http://www.autogazeta.com/index.phtml?stealth=index--n-451-r-11-a-30232.html
Обалденно написанный рассказ про "Волгу"
Можно прочитать как обычно
Машина, которая была в большом почете
"Здравствуйте, уважаемая редакция "АГ"!
Постоянно читаю вашу газету, но за это время только несколько раз нашел информацию о продукции Горьковского автозавода. Хочу приобрести "Волгу" ГАЗ-3110, и вот почему. Во-первых, это не какой-нибудь хэтчбек, и когда-то "Волга" была в большом почете. Во-вторых, у меня есть знакомые, которые эксплуатируют Mercedes, так они за ремонт отдают не меньше 500 условных единиц - ну не работать же на одну машину. В-третьих, покупать Ford или VW просто не хочу. Возможно ли в Минске купить "Волгу" в идеальном состоянии и не эксплуатировавшуюся в качестве такси? Хотелось бы узнать о характерных неисправностях и на что следует обратить внимание при покупке?
Огромное спасибо за вашу интересную газету, Михаил, г. Орша".
Так ведь, дорогие друзья, это вы своими письмами и формируете содержание рубрики "Наша почта", как, впрочем, и многих других рубрик "Автогазеты". Если мы редко упоминаем о продукции марки ГАЗ, значит, таким интересом пользуется она сегодня у белорусских автомобилистов. Когда-то "Волга" была в большом почете… А что, у народа имелся выбор? Вон россиян их таможня и правительство до сих пор заставляют любить не иномарки, а продукцию отечественных производителей, однако что-то никто в России не торопится вставать за "Волгой" в очередь.
Купить "Волгу" в идеальном состоянии? Берите новую, хотя "Волги" еще с заводского конвейера сходят с немалым числом дефектов - в чем, во всяком случае, убеждают публикации в российских автомобильных изданиях, редакции которых брали ГАЗ-3110 для эксплуатационных испытаний. С сокращениями цитируем Autocar: "Получив на складе автомобиль и соединив шланг стеклоомывателя с насосом (видимо, его меняли, но шланг присоединить забыли?), выезжаю на территорию. Пробую тормоза: усилие на педали небольшое, только педаль не сразу отходит обратно. И что-то передачи туговато включаются. Решаю посмотреть, открывается ли полностью дроссельная заслонка: нет, не открывается - регулирую. Завтра в Москву - заправляю 55 литров под пробку. Запахло бензином, и сильно. Смотрю под бензобак - капает. Пять винтов крепления датчика уровня с не полностью нарезанной до головки резьбой, а прокладка тонкая - вот и не притянулась. Пришлось искать вторую прокладку, и на них ставить датчик. Некоторые опасения вызывает рулевое управление: машину все время нужно рулем поддерживать в прямолинейном состоянии".
Позднее с этим ГАЗ-3110 случилось следующее. Пришлось регулировать задний тормозной механизм - одна из его колодок контактировала с барабаном не всей поверхностью, а частично. Выяснилось, что дроссельная заслонка заедает в позиции, близкой к закрытию. После исправления этого дефекта выявился новый - теперь дроссельная заслонка стала открываться не плавно, а с подергиваниями. Для устранения этой неисправности пришлось смазать ось заслонки, укоротить трос акселератора и изменить его траекторию с тем, чтобы он имел меньшие изгибы и, соответственно, ходил внутри оболочки с меньшим трением. Далее - на 7000 км "умер" блок управления двигателем. Оказалось, этот серьезный отказ "запрограммирован" конструкторами ГАЗа. Блок установлен электрическим разъемом не вниз, что должно исключать проникновение в него влаги, а вверх. Скапливающийся наверху конденсат попадает внутрь блока и вызывает коррозию дорожек печатной платы. В эксплуатации рекомендуется накрывать блок полиэтиленовым пакетом, это несколько увеличивает ресурс узла.
Тем не менее на этом приключения с блоком управления двигателем не закончились. Пришлось изменить прокладку жгута низковольтных проводов и высоковольтного провода первого цилиндра с тем, чтобы они не шли друг над другом и электромагнитная наводка от импульсов высокого напряжения не приводила к сбою сигналов, идущих от датчика положения коленчатого вала, и не вызывала программные нарушения в работе блока.
Что еще? Тугое переключение передач со временем не разработалось, а стало еще хуже, пока однажды не включились одновременно сразу две передачи! После разборки КПП выяснилось, что ее вторичный вал был изготовлен с отклонениями от технической документации. Причина же медленного возвращения выжатой педали тормоза в исходное положение заключалась в том, что возвратная пружина главного тормозного цилиндра была меньше диаметром, чем ее посадочное место на шайбе, удерживающей сальник переднего контура торможения. Из-за этого пружина на место не садилась, перекашивала сальник, и он частично перекрывал компенсационное отверстие. После того, как крайние витки пружины были разогнуты до необходимого размера, дело наладилось.
Автор журнала Autocar, имея большой опыт эксплуатации "Волг" и хорошо зная устройство узлов и агрегатов этой машины, устранял неисправности самостоятельно или с помощью знакомых автомехаников, поэтому назвать сумму, в которую ему обошлось техническое обслуживание и ремонт нового ГАЗ-3110, не представляется возможным. А вот редакция журнала "За рулем" принципиально обслуживала и ремонтировала свой ГАЗ-3110 на уполномоченной Горьковским автозаводом СТО - для того, чтобы выяснить, сколько денег вытянет "Волга" из редакционной кассы за первые 20 тыс. км пробега. Если перевести российские рубли в те самые условные единицы, то получилось порядка 600 у.е. Куда уж тут "Мерседесу" ваших знакомых! И при этом редакционный отчет журналисты "За рулем" заключают вот такой примечательной фразой: "По сравнению с некоторыми соседями по гарантийной станции нам с машиной явно повезло". И действительно, подфартило - если сравнивать с первым случаем. "Зарулевцы" заменили только главный тормозной цилиндр, регулятор холостого хода, антенну, радиатор отопителя, ремень привода генератора, катушку зажигания и амортизатор, но с коробкой передач и блоком управления двигателем им "воевать" не пришлось.
Не будем более злоупотреблять цитатами из других российских изданий, к тому же публикации о ГАЗ-3110 практически всегда похожи друг на друга. Переходим к выводам. Во-первых, качество изготовления как самих "Волг", так и их узлов и агрегатов оставляет желать лучшего, поэтому поддерживать работоспособность этих автомобилей приходится частыми ремонтами. Из-за этого, несмотря на сравнительно недорогие запчасти, содержание ГАЗ-3110 может обойтись в кругленькую сумму.
Второе - расходы на обслуживание и ремонты можно существенно сократить, если ухаживать за машиной самостоятельно. Однако для этого требуется хорошо знать устройство автомобиля, обладать слесарными навыками, иметь гараж, приспособленный для проведения ремонтов. Чтобы уменьшить число возможных проблем, необходимо остановить выбор на модификации ГАЗ-3110, укомплектованной "древним" мотором ЗМЗ-402. Приключения с блоком управления двигателем, о которых говорилось выше, относились к версии ГАЗ-3110 с мотором ЗМЗ-406. Правда, не ждите от "четыреста второго" двигателя выдающейся динамики, но готовьтесь оплачивать каждые 100 км пробега 12-14 л бензина.
Последнее замечание, касающееся автомобилей-такси. Сегодня в Минске нарваться на бывший таксомотор, приобретя иномарку, которая несколько лет провела в Беларуси и использовалась как орудие производства частником-таксистом, шансов гораздо больше, чем в случае с "Волгой". В таксопарки поставляются специальные модификации "Волг", отличающиеся от общегражданских версий по многим признакам, и ездят эти машины до полного износа. "Закамуфлировать" такой автомобиль для повторной продажи? А стоит ли овчинка выделки - при нынешних ценах на подержанные ГАЗ-3110 и отсутствии на них высокого спроса?
ГАЗ-3110 "Волга". Габаритные размеры (мм): 4870х1800х1472, колесная база 2800. Снаряженная масса 1400 кг, допустимая полная масса 1790 кг. Дорожный просвет 156 мм. Объем багажника 409 л. Рабочий объем двигателя 2445 куб. см. Номинальная мощность 90 л.с. при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент 175 Нм при 2400 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 19 с. Максимальная скорость 147 км/ч. Средний условный расход топлива 12,9 л/100 км.
Сергей БОЯРСКИХ
boyar8@yandex.ru
