После работы из последних сил добрался до нужных камрадов. Продираясь через пробки и дыры в асфальте. Успел.
Более того - приехал даже раньше. Хорошо, когда можно прохватить где нужно. Куча кобыл под капотом дают о себе знать.

У камрадов потрещал с Игорем (не Николаич) на тему эволюшинов, которые продаются и вообще. Пока текла неторопливая беседа о 90-м марке, который у них сейчас тюнится уже второй месяц, в котором из твинтурбового джейзета сделали однотурбовую на основе американской турбины (гавно полное, судя по всему - "она даже до TD06 не дотягивает" (с) Андрей) с американским коллектором под эту турбину, коробка стоит уже по счету третья (остальные не подошли), фронтпайп нужно варить - под такую турбину нет такого. И т.д.

Более того, я видел хозяина. Приехал на Cygnus'е. Привез кучу барахла для марка, нифига недешового, кстати. Судя по всему - душа требует. И трепещет в предвкушении. Не знаю, с моей точки зрения и при таких деньгах - купи себе 34 жетер и не парься. Нет, нужно столько бабла зарыть именно сюда. Смысл?

По окончанию я Игорю заметил, что если это чудо (с бору - по елке, там походу стоит уже куча всего с разных машин) еще и поедет - владелец будет их клиентом еще достаточно долго. Игорь скромно усмехнулся. Бабло подсчитывал, не иначе.

Пока суть, да дело - мне имплантировали армированные тормозные шланги от APP (Aviations Perfomance Products). Ну и для полного счастья сменили банальную тормозную жидкость на жидкость от конторки HKS.

Все обошлось в почти 100 енотов. С учетом того, что шланги я с собой привез.

Тормоза стали более внятные, но до форестера SG5 пока еще далеко. Над этим работаем, в ближайшее время будут заказаны задние роторы и высокотемпературные колодки.

Шланги в нужном месте: