Покупаешь первый мотоцикл? Уверен в выборе модели? Все же прочитай, о чем я не подумал перед покупкой. Может пригодиться.

 

МОТО ОБЪЯВЛЕНИЯ

Если ты первый раз на моем канале, коротко представлюсь. Меня зовут Юрий, в 45 лет я решил сделать свою жизнь снова активной и интересной. Про это я и пишу на своем канале. Одним из предпринятых мной действий была покупка мотоцикла.

А теперь к главному. О чем я советую подумать после 3 лет эксплуатации мота. Локация – Питер, эксплуатация – в сезон, постоянно. Мой  другой_взгляд на привычные советы.

Ты решил купить мотоцикл? Отличное решение, поздравляю!
Если у тебя есть знакомые, с которыми ты собираешься кататься, то вопрос:

«А какой мотоцикл купить?»
Наверное, уже и не актуален. Опытные товарищи наверняка уже вынесли вердикт, что покупать, на что потом менять.

У меня примерно все так и было. К моменту «дозревания до покупки» я уже целый сезон общался с одной компанией, ездил с ними в качестве машины сопровождения на прохваты.

Прохват – это, как правило, катание в колонне из нескольких мотоциклов, для получения удовольствия и от езды и общения с себе подобными.
Я был твердо уверен, что все так и будет продолжаться дальше. Только машину я заменю на мотоцикл.

Поэтому, фразу:

«Ну на первый сезон возьми себе драгу (YAMAHA DRAGSTAR 400) или шедовку (Honda Shadow 400) чесотку, а потом купишь что-то нормальное»
Я воспринял как единственно возможное руководство к действию.

В результате не слишком долгого поиска, я стал владельцем Honda Shadow 400 1997 года выпуска.

Мой мотоцикл. Фото автора.
Перед покупкой я обдумал многие вопросы Но, единственный вопрос, из того списка, который стоило бы себе задать был:

Сколько денег я потеряю, если мне не понравится ездить, и я захочу продать мот?
Следствием этого вопроса, стало ограничение бюджета покупки уровнем «дна рынка» на тот год. Ну и не маловажно, что покупался мот в ноябре. Это оказалось единственным, о чем я подумал правильно.

Как я уже говорил, я планировал ездить со скатанной компанией из 7 мотоциклов.

Я с ними и сейчас продолжаю общаться, но совместный прохват у нас был только один. Больше в колонну к ним я не встану.

А теперь то, о чем стоит подумать перед покупкой.
Вопросы, которые стоит обдумать при выборе мотоцикла не ранжированы по важности. Это, уже совсем личный момент, советовать остерегусь.
Причем, большинство этих вопросов лежит не в технической, а психологической плоскости.
Итак, погнали!

Вопрос: Я твердо уверен, что буду кататься?

Это вопрос должен регулировать, как много денег вы готовы выложить за мот, а так-же влиять на марку. Чем выше ваша уверенность, что отношения с мотоциклом, это серьезно, тем дороже и индивидуальнее может быть ваш выбор.

Вопрос: Сколько я готов потратить на двухколесного друга?

Учитывать надо не только стоимость покупки, но и налоги, доп. оборудование, экипировку.
Мой хороший знакомый, вместе с женой, гоняют на дальняки. Ездили на мотах в Крым и Норвегию. Их мотоциклы, со всем снаряжением, стоят дороже моей машины. Я при всем желании не могу себе такое позволить.

По хорошему, на первый мот вряд ли стоит тратить больше 200 000 рублей. Если у вас это просто карманная мелочь, право же, салоны официалов подберут вам нужные мотоциклы под каждый вид поездок.

Вопрос: Как мне вообще удобно сидеть на мотоцикле?

Это не глупый вопрос, и ответ не «сверху». Я могу весь день проехать на своем мотоцикле, периодически перемещая ноги с подножек на дуги. На гусе я проеду не больше часа, ноги устают. Мне не удобно сидеть в позе, которую предлагают для езды дорожные мотоциклы. Это понимаешь еще в мотошколе. Yamaha YBR 125 очень сурово показывает, что и как тебе удобно. Если на ебрике удобно, то особых ограничений нет. На чепере, с посадкой «а ля стул», достаточно сильно устает спина. Это решается установкой спинки пилота.

Вопрос: Я, в основном, буду ездить по городу или за городом?

Это важно. За городом я чувствую себя максимально комфортно. Вот только основное место передвижения город на работу и с работы. В городе возникают сложности, хотя, у меня не очень большой мотоцикл. Когда я наглухо застреваю в пробке, я завидую людям на скутерах. Если бы на момент покупки мотоцикла я знал где я буду ездить и имел опыт езды на скутере (на нем мне довелось кататься почти неделю ежедневно) я не уверен, что купил бы именно мотоцикл.

Уважаемые представители Old school!
Ну да, я не идейный байкер. Мне нравится и удобно передвигаться на двух колесах. Вид транспорта должен максимально соответствовать ситуации.
Хотя, при наличии денег возможен и компромисс. Мой коллега ездит на работу на мини мотоцикле. Не знаю, как по другому назвать тот аппарат. В реале длинна около метра.

При необходимости, он его через дорогу перенести может!


А вот когда мы после работы решили прохватить за город, он приехал на Honda Valkyrie 1500.

Вопрос: Мне важно мнение окружающих о моем мотоцикле?

Хороший ответ – не важно. Мой хороший товарищ, выслушав характеристики «мотоцикла моей мечты», попросил скинуть ссылку на сайт дилера.

Посмотрев информацию про мотоцикл он перезвонил и сказал:

Это кореец!

Прозвучало это как приговор.
Нормальные люди на такое не сядут.
На мою шутку, будет ли он со мной ездить, когда я куплю такой мот он задумался. Он на полном серьезе не уверен, можно ли ехать вместе с человеком на корейском мотоцикле!
Вот кстати, фото того, что я когда-то куплю. Мотоцикл Hyosung ST7-D. Мнение остальных про корейские мотоциклы мне не важно.


Вопрос: Мне важно, что бы мой мотоцикл минимум сливаться с другими мотоциклами, максимум выделяться в лучшую сторону на их фоне?

Это, продолжение предшествующего вопроса. Нужно быть готовым к тому что:

меньше литра не мотоцикл
китайцы, корейцы, индусы, мотоциклы делать не умеют ( в более маргинальных выражениях
Котируются только именитые бренды. Китайцы, индусы и корейцы – газонокосилки. Не так звучат. Не так едут, не так выглядят. Кто определил как именно «так»? Вопрос в пустоту.

На китайском мотоцикле, на мототусе. Чувствуешь себя не уютно.

Вопрос: Я хочу сам ремонтировать мот?

Японская техника очень надежная. Это аксиома. Но, за 20 лет гайки закисают намертво, запасных частей нет, или они стоят как половина мотоцикла. Ремонтировать старую, надежную технику нужно редко. Она действительно очень живуча. Вот только запасных частей на нее не найти. А гайка, которую ты решил отвернуть, может просто отломаться.

Я не очень много ремонтировал свой мотоцикл.
Однако, после этих ремонтов, я никогда больше не куплю б/у мот в возрасте!
Или новый или недавно выпущенный. Как ремонт может сделать мотоненавистником, это отдельная, большая тема.

Вопрос: Я собираюсь ( не собираюсь) посещать мотомероприятия?

Если у тебя слабая психика, ты не готов терпеть насмешки, то приехать туда нужно на правильном мотоцикле. Он может быть старым, но он не может быть китайским. Если тебе пофиг ( что правильно), мотомероприятия , это интересно!

Краткое резюме.
Я в основном езжу по городу. За городом я езжу с женой. Больше 110 км/час мы не ездим.

95 – 100 км/час – моя скорость кайфа.

Мне совершенно безразлично, что говорят окружающие про мой мотоцикл.

Новые, или в минимальном возрасте мотоциклы, из которых я бы сейчас делал выбор (бюджет до 200 000 рублей):

МОТОЦИКЛ WELS ТРОФЕЙНЫЙ – самый дешевый и самый низкокубатурный. Новый около 150 000 руб. на авито встречал за половину стоимости. При езде с двойкой динамики не будет вообще.

Мотоцикл Lifan LF250-B – практически то же самое, хотя считается репликой Yamaha XV250. Цена те-же 150 000 руб. за новый. Кубатура слегка больше, не думаю, что вы это почувствуете. Мне он чисто визуально больше нравится.

Мотоцикл BAJAJ Avenger Cruise 220 DTS-i и Мотоцикл BAJAJ Avenger Street 220 DTS-i - мои лидеры. Да, это моты для езды, а не понтов. Гонять на таких нельзя, так мне и не надо. На работу, прохват по шоссе, вполне подойдут.


BAJAJ Avenger Cruise 220 DTS-i 
Если с посадкой проблем нет, то однозначный лидер для городской езды Bajaj Dominar. Достойная динамика, 400 кубиков и 40 л. с.

Новый стоит более 300 000 руб., но имеется достаточно много б/у. И не стоит забывать, что Bajaj производит огромное количество мотоциклов. Они умеют это делать.

Мотоцикл Bajaj Dominar 400. 
Хотел включить в эту подборку еще Hyosung GV250, но б/у найти не смог, а новый стоит более 250 000 рублей. Дороговато. Этот мот мне очень нравится

Мотоцикл Hyosung GV250

На этих мотоциклах можно вполне нормально ездить и получать удовольствие от езды. Да, они не выглядят, не звучат, не называются как надо.

Кто то считает, что это не "правильные" мотоциклы.

Но «правильным» мотоциклам, за эти деньги более 20 лет. Со всеми вытекающими….

Хотя, я закончу статью последними фразами моего обсуждения Hyosung ST7-D с "Old school" товарищем:

Ты готов заплатить 500 000 за корейский мотоцикл??
..............
За эти деньги можно взять харлей 2000 года в очень хорошем состоянии!
Каждый выбирает под себя)

 

статья https://dzen.ru/a/YAveZSfsz38ADXGh