Женщину, как и машину, нужно менять раз в три года — покатался, пока новая, и продавай скорее... С другой стороны, о том, что нужно знать при диагностике женщины, читайте здесь...

1. При выборе девушки не надо загонять ее на яму.
2. Прежде всего, рекомендуется «на глазок» прикинуть год выпуска. Следует быть очень осторожным, поскольку девушки самостоятельно проводят предпродажную подготовку, и зачастую их внешний вид не соответствует истинному положению вещей.
Особенно рекомендуется опасаться капремонта — пластические хирурги (женские «кузовщики») творят чудеса. Искусственное увеличение возраста за счет косметики (у девушек она выглядит несколько иначе) и обвеса еще более опасно — за эксплуатацию слишком юных созданий можно ответить по всей строгости закона.
3. Интерьер вам покажут не сразу. Так что пока смело можете присматриваться, например, к ходовой. Причем повнимательнее — балансировка тут не поможет, и если имеется один сплошной развал без схождения, то тут даже«кузовщики» бессильны.
4. По кузову: наличие царапин вас смущать не должно— одним из немногочисленных преимуществ девушек перед автомобилем является их способность к регенерации поверхности. А вот если есть вмятины — тут уже хуже.
5. Прямоток для девушек — это совершенно не плюс.
6. Обтекаемый корпус —тоже.
7. Бамперы (и передний, и задний) должны соответствовать друг другу по размеру.
8. Проверять жесткость подвески, опираясь руками и надавливая на корпус, не стоит. По крайней мере, при первой встрече.
9. Сразу же интересоваться количеством предыдущих владельцев не рекомендуется, залезать под капот —тоже.
10. И главная ошибка — не пытайтесь сразу «прошивать мозги»: особенностью девушки является то, что она самопроизвольно может включать заднюю (что она и сделает), впрочем, как и любую другую передачу. Девушки «на автомате» встречаются редко и просты в эксплуатации — о них не обязательно составлять мануалы.
11. Правильность последовательности и содержания своих действий можно сверять по приборам. В качестве приборов выступают: рот (если он в растянутом положении, то это означает удовлетворительную работу всех систем — вы на правильном пути), глаза (если подтекают —это так же плохо, как и у авто) и др.
12. В первую очередь надо наладить систему подачи топлива. Топливом могут служить: ужины в заведениях различного характера (автоматы с кофе в ангаре СТО — не самая лучшая идея), билеты в
кино (это где показывали «Форсаж» на большом экране), театр (большое серое здание неподалеку от заправки по пути на работу), небольшие презенты (например, крем-лифтинг — так называется женская антикоррозийка). Поинтересоваться о предпочтительном виде топлива можно у самого объекта — они разговаривают.
13. После того, как вы уверились в том, что качество смеси вполне удовлетворительно, что подтверждается соответствующими показаниями приборов и бесшумным ходом, переходим к регулированию зажигания. Здесь придется попыхтеть — залезать под капот и лежать под днищем.
Заводятся девушки по-разному, прогреваются — тоже. Так что тут, как говорится, только опытным путем...
14. Завели? Прогрели? Теперь тест-драйв. Заметьте —для продолжительного союза недостаточно, чтоб она вас устроила. Нужно еще, чтобы и вы ей подошли. Так что придется приложить массу усилий. 15. Мощность в девушках — не главное. Проходимость вас тоже не должна особо заботить. Обратите лучше внимание на динамику, управляемость и маневренность.
16. И, главное, — тормоза. У многих девушек они отсутствуют. Вам придется прилаживать и долго регулировать ручник. Единственное, когда с него можно полностью отпускать, это непосредствен,но при драйве.
17. АБС — тоже роскошь. Многие буксуют безнадежно.
18. Если вас все устраивает, то можно перейти к тюнингу. Тут уж я вам не советчик — приобретайте и устанавливайте дивайсы на ваш и ее вкус.
19. Не забудьте про теплую охраняемую парковку, качественные расходные, противоугонную систему и смиритесь с тем, что с этого момента у вас будет еще меньше времени и денег.