Газобаллонное оборудование (газовое оборудование) автомобиля — дополнительное оборудование, разрешающее беречь и подавать в мотор внутреннего сгорания (ДВС) газообразное горючее. В зависимости от вида применяемых газообразных топлив и типа моторов автомобили производятся либо переоборудуются в газобаллонные автомобили: однотопливные, двухтопливные с самостоятельным питанием мотора одним из топлив и двухтопливные с одновременной подачей 2-х топлив (газодизели). К газообразным автомобильным топливам относятся http://gasauto.in.ua/: — компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) (метан); — газ сжиженный нефтяной (ГСН) (пропан-бутановая смесь). В зависимости от применяемого газового топлива принципиальные схемы систем питания имеют свои специфические особенности и единовременно всеобщие элементы. Для систематизации систем ГБО применяют термин поколения. Правда, на данный момент, официально утверждённой интернациональной систематизации автомобильного ГБО не существует, в профессиональных кругах сложилась определенная градация. Различается на карбюраторное и инжекторное оборудование. Имеет нумерацию поколений, первое, второе, третье, четвёртое, пятое и шестое. Применяемый газ: пропан-бутан (сжиженный газ), метан (сжатый). Конструкционно газобалонное обрудование состоит из: Заправочное устройство Электромагнитный газовый клапан Блок высокого давления Газовый редуктор Дозатор газа Смеситель газа Электромагнитный бензиновый клапан Блок управления электромагнитными клапанами Переключатель вида топлива Манометр высокого давления Трубопроводы и шланги Баллон газовый с арматурой Первое поколение газобаллонного оборудования автомобиля (ГБО) Принцип работы первого поколения основан на регулировании давления газа, поступающего из редуктора-испарителя и дальнейшей дозировке числа подаваемого газа механически. Эти системы устанавливали на два типа автомобилей: карбюраторные, инжекторные (моновпрысковые). В первом поколении ГБО применяются как вакуумные, так и электронные газовые редукторы (без лямбда-зонда). Это — обычные устройства со смесителем газа. Поколение ГБО Четыре + Например, у BRC это оборудование именуется Direct Injection. Это оборудование разработано намеренно для моторов с непосредственным впрыском топлива. В виду конструктивной особенности мотора бензин на холостых циклах подается крошечной долей непринужденно к свече зажигания. Подавать газ на холостых циклах нецелесообразно. Газовый блок отличается от четвертого поколения тезисом работы. Сейчас он управляет и бензиновыми и газовыми форсунками единовременно. Для охраны бензиновых форсунок подача топлива через них не прекращается, а ограничивается. В результате, пропорция до 20% бензина и 80% газа. Пятое поколение ГБО Отличительной спецификой пятого поколения автомобильного газобаллонного оборудования является то, что газ подается в цилиндры мотора в жидком состоянии. Для этого система добавочно оснащается газовым насосом, тот, что принуждает циркулировать жидкий газ из баллона через систему топливных дорог в рампу газовых форсунок и таким образом создает нужное непрерывное давление перед форсунками. Через клапан обратного давления газ возвращается в баллон. Газовые электромагнитные форсунки подают газ в жидком состоянии. В таких системах труднее каждого было одолеть обмерзание газовых форсунок. Компания Siemens разработала особые форсунки для впрыскивания жидкой фазы газа во впускной коллектор. В итоге отпала надобность в установке редуктора-испарителя и мотор сейчас дозволено заводить в всякую погоду сразу на газе. Газовый блок управления использует бензиновые топливные карты, заложенные в штатный ЭБУ, и вносит лишь нужные поправки для адаптации к газу. Слабым местом этой системы является газовый насос. Конденсат и дрянное качество газа сводят его источник на нет, а необоснованно высокая стоимость делают это оборудование экономически невыгодным.

http://apx.org.ua/books/17908-kak-vybirat-gbo.html