[15]
Кроме того, для расчета сборов с судов применяется пять коэффициентов в зависимости от валовой вместимости судна, начиная с 1,7 для судов с валовой вместимостью от 1500 GT до 2200 GT включительно, и заканчивая 0,4 для судов с валовой вместимостью от 4601 GT и выше.

В начале 2000-х годов сборы от прохождения судов по Керчь-Еникальскому каналу ежегодно составляли около 6 миллионов долларов США.


Кодекс внутреннего водного транспорта
Глава XI КВВТ РФ.
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
Статья 77.
Ограничение или запрещение движения судов

1. Вследствие непреодолимой силы и военных действий, объявления карантина, а также при чрезмерном скоплении грузов и судов в порту в целях обеспечения безопасности судоходства, охраны жизни и здоровья людей, сохранности грузов администрация бассейна внутренних водных путей вправе принять решение об ограничении или о запрещении движения судов, об ограничении их осадки вследствие низких уровней воды на определенных участках или определенных направлениях внутренних водных путей (далее - ограничение движения или запрещение движения судов).

http://rulaws.ru/kvvt-rf/Glava-XI/Statya-77/



Также керченские моряки, которые были в колонне судов вместе с «Нордом» задавали вопросы крымским пограничникам: «Вчера, когда пограничникам нашим задали вопрос (у нас выгрузка была), почему допустили такую ситуацию. Капитан-лейтенант Владимир РОМАНОВ ответил: «У нас не охранное агентство, мы к каждому пароходу охрану не приставим».
Источник: https://kerchinfo.com/sudno-nord-s-kerchanami-na-b...ske-prichiny-i-sledstviya.html


Сутки без питьевой воды и попытка сойти на берег: что происходит на «Норде»

https://news.mail.ru/society/33062349/?frommail=1



Все наилучшего,
С Уважением,
Савков Леонид