Похоже что из-за быстроразвивающегося пожара на борту экипаж только и успел что развернуть самолет влево и направить его к ближайшему аэропорту, правда тут же говорится и о том что он влез на максимальную высоту чтобы уменьшить приток кислорода к очагу возгорания и при снижении ему пришлось нырять несколько раз что похоже на планирование. Во время войны пилоты подбитыых самолетов ныряли, резко теряли высоту, чтобы сбить пламя потоком воздуха. Существовал отказ в электрических цепях, из-за чего не проходил сигнал СОС (потому что на его передачу не нужно много времени и это делается просто). Возможно что экипаж позже потерял сознание , так как кислородные маски или не были одеты или кислорода элементарно не хватило. Был как-то в Греции прецедент, когда самолет летел на автопилоте при потерявшем сознание экипаже пока не упал.
У них просто не хватило времени
Перевод текста статьи отвратителен, видимо это Гугловский переводчик, я когда им пользуюсь перевожу тексты по нескольку раз и по частям, тогда он на что-то начинает походить
http://echo.msk.ru/blog/echomsk/1284852-echo/
Пожалуйста, перевод.
Изображение: Педро Моура Пиньейру / Flickr
Там было много спекуляций о Малайзия Airlines рейс 370. Терроризм, угон, метеоры. Я не могу поверить анализ на CNN, но он практически тревожным. Я, как правило, искать более простое объяснение, и я нахожу его с 13000 футов взлетно-посадочной полосы Пулау Лангкави.
Мы знаем историю MH370: загружалась Боинг 777 отходит в полночь из Куала-Лумпур, направились в Пекине. Жаркая ночь. Тяжелый самолет. Примерно через час вне, через залив к Вьетнаме, самолет становится темным, а это означает транспондер и отслеживание вторичного радиолокатора уйти. Два дня спустя мы слышим сообщения о том, Малайзии военный радар (который является первичный радиолокатор, то есть самолет отслеживается отражение, а не ответчика ответ допросов) проследил самолет на юго-западном конечно обратно через Малайского полуострова в Малаккском проливе.
Левый поворот является здесь ключевой. Zaharie Ахмад Шах 1 был очень опытный старший капитан с 18 000 часов полетного времени. Мы старые пилоты были пробурены знать, что ближайший аэропорт от безопасной гавани в то время как в круизе. Аэропорты позади нас, аэропортов траверзе нас и аэропорты впереди нас. Они всегда в нашей голове. Всегда. Если что-то случится, вы не хотите, чтобы думать о том, что вы собираетесь делать-вы уже знаете, что вы собираетесь делать. Когда я увидел, что левый поворот с прямым заголовком, я инстинктивно знал, что он направлялся в аэропорт. Он принимал прямой путь к Палау Лангкави, в 13 000 футов взлетно-посадочной полосы с подхода над водой и нет препятствий распространению радиоволн. Капитан не повернуть назад в Куала-Лумпуре, потому что он знал, что 8000-футовых хребты, чтобы пересечь. Он знал, что местность была дружелюбнее к Лангкави, который также был ближе.
Взгляните на этот аэропорт на Google Earth . Пилот сделал все правильно. Он столкнулся с какой-то крупного мероприятия на борту, что заставило его сделать немедленное поворот к ближайшему, безопасным аэропорта.
Когда я услышал это, я сразу же воспитывался Google Планета Земля и искали аэропортов в непосредственной близости от трассы на юго-запад.
Для меня потеря транспондеров и коммуникаций имеет смысл во время пожара. И, скорее всего, был электрический огонь. В случае пожара, первая реакция, чтобы вытащить основные автобусы и восстановления схем по одному, пока не выделили плохой. Если они вытащили автобусы, самолет бы молчать. Это, вероятно, было серьезное событие и экипаж был занят управления самолета и пытается бороться с огнем. Летать, ориентироваться, и, наконец, общаться мантра в таких ситуациях.
Есть два типа пожаров. Электрический огонь может быть не так быстро и яростно, и могут или не могут быть потере трудоспособности дым. Однако существует возможность, учитывая сроки, что было перегрева на одном из передних шасси шин, он взорвался при взлете и начал медленно горит. Да, это происходит с Слишком низкое давление шин. Помните: Heavy самолет, горячая ночь, уровень моря, долговременные взлет. Был хорошо известен авария в Нигерии о DC8 , что имел шасси огонь на взлете. После того, как собирается, пожар шин будет производить ужасающий, потерю трудоспособности, дым. Да, пилоты имеют доступ к кислородные маски, но это не является нет-нет с огнем. Большинство из них имеют доступ к дымовой капот с фильтром, но это будет длиться всего несколько минут в зависимости от уровня дыма. (Я использовал для проведения один в моем полета мешок, и я все еще нести один в моем портфеле, когда я лечу.)
То, что я думаю, что произошло, экипаж был преодолен дыма и самолет продолжил на заголовок, вероятно, на Георгия (автопилота), пока это не закончилось топливо или пожар уничтожил поверхностей управления и он разбился. Вы найдете его вместе, что маршрут-смотреть в другом месте не имеет смысла.
Текущая спекуляции о захвате и / или самоубийстве убийства и что было бортинженер на борту не поколебать меня в пользу нечестной игре, пока я не представлены доказательства нечестной игры.
Мы знаем, что было последним передачи голоса, что, с точки пилота зрения, был совершенно нормально. "Спокойной ночи" принято на руке-офф к новому управления воздушным движением. "Спокойной ночи" также сильно указывает мне, что все было в порядке на взлетной палубе. Помните, есть много способов пилот может общайтесь бедствие. Код угона или даже транспондер код с на один разряд бы предупредить УВД, что что-то не так. Каждый хороший пилот знает манипулируя SOS над микрофоном всегда является вариантом. Даже три коротких кликов бы поднять тревогу. Так я делаю вывод, что в точке передачи речи все воспринималось как хорошо на взлетной палубе летчиками.
Но все могло быть в процессе происходит не так, неизвестно к пилотам.
Очевидно, ACARS пошел в нерабочем состоянии некоторое время, прежде. Отключение ACARS не легко, как указал. Это приводит меня к мысли, больше в электрической неисправности или электрического огня, чем ручного выключения. Я предлагаю пилоты, вероятно, не знали ACARS не передавал.
Что касается докладов колебаний высотных, учитывая, что это не было транспондеров генерируемые данные, но первичный радиолокатор на, может быть, 200 миль, показания азимута могут быть затронуты много атмосферных и я бы не высокое доверие в этом быть абсолютно надежны. Но давайте принимать на минуту, что пилот, возможно, вознесся на 45000 футов в последней отчаянной попытке подавить огонь, стремясь самый низкий уровень кислорода. То есть приемлемым сценарием. В 45000 футов, было бы трудно сохранить этот самолет стабильным, поскольку рейс конверт очень узкая и потеря контроля в ларьке вполне возможно. Самолет находится на вершине своего оперативного потолка. Опубликованные высокие темпы спуска можно было бы порожденный стойло, а затем восстановления на 25000 футов. Пилот может даже нырял, чтобы погасить пламя.
Но собираюсь 45000 футов в сценарии угнать не имеет никакого здравого смысла для меня.
Что касается дополнительных время полета: При отъезде Куала-Лумпур, полет 370 имел бы топливо для Пекина и альтернативный назначения, вероятно, Шанхай, плюс 45 минут-говорят, 8 часов. Может быть, больше. Он сжег на 20-25 процентов в течение первого часа с взлета и набора высоты до круиза. Поэтому, когда очередь была сделана к Лангкави, он должен был бы шесть часов или более часов стоимостью топлива. Это коррелирует приятно с эхо-запросы данных Inmarsat не поступают до выгорания горючего.
Теперь известно продолжение полета до времени, чтобы питать истощение подтверждает только мне, что экипаж был выведен из строя и полет продолжается на глубоко в южной части Индийского океана.
Там нет смысла не спекулировать дальше, пока больше доказательств поверхностей, но в то же время она не служит никакой цели очернить пилотов, которые хорошо, возможно, были в борьбе за спасение этого самолета от пожара или другой серьезной механической проблемы. Капитан Zaharie Ахмад Шах был героем борется с невозможной ситуации пытается получить этот самолет в Лангкави. Существует никаких сомнений в моей голове. Вот в чем причина для поворота и прямому маршруту. Угон не сделал бы, что преднамеренное левый поворот с прямым заголовком для Лангкави. Это, вероятно, было бы соткан вокруг немного, пока угонщики не решили, где они брали его.
Удивительно, но ни один из репортеров, должностных лиц или других пилотов опрошенных не смотрел на это с точки зрения пилота: Если что-то пошло не так, где бы он делся? Благодаря Google Earth я увидел Лангкави примерно через 30 секунд, увеличенной и увидел, как долго взлетно-посадочная полоса была, и я просто инстинктивно знал, что это пилот знал этот аэропорт. Он, вероятно, летал там много раз.
Пожар в самолете требует одну вещь: Получить машину на земле как можно скорее. Есть два хорошо помнят опыт в моей памяти. AirCanada DC9 который приземлился, я считаю, в городе Колумбус, штат Огайо в 1980 году. Это пилотный задержкой спуска и обошел несколько аэропортов. Он не инстинктивно знают Ближайшие аэропорты. Он получил ее на землю в конце концов, но потерял 30 с лишним души. 1998 Крушение Swissair DC-10 вне Новой Шотландии был еще один пример героических летчиков. Они были 15 минут из Галифакса но огонь преодолел их, и они были в кювет в океане. Они просто не хватило времени. Этот огонь кстати началось, когда самолет находился около часа из Кеннеди. Знаете, что? Транспондеры и коммуникации были отключены во время вытаскивания автобусы.
Получить на Google Планета Земля и тип в Пулау Лангкави а затем смотреть на него в связи с заголовком радар трека. Два плюс два равно четырем. Для меня, то есть простое объяснение, почему это повернулся и направился в этом направлении. Умный пилот. Он просто не было времени.
Крис Гудфеллоу имеет 20-летний опыт работы в качестве канадского Класс-1 инструментальной рейтинговой оценки пилота для самолетов с несколькими двигателями. Его теория о том, что случилось с MH370 впервые появился в Google+ . Мы copyedited его с его разрешения.
Серия сообщений "Грозно вокруг....":
Часть 1 - Снова вспоминаем русских святых...Грозно вокруг
Часть 2 - Они сумели разделить мир как им казалось верным
Часть 3 - Отвратительность ликования
Часть 4 - К исчезновению самолета
Часть 5 - Суровая действительность
Часть 6 - Тоже было времечко патриотическое
...
Часть 36 - После обнуления начался передел собственности, но ведь после ухода П. неизбежен еще один или два передела?
Часть 37 - Теперь понятно почему лучший специалист по сельскому хозяйству Гордеев ушел в отставку, а Путин и пресса сделали вид, что ничего не заметили
Часть 38 - Рекордно-гоночные автомобили Харьковского автомобильного института 1980г
