Из-за использованием водителем поворота мотоцикла на определенный угол, возникают дополнительные боковые силы в месте контакта шины с дорогой. Для того чтобы сцепление было удовлетворительным при любых маневрах, величина пятна контакта всегда должна оставаться достаточно большой. Это обеспечивается специально подобранным профилем сечения шины, имеющим определенную кривизну рабочей части протектора, отличающейся от автомобильной. Передняя шина должна обеспечивать устойчивое движение мотоцикла по прямой, хорошую управляемость при поворотах, оказывать как можно меньшее сопротивление качению. Поэтому она относительно уже, диаметр ее больше, рисунок протектора направленный с кольцевыми продольными выступами-ребрами.
Шина заднего колеса, кроме того, должна наиболее полно использовать крутящий момент и обеспечивать эффективное торможение. Эти качества проявляют лучше шины малого диаметра, имеющие проректор с выступами.

Важнейшие параметры мотоцикла это устойчивость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды- все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина так же как и автомобильная представляет собой упругую резиново-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальный различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет.
Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет 4 колеса, а мотоцикл только 2. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущем колесом мотоцикла в 4 раза труднее чем у автомобиля. Кроме того при выполнении поворота, чтобы обеспечить устойчивость мотоцикла, водитель должен наклонить его к центру поворота на некоторый угол.продолжение http://www.liveinternet.ru/users/sistematik/post107229450/u/users/sistematik/post107229450/