В Киеве локомотивное депо - у восточного края пассажирских платформ (т.е. поезд Москва-Киев мимо него проезжает), вагонное депо оно западнее вокзала, т.е. будет вскоре после того как Вы отправитесь со станции Киев-Пасс. Вероятнее всего вас пропустят по тем путям что обходят вагонное депо с северной стороны, значит после отправления со станции Киев-Пасс (как проедете пригородные платформы) у вас слева (если стоять вперед по ходу поезда) будет ВЧД (оно внизу, в долинке, а поезд идет по высокой насыпи), справа - у подножия насыпи будет улица со скоростным трамваем, из окна будет видно 1,5 перегона (перегон Воздухофлотская-Политехническая полностью и пол-перегона Политехническая-Полевая) и строящееся временное кольцо на Воздухофлотской (нужно чтоб поставить на ремонт один из участков).
Узкоколейный паровоз-памятник на ст. Боярка вы вряд-ли рассмотрите.
Где-то через час после отправления из Киева Вы доедете до Фастова. Скорости до Фастова не очень хорошие, навстречу будет попадаться много электричек, почти все платформы высокие.
Перед Фастовом будет место, где поезд проходит по высочезной насыпи через овраг. Насыпью перегородили речушку, из-за чего она разлилась в озеро.
В самом Фастове п. 15 не останавливается, хоть это очень крупная станция с островным вокзалом и двумя депо (одно для электричек, другое тепловозное). Слева будет большое депо электричек (которые обслуживают гигантский полигон, фактически почти всю ЮЗЖД и прилегающие участки соседних дорог). Его нельзя не увидеть, там много электричек или вагонов от электричек стоит не только на територии, но и рядом. Вокзал в Фастове островной, но не очень интересный и весьма запущеный. На станции может увидите дизель-поезд Др1А (он должен где-то там ошиваться между рейсами Житомир-Фастов и Фастов-Житомир)..
Сразу после Фастова путь становится лучше, скорость больше, платформы низкие и электричек становится в примерно в 6 раз меньше.
Дальше будет остановка в Казатине. На самом деле потрясающий вокзал, но он ужасно запущен. Вокзал островной и при этом угловой
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=43428&LNG=RU
но скорее всего вас пропустят так, что он будет справа по ходу поезда.
Дальше будет Винница, там симпатичный отремонтированный вокзальчик, но не более того. Ни вагонного ни локомотивного депо в Виннице нету.
Жмеринку Вы проследуете по обходу Браилов - Жмеринка-Подольская и вокзала и станции Жмеринка-Пасс не увидите.
Сразу после Жмеринки рельеф меняется, начинаются холмы подольской возвышенности, на линии много поворотов, но скорости поезд не снижает.
Так петляя между холмами доезжаете до Хмельницкого. Там неинтересный железобетонный вокзал и пожалуй крупнейшая из тех пассажирских станций УЗ где, о позор, много платформ и нету ни пешеходного моста над путями ни тоннеля под путями, потому возможно будет маленькое развлечение - через тамбутр Вашего вагона вагон будут проходить пассажиры к стоящему на дальней платформе поезду или обратно.
Что интересно, в графике поезда 15 после Хмельницкого предусмотрена остановка в Гречанах, это еще станция в черте г. Хмельницкий, зачем п. 15 там останавливается - загадка, остальные останавливающиеся там ПДС уходят на неэлектрофицированные однопутки на север или юг, и только 15/16 останавливается там и при этом не уходит с магистральной линии. Между Хмельницким и Гречанами по левую сторону будет один из крупнейших вещевых рынков Украины.
На полупути из Хмельницкого в Тернополь будут подряд 2 станции - Волочиск юго-западной дороги, дальше мост через речушку Збруч, и сразу-же Подволочиск львовской дороги. Прямо в Подволочиске видно насколько меняется архитектура и облик зданий (сильнее контраст пожалуй только по разные стороны Карпат, но Вы там ночью ехать будете).
Дальше между Подволочиском и Тернополем будет забавное место, когда прямо посреди перегона четный и нечетный путь уходят друг от друга и расходятся далеко (на сотни метров) и между ними поселок.
Дальше стемнеет и Вы уже из окна во время движения вряд-ли что-то рассмотрите. Остановка будет только в Тернополе, сам вокзал хоть и в 1903 году построен, но выглядит как здание 50-х годов - при чем фасад не менялся, а только появилась небольшая надстройка (ее сделали когда отстраивали вокзал в 1952 году).
Так было
а так стало:
Казалось-бы такое небольшое изменение, а здание выглядит как-будто из другой эпохи.
Со стороны путей попытались осовременить стеклянной галереей, так что теперь это разновозрастное здание ни с чем не спутаешь.
Вобщем-то дальше до Львова вряд-ли удастся что-то увидеть.
Минут за 10 до прихода во Львов поезд несколько минут проедет недалеко от центра города проехав по путепроводу над трамвайными путями, и сразу быстро повернет на окраину города достигнув ее сразу же начнет снова приближаться к центру и приезжает на вокзал Львова. Там будет самый интересный вокзал из тех, что Вы увидите на данном маршруте. ЛЛРЗ - сразу за забором у воточной половины 1-го пути, но увидеть в темноте тоже вряд-ли получится.
Дальше вобщем-то спать пора, чтоб выспаться (т.к. граница и перестановка колес среди ночи).
От Чопа до Захони вас потащит тепловозик с черепашьей скоростью, а дальше в Захони выдадут электровоз и поезд будет довольно резво ехать по Венгрии. В Ньиредьгазе и Дебрецене вокзалы не старинные и некрасивые, вобщем смотреть особо не на что, лучше спать. В Дебрецене если вдруг случайно проснетесь - увидите мытищенскую РА-B (если не увидите - не переживайте, хоть на вокзале Келети куда Вас в Будапеште поезд привезет они не ошиваются, но зато во время пребывания в Будапеште Вы можете сьездить на вокзал Нюгати, где наверняка хоть один РА-В будет).
