Итак вы попали в ДТП. Ваши действия:
1 - вызвать ГИБДД, (аварийного комиссара от страховой компании вызывать не обязательно, сразу звонить в страховую компанию тоже не обязательно).
2 - заполнить извещение о ДТП (оно самокопирующееся и его достаточно одно на двоих).
3 - внимательнейшим образом осмотреть поврежденный автомобиль и составить на листке бумаги перечень всех полученных наружных повреждений. Не ленитесь и смотрите внимательнейшем образом, если вы хотите за них получить возмещение - то все они ДОЛЖНЫ БЫТЬ УКАЗАНЫ В СПРАВКЕ ГИБДД. Пострадавшие личные вещи, например ноутбук, навигатор и т.п. – обязательно должны быть внесены инспектором ГИБДД в справку. Иначе в страховой вы не докажете, что, например, разбили навигатор именно в этом ДТП.
4 - Продиктуйте все найденные повреждения под запись инспектору ГИБДД, а затем обязательно проверьте, т.к. инспектор ГИБДД - человек и может ошибиться.
5 – В страховую компанию не звоните и не ходите. Обращаться туда нужно при помощи телеграммы, т.к. в противном случае они могкт взять вас в оборот и назначить экспертизу. По срокам в законе об ОСАГО сказано "при первой возможности" т.е когда эта возможность предоставится не уточнено.
6 – Ищите действительно независимую оценочную компанию, лучше ту, которая не вообще не имеет договорных отношений ни с одной страховой компанией
7 - Пошлите телеграмму в страховую компанию ответчика (с заверенным на почте текстом и с уведомлением о вручении) с приглашением на осмотр поврежденного автомобиля. В телеграмме нужно указать данные виновника (ФИО, марка и гос. Рег. знак транспортного средства), свою ФИО, данные вашего автомобиля, и ваш контактный телефон., дату и место осмотра автомобиля. Образец будет приведен ниже. Это нужно сделать минимум за пять рабочих дней. Объясним почему. Статья 12 закона об ОСАГО гласит:
 1ая часть пункта 2 статьи 12: При причинении вреда имуществу потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан предоставить поврежденное имущество или его остатки страховщику для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) в целях выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков.
 пункт 3 статьи 12: Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и организовать его независимую экспертизу (оценку) в срок не более чем пять рабочих дней со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком и потерпевшим.
При этом, если характер повреждений или особенности поврежденного имущества исключают его представление для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) по месту нахождения страховщика и (или) эксперта (например, повреждения транспортного средства, исключающие его участие в дорожном движении), указанные осмотр и независимая экспертиза (оценка) проводятся по месту нахождения таког
 пункт 4 статьи 12: Если страховщик не осмотрел поврежденное имущество и (или) не организовал его независимую экспертизу (оценку) в установленный пунктом 3 настоящей статьи срок, потерпевший вправе самостоятельно обратиться за такой экспертизой (оценкой), не представляя поврежденное имущество страховщику для осмотра.
Отослав телеграмму вы «убиваете сразу 2х зайцев»: предоставляете поврежденное имущество для осмотра (п.2) и имеете полное право проходить экспертизу самостоятельно без предъявления поврежденного имущества страховщику (п.4). Днем обращения в страховую компанию является дата вручения телеграммы (т.е. телеграмма это и есть обращение).

 Дату, место и время осмотра необходимо предварительно согласовать с экспертом выбранной вами оценочной организации. Телеграммой вы:
    – заявляете в страховую компанию о наступившем страховом случае
    – предоставляете поврежденное имущество в страховую компанию (пункт 45. правил ОСАГО)
Сегодня можно обратиться и в свою страховую компанию. Плюсы и минусы мы выделили отдельной темой и развернуто она будет представлена в следующем уроке.
8 - получите в ГИБДД постановление. При получении постановления - проверьте правильность заполнения, подписи, печати.
9 - проводите независимую экспертизу. 95% что представитель страховой компании на осмотре не появится, а если появится - попросите у него документы, что к вам прибыл именно сотрудник страховой компании (удостоверение личности и трудовой договор). Если не предъявит - не позволяйте ему ничего фотографировать. Можете его прогнать, а можете разрешить присутствовать на осмотре (но только не фотографировать - самовольное фотографирование вашего имущества можно приравнять к хулиганским действиям). Может подойти и представитель оценочной организации, работающей на страховую компанию. Попросите у него документ, удостоверяющий его личность, копию трудового договора (чтобы убедится, что он работает на оценочную организацию), направление от страховой компании в оценочную организацию. Чего-то нет - попрощайтесь с ним. Лучше если при разговоре - с вами будет свидетель (например эксперт вашей оценочной организации). Отразите в акте осмотра, что "приходил не знаю кто без документов, хотел осмотреть автомобиль"
10- в принципе с момента подписания акта осмотра транспортного средства вы можете приступать к его ремонту, но лучше подстрахуйтесь и не ремонтируйте до получения денег.
11- получите независимую экспертизу.
12-берите в руки все документы + заверенный текст телеграммы и постановление о ее вручении и навестите страховую компанию. Здесь возможен вариант, что сотрудники страховой не захотят принимать вашу экспертизу, ссылаясь на п.45 правил ОСАГО что "При получении страховщиком от потерпевшего заявления о страховой выплате страховщик обязан провести осмотр поврежденного имущества и (или) организовать независимую экспертизу (оценку), в том числе путем выдачи направления на экспертизу, в срок не более 5 рабочих дней со дня получения от потерпевшего заявления о страховой выплате, если иной срок не согласован страховщиком с потерпевшим. А вы им укажите на пункт 61 тех же правил:" При причинении вреда имуществу потерпевшего (транспортным средствам, зданиям, сооружениям, постройкам, иному имуществу физических, юридических лиц) кроме документов, предусмотренных пунктом 44 настоящих Правил, потерпевший представляет:
подпункт б гласит:- "заключение независимой экспертизы о размере причиненного вреда или заключение независимой технической экспертизы об обстоятельствах и размере вреда, причиненного транспортному средству, если такая экспертиза организована самостоятельно потерпевшим (если экспертиза организована страховщиком, заключения экспертов находятся у него); Т.е они обязаны принять экспертизу у вас. Также опишите, что вы действовали согласно пункта 4 статьи 12 закона об ОСАГО.

Если отчет не будет все равно принят - потребуйте письменного обоснования отказа. (Лично я пытался получить в страховых бумагу, на основании каких законов у меня оказываются принимать отчет об оценке - ни разу бумагу не выдали, только на словах "вы не правы").Требуйте встречи с начальником отдела урегулирования убытков – может он поймет, что с вами лучше не связываться. В любом случае даже если это не поможет - сдавайте все остальные документы под расписку (с постановления о вручении и заверенного текста телеграммы пусть копии снимут - оригиналы не отдавайте) и идите на почту отправлять отчет ценным письмом с уведомлением о вручении в страховую компанию. Если у вас повреждено другое имущество (например навигатор) – то принесите в страховую компанию фотографии повреждений и чеки, а лучше отчет оценочной организации о стоимости поврежденного имущества. ОЧЕНЬ ЧАСТО ПРИ ПОДАЧЕ ДОКУМЕНТОВ В СТРАХОВУЮ - СТРАХОВАЯ НАСТАИВАЕТ НА ПРОВЕДЕНИИ ЭКСПЕРТИЗЫ ИХ НЕЗАВИСИМОЙ ОЦЕНКОЙ. ПИШИТЕ ОТКАЗ.

Городской суд Петербурга признал незаконной платную эвакуацию автотранспорта. Плату можно брать только за содержание эвакуированного автомобиля на штрафстоянке, но не за его транспортировку эвакуатором туда, решил суд вслед за депутатом ЗакСа Александром Кобринским. Сам депутат все же хочет отменить и плату за штрафстоянку, пусть она и не такая большая, 30 рублей в час. Этот вопрос придется решать в Верховном суде.

Городской суд Петербурга поддержал депутата ЗакСа Александра Кобринского, который пытался оспорить в суде закон о платной эвакуации автомобилей в Петербурге. Владелец эвакуированного автомобиля не должен платить за перемещение машины на штрафстоянку, посчитал суд.

Судья Татьяна Гунько признала норму о том, что автомашина может быть возвращена владельцу только после оплаты расходов за перемещение на спецстоянку, не соответствующей федеральному закону и подлежащей отмене, сообщили в пресс-службе петербургского «Яблока». Таким образом, суд отменил норму петербургского закона в части оплаты за транспортировку эвакуируемого автомобиля. «Впервые за многие годы депутат успешно оспорил в суде закон, принятый голосами партии власти», – подчеркнули в пресс-службе.

Решение было основано на том, что административный кодекс позволяет взыскивать плату только с водителей, совершивших административное правонарушение: если на момент обращения гражданина на спецстоянку в отношении него не вступило в законную силу постановление об административном правонарушении, требовать с него плату за эвакуацию автомобиля нельзя. При этом суд оставил в силе оплату хранения машины на стоянке: за каждый час простоя нахождения автомобиля на штрафстоянке придется платить.

«На 75-80 процентов это победа, – заявил Кобринский. – Плата за транспортировку машины составляет существенную сумму в 2700 рублей, я рад, что в этом случае права граждан удалось отстоять. Стоимость же хранения машины на спецстоянке существенно меньше – 30 рублей в час». При этом он подчеркнул, что после получения мотивировочной части решения суда будет обжаловать его в Верховном суде, чтобы добиться аналогичного решения и по оплате нахождения автомобиля на штрафстоянке.

Надстройки на коммерческий транспорт

Бортовая платформа	Фургон автомобильный	Фургон специальный
Эвакуатор и автовоз	Коммунальная техника	Строительная техника
Автобусы	Автомобили в наличии	Дополнительное оборудование

ГИБДД опубликовала на своем сайте серию плакатов, на которых разъясняются спорные дорожные ситуации. Там изображен ряд нарушений ПДД, который может толковаться двояко, и ниже наказание за него, предусмотренное КоАП. В составлении ряда графических схем принимал участие заместитель начальника ГУОБДД МВД России Владимир Кузин.

Публикация ГИБДД стала прямым продолжением решения Верховного суда, в феврале разъяснившего порядок трактовки ряда спорных норм ПДД и ответственности водителей автомобилей и грузовиков. В том числе за езду задом по встречке, обгон тихоходных ТС, оставление места ДТП. Осталась неизменной трактовка нормы, когда водитель выезжает на встречную через прерывистую линию, а завершает обгон, пересекая сплошную.

Продажа коммерческого транспорта Fuso Canter, Avia, Hino, Isuzu, Эталон, Tata-613. 

Грузовики AVIA

Коммерческие грузовики AVIA (АВИА). Высокое качество, надёжность и низкая потребительная стоимость.

Грузовики Fuso Canter

Коммерческий грузовик Mitsubishi Fuso CANTER (Фусо Кантер) — среднетоннажный коммерческий грузовой автомобиль.

Грузовики Isuzu

Модели ISUZU N series воплотили в себе лучшие качества, присущие грузовой технике Isuzu – качество и надежность.

Грузовики Hino

Грузовики Hino (Хино) с их отменным качеством, низкой стоимостью и отличными фукциональными возможностями – наиболее привлекательный вид коммерческого грузового автомобиля.

Грузовики Тата-613

Коммерческие грузовики и спецтехника Тата-613.

Спецтехника Силант

это надежный, многофункциональный высокопроходимый грузовик (вездеход). Грузовые автомобили, фургоны. Продажа коммерческого транспорта и автомобилей. Купить малый коммерческий транспорт. Грузовой автомобиль, автофургон, спецтехника, мусоровоз, фургон, эвакуатор, манипулятор. http://komtransspb.ru

Понижение цен на грузовики Avia

Понижение цен на грузовики Avia вместе с понижение температуры !

Понижение цен на изотермический фургон из сэндвич-панелей Avia D120G и грузовое шасси Avia D120:

Понижение цены на изотермический фургон из сэндвич-панелей Avia D120G (База 5600 мм). Новая цена: 2 580 000 p.

Грузовик Avia D120 Шасси База 5100 мм. Новая цена: 1 950 000 p.

Грузовик Avia D120 Шасси База 5600 мм. Новая цена: 1 950 000 p.

Коммерческий транспорт Продажа малого коммерческого транспорта

Грузовики Fuso Canter		Грузовики Isuzu		Грузовики Тата-613		Грузовики AVIA
Грузовики Hino		Грузовики ГАЗ		Спецтехника Силант		Автобусы Эталон

Интернет-магазин «Грузовики и Запчасти» - Продажа малого коммерческого транспорта

Проект закона о техосмотре был внесен в Думу прошлым летом и захлебнулся: вместо положенного месяца согласования длились почти год. В пояснительной записке к тому проекту говорилось, что две трети талонов покупается: это, мол, пагубно влияет на безопасность дорожного движения, а новый закон избавит людей от очередей и коррупции, повысит безопасность — в общем, всем будет хорошо.

В конце концов закон приняли, но уже не тот: в итоговом варианте появилось «профессиональное объединение страховщиков», которое раньше вообще не упоминалось, а теперь оказалось, что именно оно техосмотром и займется. Законотворцы по-прежнему уверяют, что все изменения — на благо народа. Попробуем разобраться, кто именно и как этим благом будет распоряжаться.

Весной нынешнего года в Москве разогнали целое подразделение «коррумпированных» госинспекторов техосмотра, после чего многие пункты начали работать строго по правилам. Что-то типа итальянской забастовки. Очереди стали гигантскими, а цены на талоны «без очереди» возросли многократно. В мае пункты техосмотра перевели на круглосуточную работу, но было поздно: это нужно было делать еще в феврале-марте, ведь рост числа желающих пройти техосмотр был абсолютно предсказуем. Вскоре подоспела и реформа МВД, предполагающая сокращение личного состава и освобождение ведомства от «избыточных» функций. Добил же старую систему техосмотра президент Медведев, заявивший, что техосмотр в его нынешнем виде себя изжил, а новый должен стать беспроблемным.

Дума, естественно, устремилась выполнять поручение, однако ясности, что и как делать, не было: второе чтение закона переносилось трижды, и каждый раз это связывали со сложностями в согласованиях с администрацией президента. Теперь ясно, почему.

Первый вариант закона создал бы в России систему по образу и подобию той, что работает по всему миру. Главное место в ней заняли бы мастерские, объединенные в саморегулируемые организации, по двадцать пять в каждой. За МВД предполагалось оставить аккредитацию и разработку нормативной базы техосмотра, а объединения мастерских должны были создать специальные фонды и компенсировать из них убытки от ДТП, произошедших из-за ошибок при техосмотре.

Но оставлять контрольные функции за МВД не захотели, небезосновательно сославшись на коррупцию в рядах ведомства. И вот теперь техосмотром заинтересовались страховщики, причем с каждой последующей отсрочкой закона этот интерес усиливался. В итоге из недр Комитета Госдумы по транспорту вышел-таки «Федеральный закон о техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Итак, пройти техосмотр можно будет в любом аккредитованном техцентре страны независимо от места регистрации автомобиля, а до 2014 года, как и раньше, еще и в «обычных» пунктах государственного техосмотра. Новые машины до наступления трехлетнего возраста от техосмотра освобождаются, а в дальнейшем порядок останется прежним: до семи лет осмотр будет проводиться раз в два года, затем — каждый год.

На устранение выявленных неисправностей будет по-прежнему отведено двадцать дней, однако при повторной проверке теперь нужно будет заплатить за диагностику конкретных узлов и агрегатов автомобиля — раньше «передиагностика» на одном и том же ПТО была бесплатной. Минимальный штраф за отсутствие талона о техосмотре составит 500 рублей (сейчас — от 300 до 800 рублей), причем наличие талона станет обязательным для заключения договора ОСАГО.

А вот проводить аккредитацию операторов техосмотра будет «профессиональное объединение страховщиков», то есть РСА — Российский союз автостраховщиков. И делать это они будут за деньги.

РСА был создан в 2003 году одновременно с принятием закона об ОСАГО — для защиты интересов страховых компаний и выплаты компенсаций в случае их банкротства. Со своей стороны, все страховщики, продающие полисы ОСАГО, обязаны быть членами РСА и платить взносы, на которые и содержится Союз.

Но зачем формально некоммерческой организации понадобилось контролировать техосмотр? Естественно, чтобы заработать! Нам видятся два пути. Либо будут созданы зависимые от РСА крупные сети операторов техосмотра (по 8—10 линий у каждого), которые и займут львиную долю рынка, либо, что более вероятно, в скором времени введут... Новый вид страхования!

Важная поправка к нынешнему мораторию на техосмотр: срок действия талонов техосмотра приравнивается к сроку действия ОСАГО, если полис истекает не более чем через шесть месяцев после талона. В данном случае талон ТО будет действовать не до конца марта, а до 22 апреля — то есть пройти очередной техосмотр нужно к моменту заключения нового договора ОСАГО

Важная деталь: из закона исчезло упоминание о взносах на возмещение ответственности операторов за некачественный техосмотр! Зато появился пункт «2г» статьи 29, разрешающий страховщикам требовать от операторов техосмотра возмещения страховых выплат по ОСАГО и КАСКО, если будет доказано, что авария произошла из-за дефекта, который не был выявлен в ходе предыдущего техосмотра. А раз так, то операторам предложат не рисковать, а застраховать свою ответственность перед самими страховщиками.

Отличный бизнес! Сейчас в России около 2500 линий техосмотра, а вскоре их число удвоится. Если за каждую линию заплатят хотя бы по 30 тысяч рублей в год страхового взноса (для хорошо загруженного пункта это меньше дневной выручки), то вот вам минимум 150 миллионов рублей ежегодно! Будет ли из этой суммы хоть что-то выплачено в связи с авариями, к которым привели неисправности, упущенные при проведении техосмотра? Может, особо настырным что-то и выплатят, но овчинка явно стоит выделки!

Что до обязанностей, то на РСА их возложено немного. Это аккредитация, внеочередные проверки пунктов техосмотра, учет бланков талонов ТО и формирование общедоступной базы данных об операторах. А ответственности и вовсе никакой: ведь РСА — это своего рода профсоюз, а сами страховые компании в законе не фигурируют. А если и понадобятся «крайние», то ими окажутся технические эксперты: к ним будут предъявляться особые квалификационные требования, которые разработает правительство. К слову, можно и самих экспертов от чего-нибудь застраховать.

В Германии, кстати, за все отвечает именно эксперт. Он должен быть не моложе 24 лет, иметь высшее образование и пройти двухлетние курсы обучения. Для экспертов определен минимальный уровень зарплаты, не зависящий от объема работ и количества выданных талонов.

Техосмотром в Германии занимаются одиннадцать крупных независимых организаций (TÜV, DEKRA и другие), причем их специализация — не только автомобили, а техническая инспекция чего бы то ни было! Эти же фирмы проверяют корабли, самолеты, аэропорты и многое другое. А небольшие техцентры могут лишь купить франшизу, то есть право под вывеской крупной компании проводить техосмотр, но саму наклейку на номерной знак выдает технический эксперт одной из этих одиннадцати компаний. При этом закон запрещает совмещать техосмотр с ремонтом автомобилей.

Теперь понятно, почему в других странах страховщики к техосмотру не допускаются? Технической экспертизой, тем более если речь идет о безопасности, должны заниматься специалисты, а не бизнесмены! Однако в нашем Минэкономразвития посчитали неправильным отдавать техосмотр крупным игрокам — мол, если уж забираем у МВД, то это должно стать делом малого бизнеса. При этом в МЭР будто забыли о том, что большинство нынешних пунктов техосмотра, — уже десять лет как ООО и прочие ИП: в Москве на пять государственных пунктов приходится 70 частных. А неужели страховщики — не крупные игроки? Судя по тому, что, вопреки мировой практике, они «подмяли» под себя систему техосмотра, еще какие крупные!

Как в точности будет выглядеть новая процедура техосмотра, не знает пока никто. Закон вступит в силу в 2012 году — правительству за оставшееся время предстоит утвердить требования к участникам процесса, РСА только планирует создать подразделение, ответственное за ТО, а желающие поучаствовать техцентры пишут бизнес-планы.

Успеют ли за полгода?

Александр Бурков,
член Комитета Госдумы по транспорту:

Изначально наша инициатива заключалась в том, что техосмотр должен уйти из ГИБДД в частные руки, чтобы создать комфортные и прозрачные условия его прохождения. Самый первый законопроект был внесен на согласование в Думу еще в январе 2009 года. Главным противником тогда было МВД, заявлявшее, что техосмотр — не только вопрос безопасности, но и поиска угнанных автомобилей. Но мы подняли статистику и выяснили, что за 2007—2008 годы при прохождении техосмотра было выявлено не более 1,4% от общего числа угнанных машин. Даже при постановке на учет находят больше, до трех процентов.

Затем, при обсуждении законопроекта в администрации президента и правительстве, через депутатов от Единой России были внесены поправки о том, что контролировать и проводить аттестацию пунктов техосмотра будут страховщики. Замечу, что нигде в Европе чего-либо подобного нет: контрольные функции возложены на органы государственной власти или саморегулируемые организации различных форм.

Как один из разработчиков начального варианта этого закона я против передачи контроля в руки РСА. Все понимают, что для того, чтобы контролировать все аспекты техосмотра, им придется создать дополнительную структуру, нанять экспертов и так далее. И неизбежно все их издержки лягут на плечи обычных граждан — они войдут либо в цену техосмотра, либо в цену полиса ОСАГО. Но даже это — вывод коррупционных денег из карманов МВД. Кстати, сам закон проверку на антикоррупционность не проходил: Единая Россия совсем не стремится к этому.

Принятие закона в его нынешнем виде обусловлено тремя основными причинами: сильное страховое лобби, незаинтересованность государственных органов в сохранении контроля над техосмотром и отсутствие у российских автотехцентров объединения наподобие РСА.

И все же при очевидных минусах в законе есть положительные стороны. Помимо того что заметно увеличится количество пунктов, операторы техосмотра и автовладельцы наконец-то будут нести ответственность за попустительство при прохождении техосмотра, ведь до сих пор никто из них ни за что не отвечал. А при желании и сами автовладельцы смогут отсудить компенсацию у тех операторов, которые некачественным техосмотром спровоцировали аварию.

Что касается цены техосмотра — мы отталкиваемся от средней стоимости нормо-часа в Москве в 800 рублей и максимальной продолжительности в два часа. Прибавив сюда цену самого талончика, получим максимум — 2000 рублей. А в дальнейшем цену можно будет снизить, сократив перечень проверяемых узлов и агрегатов, — в данный момент ни Минфин, ни Минэкономразвития против этого не возражают.

Валерий,
работник одного из московских пунктов технического осмотра:

На мой взгляд, все перемены — это лишь перевод колоссального денежного потока, связанного с техосмотром, из одного русла в другое, а именно — от МВД к страховщикам. Из того, что сейчас известно о будущем техосмотра, можно сделать вывод, что новый порядок не только не облегчит жизнь людей, но даже усложнит ее. Ведь если бы из-за коррупции на дорогах отменили ПДД — кому было бы легче?

Объясню. Во-первых, мораторий. Представьте: автомобили, чей талон кончается с мая по декабрь этого года и в следующем году, все разом поедут делать ТО. Помимо того что в начале этого года пункты не могли справиться с потоком машин, а половина талонов по-прежнему покупалась, в следующем году число желающих как минимум удвоится. А сколько будет пунктов? Как они будут работать? Сколько времени будет занимать осмотр? Неизвестно.

Второе. Сейчас в случае любых противоправных действий со стороны госинспектора на пункте техосмотра граждане могут написать заявление — и полетят головы. Но кто и за что будет отвечать при контроле со стороны страховых компаний? Учитывая нынешний порядок общения граждан со страховщиками (например, при получении страховых выплат), хорошего ждать не приходится.

Что же касается работы уже действующих пунктов техосмотра, мне видится, что их большая часть продолжит работу в старом режиме, ведь будет действовать переходный период, а мы по крайней мере знаем, что и как делать. В настоящее время проблем с трудоустройством специалистов нет, многие в продолжительных отпусках — отгуливают недели за работу без выходных весной. Кроме того, идет достаточный поток грузовиков и новых легковых машин, у которых нужно проверять хотя бы наличие огнетушителя и аптечки.

Появление весной этого года водительских прав нового образца внесло сумятицу: действительны ли они за границей? Как быть тому, у кого удостоверение старого образца?

Оказалось, что по закону получать «переводные» международные права для поездки, к примеру, в Европу нам не нужно. Но... придется!

Национальные права старого образца. С 1998 по 2007 год можно было выбрать один из этих двух форматов

Для начала напомним: национальные права, то бишь водительские удостоверения (ВУ) — это документ, на основании которого мы можем управлять транспортными средствами на дорогах России. Международное водительское удостоверение (МВУ) — это книжка формата А6 со страницами одинакового содержания, отпечатанными на русском, английском, испанском, немецком, итальянском, арабском, японском и китайском языках.

На прежних национальных правах, и больших, и маленьких, выдававшихся с 1993 по 2011 год, заголовок «Водительское удостоверение» был продублирован по-французски (Permis de conduire), а фамилия, имя и место жительства были указаны и по-русски, и латиницей. Однако даже без этого они были бы действительны в странах, подписавших Венскую конвенцию о дорожном движении в 1968 году!

Не верите? Открываем текст конвенции. «Договаривающиеся стороны будут признавать действительным для управления автомобилями соответствующих категорий... любое национальное удостоверение, составленное на одном из их национальных языков либо, если оно не составлено на таком языке, сопровождаемое заверенным переводом...» Причем «национальный язык» обозначает здесь тот, который в той или иной стране используется для официальных документов. Например, в России это русский. То есть если бы ВУ было выдано в Чечне и имело бы надписи на чеченском, то для езды за границей нужен был бы нотариально заверенный перевод на русский. Но для обычных российских прав никакого перевода не нужно!

Что изменилось после 28 марта сего года?

Новая редакция Венской конвенции ввела конкретные требования для национальных прав, и именно согласно ей с марта этого года начали выдавать новые, розово-голубые карточки. При их появлении многих смутило, что на них нет ни привычного французского «Permis de conduire», ни даже английского «Driver’s license». И не надо! Ведь теперь бланки национального ВУ во всех странах — участницах Венской конвенции абсолютно одинаковы, с пронумерованными строками: номер строчки означает отдельную графу, прописанную в конвенции. Это заметно облегчает чтение ВУ полицейским в разных странах.

Но... Мы связались с представителями международных прокатных компаний автомобилей Hertz и Avis. Так вот, западные прокатчики уверены, что россиянам обязательно надо иметь МВУ во всех странах Европы! Правда, тут же оговариваются, что есть несколько стран, где международные права «ну совсем обязательны». Например, в Италии — хоть она конвенцию и подписала. В посольстве Италии нам заявили, что штраф за отсутствие МВУ в стране — от 300 евро!

А как же, спрашиваем, Венская конвенция? Уж вы-то, дипломаты, должны знать, что это такое! Нет, говорят, не слышали... Выходит, бардак с исполнением законов не только у нас!

Что делать?

Особо упрямые могут возить с собой распечатки двух Венских конвенций — «О дорожном движении» и «О праве международных договоров» (на сайте www.un.org они доступны на нескольких языках). Статья 27 второй из них говорит, что «участник не может ссылаться на положения своего внутреннего права в качестве оправдания для невыполнения им международного договора». Но это — суд, разборки с полицией, звонки в посольство... В общем, отпуск будет испорчен.

Новое национальное водительское удостоверение	Международные права нового образца

Поэтому правильным будет не пожалеть 1000 рублей и получить в отделении ГИБДД международные права, подав для этого действующие национальные права, паспорт, медицинскую справку и матовое фото размером 35х45 мм. А для поездок по странам, которые не подписывали Венскую конвенцию, но приняли другой международный договор, Женевскую конвенцию о дорожном движении 1949 года, — иметь МВУ нужно обязательно (полный список стран представлен в таблице).

Кстати, поправки в Венскую конвенцию обязывали Россию начать выпуск новых международных прав, как и национальных, в марте нынешнего года. Бланк МВУ также пополнился новыми категориями прав. Однако вышла неурядица — приказ МВД №206, вводящий новые МВУ в действие, опубликован только 20 мая, а даже к середине июля новый вариант этих прав так и не выдавали ни в одном экзаменационном подразделении ГАИ. Почему? Со слов пресс-службы Департамента ОБДД МВД РФ, пока элементарно нет бланков: закупаться они должны через тендер, который можно организовать только после принятия нормативных документов. Будь приказ опубликован в январе — успели бы вовремя.

Основная задумка последних поправок к Венской конвенции — стандартизация прав во всех участвующих странах. Значение строк и размещение элементов на сторонах прав в России и, например, в Германии не различаются

Чем грозит задержка?

Ничем! МВУ старого образца, выданные в нарушение конвенции после 28 марта, по мнению МВД и работников консульств, продолжают действовать. А те национальные и международные права, которые получены до этого, — и подавно. Даже в новой редакции Венской конвенции есть статья 43 о «переходных положениях». Она гласит, что до 28 марта этого года страны-подписанты должны были начать выпуск новых прав, однако все выданные до этого момента национальные и международные ВУ действительны до указанной на них даты.

Но получать МВУ в дополнение пусть и к старому национальному удостоверению все равно, похоже, придется...

Другое обновление законов, касающееся тех же поправок к конвенции, еще ждет своей очереди. Сразу оговоримся — они не обязывают, а именно разрешают вводить дополнительные подкатегории прав. Проект соответствующего закона в Госдуме планировали принять еще в весеннюю сессию, то есть до 8 июля, но не успели — он до сих пор находится на согласовании в правительстве.

Напомним, суть изменений сводится к введению подкатегорий к каждой из действующих категорий ВУ. В удостоверениях нового образца они уже появились, но пока не прописаны законодательно: «легкие мотоциклы» (А1), трициклы и квадроциклы (В1), легкие грузовики не тяжелее 7,5 т (С1) и микроавтобусы с количеством мест для пассажиров не более 16 (D1). Категория М для мопедов, которая есть во многих странах Европы, из законопроекта ушла — изначально молодежь от 16 лет для управления мопедами хотели проверять на знание ПДД. Передумали. Зато к пунктам С1 и D1 введут отдельные «прицепные» категории Е. Затея здравая: зачем учиться водить междугородный лайнер, если собираешься ездить лишь на маршрутной Газели?

В ГАИ по-прежнему выдают международные права старого образца — от новых они отличаются отсутствием подкатегорий, однако на их «дееспособность» это никак не влияет. Действуют международные права только вместе с национальными, номер которых указан в МВУ

Также появится возможность сдавать экзамены в ГАИ на машинах с автоматической коробкой передач — за руль машины с «механикой» сесть уже не выйдет. Кстати, в предвкушении этих поправок многие автошколы уже учат ездить с «автоматами», но пока что при сдаче экзаменов в ГАИ используются обычные автомобили — учтите это.

Для нынешних владельцев ВУ изменений к худшему не произойдет: наличие любой открытой категории даст право и на управление транспортом соответствующих подкатегорий, а умение ездить с «механикой», естественно, разрешит езду и с «автоматом». Заработают поправки предположительно в следующем году, а то и позже. Если наши законодатели еще чего-нибудь не придумают.

Кстати, Федеральная служба судебных приставов (ФССП) подготовила законопроект, разрешающий лишать специальных прав злостных неплательщиков штрафов, налогов или алиментов. По мнению приставов, у многих состоятельных, но безответственных граждан квартира записана на маму, яхта на бабушку, машины на друга — и, формально не имея ничего, они по доверенности пользуются всеми благами цивилизации. Чтобы найти на «уклонистов» управу, предлагается в судебном порядке лишать их прав на управление различными видами транспорта, лицензий на охоту и других разрешений на специальную деятельность — в том числе и водительских прав. При этом подчеркивается, что тех, для кого такие права — это основной источник дохода (например, таксистов и пилотов), закон не коснется.

Подобные меры к неплательщикам уже давно применяются в США и некоторых странах Европы, а в России предложенный приставами закон может вступить в силу уже в следующем году.

Грузовики Автобусы Спецтехника