Новый день, новые ощущения, новые поступки. Я проснулся утром от очередного кошмара. Мне снова казалось, что я проживаю свою жизнь снова и снова. Сколько же лет прошло? Сто лет? Двести? Сбился со счету. В который раз я заглядываю в календарь и понимаю, что прошло уже три с половиной столетия с тех пор, как я стал блуждающим черным псом. Я уже привык к такой жизни. И перестал от нее отказываться.
- Рейнхард, открой дверь. Я знаю, что ты уже проснулся. – Послышалось из-за входной двери. С моим-то слухом не услышать этого было невозможно. Кстати к слову Рейнхард – это мое имя. А голос из-за двери принадлежал моей помощнице. Хотя я предпочел бы сегодня ее не видеть. Но, раз она пришла в такую рань, значит, что-то случилось.
Я неохотно надел штаны и спустился в низ. В свое время я насмотрелся разных фильмов и сериалов, и это сказалось на выборе квартиры. За свою жизнь я накопил достаточно денег, чтобы купить себе двухэтажную квартиру в одной из самых дорогих высоток нашего города. Хотя я не жалею об этом. Я неплохо обустроился, и эта квартира была местом, где я мог не скрывать свою сущность.
Я тяжело вздохнул и открыл дверь. Моя помощница Эмили влетела в квартиру, словно ураган. Хотя это было одним из ее достоинств. Она была для меня как сестра. Нельзя сказать, что я не любил ее, но любовь эта была какой-то не такой. Я закрыл дверь и направился за ней.
- Эмили, ты как всегда. Ты же знаешь, что я не люблю, когда меня будят в такую рань. Точнее, когда ко мне заходят в такую рань. Что случилось?
- Снова ты ворчишь, вместо того, чтобы с улыбкой на лице поприветствовать меня. Я тут, понимаешь, вкалываю за какие-то гроши, а ты ворчишь.
Я лишь засмеялся, понимая, что это всего лишь недовольные упреки в мой адрес. Сколько раз было, что она уходила, оставляя меня одного, но все равно возвращалась. Хотя я уже давненько подумываю над тем, чтобы повысить ей жалованье.
- Да ладно тебе. Не ворчи. Я как раз подумывал о том, чтобы повысить тебе зарплату. Но сейчас не об этом. Что за новости ты принесла? – все еще с улыбкой на лице замурлыкал я. Эмили лишь расплылась в улыбке от таких новостей.
- Ну ладно тебе, уговорил. – С непреклонным видом сказала она. – У моей подруги проблема. Она скоро выходит замуж и незадолго до свадьбы ее свекровь попыталась ее убить. Хотя я знаю, что такое часто встречается, но…
- Это особый случай, да? – Перебил ее я, зная примерный план развития такого разговора. Эм только насуплено засверлила меня взглядом.
- Ты неисправим. Но ты прав. Я лично встречалась с ее свекровью и что-то мне в ней не понравилось. Не спорю, на первый взгляд она склочная старуха с непреклонным характером и своими представлениями о жизни, но… Даже жених моей подруги ее боится. Я не прошу тебя помогать мне, но если действительно что-то не так с ней, скажи мне, что делать.
Я видел, как она взволнована и напугана. Похоже, время, проведенное рядом со мной, не прошло для нее даром. Я знал, что у нее есть скрытые способности, но, когда я ее встретил, было в

История Черного Пса.

Рейнхард… Его зовут Рейнхард. Вернее звали так. Когда-то в свое время он был обычным неприметным парнишкой. Ему было всего 16 лет, когда он оказался на улице. Совсем один, без денег, без друзей и семьи в этом жестоком мире. Он был один незнающий, что делать. Поначалу он скитался по улицам, прося пожертвования, но вскоре ему это надоело. Через какое-то время он начал подворовывать, но в тот момент он не знал, к чему это все приведет. Через полгода он первый раз убил человека. Это чувство…. Страх и удовольствие, ужас и наслаждение смешались в его душе. И с каждым новым убийством удовольствие и наслаждение от того, как он это делал, все больше заполнял его сердце, подавляя ужас и страх. В 18 лет он стал наемным убийцей, и уже тогда в его сердце не было жалости, а от вида крови он зверел. Прошло два года. Все это время был один. И это одиночество все больше разогревало в нем желание убивать. Паренек уже забыл свое настоящее имя, а к нему навсегда прикрепилось погоняло Черный Пес.
На тот момент он уже был серийным убийцей, которого никто не мог поймать. Его жертвы были истерзаны и изуродованы до неузнаваемости. При этом были признаки насилия. Неважно, будь то девушка или парень, по их искалеченным телам было видно, что всех их насиловали часами, а то и днями. На их теле находили несчитанное количество следов от плетей и режущих предметов. И с каждым новым убийством глаза Черного Пса все больше наливались кровью и все больше становились красными. Вскоре он пропал на неопределенное время и все посчитали, что он умер или его убили. На самом же деле в тот момент он оказался в одном старинном замке. На вид этот замок был самым обычным, но хозяева и прислуга, так же как и посетители, были не простыми. Хозяин замка был ученым, который был помешан над экспериментами над людьми. Его прислуга была и его помощниками. Жертвы подолгу находились в сыром подвале замка, а посетители за умеренную плату издевались над жертвами вдоволь, тем самым «выпуская пар». Тоже с
лучилось и Рейнхардом. За долгое время, что он провел в замке, он ни разу не увидел дневного света, а каждый новый день начинался с пыток и все новых и новых преобразований, как следствий экспериментов хозяина. Прошло время и уже имя Черный Пес соответствовало внешности. Лишь налитые кровью глаза говорили, что когда-то давно это был человек, доведенный жизнью до безумия. Он был настолько истощен, что с легкостью выбрался из оков и сбежал. Но и на воле пытки дали о себе знать. Черный Пес настолько истощился, что потерял свой материальный вид и стал духом бродячей собаки, по размерам сравнимая с большим волком и цветом темнее самой черной ночи, жаждущей крови и мести. Через долгое время скитаний он вернулся в замок…. Совсем другим. Черный Пес вернулся уже в облике призрачной собаки с кровавыми светящимися глазами. За время странствий он все время искупал свои грехи, спасая и помогая невинным и обессиленным, которые так были похоже на него самого в 16 лет. И вот он вернулся быт
ь может

Авария эскалатора на станции "Авиамоторная"
17 февраля 1982г.

В 16 часов 30 минут из-за начинающегося наплыва пассажиров, возвращающихся с работы, эскалатор №4 станции "Авиамоторная" был включен на спуск. Несколько минут эскалатор работал без пассажиров. Вскоре, эскалатор был открыт, и на лестницу ступили первые пассажиры. Через пятнадцать минут в результате поломки механизма, пропало сцепление тележек лестницы с двигателем, и эскалатор под тяжестью людей стал двигаться вниз, набирая скорость.

Из заключения экспертизы:
"В 17 часов 17 февраля с.г. при работе эскалатора на спуск пассажиров сошел с направляющих правый поручень, сработало блокировочное устройство, и отключился электродвигатель главного привода. Введенный в действие рабочий тормоз в результате допущенных нарушений не развил тормозного момента и не обеспечил остановки лестничного полотна. Под тяжестью веса пассажиров (около 12 тонн) возникло ускоренное движение лестничного полотна, но выведенный ранее из действия аварийный тормоз также не остановил эскалатор".

Лестничное полотно развило скорость, в 2-2,4 раза превышающую номинальную, около ста человек не смогли удержаться на ногах и стали падать, загородив проход в зоне нижней выходной площадки. За несколько секунд, почти все пассажиры, находившиеся на эскалаторе, скатились вниз.

Трагедия длилась 110 секунд. Дежурный по эскалатору сделал все от него зависящее, но оказался бессилен. Заметив ненормальное движение лестницы, он пытался остановить машину рабочим тормозом с пульта в своей кабине, но безрезультатно. Выскочив из кабины, дежурный бросился к балюстраде, чтобы задействовать аварийный тормоз, но и это не помогло... В 17 часов 10 минут вход на станцию был ограничен, в 17 часов 35 минут перекрыт, а еще через десять минут полностью закрыта станция. Поезда проезжали без остановки.

Весть о катастрофе разнеслась по городу мгновенно. "Вечерка", чуть ли не единственная из газет, опубликовала лаконичное сообщение, в котором отмечалось: "17 февраля 1982 года на станции "Авиамоторная" Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария эскалатора. Среди пассажиров имеются пострадавшие. Причины аварии расследуются". Лишь через девять месяцев, на заседании Верховного суда РСФСР, было названо точное число жертв: 8 погибших и 30 раненых.

Вопреки слухам, наводнившим город, люди не проваливались в машинное отделение, и никого не затянуло в механизмы. Все погибшие восемь человек были задавлены массой навалившихся на них людей. Некоторые пассажиры, пытаясь спастись, запрыгивали на балюстраду эскалатора. Пластиковые листы облицовки не выдержали и провалилась (вот откуда слухи), но провалившиеся отделались всего лишь легкими ушибами, поскольку под самой балюстрадой всего в нескольких метрах бетонное основание и нет никаких движущихся частей.

Буквально за два дня до аварии проводился его осмотр, регулировка и проверка действия тормоза. Работу выполнил мастер Загвоздкин. Утром 17 февраля, после ночного отстоя, машинист Крысанов опробовал машину с замером тормозного пути. Результаты оказались удовлетворительными.

Начавшееся расследование выяснило, что в декабре 1981 г. на четырех эскалаторах станции "Авиамоторная" установили рабочие тормоза новой системы, которые должны были настраиваться с соблюдением требований "Инструкции по эксплуатации тоннельных эскалаторов ЭТ-2 и ЭТ-3 Т-65215ИЭ", разработанной СКБ эскалаторостроения Ленинградского производственного объединения "Эскалатор". Однако мастер по эксплуатации эскалаторов этой станции В.П. Загвоздкин регулировал рабочие тормоза не по имевшейся у него указанной инструкции, а по инструкции, относящейся к другому типу эскалаторов (ЛТ-4), которые он ранее обслуживал.

Поэтому следствие пришло к выводу, что в период с декабря 1981 г. по день катастрофы включительно, все четыре эскалатора "Авиамоторной" эксплуатировались в аварийном режиме.

Непосредственной причиной аварии, явился излом ступени №96. Поврежденная ступень при прохождении нижней входной площадки вызвала деформацию и разрушение гребенки, при этом сработала защита подъема ступеней низа и входной площадки. При срабатывании защитных устройств отключился электродвигатель главного привода и включился электромагнит рабочего тормоза, но вследствие недостаточного тормозного момента, путь торможения значительно превысил установленную величину и составил около одиннадцати метров. Аварийный тормоз не включился, так как скорость движения лестничного полотна не достигла величины срабатывания датчика аварийного тормоза, а электрической схемой контроль состояния рабочего тормоза эскалаторов этой серии не был предусмотрен.

К трагедии привело наложение как конструктивных недоработок эскалатора, так и пресловутого "человеческого фактора".

После аварии на руководство метрополитена оказалось в сложной ситуации. С одной стороны, следовало немедленно проверить все эскалаторы серии ЭТ, поскольку нареканий на них было более чем достаточно, но для этого пришлось бы закрыть свыше полутора десятков станций, а Калининскую линию полностью.

Ю.В. Сенюшкин, начальник Московского метрополитена, направил письма в Горком КПСС и в исполком Моссовета с просьбой решить вопрос о полном закрытии Калининской линии на время ремонта:
"Учитывая, что по заключению судебно-технологической экспертизы эксплуатация ступеней с проплавными электрозаклепочными соединениями представляется опасной и их следует немедленно заменить, прошу для демонтажа ступеней эскалаторов на станциях "Авиамоторная", "Шоссе Энтузиастов", "Площадь Ильича" и "Марксистская" и усиления их на заводе Минтяжмаша разрешить закрыть Калининскую линию.

Естественно, ни городская власть, ни, тем более, партийная, не могли пойти на такой скандал. Закрыта была только станция "Авиамоторная" на три недели, с 12 по 28 мая. Работу организовали круглосуточно, в три смены, бригадами по 70 человек, без выходных. Смены возглавили опытные специалисты, на станции дневали и ночевали инженеры из Управления метрополитена и Главного управления метрополитенов МПС. Ремонтный персонал доставляли специальными автобусами, было организовано бесплатное питание. Координацию работ осуществлял специальный штаб. Эскалаторы на остальных станциях ремонтировались постепенно.

После аварии на станции "Авиамоторная", Минтяжмашем совместно с МПС были намечены неотложные меры по повышению надежности эскалаторов серии ЭТ. Произвели усиление ступеней, модернизацию рабочих тормозов с изменением в электрической схеме; заменили главные приводные валы, щиты балюстрады заменили с 3 мм на 8-10 мм.