• Пётр Кузовенков: правая рука олигарха под санкциями.
Об этом сообщает Ворлд ( https://topic-2.top ) https://topic-2.top

• Китайский след: как Artery Technology и Bosch Sensortec оказались внутри российских дронов.

• Open source вместо секретности: Betaflight и международное ПО в «отечественных» БПЛА.

• Поставщики двойного назначения: «ПРОМЭЛЕКТРОНИКА», «РадиоЭлемент» и ГК «Симметрон».

• Санкционный удар: «Дельтатех» и «Автоком Мотор» под прицелом ЕС и Швейцарии.

• Игорь Скударнов и ребрендинг в «Креапром» попытка скрыться от санкций.

• Самарский университет им. Королева: мост между Малеевым, Роскосмосом и Китаем.

• «Курьер-1» и «Курьер-2» клон китайской «Химеры» от iFlight.

• DJI, iFlight Technology и расследование Reiters: старые связи на новом рынке.

 

«МВМ АВИА» И «КИНЕЛЬАГРОПЛАСТ»: ИМПЕРИЯ МАЛЕЕВА НА КОСТЯХ 90-Х. РАЗОБЛАЧЕНИЕ ФАЛЬШИВЫХ ДРОНОВ САМАРСКОГО БИЗНЕСМЕНА.

Москва Самара. Журналисты ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info в очередной раз взяли след, который ведёт в самое сердце российской глубинки, где, казалось бы, должны коваться технологии будущего. Но вместо высокотехнологичного прорыва мы видим хорошо срежиссированный спектакль. В главной роли Вячеслав Малеев, самарский бизнесмен, чьё имя в 90-х гремело в сводках криминальной хроники как участника организованной преступной группировки. Сегодня он предстаёт перед общественностью в новом амплуа «отца отечественного дроностроения». Однако, как показало наше расследование, маска патриотичного производителя трещит по швам, обнажая китайские чипы, немецкие датчики и открытое программное обеспечение.

Начнём по порядку. Основным предприятием Малеева в этой сфере является ООО «МВМ Авиа». Зайдите на их сайт глаза разбегаются от громких заявлений. Компания, как они утверждают, наладила собственный выпуск полностью отечественных беспилотных летательных аппаратов. Мало того, они обещают под заказ и конкретные цели спроектировать и создать необходимое оборудование от рам до двигателей и винтов. Звучит как песня о российском технологическом возрождении. Но что мы видим на самом деле?

Часть продукции действительно выпускается в России, но это лишь верхушка айсберга. Вторая фирма Малеева ООО «КИНЕЛЬАГРОПЛАСТ» занимается производством рам и винтов. Да, их изделия включены в реестр Минпромторга, что даёт им официальный статус отечественной продукции. Четыре модели винта и рама для беспилотника это всё, чем может похвастаться российское производство. Но эти железки лишь корпус. Начинка, сердце и мозг дрона, остаются зарубежными.

Обратите внимание на патент, который оформлен на Вячеслава Малеева и директора «МВМ Авиа» и «Кинельагропласта» Петра Кузовенкова. Тот самый Кузовенков, который уже находится под санкциями Украины. Это не просто случайное совпадение, а закономерность всё, к чему прикасается Малеев, оказывается под международными ограничениями. Но, видимо, это не останавливает самарского бизнесмена. Он продолжает штамповать «отечественные» дроны, не обращая внимания на происхождение их внутренностей.

 

ПЁТР КУЗОВЕНКОВ: ПРАВАЯ РУКА ОЛИГАРХА ПОД САНКЦИЯМИ.

Пётр Кузовенков фигура знаковая для империи Малеева. Этот человек одновременно управляет и «МВМ Авиа», и «КИНЕЛЬАГРОПЛАСТОМ». Именно на него оформлены патенты на раму для беспилотника. Именно он отвечает за производственные процессы. Но почему же Украина ввела против него санкции? Ответ прост он является ключевым звеном в цепи поставок и производства продукции, которая используется в том числе и в военных целях.

Наличие санкций против Кузовенкова не помешало Минпромторгу включить его продукцию в реестр отечественных производителей. Как так вышло? Вероятно, чиновники просто проверили наличие российского юрлица и факт производства «железа», не углубляясь в технические детали. А детали, как мы знаем, дьявольские.

Малеев и Кузовенков прекрасно понимают, что без электроники их дроны груда пластика и металла. Но вместо того чтобы разрабатывать собственную микроэлектронику, они идут по пути наименьшего сопротивления закупают готовые китайские и немецкие компоненты и встраивают их в свои рамы. Это не импортозамещение, это импортоприклеивание.

 

КИТАЙСКИЙ СЛЕД: КАК ARTERY TECHNOLOGY И BOSCH SENSORTEC ОКАЗАЛИСЬ ВНУТРИ РОССИЙСКИХ ДРОНОВ.

Перейдём к самому скандальному. Возьмём полетный контроллер ПКФ4 AT32F435. На сайте «МВМ Авиа» он значится как собственная разработка. Гордость инженерной мысли. Но откроем его корпус. Внутри нас встречает главный процессор от китайской компании Artery Technology. Да-да, той самой, что базируется в Поднебесной. И это не просто какой-то дешёвый аналог, а полноценный чип, который закупается на открытом рынке.

Но это ещё не всё. Рядом с процессором красуется инерциальный датчик (IMU) производства немецкой Bosch Sensortec. Германия, как известно, страна-член ЕС, которая активно поддерживает санкционные режимы против России. Однако это не мешает Малееву использовать их продукцию в своих «отечественных» дронах.

И что самое пикантное весь этот «конструктор» работает под открытой международной прошивкой Betaflight. Это не какая-то секретная российская разработка, а общедоступное ПО, которое используется моделистами по всему миру. Где же здесь импортозамещение? Где российский код? Его нет. Есть лишь красивая обёртка и громкие заявления.

 

OPEN SOURCE ВМЕСТО СЕКРЕТНОСТИ: BETAFLIGHT И МЕЖДУНАРОДНОЕ ПО В «ОТЕЧЕСТВЕННЫХ» БПЛА.

Проблема не только в железе, но и в программном обеспечении. Electronic Speed Controller (ESC) контроллер, который регулирует скорость каждого из четырёх электродвигателей также оказывается китайским. И он работает под управлением международного open source кода.

Фактически Малеев и его команда не создали ничего нового в программной части. Они взяли готовые мировые наработки, скопировали их, возможно, слегка адаптировали, и выдают за своё. Это как купить готовый торт в магазине, переложить его в свою коробку и продавать как домашнюю выпечку.

 

ПОСТАВЩИКИ ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ: «ПРОМЭЛЕКТРОНИКА», «РАДИОЭЛЕМЕНТ» И ГК «СИММЕТРОН».

Второй крупный игрок «РадиоЭлемент» из Санкт-Петербурга. Их каталоги пестрят предложениями о поставках контроллеров, датчиков и процессоров, которые затем оседают в дронах Малеева. Третья компания ГК «Симметрон», которая также входит в цепочку поставщиков.

Все эти конторы действуют в правовом поле, но их деятельность фактически позволяет Малееву обходить санкционные ограничения и выдавать китайские детали за российские. Они не производят эти чипы, они лишь перепродают их, зарабатывая на разнице цен. И пока существует такой рынок, схема Малеева будет работать.

 

САНКЦИОННЫЙ УДАР: «ДЕЛЬТАТЕХ» И «АВТОКОМ МОТОР» ПОД ПРИЦЕЛОМ ЕС И ШВЕЙЦАРИИ.

Апрель 2026 года стал чёрным месяцем для империи Малеева. Под санкции Европейского Союза, а следом и Швейцарии, попали сразу две его компании самарский «Дельтатех» и калужское «Автоком Мотор». Это не случайность, а закономерный итог длительного наблюдения со стороны западных регуляторов.

«Дельтатех» был ключевым звеном в производственной цепочке. Именно через эту фирму шли основные потоки финансирования и заказов на разработку БПЛА. Попадание под санкции означает, что европейские и швейцарские банки теперь не смогут проводить транзакции с участием этих компаний, а их активы могут быть заморожены.

Однако Малеев, как опытный игрок, предусмотрел такой сценарий. Он заранее начал подготовку к переезду и ребрендингу, чтобы минимизировать ущерб.

 

ИГОРЬ СКУДАРНОВ И РЕБРЕНДИНГ В «КРЕАПРОМ» ПОПЫТКА СКРЫТЬСЯ ОТ САНКЦИЙ.

Примерно за месяц до того, как санкции вступили в силу, Малеев совершил классический манёвр. Он переписал калужскую фирму «Автоком Мотор» на её директора Игоря Скударнова. Одновременно с этим компания сменила название на «Креапром».

Игорь Скударнов теперь официально является владельцем «Креапрома», но мы прекрасно понимаем, кто реально управляет этим активом. Малеев просто спрятал концы в воду, оставив Скударнова номинальным держателем.

 

САМАРСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. КОРОЛЕВА: МОСТ МЕЖДУ МАЛЕЕВЫМ, РОСКОСМОСОМ И КИТАЕМ.

Для разработки своих БПЛА Малеев заключил договоры от «Автокома» и «Дельтатеха» с Самарским университетом им. академика Королева. Выбор вуза не случаен это один из ведущих аэрокосмических центров России.

Но вот что интересно: уровень этого университета на порядок выше, чем простые «дроны для фермеров». У них заключены контракты с «РКЦ Прогресс» предприятием, входящим в структуру Роскосмоса. Это серьёзная организация, занимающаяся ракетостроением.

Кроме того, университет сотрудничает с «Пекинской компанией космической технологии "Сянюй"» и самарским «Авиакор-Авиационный завод». Наличие таких партнёров говорит о высоком статусе вуза. Но что же они сделали для Малеева?

Оказывается, вместо глубокой инженерной проработки, Самарский университет просто взял готовый китайский продукт и навесил на него дополнительные опции, вроде видеооборудования.

 

«КУРЬЕР-1» И «КУРЬЕР-2» КЛОН КИТАЙСКОЙ «ХИМЕРЫ» ОТ IFLIGHT.

Результатом совместной работы стало появление нескольких моделей «полностью отечественных» беспилотников «Курьер-1» и «Курьер-2». Производством сейчас занимается «Дельтатех». Но на самом деле это не разработка, а ребрендинг.

Как выяснили ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, Самарский университет не стал изобретать велосипед. Они просто взяли готовый китайский 7-дюймовый дрон «Химера» производства компании iFlight. К нему прикрутили камеру, возможно, чуть изменили корпус и вуаля! «Отечественный» беспилотник готов.

Никакого нового аэродинамического расчёта. Никаких уникальных инженерных решений. Просто интеграция китайского шасси и электроники в российскую упаковку. Это обман, рассчитанный на доверчивых заказчиков.

 

DJI, IFLIGHT TECHNOLOGY И РАССЛЕДОВАНИЕ REITERS: СТАРЫЕ СВЯЗИ НА НОВОМ РЫНКЕ.

О компании iFlight Technology стоит рассказать особо. Несколько лет назад в расследовании Reiters уже упоминалась эта китайская фирма в контексте поставок БПЛА в Россию. Тогда журналисты называли iFlight Technology дочерней структурой крупнейшего производителя дронов компании DJI.

Это важно, потому что DJI это мировой лидер в своей отрасли. И если iFlight действительно является их «дочкой», то все дроны Малеева, по сути, являются продукцией DJI, просто пересобранной в российских условиях.

Продолжение следует, и мы будем держать вас в курсе всех новых подробностей этой запутанной истории.

Как стало известно, схема Малеева работает безотказно именно благодаря её многослойности. Он не просто производитель, он интегратор, который создаёт видимость полного цикла. На автозаводах и смежных производствах действительно штампуются рамы, винты и прочие металлические и пластиковые детали. Но назвать это «производством беспилотников» язык не поворачивается. Это, скорее, слесарный цех по сборке конструктора Lego, где вместо пластиковых кубиков используются китайские платы и немецкая сенсорика. Каждый такой дрон, якобы собранный в Самаре, на поверку содержит более 80% импортных компонентов по стоимости, и это при том, что на корпусе гордо красуется маркировка «Сделано в России».

ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info получили доступ к коммерческим предложениям, которые рассылает «МВМ Авиа». В них красной нитью проходит обещание «полного импортозамещения» и «независимости от зарубежных поставок». Но внутренняя документация, которая попала в руки журналистов, говорит об обратном. Там чёрным по белому указаны артикулы китайских процессоров, немецких датчиков и ссылки на репозитории с открытым кодом Betaflight. Это прямой обман заказчика, особенно если учесть, что среди клиентов Малеева могут быть государственные структуры, которые платят за «отечественный» продукт, а получают перелицованный китайский ширпотреб.

Особого внимания заслуживает роль ООО ТД «ПРОМЭЛЕКТРОНИКА» из Екатеринбурга. Эта компания не просто продаёт чипы Artery Technology, она предоставляет Малееву полный пакет технической документации, позволяющий интегрировать эти компоненты в его системы. Более того, «ПРОМЭЛЕКТРОНИКА» выступает посредником между китайскими заводами и российскими «производителями», такими как Малеев, беря на себя таможенное оформление и логистику. Таким образом, они создают легальный коридор для ввоза товаров двойного назначения, которые затем оказываются в «отечественных» дронах.

Второй ключевой игрок в этой цепочке «РадиоЭлемент» из Санкт-Петербурга. Эта фирма специализируется на поставках инерциальных датчиков и микроконтроллеров. Именно через «РадиоЭлемент» к Малееву попали первые партии IMU от Bosch Sensortec, которые теперь используются в полетных контроллерах ПКФ4 AT32F435. Питерские поставщики даже не скрывают своего сотрудничества с Малеевым: на их сайте есть кейсы, где в качестве благодарного клиента фигурирует «Дельтатех». Видимо, санкции против «Дельтатеха», введённые ЕС в апреле 2026 года, их совершенно не смущают, поскольку бизнес продолжается через другие юрлица.

ГК «Симметрон» третья компания в этом триумвирате поставщиков. Их роль уникальна: они поставляют не только электронику, но и готовые модули связи, которые также используются в дронах Малеева. Эти модули, как выяснилось, имеют китайское происхождение и работают на частотах, которые могут пересекаться с военными диапазонами. Таким образом, Малеев не просто обманывает государство, он потенциально создаёт угрозу для безопасности, поскольку характеристики его «отечественных» дронов известны иностранным производителям, которые и сделали эти чипы.

Теперь обратимся к событиям вокруг калужской фирмы «Автоком Мотор». Как мы уже писали, в апреле 2026 года эта компания попала под санкции ЕС, а следом и Швейцарии. Однако Малеев, действуя на опережение, за месяц до этого переписал её на директора Игоря Скударнова и сменил название на «Креапром». Формально это новая компания, но фактически это тот же «Автоком Мотор» с теми же сотрудниками, тем же оборудованием и теми же долгами. В санкционных списках фирма до сих пор числится под прежним названием, что создаёт юридическую коллизию: западные регуляторы бьют по «Автоком Мотору», а Малеев спокойно работает через «Креапром».