Следующий Volkswagen Golf сосредоточится на э
http://only-machine.ru

Концерн volkswagen приступил к разработке хэтчбека Golf следующего поколения. Сейчас инженеры работают над аэродинамикой модели, используя опыт, полученный при создании гибрида XL1. Производитель уверяет, что будущий “Гольф” станет одним из самых экономичных массовых автомобилей в мире.

Серийный сверхэкономичный гибрид volkswagen XL1 дебютировал в 2013 году. Он получил гибридную силовую установку, в состав которой входит 0,8-литровый двухцилиндровый дизель мощностью 48 лошадиных сил и 27-сильный электродвигатель. На электротяге модель проедет 50 километров, а при подключении ДВС запас хода увеличится почти до 500 километров. Расход топлива - 0,9 литра на 100 километров пробега.

По предварительной информации, создание нового “Гольфа” пока находится в начальной стадии, однако уже сейчас инженеры столкнулись с рядом трудностей. Так, большинство аэродинамических элементов трудно подогнать под нынешние размеры и пропорции хэтчбека.

Например, модель нельзя сделать очень низкой и длинной, как футуристичный гибрид XL1, а также невозможно использование “угловатых” черт в оформлении кузова, как у Toyota Prius или Chevrolet Volt. “Гольф” должен иметь некоторых внешние черты своих предшественников, а слишком радикальная смена дизайна может оттолкнуть клиентов.

Volkswagen XL1 выпущен ограниченным тиражом в 100 экземпляров. Первая машина была продана в Германии летом этого года. Стоимость модели - 110 тысяч евро.

Кроме того, “Фольксваген” не станет широко использовать в конструкции такие легкие материалы, как алюминий, поскольку это приведет к значительному удорожанию автомобиля. Хотя снижение массы является одним из важных условий в улучшении топливной экономичности будущего “Гольфа”. Предполагается, что в базовой версии следующий хэтчбек будет весить менее 1100 килограммов.

Среди технических новинок, призванных сократить потребление топлива Golf, в компании volkswagen рассчитывают использовать маховиковый накопитель. Предполагается, что он в паре с системой рекуперации смог бы собирать энергию при торможении и затем передавать её на задние колеса. Такой агрегат добавил бы к мощности силовой установки дополнительные 40 сил. Аналогичная система уже разработана фирмой Volvo.

Кроме того, на будущем “Гольфе” могут появиться двигатели с изменяемой степенью сжатия и нагнетателем с электрическим приводом. Также на модель, как ожидается, установят систему, которая глушит мотор на скорости и даёт возможность автомобилю ехать накатом.

Следующий “Гольф&