Автомобиль скорой помощи (скорая перевозка больных) — автомобиль для перевозки в больницу людей, требующих скорой медицинской помощи. Как правило, такие автомобили оборудуются на базе микроавтобусов или развозных грузовых автомобилей. Следуя по вызову, автомобиль скорой помощи имеет ряд преимуществ перед другими участниками дорожного движения, закреплённых правилами дорожного движения. Исторически необходимость в создании службы скорой помощи и перевозки больных наиболее остро проявилась после пожара в Венском театре комической оперы 8 декабря 1881 года с большим количеством пострадавших, которые не могли самостоятельно добраться до больниц. И такая служба была создана в самые кратчайшие сроки. Типы автомобилей скорой помощи Класс А — автомобиль для транспортировки пациентов — машина скорой медицинской помощи, предназначенная для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала. Класс B — автомобиль экстренной медицинской помощи — машина скорой медицинской помощи, предназначенная для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе. Класс С — реанимобиль — машина скорой медицинской помощи, предназначенная для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами реанимационной или специализированной бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе. Перевозка больных (транспортировка больных, медицинская эвакуация) — один из видов скорой медицинской помощи. Осуществляется в виде доставки пострадавшего или больного, после оказания ему первой медицинской, или первой врачебной помощи, на следующий этап медицинской эвакуации, где ему может быть оказана квалифицированная медицинская помощь. В мирное время медицинская эвакуация, как правило, состоит из двух этапов. Первым этапом является оказание медицинской помощи на месте, силами бригады скорой медицинской помощи, вторым этапом является продолжение лечения в стационаре соответствующего профиля. В случае массовых чрезвычайных ситуаций или в военное время медицинская эвакуация осуществляется, как правило, в 3 этапа. После оказания медицинской помощи на месте происшествия или ранения, пострадавший доставляется в промежуточный госпиталь, где ему оказывается первая врачебная помощь, если состояние больного требует расширения объема медицинского вмешательства и пострадавший способен перенести перевозку, его транспортируют в госпиталь тыла страны, или в ЛПУ, занимающееся профильной патологией. Несмотря на то, что перевозка больных осуществляется службой скорой медицинской помощи, все же следует подразделять экстренную и плановую перевозку больных. Экстренная перевозка больных осуществляется немедленно после проведения неотложных мероприятий в случаях, требующих срочного медицинского вмешательства в условиях стационара. Эти функции выполняют, как правило, линейные и специализированные бригады муниципальной службы скорой медицинской помощи. Госпитализацию наиболее тяжелобольных и пострадавших производят в стационары, имеющие профильные отделения (нейрореанимационные, противоинфарктные и т. д.). В современных условиях часто экстренную перевозку больных проводят платные службы перевозки больных, в случаях, когда необходимо тяжелобольного доставить в профильный стационар из другого региона. К примеру, если с жителем Москвы случилось несчастье далеко от города, он имеет право на транспортировку в стационар по месту жительства. Плановую перевозку лежачих больных лучше выполняют платные службы скорой помощи, так как такие перевозки зачастую не входят в обязанности экстренных муниципальных служб. Это может быть перевозка больного на обследование и обратно, от одних родственников к другим, например, для помощи в уходе за больным; а также транспортировки больных на вокзал, в аэропорт или на дачу. Кроме того, частные компании обеспечены различными средствами переноски в зависимости от заболевания и ситуации на вызове (мягкие носилки, иммобилизирующий матрас, кресло-носилки) и достаточным количеством персонала непосредственно для переноски.

http://apx.org.ua/books/16517-avtomobil-skoroy-pomoschi.html

Лимузин (Аренда лимузинов в Марьино) — закрытый кузов легкового автомобиля с жёсткой крышей, оснащённой подъёмным стеклом, обычно перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. В немецком языке термином Limousine обозначается любой закрытый кузов легкового автомобиля с жёсткой крышей, двумя или четырьмя дверями и четырьмя или более боковыми окнами. Слово «лимузин» произошло от названия французской провинции Лимузен, но не напрямую, а через название капюшона, который носили лимузенские пастухи и на который, собственно, и были похожи первые кузова данного типа. Классический («заводской») лимузин имеет специально для него разработанный кузов, конструктивно слегка удлинённый по сравнению с обычным седаном за счёт немного увеличенной колёсной базы и продлённой назад крыши за задними дверьми, как правило, несущей дополнительные боковые стёкла третьего ряда. К этому типу принадлежали, например, отечественные лимузины марки «ЗИЛ», английские Rolls-Royce, Bentley и многие американские модели. Также существует мнение, что классический лимузин должен иметь стеклянную перегородку, часто убирающуюся, между передним рядом сидений и основным салоном. Современные лимузины в абсолютном своём большинстве принадлежат к так называемому типу «стретч» (Stretch-Limousine), они выполняются незаводским способом специализированными фирмами из готовых кузовов стандартных автомобилей, и ввиду технологических ограничений удлинены за счёт физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми. Основная масса лимузинов имеет рамную конструкцию, так как несущий кузов при такой длине автомобиля получается переутяжелённым. Так как рамные модели в настоящее время редки, выбор исходников для изготовления лимузинов весьма ограничен. Скажем, в США в стретчи переделывают преимущественно полноразмерные автомобили Lincoln и рамные внедорожники, в то время, как доминировавшие на рынке удлинённых автомобилей до середины девяностых Cadillac популярностью уже не пользуются — у них несущие кузова. Термин Pullman-Limousine используется в немецком языке для обозначения кузова с перегородкой и, как правило, тремя рядами сидений. Название происходит от имени американского изобретателя и заводчика, основателя компании «Пульман» Джорджа Мортимера Пульмана, который строил в середине XIX века самые комфортабельные четырёхосные вагоны для бурно развивавшихся железных дорог США. Эти настоящие «дворцы на колёсах» прославились потом в многочисленных вестернах, а слово Pullman стало употребляться для обозначения высшей степени комфорта применительно к транспорту вообще. Самые первые лимузины изготавливались в Америке в начале прошлого столетия. Здесь появился спрос на машины подобного класса, возможно в первую очередь из-за того, что страна не была затронута войнами. Собственно здесь впервые автомеханики решились распилить новенький, сошедший с конвейера автомобиль на свой страх и риск. Впрочем, модернизация протекла в такой степени удачно, что решили не продавать удавшийся удивительный автомобиль, а отдавать лимузин в аренду и таким образом зарабатывать деньги. Лимузинами занимался известный инженер Генри Лиланд, который был создателем двух легендарных американских автомобилестроительных предприятий. Сперва он организовывает Cadillac, а потом создаёт предприятие с громким именем «Линкольн». Эта компания и организовала выпуск машин представительского класса. Лимузины именно этой марки были представительскими и стояли в гаражах американских президентов в течение 60 лет. Особой чертой предприятий, созданных гениальным инженером, стала нацеленность на покупателя из высшего слоя общества, и продукция, которая изготавливалась ими, была на высочайшем уровне. Упор был сделан в первую очередь на качество, однако внешний вид машин не удостоился должного внимания, из-за чего компания со временем стала терять прибыль. Производство было спасено прославившимся Генри Фордом, который выкупил компанию, назначил своего сына в руководство и стал поднимать все фактически с нуля. При нем стали уделять большое внимание внешнему виду машин, и дела лимузиностроителей очень скоро пошли вверх.

http://apx.org.ua/books/16516-limuzin.html

Рубероид (гидроизол рулон) — рулонный кровельный и гидроизоляционный материал, изготовляемый пропиткой кровельного картона легкоплавкими нефтяными битумами с последующим покрытием его (с обеих сторон) слоем тугоплавкого битума и защитной посыпкой асбестом, тальком и т. п. В основном рубероид применяют как материал для гидроизоляции кровли, фундаментов и подвалов. Преимущества: настил кровли рубероидом — легкий, обладает относительной долговечностью (рубероид более долговечен по сравнению с кровельными материалами, не имеющими покрытия и защитной посыпки такими, как толь и пергамин), имеет возможность применения при любых уклонах и формах кровли; Недостатки: высокая воспламеняемость материала и невысокая прочность. Гидроизоляции рубероидом подвалов и других помещений с повышенной влажностью позволяет защититься лишь от влаги, но не сможет спасти от затопления грунтовыми водами. Согласно межгосударственному стандарту: первая буква в маркировке «Р» обозначает «рубероид»; вторая — вид рубероида, который бывает кровельный (обозначается «К»), подкладочный («П») или эластичный («Э»); третья — тип внешней посыпки: «К» — крупнозернистая, «М» — мелкозернистая, «Ч» — чешуйчатая, «П» — пылевидная; далее следует тире и цифра марки (вес 1 м2) картона, на основе которого изготовлен рубероид (чем больше цифра, тем плотнее картон, тем прочнее рубероид). Пример обозначения: РКК-350 Нецелевое использование рубероида Рубероид может использоваться для растопки печей на твёрдом топливе. Старый рубероид и его остатки используются огородниками-любителями для мульчирования почвы.

http://apx.org.ua/books/15097-ruberoid-rulonnyy-krovelnyy-i-gidroizolyacionnyy-material.html

Области использования стройматериалов: кирпич, керамзит Современный строительный рынок настолько бога различными материалами, что порой складывается такое ощущение, что даже самый знающий знаток не сможет с полной достоверностью назвать все те материалы, которые сегодня используются строителями в тех или иных целях. Однако, наравне с постоянно меняющимися новинками, на строительном рынке существует такие виды стройматериалов, которые никогда не теряют своей актуальности. В этой статье мы рассмотрим лишь два из них и, как вы уже наверное догадались, речь пойдет о керамзите и кирпиче. Начнем с кирпича. Всем прекрасно известно о том, что ни одно современное строительство не может обойтись без этого материала. Его область применения просто огромна – от возведения здания с нуля, до проведения внутренних ремонтных работ по отделке помещений. Отметим, что именно за счет широкой сферы использования, современный кирпич производится нескольких видов. В зависимости от необходимости вы можете купить белый, клинкерный, огнеупорный, красный, силикатный и другие виды кирпича. Хоть все эти материалы и объединены общим понятием кирпич, все же каждый из них имеет свои технические свойства, которые кардинальным образом отличаются от «собрата». Именно поэтому, перед тем как покупать тот или иной вид кирпичного материала, вначале нужно уточнить, какой из них будет максимально соответствовать установленным нормам и стандартам использования. Теперь пришла очередь керамзита. Ошибочным является суждение относительно того, что керамзит мало где используется. На самом деле, существует огромное количество различных сфер строительной и прочих видов деятельности, где использование данного материала имеет первостепенное значение. Учитывая тот факт, что ключевой характеристикой керамзита является его свойство превосходно задерживать тепло, этот материал активно используют в качестве утеплителя в доме. При помощи такого теплоизолятора обустраивается кровля, пол и стены помещения. Также, в многоквартирных домах его используют в качестве утеплителя перекрытий между разными этажами. Помимо использования в качестве теплоизолятора, керамзит активно применяется как звукоизолирующий материал или как основа для бетонной стяжки, поскольку он очень хорошо подходит как материал для основы напольного покрытия. И это мы только поговорили о двух материалах. В наших следующих публикациях мы постараемся рассказать и о других видах строительной продукции, без которой, как говорится, избу не построишь.

http://apx.org.ua/16515-oblasti-ispolzovaniya-stroymaterialov-kirpich-keramzit.html

Посёлок Суйфэньхэ (суйфэньхэ фото) — посёлок в составе городского уезда Суйфэньхэ городского округа Муданьцзян провинции Хэйлунцзян (КНР). В посёлке Суйфэньхэ размещается правление городского уезда Суйфэньхэ. Название посёлок получил от реки Суйфэнь (Раздольная). После строительства КВЖД в этих местах с 1903 года находилась «5-я станция». Постепенно станция обрастала жилой застройкой, и в 1923 году здесь уже были созданы органы местной администрации. В июне 1973 года из района Суйфэньхэ округа Муданьцзян был официально образован посёлок Суйфэньхэ. 15 августа 1975 года посёлок Суйфэньхэ был преобразован в городской уезд. 28 января 1996 года из бывшего уличного комитета городского уезда Суйфэньхэ был вновь создан посёлок Суйфэньхэ, подчинённый городскому уезду. Посёлок расположен на восточном склоне хребта Чанбайшань. Экономика и инфраструктура Транспорт Посёлок является важным транспортным узлом. В посёлке существует авто и железнодорожный вокзал. Из посёлка на автобусе можно добраться до Харбина, Владивостока и Уссурийска, Хабаровска, Бикина, Комсомольска-на-Амуре, Лесозаводска (через города Мишань, Дунин). Железнодорожный транспорт связывает Суйфэньхэ с крупными городами северо-востока Китая, до станции Гродеково I (пос. Пограничный) по совмещённой железнодорожной колее ходят «челночные» поезда. Через станцию Муданьцзян данный отрезок пути соединяется с железнодорожной линией «Север-Юг» (Цзямусы — Далянь), по которой курсирует скорый поезд. Конечный пункт китайской автомагистрали общенационального значения Годао 301. Передвижение по городу осуществляется главным образом на такси, также курсирует большое количество микроавтобусов в направлении посёлка Фунин, которые в основном используются китайцами (на такси преимущественно ездят русские туристы). Поездка на такси в любую часть посёлка, независимо от количества пассажиров, стоит 6 юаней, на автобусе — 1 юань. Много автомоторикш, поездка на которых стоит не дороже 3—5 юаней в одну сторону. Общественные учреждения В посёлке располагаются: Народное правительство и партийный комитет городского уезда Суйфэньхэ Правительство посёлка Суйфэньхэ Таможня Налоговое управление Многочисленные управления: торговли, земляное, финансовое, аудиторское, лесами, автоперехода Милиция и управление общественной безопасности Представлены отделения основных банков Китая: Банк Китая Торгово-промышленный банк Аграрный банк Образование В посёлке существует несколько средне-специальных учебных заведений, направленных на подготовку кадров для обслуживания туристов. С 2005 года промышленность и экономика посёлка перестраивается в соответствии с государственной программой КНР по развитию северо-востока государства. На базе посёлка создаются зоны экономического развития и трансграничного сотрудничества.

http://apx.org.ua/miscellaneous/16513-poselok-suyfenhe-poselok-v-sostave-gorodskogo-uezda-suyfenhe-gorodskogo-okruga-mudanczyan.html

Матрац или матрас (матрасы топперы) — мягкое ложе для кровати с жёстким каркасом или без него; мягкая стёганая подстилка. Может быть набитым, пружинным и др., для обеспечения требуемой жёсткости и комфортабельности. Разновидности матрацев Ортопедические матрацы Предназначены главным образом для того, чтобы уменьшить нагрузки на позвоночник и улучшить кровообращение за счёт поддержки различных частей тела. Ортопедические матрацы бывают пружинными и беспружинными. Пружинные матрацы, в свою очередь, делятся на матрацы с зависимым блоком пружин «Боннель» и на матрацы на основе блока независимых пружин. Между ними существуют различия: более удобными и более дорогими являются матрацы с блоком независимых пружин. Многие матрацы, имеющие ортопедические свойства, разработаны учёными, занимающимися проблемами болезней спины и позвоночника, и поэтому являются хорошей помощью больной спине. Беспружинные ортопедические матрацы — матрацы, в которых отсутствуют пружины. Самые распространённые виды: латексные матрацы (изготовленные из натурального латекса моноблоки) — обладают хорошим ортопедическим и анатомическим эффектом, одновременно мягкие и упругие. Матрацы из кокосовой койры изготовлены из волокон кокосового ореха. Обладают повышенной жёсткостью и ортопедичностью. Пенополиуретановые матрацы и матрацы из материала с эффектом памяти — основой для этой разновидности матрацев является полиуретан, в зависимости от способа изготовления и химической формулы он может быть различной плотности и жёсткости. Противопролежневые матрацы Противопролежневые матрацы призваны предотвратить одну из важнейших проблем медицины — пролежни. Медицинская статистика констатирует, что у 75-90 % прикованных к кровати пациентов начинают развиваться пролежни. В основе принципа действия матраца лежит постоянное массажное действие и перераспределение давления с одних частей тела на другие осуществляемое за счёт надувания и спускания компрессором камер матраца. Это помогает правильной циркуляции крови в кожных покровах и насыщения кожи кислородом. Противопролежневый матрац — это лучшее средство в борьбе с появлением пролежней. Медики в обязательном порядке рекомендуют каждому пациенту с диагнозом, который предусматривает постоянный постельный режим, с первого дня использовать противопролежневый матрац и не дожидаться появления пролежней. Детские матрацы Детские матрацы, как и матрацы для взрослых, условно можно разделить на типы по размеру и по материалам, составляющим их конструкцию. Размеры детских матрацев, обычно, стандартные — 120х60 см. Но перед покупкой необходимо знать точный размер кроватки. Есть правило: детский матрац должен быть строго по размеру кроватки. Если он будет меньше — будет смещаться под весом малыша и тем самым нарушать сон, если матрац будет больше — он будет сползать, также мешая ребёнку спать. Также важно выбрать основу матраца. Она не должна быть слишком мягкой, так как неокрепший позвоночник ребёнка будет произвольно прогибаться на мягкой основе матраца. Это может привести к его искривлению. Но с жёсткостью тоже нельзя переусердствовать — это может привести к застоям крови и отёкам. Детский ортопедический матрац должен быть умеренно упругим. Кроме этого, важно, чтобы детский матрац был экологичным, то есть не вызывал аллергии. Гелевые матрацы Принципиальная особенность гелевых матрацев, которая отличает их от других разновидностей, широко представленных на рынке, это «запоминание формы» и трехмерное моделирование под действием давления тела: принимая вес тела, гель одновременно изменяет свою форму в трёх направлениях — «вверх-вниз», «вправо-влево» и «вперед-назад». В отличие от других материалов, которые прогибаются только «вверх-вниз», провоцируя концентрацию давления в зонах прямого контакта с телом. Таким образом, гель идеально распределяет давление, оказываемое телом.

http://apx.org.ua/books/16512-matrac.html

Swarovski AG (купить камни сваровски) — австрийская компания, специализирующаяся на производстве украшений из стекла (хрусталя) и огранке синтетических и природных драгоценных камней. Известна как производитель стразов под брендом «Кристаллы Swarovski». «Кристаллы» производятся компанией Swarovski AG Feldmeilen, близ Цюриха, Швейцария. Группа Swarovski также включает в себя Tyrolit (производство абразивных и режущих материалов), Swareflex (отражающие и люминесцентные дорожные знаки), Signity (производство синтетических драгоценных камней) и Optik (оптические инструменты). Компания управляет кристаллическим технопарком «Кристаллические миры Swarovski» на своем эксклюзивном участке Ваттенс (близ Инсбрука, Австрия). В 1892 году Даниель Сваровски изобрел автоматическую ограночную машину. В 1895 году им была основана компания Swarovski, и его машину впервые установили на ограночную фабрику в Ваттенс — здесь он мог использовать в своих интересах местную гидроэлектростанцию для энергоёмких процессов размола и переработки хрусталя. Все скульптуры из кристаллов Swarovski отмечены фирменной эмблемой. Изначально это был цветок эдельвейса, но в 1988 году он был заменен на изображение лебедя. Товарный знак Swarovski Crystal в России известен как «Кристаллы Swarovski», однако точнее было бы перевести «хрусталь Swarovski», так как речь идёт именно про изделия из хрусталя, а хрусталь, как и всякое стекло, не имеет регулярной кристаллической решетки. Swarovski Crystal производит стразы из оптического хрусталя, содержащего большое (до 35 %) количество окиси свинца, что обеспечивает высокий показатель преломления. Также некоторые стразы изготавливаются из фианита (кристаллический оксид циркония). Компания Swarovski производит из хрусталя скульптуры и миниатюры, украшения, бижутерию, одежду, люстры и прочие домашние аксессуары. Отдельной строкой стоят компоненты Swarovski: кристаллы (стразы), подвески, бусины и многое другое, используемое другими мастерами, дизайнерами, художниками. C 2007 года компоненты Swarovski выпускаются под маркой CRYSTALLIZED Swarovski elements. В 2010 году для большей узнаваемости и поддержки продаж бренд CRYSTALLIZED изменен на SWAROVSKI ELEMENTS. Чтобы создать компоненты с необычными световыми эффектами, Swarovski наносит на некоторые из своих кристаллов специальные покрытия, такие как «Северное сияние Авроры», или «AB» (обеспечивает появление на поверхности «кристалла» радужных отблесков), Aurum, Silver (имитируют металлы). Есть непрозрачные покрытия — семейство цветовых эффектов Jet. Существует ряд «кристаллов» с пониженной прозрачностью материала — семейство цветовых эффектов Alabaster. В 2004 году были выпущены кристаллы с новым видом огранки и обработки — XILION Rose. Количество граней увеличено до 14. Особенностью огранки XILION Rose является чередование граней разного размера, которые обеспечивают равномерное распределение отраженных световых потоков и, соответственно, хорошую светоотражающую способность «кристалла». Также было улучшено качество алюминиевого напыления для покрытия дна страза — улучшилась структура слоев, чистота цвета и однородность получившейся пленки. В 2004 году Swarovski создала «кристалл» в 274 см в диаметре и весом почти в 250 кг, превышающий размерами звезду на рождественской ёлке Центра Рокфеллера в Нью-Йорке.

http://apx.org.ua/cultural-heritage/16511-swarovski-ag-avstriyskaya-kompaniya.html

Дюралайт — прозрачный (цветной) шнур с расположенными внутри лампами накаливания или светодиодами. Изготовлен из гибких полимеров, выполняет функции световой гирлянды. Основным материалом, который используется для изготовления шнура, является ПВХ. Он обеспечивает главные свойства дюралайт: Водонепроницаемость Устойчивость к ударам и ультрафиолетовому излучению Гибкость Прочность (как и у ПВХ) Светодиоды, которыми наполнен дюралайт, также определяют его физические свойства: Высокая механическая прочность, вибростойкость (отсутствие спирали и иных чувствительных составляющих, которые имеет светодиод). Энергопотребление дюралайта на 1 погонный метр составляет 16-26 Вт. Он способен работать при температурах от 20 °C до +60 °C. Лампочки, вставляемые в полимерный корпус, могут иметь мощность от 0,4 до 0,6 Вт, при этом каждая из них рассчитана на 25 тысяч часов непрерывного свечения. Особенности Этот гибкий пластиковый световой шнур внутри не является полым. Промежутки между светодиодами или лампочками заполнены поливинилхлоридом. Это обеспечивает дополнительную прочность дюралайта. Применение Дюралайт находит применение в рекламе, архитектурном освещении, без него не обходится и световой дизайн интерьеров,. Его используют как внутри помещений, так и для наружного оформления. Благодаря гибкости ПВХ дюралайт можно использовать для создания надписей, фигур, освещения фасадов помещений. Разновидности В зависимости от формы дюралайт бывает: Круглый — Ш 10 и 13 мм, энергопотребление 18W/1 м Плоский — размеры 5x8 мм, 11х18 мм, 11х22 мм, 11х28 мм, используется от 2 до 4 лампочек По типу свечения: Фиксинг — свечение постоянное. Чейзинг — имеет несколько режимов вспыхивания при подключении контроллера.

http://apx.org.ua/books/16510-dyuralayt-prozrachnyy-cvetnoy-shnur-s-raspolozhennymi-vnutri-lampami-nakalivaniya-ili-svetodiodami.html

Преимущества систем автономного газоснабжения Независимо от того, где находится центральный газопровод, системы автономного газоснабжения способны обеспечить отоплением любой объект.

http://apx.org.ua/16509-preimushchestva-sistem-avtonomnogo-gazosnabzheniya.html

Органическое стекло (подставка из оргстекла), или полиметилметакрилат (ПММА) — синтетический полимер метилметакрилата, термопластичный прозрачный пластик, продаваемый под торговыми марками плексиглас, ОСТ Карбогласс, новаттро, плексима, лимакрил, перспекс, плазкрил, акрилекс, акрилайт, акрипласт и др., также известный под названием акриловое стекло, акрил, плекс. Материал под маркой Plexiglas создан в 1928 году, с 1933 года началось его промышленное производство фирмой «Rцhm and Haas» (Дармштадт), сейчас название компании «Evonik Industries AG». Появление органического стекла (в то время «плексиглас») в период между двумя мировыми войнами было востребовано бурным развитием авиации, непрерывным ростом скоростей полёта всех типов самолётов и появлением машин с закрытой кабиной пилота (экипажа). Необходимым элементом таких конструкций является фонарь кабины пилота. Для применения в авиации того времени органическое стекло обладало удачным сочетанием необходимых свойств: оптическая прозрачность, безосколочность, то есть безопасность для лётчика, водостойкость, нечувствительность к действию авиабензина и смазочных масел. В годы Второй мировой войны органическое стекло широко применялось в конструкциях фонаря кабины, турелей оборонительного вооружения тяжёлых самолётов, элементов остекления перископов подводных лодок. Однако, ввиду очень легкой возгораемости, при первой же возможности в авиации перешли к другим прозрачным материалам. Тем не менее полимеры только частично способны заменять термостойкие стёкла повышенной прочности — в современной авиации во многих случаях они применимы только в виде композитов. Развитие современной авиации подразумевает полёты в верхних слоях атмосферы и гиперзвуковые скорости, высокие температуры и давление, где органическое стекло неприменимо вовсе. Примерами могут служить летательные аппараты, сочетающие в себе качества космических кораблей и самолётов: «Спейс Шаттл» и «Буран». Существуют органические альтернативы акриловому стеклу — прозрачные поликарбонат, поливинилхлорид и полистирол. Органическое стекло полностью состоит из термопластичной смолы. Химический состав стандартного оргстекла у всех производителей одинаков. Другое дело, когда необходимо получить материал с разными специфическими свойствами: ударопрочными (антивандальными), светорассеивающими, светопропускающими, шумозащитными, УФ-защитными, теплостойкими и др. Тогда в процессе получения листового материала может быть изменена его структура или в него могут быть добавлены соответствующие компоненты, обеспечивающие комплекс необходимых характеристик. Преимущества и недостатки Основные преимущества малая теплопроводность (0.2-0.3 Вт/(м·К)) по сравнению с неорганическими стеклами (0.7-13.5 Вт/(м·К)); высокая светопропускаемость — 92 %, которая не изменяется с течением времени, сохраняя свой оригинальный цвет; сопротивляемость удару в 5 раз больше, чем у стекла; при одинаковой толщине оргстекло весит почти в 2,5 раза меньше, чем стекло, поэтому конструкция не требует дополнительных опор, что создаёт иллюзию открытого пространства; устойчиво к действию влаги, бактерий и микроорганизмов, поэтому может использоваться для остекления яхт, производства аквариумов; экологически чистое, при горении не выделяет никаких ядовитых газов; возможность придавать разнообразные формы при помощи термоформования, без нарушения оптических свойств, с прекрасной деталировкой; механическая обработка осуществляется почти с такой же лёгкостью, как и обработка дерева; устойчивость во внешней среде, морозостойкость; пропускает 73 % ультрафиолетовых лучей, при этом УФ-лучи не вызывают пожелтения и деградации акрилового стекла; устойчивость в химических средах; электроизоляционные свойства; подлежит утилизации. Недостатки склонность к поверхностным повреждениям (твёрдость 180—190 Н/ммІ) технологические трудности при термо- и вакуумформовании изделий — появление внутренних напряжений в местах сгиба при формовке, что ведёт к последующему появлению микротрещин легковоспламеняющийся материал (температура воспламенения +260 °C).

http://apx.org.ua/books/16503-organicheskoe-steklo.html

Схема работы индивидуальных тепловых пунктов ИТП являются оборудованием, которое обслуживает какое-то конкретное здание и обеспечивает его горячей водой, теплом, а в некоторых случаях и вентиляцией. Тепловые пункты различны по размеру: малые предназначены для обслуживания относительно небольшого помещения, в котором проживает, например, одна семья, или же для обслуживания небольшого строения, которое непосредственно подключено к сети централизованного водоснабжения. Большие пункты рассчитаны на обеспечение теплом, горячей водой многоквартирных домов или же зданий довольно большого размера. Индивидуальный тепловой пункт на раме позволяет обеспечить развязку по давлению, а также по температуре между водой, источник тепла которой располагается в первом контуре, и теплоносителем, циркулирующем во втором контуре помещения. При производстве современных тепловых пунктов применяется независимая схема подключения горячего водоснабжения, а также отопления. Управлять оборудованием можно с помощью специальных контроллеров и электронных регуляторов. ИТП включает в себя несколько основных составляющих. В их число входят система горячего водоснабжения, с помощью которой происходит обеспечение помещения горячей водой; система отопления, которая позволяет поддерживать в помещениях определенную, заранее заданную температуру воздуха; система холодного водоснабжения, с помощью которой обеспечивается определенное давление в системе отопления жилых помещений и некоторых сооружений; система вентиляции, которая помогает осуществить подогрев воздуха, попадающего в вентиляционные системы помещений. Котельная установка осуществляет отдачу теплоносителя, в качестве которого, как правило, выступает вода. Она проходит в подогреватели систем отопления, горячего водоснабжения в те или иные помещения. Потом теплоноситель поступает в обратный трубопровод, после чего поступает на котельную установку вторичного использования. Через специальные насосы система холодного водоснабжения осуществляет поставку воды в систему, где она и распределяется: одна часть отправляется в циркуляционный контур системы, а другая – в квартиры. ИТП представляют собой довольно сложную систему, которая требует качественного обслуживания, но она дает возможность регулировать расходы на отопление, горячее водоснабжение, что является немаловажным на сегодняшний день, так как их стоимость постоянно увеличивается, что не радует потребителей.

http://apx.org.ua/16502-shema-raboty-individualnyh-teplovyh-punktov.html

Электрический двигатель (5аи) — электрическая машина (электромеханический преобразователь), в которой электрическая энергия преобразуется в механическую, побочным эффектом при этом является выделение тепла. В основу работы любой электрической машины положен принцип электромагнитной индукции. Электрическая машина состоит из неподвижной части — статора (для асинхронных и синхронных машин переменного тока) или индуктора (для машин постоянного тока) и подвижной части — ротора (для асинхронных и синхронных машин переменного тока) или якоря (для машин постоянного тока). В роли индуктора на маломощных двигателях постоянного тока очень часто используются постоянные магниты. Ротор может быть: короткозамкнутым; фазным (с обмоткой) — используются там, где необходимо уменьшить пусковой ток и регулировать частоту вращения асинхронного электродвигателя. В большинстве случаев это крановые электродвигатели серии МТКН которые повсеместно используются в крановых установках. Якорь — это подвижная часть машин постоянного тока (двигателя или генератора) или же работающего по этому же принципу так называемого универсального двигателя (который используется в электроинструменте). По сути универсальный двигатель — это тот же двигатель постоянного тока (ДПТ) с последовательным возбуждением (обмотки якоря и индуктора включены последовательно). Отличие только в расчётах обмоток. На постоянном токе отсутствует реактивное (индуктивное или ёмкостное) сопротивление. Поэтому любая «болгарка», если из неё извлечь электронный блок, будет вполне работоспособна и на постоянном токе, но при меньшем напряжении сети. При включении в сеть в статоре возникает круговое вращающееся магнитное поле, которое пронизывает короткозамкнутую обмотку ротора и наводит в ней ток индукции. Отсюда, следуя закону Ампера (на проводник с током, помещенный в магнитное поле, действует ЭДС), ротор приходит во вращение. Частота вращения ротора зависит от частоты питающего напряжения и от числа пар магнитных полюсов. Разность между частотой вращения магнитного поля статора и частотой вращения ротора характеризуется cкольжением. Двигатель называется асинхронным, так как частота вращения магнитного поля статора не совпадает с частотой вращения ротора. Синхронный двигатель имеет отличие в конструкции ротора. Ротор выполняется либо постоянным магнитом, либо электромагнитом, либо имеет в себе часть беличьей клетки (для запуска) и постоянные или электромагниты. В синхронном двигателе частота вращения магнитного поля статора и частота вращения ротора совпадают. Для запуска используют вспомогательные асинхронные электродвигатели, либо ротор с короткозамкнутой обмоткой. Асинхронные двигатели нашли широкое применение во всех отраслях техники. Особенно это касается простых по конструкции и прочных трехфазных асинхронных двигателей с коротко-замкнутыми роторами, которые надежнее и дешевле всех электрических двигателей и практически не требуют никакого ухода. Название «асинхронный» обусловлено тем, что в таком двигателе ротор вращается не синхронно с вращающимся полем статора. Там, где нет трехфазной сети, асинхронный двигатель может включаться в сеть однофазного тока. Статор асинхронного электродвигателя состоит, как и в синхронной машине, из пакета, набранного из лакированных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, в пазах которого уложена обмотка. Три фазы обмотки статора асинхронного трехфазного двигателя, пространственно смещенные на 120°, соединяются друг с другом звездой или треугольником. Классификация электродвигателей По принципу возникновения вращающего момента электродвигатели можно разделить на гистерезисные и магнитоэлектрические. У двигателей первой группы вращающий момент создается вследствие гистерезиса при перемагничивании ротора. Данные двигатели не являются традиционными и не широко распространены в промышленности. Наиболее распространены магнитоэлектрические двигатели, которые по типу потребляемой энергии подразделяется на две большие группы — на двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока (также существуют универсальные двигатели, которые могут питаться обоими видами тока).

http://apx.org.ua/books/16501-elektricheskiy-dvigatel.html

Уличное освещение (освещение для магазина) — средства искусственного увеличения оптической видимости на улице в тёмное время суток. Как правило, осуществляется лампами, закреплёнными на мачтах, столбах, путепроводах и других опорах. Лампы включаются в ночное время автоматически, либо вручную из диспетчерского пункта. Виды освещения Для освещения магистралей, кольцевых и других крупных автодорог используются фонари с рефлектором. Рефлектор необходим для концентрации света в направлении автодороги. Мощность лампы, устанавливаемой в фонарь составляет 250—400 Ватт. Фонари устанавливаются на достаточно большой высоте для того, чтобы опоры можно было располагать на большом расстоянии друг от друга. Большая высота установки позволяет использовать лампы большой мощности без рассеивателей. Для освещения второстепенных дорог может использоваться как рефлекторное, так и рассеянное освещение. Фонари снабжаются рельефным прозрачным плафоном, рассеивающим лучи на дальнее расстояние. Мощность ламп составляет 70—250 Ватт. Для освещения пешеходных тротуаров, парков, лесов, велосипедных дорожек и остановок общественного транспорта используется рассеянное освещение. При конструкции таких фонарей особое внимание уделяется плафону, рассеивающему лучи. Обычно они делаются либо в форме шара, либо в форме цилиндра. Для большего рассеивания лучей света на плафоны цилиндрической формы устанавливаются прозрачные кольца, имеющие рельефную форму. Мощность используемых в таких фонарях ламп составляет 40-125 Ватт, в зависимости от дистанции, на которой установлены фонари друг от друга Подсветка информационных объектов: номеров домов, дорожных знаков, наружной рекламы. Используются как информационные объекты с внутренней подсветкой, так и подсветка специальными лампами и прожекторами. Архитектурное освещение (подсветка) — декоративная подсветка фасадов зданий и других архитектурных объектов.

http://apx.org.ua/books/14369-ulichnoe-osveschenie-sredstva-iskusstvennogo-uvelicheniya-opticheskoy-vidimosti-na-ulice.html

Общество с ограниченной ответственностью (регистрация ооо) — учрежденное одним или несколькими юридическими и/или физическими лицами хозяйственное общество, уставный капитал которого разделён на доли; участники общества не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им долей или акций в уставном капитале общества. Общество с ограниченной ответственностью наряду с иными видами хозяйственных обществ, а также хозяйственных товариществ, производственных кооперативов, государственных и муниципальных унитарных предприятий является коммерческой организацией, то есть организацией, преследующей извлечение прибыли в качестве основной цели своей деятельности и распределяющей полученную прибыль между участниками. В отличие от государственных и муниципальных унитарных предприятий, на имущество которых их учредители имеют право собственности или иное вещное право, общества с ограниченной ответственностью (равно как и иные виды хозяйственных обществ, хозяйственных товариществ и производственных кооперативов) характеризуются тем, что их участники имеют в отношении них обязательственные права. В частной экономической практике ООО является наиболее востребованной организационно-правовой формой среди коммерческих организаций. При этом общество с ограниченной ответственностью характеризуется тем, что текущее (оперативное) управление в обществе (в отличие от товариществ) передается исполнительному органу, который назначается учредителями либо из своего числа, либо из числа иных лиц. За участниками общества сохраняются права по стратегическому управлению обществом, которые осуществляются ими путем проведения периодических общих собраний участников. В отличие от акционерных обществ компетенция общего собрания участников общества с ограниченной ответственностью может быть расширена по усмотрению самих участников; также отдельным участникам могут быть предоставлены дополнительные права. В отличие от акционерных обществ прибыль общества с ограниченной ответственностью может делиться между участниками общества не только пропорционально их долям в уставном капитале общества, но и иным образом в соответствии с Уставом общества (если иной порядок предусмотрен Уставом). В отличие от участников акционерного общества (акционеров) участник общества с ограниченной ответственностью может не только продать (или иным образом уступить) свою долю в уставном капитале общества, но и выйти из общества, потребовав выплаты стоимости части имущества, соответствующей его доле в уставном капитале общества, если это предусмотрено Уставом общества. Участники общества с ограниченной ответственностью, а также само общество имеют преимущественное право покупки доли одного из участников, в случае его намерения продать свою долю третьим лицам. Также Уставом общества может быть предусмотрен запрет на отчуждение доли участников третьим лицам.

http://apx.org.ua/books/16500-obschestvo-s-ogranichennoy-otvetstvennostyu.html

Пластиковые панели из поливинилхлорида Собираясь обустраивать свой дом, офис или другое здание, каждый человек стремится достигнуть в итоге лучшего результата, а именно, получить максимальный уровень комфорта по наиболее выгодной цене. Порой сделать это довольно непросто, но все же возможно. Сфера применения поливинилхлорида очень велика. Этот материал по праву считается одним из самых универсальных, его используют в автомобилестроении, медицине, упаковочной промышленности, игрушках, и, конечно же, в строительстве. Все мы привыкли наблюдать пластиковые окна и двери, а в последнее время все чаще можно увидеть пластиковые панели. Именно этот товар является идеальным решением для интерьера любых помещений. Конечно, дизайн гостиной он вряд ли украсит, но для офисов и магазинов станут прекрасным дизайнерским решением. Для его изготовления применяют наиболее современное оборудование и технологии, благодаря чему получают изделие отличного уровня качества по приемлемым ценам. Пластиковые панели имеют массу преимуществ перед другими материалами, используемыми для обшивки поверхностей. Прежде всего, это их качество. Панели долговечны, они не требуют серьезного ухода. Достаточно просто регулярно проводить влажную уборку. Поливинилхлорид – безопасный, экологически чистый материал, что делает его идеальным выбором для благоустройства медицинских или учебных заведений. Кроме того, внешний вид пластиковых панелей так же можно отнести к существенным преимуществам. Пластиковые панели могут быть выполнены в разной фактуре и цветовой гамме, что сделает дизайн интерьера дома уютным и своеобразным. Следующее положительное качество пластиковых панелей – это их легкий и быстрый монтаж. Обшивку поверхностей можно сделать, даже не привлекая профессиональных строителей. Так же все изделия из поливинилхлорида имеют довольно выгодную стоимость, по сравнению с другими строительными материалами. Главное для каждого человека, который собирается приобрести пластиковые панели – это найти компанию, где данный товар имеет высокий уровень качества и приемлемую цену. Важно что бы фирма производитель постоянно контролировала процесс производства своей продукции и могла предоставить экспертную документацию по требованиям покупателя. Наедимся, что наша статья была для вас полезной и помогла с выбором пластиковых панелей из поливинилхлорида.

http://apx.org.ua/16488-plastikovye-paneli-iz-polivinilhlorida.html

Автомобильная система кондиционирования воздуха (заправка автокондиционеров киев левый берег) — разновидность системы кондиционирования воздуха, устанавливаемая в автомобиле и позволяющая охлаждать воздух в салоне, а также очищать его от влаги и посторонних запахов. В современных автомобилях является составной частью системы вентиляции и отопления салона. Особенность такого кондиционера с технической точки зрения заключается в том, что для его работы используется не электричество, а часть мощности двигателя внутреннего сгорания, отбираемая с его коленчатого вала при помощи приводного ремня, иногда общего с ремнём генератора или отдельным. Конденсатор кондиционера обычно располагается под капотом, причём для того, чтобы избежать воздействия на него тепла двигателя, его располагают ближе к переднему бамперу машины, перед радиатором, но при этом таким образом, чтобы не страдал обдув самого радиатора. Отвод воды от испарителя кондиционера выполняется прямо под автомобиль, поэтому часто под автомобилем с работающем кондиционером можно увидеть лужу. Современные установки кондиционирования воздуха как правило конструктивно объединены с системой отопления салона, используют общие воздуховоды и систему управления. Органы управления системами обогрева и кондиционирования воздуха на современных автомобилях обычно размещается на панели приборов, или на центральной консоли между водителем и передним пассажиром. Впервые установки кондиционирования на автомобилях были предложены в качестве устанавливаемого по заказу дополнительного оборудования в США в 1933 году одной из нью-йоркских компаний, — к тому времени кондиционеры уже стали привычным оборудованием в американских небоскрёбах. В основном ими оборудовались самые дорогие и роскошные лимузины. Первым же автомобилем, который мог быть оснащён установкой кондиционирования воздуха в заводской комплектации, стал Packard модели 1939 года, — который, впрочем, оставался малосерийным автомобилем ручной сборки. Стоимость установки составляла 274 доллара — огромную сумму по тем временам (более трети цены нового полноразмерного легкового автомобиля, вроде «Форда», который стоил от $742). Кроме того, помимо агрегатов, расположенных под капотом и в салоне, установка кондиционирования занимала половину багажника, была малоэффективна и не имела даже зачатков автоматического управления, вроде термостата. Популярностью эта опция не пользовалась, так что после 1941 предлагать её перестали, однако в том же году похожую систему предложил уже Cadillac. В 1941-42 модельных годах установка кондиционирования воздуха значилась в списке опционального оборудования и самых дорогих автомобилей Chrysler, однако не известно, была ли на самом деле продана хоть одна машина с ней. Между тем, бурное развитие технологий и существенный рост уровня оснащённости американских автомобилей в первой половине пятидесятых годов привели к тому, что уже к 1954 году кондиционер мог быть установлен в виде опции на автомобили большинства американских марок высшего и среднего-высшего ценового диапазона, — хотя и оставался опцией крайне дорогой и мало востребованной. Например, в 1952 году кондиционер был предложен в виде опции на модели Chrysler Imperial, а в следующем, 1953 — и на некоторых более доступных моделях «Крайслера». Как и более ранние установки, крайслеровский кондиционер AirTemp имел основной блок, расположенный в багажнике автомобиля, хотя теперь и занимающий существенно меньше места. Однако он отличался простотой в управлении — за работу установки отвечал всего один трёхпозиционный переключатель, а также высокой эффективностью: он был способен охладить салон самого крупного «Крайслера» с 50 до 30° С всего за пару минут. Кроме того, в отличие от более примитивных образцов, он был практически бесшумен, имел более совершенную систему управления потоком охлаждённого воздуха, которая способствовала его равномерному распределению по салону, и мог работать не только в режиме рециркуляции, но и за счёт приточного свежего воздуха, забираемого снаружи машины через большие решётки на задних крыльях, так что выдаваемый им воздух был лишён ощущения застойности. В 1955 году та же система уже была теоретически доступна на автомобилях всех марок, принадлежащих Chrysler Corporation. Впрочем, стоимость установок кондиционирования воздуха оставалась крайне высокой, так что оснащалось ими крайне немного автомобилей. Даже обычный отопитель в те годы на большинстве автомобилей оставался дополнительным оборудованием. Революция произошла в 1954 году: на автомобилях корпорации Nash-Kelvinator была впервые предложена интегрированная система вентиляции и отопления All-Weather Eye, включавшая в себя и отопитель, и кондиционер, причём все компоненты располагались под капотом, не занимая место в багажнике и устраняя уязвимо расположенные под днищем автомобиля длинные трубопроводы и ресивер. Подогретый или охлаждённый воздух подавался в салон уже как на современных автомобилях — через расположенные на панели приборов дефлекторы. Наиболее же приятной для потенциальных покупателей оказалась цена установки, которая составляла всего $345 — дешевле, чем у любой другой автомобильной системы кондиционирования тех лет. И всё же, даже эта сумма составляла примерно четверть от цены самого дешёвого легкового «Форда» в том же году ($1 548). С распространением подобных систем, более практичных и удобных в использовании, популярность автомобильных установок кондиционирования росла, и к началу 1960-х годов их имели уже примерно 20 % американских автомобилей. Тем не менее, массовое их распространение пришлось всё же на вторую половину — конец того же десятилетия и начало следующего. В 1968 году кондиционер впервые стал стандартным оборудованием на автомобиле AMC Ambassador, а уже в 1969 его имели 54 % новых американских автомобилей. В Европе же, вплоть до 1980-х годов кондиционер оставался большой редкостью. Испарительные установки Так как «настоящие» (компрессорные) автомобильные установки кондиционирования воздуха в течение долгого времени были весьма дороги, им была создана более дешёвая альтернатива в виде портативных испарительных кондиционеров (кулеров). В 1930-х — 1960-х годах они были весьма популярны в жарких штатах юго-запада США в качестве дополнительного оборудования. Как правило кулеры устанавливались на рамку пассажирской двери. По устройству они были до примитивности просты и с технической точки зрения представляли собой обычный испарительный кондиционер, в котором охлаждение воздуха достигается за счёт поглощения тепла водой при её испарении. В корпусе кулера располагался картридж из пористого или волокнистого материала, который постоянно смачивался водой. Когда машина находилась в движении, воздух поступал в устройство самотёком за счёт эффекта инерционного наддува, вызывая интенсивное испарение воды, а для работы на стоянке некоторые модели имели электровентилятор, обычно подключаемый к штатному разъёму для прикуривателя. Типовой вариант имел водяной резервуар объёмом около 4 литров, чего хватало на 100—150 миль пробега (150—250 км). Эффективность такой установки в жаркую погоду была вполне достаточна, поэтому до массового распространения настоящих автомобильных кондиционеров её применение в жарком климате было оправдано, несмотря на явные недостатки, — необходимость постоянного добавления воды в корпус (вода постепенно расходовалась) и характерный «болотный» запах сырости, приобретаемый прошедшим через установку воздухом (из-за чего они и получили своё американское название — swamp cooler, от swamp — «болото»). В настоящее время кулер является характерным атрибутом стиля Resto cal, но часто ставят их и просто на классические автомобили.

http://apx.org.ua/books/16487-avtomobilnaya-sistema-kondicionirovaniya-vozduha.html

Декоративные растения (декоративные кустарники хвойные) — растения, обыкновенно и большей частью выращиваемые для оформления садов, парков, скверов и других участков городских и сельских территорий, предназначенных для отдыха, либо служебных, производственных и жилых помещений (в последнем случае они часто называются ещё и комнатными растениями). Деятельность по выращиванию декоративных растений называется декоративным садоводством. Разновидностью декоративных растений являются аквариумные растения. Описанием моделирования экосистемы в замкнутых искусственных водоёмах, включая декоративные аквариумы, занимается аквариумистика. Большинство декоративных растений выращивают ради их цветения (в садоводстве и цветоводстве их называют красивоцветущими), другие — ради листвы, в том числе её осенней окраски (декоративно-лиственные), или хвои, плодов (декоративно-плодные), реже — коры, как Клён зелёнокорый (Acer tegmentosum). Немаловажным в декоративном садоводстве является форма растения (габитус) и его размеры (например, крохотный бонсай или, напротив, могучий дуб). В некоторых случаях декоративными могут быть и другие примечательные особенности растения, как, например, присемянники Бересклета бородавчатого (Euonymus verrucosa) или колючки кактусов. Созерцание декоративных растений, как правило, вызывает чувство красоты. В этом их главное предназначение. К тому же многие декоративные растения имеют практическое, повседневное назначение: заросли красивоцветущих видов боярышника используются в качестве живой изгороди; многие декоративно-лиственные лианы могут создать тень в беседке или скрыть неприглядные хозяйственные постройки. Части некоторых декоративных растений можно использовать в пищу (плоды яблони, тычинки крокуса осеннего - он же шафран, листья мяты и т. д.), а также как сырьё для лекарств (плоды шиповника) или косметики (лаванда). Декоративные растения широко используются в озеленении населённых пунктов, ландшафтном и фитодизайне. Как правило, декоративные растения требуют пристального внимания и заботы садовника или хозяйки жилища. Самшит, используемый для создания забавных фигур, без усердной постоянной стрижки принимает неприглядный, растрёпанный вид. Декоративные комнатные растения без должного ухода погибают.

http://apx.org.ua/landscape/16486-dekorativnye-rasteniya.html

Баннер (заказать баннер в Москве) — графическое изображение рекламного характера. Баннеры размещают для привлечения клиентов, для информирования или для создания позитивного имиджа. В старину под баннером подразумевалось главное знамя какого-либо войска (в этом смысле это название применялось у индо-германских народов; в феодальную эпоху так называлась главная государственная хоругвь, под которой собирались все вассалы государства). Основные виды баннеров В наружной рекламе Напечатанный и обработанный баннер, готовый занять свое место на улице города. Под словом «баннер» обычно подразумевается тканевое полотно прямоугольной формы информационного или рекламного содержания. В деловой среде его синонимами выступают перетяжки, транспаранты. Все эти изделия являются эффективными инструментами наружной рекламы и изготавливаются методом широкоформатной печати, либо ручной работой краской, маркером и т.д. Основным материалом для их производства служат литые толстые полихлорвиниловые пленки, называемые часто, за преимущественное использование, баннерной тканью. Для таких задач, как оформление зданий, трибун, массовых мероприятий зачастую баннерную ткань заменяют баннерной сеткой, что облегчает общий вес конструкции и устраняет эффект парусности. В интернет-рекламе Основная статья: Баннер (интернет) -Баннер — один из преобладающих форматов интернет-рекламы. Представляет собой графическое изображение, аналогичное рекламному модулю в прессе, но способное содержать анимированные (редко видео-) элементы, а также являющееся гиперссылкой на сайт рекламодателя или страницу с дополнительной информацией. Существует два вида баннеров: статические и динамические, по клику. Статические баннеры размещаются на определенный срок. В данном случае рекламодатель покупает конкретное место на сайте. Чаще всего статические баннеры можно встретить на региональных интернет-порталах. Следовательно, выбирая динамику, рекламодатель платит за количество показов на одного пользователя. Динамические баннеры используют как региональные, так и федеральные порталы. По клику рекламодатель платит конкретно за клик, т. е. переход на его сайт. Примером может служить Контекстная реклама. Виды баннера различаются по типу графического изображения на сайте: Каждый тип баннера представляет собой графическое изображение в формате GIF или JPEG. Изображение на них может быть как статичное (или неподвижное), так и анимированное (в формате GIF эффект движения достигается чередованием нескольких изображений). На данный момент в интернете различают три типа баннеров: Статичные баннеры - это одиночное графическое изображение, без движения, содержащие дополнительные элементы. GIF-баннеры - представляют собой последовательность растровых кадров, которые сменяют друг друга. Смена кадров происходит последовательно с учетом запрограммированной задержки каждого кадра. Данный вид анимации GIF обычно используется при несложном сценарии. Плавность движений в таком баннере может достигаться только за счет множества промежуточных кадров, что дает визуальный эффект движения. Но это существенно сказывается на объеме баннера. Flash-баннеры или Java - создаются в программе Adobe Flash. В отличие от традиционных, использующих растровую графику, эти баннеры используют векторную графику, что позволяет получать анимационные эффекты при небольшом размере баннера. Кроме того, Flash-баннеры предоставляют возможность использования звуковых эффектов, что повышает эффективность баннера как рекламного носителя по сравнению с традиционным. Эффекты во Flash-баннере имеют намного более впечатляющий вид. Изнутри баннер строится по принципу слоев. На каждом из слоев может быть реализована независимая компьютерная анимация. Использование векторной графики дает возможность реализовывать в баннере целые мультипликационные сюжеты. Также технология Flash предусматривает возможность создания интерактивного баннера. Сегодня создание баннера в интернете можно заказать в студиях или сделать самому в режиме реального времени с помощью генератора баннеров. В спорте На спортивных мероприятиях баннеры размещаются болельщиками с целью оказать поддержку отдельному спортсмену или целой команде, или, наоборот, выразить недовольство игрой или политикой руководства, или высмеять и оскорбить противника и/или его болельщиков. Как правило, большинство таких баннеров используется только один раз. В футбольной среде существуют официальные правила, которые запрещают проносить на стадион баннеры, содержащие любые формы проявления дискриминации, а также нецензурные выражения. За запрещенный баннер, каким-либо образом пронесённый на стадион, штраф могут наложить на клуб или на отдельных болельщиков команды. Кроме того, многие официальные или неофициальные фан-клубы имеют неизменные баннеры, на которых написаны названия организаций/группировок или их лозунг. Их обычно вывешивают на стадионе во время гостевого матча, реже — домашнего. Как правило, такой баннер становится «визитной карточкой» фан-клуба. Иногда на обратной стороне баннера отмечают дату и место выезда (см. Сленг футбольных хулиганов). В зависимости от поставленных задач при изготовлении баннеров для спортивных мероприятий обычно используются банерная сетка или синтетическая ткань.

http://apx.org.ua/books/16485-banner.html

Система впрыска топлива (промывка инжектора) — система подачи топлива, массово устанавливаемая на бензиновых автомобильных двигателях, начиная с 1980-х годов. Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путем принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными. В инжекторной системе подачи впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками — инжекторами (англ. Injector). По точке установки и количеству форсунок: Моновпрыск, центральный впрыск, или одноточечный впрыск (Single Point injection, SPi; нем. Ein Spritz) — одна форсунка на все цилиндры, расположенная, как правило, на месте карбюратора (на впускном коллекторе). В настоящее время непопулярна ввиду возросших экологических требований: начиная с Евро-3 экологический стандарт требует индивидуальной дозировки топлива для каждого из цилиндров. Моновпрыски отличались простотой и очень высокой надежностью, прежде всего из-за того, что форсунка находится в относительно комфортном месте, в потоке холодного воздуха. Распределённый впрыск, или многоточечный впрыск (Multi Point injection, MPi) — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе вблизи впускного клапана. В то же время различают несколько типов распределённого впрыска: Одновременный (Simultaneous Multi Point injection, SMPI) — все форсунки открываются одновременно. Попарно-параллельный — форсунки открываются парами, причём одна форсунка открывается непосредственно перед тактом впуска, а вторая перед тактом выпуска. В связи с тем, что за попадание топливо-воздушной смеси в цилиндры отвечают клапаны, это не оказывает сильного влияния. В современных моторах используется фазированный впрыск, попарно-параллельный используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке датчика положения распределительного вала (так называемой фазы). Фазированный впрыск (Cylinder Individual Fuel Injection, CIFI) — каждая форсунка управляется отдельно и открывается непосредственно перед тактом впуска. Непосредственный впрыск (Direct Fuel Injection, DFI) — впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания. Управление системой подачи топлива В настоящее время системами подачи топлива управляют специальные микроконтроллеры, этот вид управления называется электронным. Принцип работы такой системы основан на том, что решение о моменте и длительности открытия форсунок принимает микроконтроллер, основываясь на данных, поступающих от датчиков. На ранних моделях системы подачи топлива, в роли контроллера выступали специальные механические устройства. Принцип работы В контроллер при работе системы поступает со специальных датчиков информация о следующих параметрах: положении и частоте вращения коленчатого вала; массовом расходе воздуха двигателем; температуре охлаждающей жидкости; положении дроссельной заслонки; содержании кислорода в отработавших газах (в системе с обратной связью); наличии детонации в двигателе; напряжении в бортовой сети автомобиля; скорости автомобиля; положении распределительного вала (в системе с последовательным распределенным впрыском топлива); запросе на включение кондиционера (если он установлен на автомобиле); неровной дороге (датчик неровной дороги); температуре входящего воздуха. На основе полученной информации контроллер управляет следующими системами и приборами: топливоподачей (форсунками и электробензонасосом), системой зажигания, регулятором холостого хода, адсорбером системы улавливания паров бензина (если эта система есть на автомобиле), вентилятором системы охлаждения двигателя, муфтой компрессора кондиционера (если он есть на автомобиле), системой диагностики. Изменение параметров электронного впрыска может происходить буквально «на лету», так как управление осуществляется программно, и может учитывать большое число программных функций и данных с датчиков. Также, современные системы электронного впрыска способны адаптировать программу работы под конкретный экземпляр мотора, под стиль вождения и многие другие характеристики и спецификации. Ранее использовалась механическая система управления впрыском. Достоинства Преимущества по сравнению с двигателями оборудованными карбюраторной системой подачи топлива: Уменьшение расхода топлива. Упрощается запуск двигателя. Более широкие возможности управления двигателем (улучшаются динамические и мощностные характеристики двигателя). Не требует ручной регулировки системы впрыска, так как выполняет самостоятельную настройку на основе данных, передаваемых датчиками кислорода. Поддерживает примерно стехиометрический состав рабочей смеси, что несколько уменьшает выброс несгоревших углеводородов и повышает экологичность (лямбда ~ 0,98—1,2). Двигатели с карбюраторами не могут обеспечить соответствие автомобиля современным требованиям по составу отработавших газов.

http://apx.org.ua/books/16484-inzhektornaya-sistema-podachi-topliva.html

Промышленный альпинизм как услуга востребованная современностью В настоящее время трудно себе представить выполнение высотных работ без привлечения к делу промышленных альпинистов. За короткое время своего существования, мастера со своим искусным умением выполнения работ на высоте, быстро проникли во все сферы деятельности компаний и различных организаций. «Подкупили» своей надежностью, быстротой выполнения работ и качеством исполнения. Промышленные альпинисты – это не только сотрудники, которые имеют необходимые знания и навыки для исполнения строительных, уборочных работ и работ по покраске фасадов. В первую очередь это отважные, сильные, внимательные, квалифицированные мастера своего дела, специализирующиеся во многих других узких видах работ. Для того, чтобы найти решение многих задач, люди обращаются к промышленным альпинистам. Они помогут обустроить и содержать Ваш дом или квартиру всевозможными способами. Например: выполнят мойку остекления и фасада, проведут работы по уборке снега и сосулек с крыш, работы по ремонту и покраске внешней отделки здания, загерметизируют швы и стыки на фасаде панельного дома, а если надо, то и утеплят его вот таким способом. Все эти работы будут выполнены в короткие сроки на высоком уровне. Промышленные альпинисты выполняют эти виды работ также и для офисных зданий, которым требуется выполнение ремонтных, монтажных и малярных работ. Благодаря имеющемуся снаряжению, высотники-монтажники проведут для Вас работы на зданиях самых различных конструкций, любой сложности. Они возьмутся не только за обычные виды услуг. Готовы выполнить даже самые неординарные, непростые работы: обрезка деревьев (арбористика), подъем крупногабаритных грузов, поздравления через окно и пр. Метод выполнения высотных работ посредством промышленного альпинизма во многом облегчает решение задачи, возникшей перед Вами. Наши специалисты примутся за ее решение на любой высоте и для этого им не потребуются подъемные краны, которые не всегда можно установить в нужном месте. Тем самым Вы сэкономите на затратах, которые могли бы понести нанимая необходимую технику, и сохраните Ваше время и деньги. Отлично зарекомендовавшей себя компанией в городе Киев и области, предоставляющей услуги промышленного альпинизма, является ООО «УкрАльп». Специалисты компании проводят работы высокого качества по доступным ценам в поставленные сроки. Изучить весь спектр предоставляемых услуг и их стоимость Вы можете на сайте ukralp.com.ua. Промышленный альпинизм - для надежной защиты и обслуживания Вашего комфорта.

http://apx.org.ua/16482-metodika-promyshlennogo-alpinizma.html