!более читабельный(отформатированный) вариант по ссылке:
http://vitoma.livejournal.com/3183.html
ТКМ - ПРОЕКТ 21 ВЕКА(дополнение 2)
01.07.1999 было официально обьявлено, что первый вице-премь-
ер РФ(Аксененко) посетив остатки шахты на берегу пролива Неве-
льского, где в 50-ые годы проводились начальные работы по про-
кладке тоннеля на Сахалин, заявил о намерении продолжить рабо-
ту по соединению его таким образом с материком. А 12.10.2000
прошло сообщение о том, что премьер РФ(Касьянов) на перего-
ворах в Южной Корее обсуждал ещё и вопросы установления ж\д
сообщения с Корейским полуостровом и, опять-таки, тоннеля на
Сахалин под проливом Невельского.
Видимо, это значит, что упрощённый вариант перехода на остров
(через пролив просто мост или паром) можно полагать выбыв-
шим из рассмотрения. Есть, однако, опасение - не получилось бы
и с ТКМ то же, что у нас уже неоднократно бывало. Когда вместо
комплексного, системного подхода к поставленной задаче, с нахо-
ждением распланированного по срокам решения всех сопутствую-
щих ей проблем, согласованных между собой, обходятся поочерё-
дным разрешением их по одной, очень может быть, что на тот мо-
мент и самой сложной и важной, но безо всякой связи с остальны-
ми. Из-за чего потом нередко получается, что немалая доля израс-
ходованных на неё средств и труда была потрачена напрасно.
Потому что при переходе к разрешению, опять же, независимо от
других, следующей проблемы, которая теперь видится самой важ-
ной, выясняется вдруг, что какие-то из работ, выполненых для раз-
решения предыдущей, требуют серьёзной переделки. Вот, скажем,
если рассчитывать пропускную способность тоннеля под проли-
вом Невельского лишь исходя из грузопотока только для самого
Сахалина, она обязательно станет в будущем "узким местом"..
Во избежание подобной ситуации следовало бы все крупные про-
екты по ж\д комунникациям, в том числе и в кооперации с другими
странами - и только обсуждаемые, и на этапе утверждения, и даже
вступающие в стадию реализации, такие, как, скажем, "Супермаги-
страль "Хельсинки-Пекин"", "Скоростная магистраль "Западная Ев-
ропа-Москва"", продолжение ж\д трассы "Иран-Средняя Азия", тот
же самый тоннель к Сахалину, обязательно оценивать на возмож-
ность увязки их в будущем с неизбежной ТКМ "Лондон-Токио".
В целях экономии общих затрат страны на реализацию и таких про-
ектов и ТКМ было бы весьма полезно и как можно раньше опреде-
лять, какие она способна придать им дополнительные возможности
и какие между ними могут возникнуть взаимные стыковочные тре-
бования. Определив это, можно заранее намечать скоординирован-
ные планы тех обоюдных доработок и модернизаций, выполнение
которых может потребоваться для того, чтобы эти проекты к моме-
нту завершения ТКМ могли достаточно легко состыковаться с ним
(взяв за правило вводить освоение и применение самых передовых
и новых технологий, позволяющих наращивать скорость движения
поездов, в первую очередь на ж\д трассе ТКМ).
Именно из-за отсутствия основополагающей идеи ТКМ междуна-
родная конференция на тему "Проект строительства моста между
Сахалином и Японией" в Южно-Сахалинске в 1996 году была обре-
чена на неудачу, так как намечавшийся для решения этой достато-
чно локальной проблемы способ(мост) был не только чрезмерно и
неоправданно экзотичен, но и совершенно проблеме неадекватен.
А по поводу условий и принципов внесения в расходы по реали-
зации проекта ТКМ необходимой доли нашей страны весьма уме-
стно и многообещающе выглядит идея В.Скворцова, напечатан-
ная 05.10.2000 в "Невской газете"/г. Санкт-Петербург/, хотя она
и относилось к другому проекту: вкладом нашей страны в "уста-
вный капитал" международного консорциума, который возьмется
за реализацию проекта ТКМ, засчитать уже имеющуюся на на-
шем участке ж\д трассы ТКМ обеспечивающую её инфраструкту-
ру и расходы на её необходимое усовершенствование(что доста-
точно весомо, вследствие того, что этот участок составляет более
двух третей её трассы).
И еще, если тоннель под проливом Невельского прокладывать
не у п. Лазарев, а под другой, более южной "узостью", на створе
"мыс Екатерины-мыс Лах", шириной 16 км и глубиной до 16 м, и
повести новые ж\д пути от мыса Лах не прямо на восток, поперёк
Сахалина, к ст. Ноглики, а сразу же на юго-восток, к ст. Ныш, то,
благодаря такому изменению, сокращается как длина всей ж\д
трассы ТКМ(почти на 140 км), так и протяжённость тех участ-
ков ж\д путей, которые нужно будет ещё проложить на Сахалине
(примерно на 75 км. Первоначально их набиралось около 220 км).
Хотя на сооружение более длинного тоннеля под проливом и по-
требуются дополнительные, вроде бы, расходы, часть их покроет
сокращение длины новых ж\д путей на Сахалине, остальное же
должно окупиться после запуска ТКМ в эксплуатацию благодаря
сокращению времени нахождения грузов в пути по ней(новое по-
ложение места для прокладки тоннеля в
http://www.liveinternet.ru/photo/mavs/post17329897/).
В.C.Мацейкович Ленинград, декабрь 1999 - ноябрь 2000
