Особенности правил дорожного движения в США, дорожные знаки, цветовая разметка бордюров, дороги
Главное в американских ПДД – это не закрепление каких-то формальных норм и положений, разрешений и запретов, а следование здравому смыслу.
На перекрестках можно повернуть направо на красный свет, убедившись, что нет машины которые следуют так же на зеленый. Как будто всегда есть правая стрелка, и она всегда горит зеленым. Запрет поворота выражается в табличке (ограничение может быть только на определенное время или запрет на поворот при красном сигнале "no right turn on red") и в доп. стрелке на светофоре.
Правило - пешеход на переходе: STOP! В США очень хорошо соблюдают данное правило. Видишь пешехода, подходящего к переходу - сбавь скорость.
Полиция не имеет права вас останавливать без повода, "для проверки документов".
Дорожные знаки в USA выглядят немного по-другому и гораздо проще, т.к. обычно все просто пишется словами. Например, знак "ограничение скорости" - белый прямоугольник, где черным цветом написано "SPEED LIMIT 50". Из привычных нам знаков встречаются, в основном, знак STOP, "треугольник" "Уступи дорогу" (но и здесь внутри треугольника пишут слово " YIELD" = "УСТУПИ"). "Кирпич" выглядит почти так же, но посреди белой полосы красными буквами написано "DO NOT ENTER". Иногда встречаются знаки "Поворот запрещен" и "Разворот запрещен", но они, как правило, дублируются текстовыми знаками - " NO U-TURN" ("Разворот запрещен"), "NO LEFT / RIGHT TURN". Знаки, обозначающие движение по полосам, встречаются довольно часто и обычно дублируются разметкой и текстовыми знаками вроде "RIGHT LANE MUST TURN RIGHT"
Бордюры дорог - цветные. Красный бордюр - остановка и парковка запрещена, исключение - спецместа для парковки общественного транспорта. Желтый бордюр - разрешена лишь выгрузка и погрузка пассажиров в течение короткого, указанного времени. Зеленый бордюр - остановка разрешена только на указанное время. Синий бордюр - остановка и парковка для инвалидов. Белый бордюр - остановка только для посадки и высадки пассажиров.
Обязательно останавливайтесь полностью на знак STOP. Как минимум на 3 секунды (В MD 5 секунд). В штатах очень ответственно к этому относятся, и если вы просто потихоньку подкатитесь, и тут же начнете движение, вас могут оштрафовать (в зависимости от штата - 80$).
Если вы выехали на нерегулируемый перекресток (где у всех направлений стоит знак STOP, плюс надпись 4 WAY STOP иногда 3 WAY), то первым едет тот, кто подъехал первым.
В случае когда к перекрестку подъехало несколько машина, тогда вопрос решается пропускающем жестом или подмигиванием фары - если вы не торопитесь, просто пропусти.
В США выгодно брать попутчиков. Если в машине находиться боле трех человек, такой автомобиль получает статус carpool и может использовать специальную полосу carpool lane. Надо заметить, что попутчики это не голосующие люди на дорогах (во многих штатах брать попутчиков запрещено законом). Это могут быть Ваши друзья, соседи по округу. Для поиска попутчиков вы можете воспользоваться сайтом carpoolconnect.com
Данной полосой также могут воспользоваться vanpool’(транспортное средство с количеством мест от 9 – например, корпоративный микроавтобус с пассажирами), мотоциклисты, публичный транспорт.
Если в вашей машине не достаточно людей, то в редкие часы вы так же можете воспользоваться полосой carpool. Но внимательно следите за сигналами – поездка в одиночку в запрещающие часы может стоить вам кругленькую сумму (от 300$ до 1000$ в зависимости от штата), при многократном злоупотреблении (больше 3 раз) вас лишат прав.
Вождение в Америке сильно отличается от российских реалий прежде всего соблюдением элементарных правил дорожного движения, безопасности и уступчивостью. У американцев вообще с детства закладывается законопослушность, и вся система выстроена так, что одним нажатием кнопки можно получить необходимую информацию о личности и характере человека. Например, полицейский, прежде чем вас остановить, какое-то время едет за вами (исключая криминальные ситуации), проверяет по своему компьютеру вашу машину и вас. И, когда он вас все-таки останавливает, у него есть уже необходимая информация: аварии, нарушения, отсутствие страховки или регистрации... Поэтому некоторым выходцам из России в Америке душновато: нет возможности ездить и жить так, как привыкли. Но, с другой стороны, если вы в порядке — закон всегда на вашей стороне, и он работает.
Уступчивость и культура вождения в Америке отличаются даже от западноевропейской, в частности от немецкой. Из-за скоростного лимита в США нет такого количества аварий и они не такие ужасные, как в Германии. Хотя идиотов везде полно.
В USA другая система мер и здесь расстояние меряется футами и милями, а скорость, соответственно, mph - miles per hour. Скорость передвижения в USA в среднем гораздо выше, чем та, к которой привыкли в СНГ. Ограничения скорости разные в каждом штате и, как правило, достаточно четко указаны знаками на дороге. Обычно в жилой зоне ограничение 25-30 mph, на "freeway" (дорога без светофоров и перекрестков, обычно для перемещения на дальние расстояния) - 50 mph и выше - чаще всего 65-70 mph.
Важно понять лояльность копов к скорости. В Америке вообще сильны скоростные ограничения. В основном это 65 миль в час (около 110 км/ч) на трассах (в некоторых штатах — 75 миль в час). Но это не значит, что, если вы едете 70, вас обязательно остановят.
Безусловно, лучше не наглеть, но до 80 миль в час проблем не должно быть (это из личного опыта). Но опять же все зависит от законов штата и ментальности полицейских.
За пределами крупных городов все американские магистрали классифицированы на федеральные фривеи (Interstate Route) – пересекающие сразу несколько штатов, американские хайвэи (US Highways), внутриштатовские (State Highways) и местные дороги, причем название последних вовсе не относится к их качеству. Деление дорог на категории не формально – чем выше категория, тем лучше автомагистраль, но зачастую, местные дороги оказываются ни чем не хуже фривеев. Направления движения на фривеях непременно разделены. Эти автострады имеют как минимум две полосы движения в каждом направлении и обочину с обеих сторон, достаточно широкую, чтобы остановиться в случае необходимости. По краям обочины зачастую имеются специальные неглубокие насечки, при соприкосновении с которыми с шины издают столь пронзительный визг, что хочется немедленно вернуться обратно на проезжую часть и больше не покидать ее пределы. Это помогает водителю в условиях убаюкивающего равнинного рельефа или при ограниченной видимости не «сойти с дистанции». В темное время суток фривеи и хайвэи редко имеют специальное освещение. Зато разделительные линии, обочина и рампы съездов оснащены светоотражательными маркерами, так что ночью полосы отчетливо светятся в лучах автомобильных фар подобно взлетным полосам аэродрома.
Заехать на фривей или сойти с него можно только через специальные рампы - «exit», которым присвоены номера, указанные на картах дорожных атласов. Номера экзитов часто соответствуют миляжу самого шоссе. С их помощью можно правильно определить место на дороге. Иногда экзиты расположены не справа от полос движения, как обычно, а слева, и уносят мчащиеся по ним автомобили вверх на эстакаду, или, наоборот вниз под основную автостраду. Понятно, что никаких перекрестков и светофоров на фривэях и хайвэях нет. На дорогах более низкой категории могут встречаться регулируемые перекрестки, что делает движение транспорта по ним не столь стремительным.
В Америке всем автомагистралям присвоены свои номера. Фривеи, расположенные на карте в «вертикальном» направлении, то есть ведущие с севера на юг, имеют нечетные номера. А автострадам, простирающимся с запада на восток, присвоены четные номера. При этом «горизонтальные» автострады в северной части континента имеют однозначный номер, а в южной – двузначный. Аналогично, номер «вертикальных» автомагистралей увеличивается по направлению с запада на восток. Более того, находясь на хайвее, направление движения можно легко определить по установленным через каждые пять миль специальным знакам, на которых изображен номер автострады и направление движения – в виде латинских букв: N – на север, S – на юг, W – на запад, E – на восток. Таким образом, если вы «катите» по магистрали 78W, то автомобили в противоположном направлении движутся по автостраде 78E. Как правило, номер большинства интерстейт- фривеев остается постоянным и не меняется на границах штатов на всем протяжении дороги от Атлантического до Тихоокеанского побережья или от границы Канады на севере до Мексики на юге.
Кроме фривэев и хайвеев в США существуют платные дороги – толлы. На картах толы обычно изображены зеленым цветом.
Оплата за проезд по толлу обычно взимается на специализированных пунктах оплаты. Величина оплаты зависит от пройденного пути. Иногда это 75 сентов, которые необходимо бросить в корзину, иногда это несколько долларов. Для того, чтобы зафиксировать ваш заезд на толл предусмотрены специальные контрольные турникеты.
Подъезжая к такому турникету и не выходя из своего автомобиля, вы отрываете или получаете специальный талон, на котором проставлены не только координаты пункта отправления, но и время. Шлагбаум открывается, и вы следуете дальше. Покидая толл, вы вновь проезжаете через контрольный турникет, где с талона считывается информация и определяется стоимость вашего проезда. Расплатившись со служащим или непосредственно с автоматом наличными или посредством кредитной карты, можно продолжить путь. Но это еще не все. По времени, которое вы затратили на проезд данного пути, компьютер определяет среднюю скорость вашего движения, и если она существенно превышает разрешенную максимальную скорость, то позже в ваш адрес будет направлена квитанция на оплату штрафа. Иногда оплата за проезд по хайвею фиксирована и оплачивать следует прямо при въезде.
Проезд через тоннели или мосты также бывает платным.
Нельзя обойти вниманием американскую систему дорожной информации. Двигаясь по хайвею, вы постоянно пересекаете огромные щиты зеленого цвета, хорошо освещенные в темное время, и расположенные по всей ширине проезжей части. Эти щиты заблаговременно оповещают водителя о находящихся впереди развилках и съездах. Нужный номер дороги, на который предстоит свернуть, появляется на щите вместе с указанием номера экзита еще за 5-10 миль до его появления на самой магистрали. Тем не менее вождение по американским дорогам , особенно на подъезде к крупным городам требует от водителя большого внимания и сосредоточенности, поскольку огромное количество экзитов и разветвлений самой автострады способно запутать даже опытного американца. Проскочить нужный экзит для человека неопытного – вещь неприятная, так как можно проехать еще несколько миль прежде чем удастся найти эстакаду для разворота в противоположном направлении. Огромное количество рекламных щитов, расположены по бокам хайвеев, они приглашают путешественников переночевать в отеле или перекусить в ресторане, расположенных недалеко от автострады.
Общая протяженность американских интерштатовских дорог оставляет свыше 41 тысячи миль (около 66 тысяч километров), а общая площадь полотна всех этих дорог – 1,6 миллиона акров ( свыше 6,4 миллиардов квадратных метров). Общая же протяженность всех государственных дорог США составляет 3,9 миллионов миль (6,2 миллиона километров). Из них примерно 45% дорог находятся в ведении государства, 31% - под местным и муниципальным управлением, 19% - под юрисдикцией отдельных штатов, 3% - под федеральной юрисдикцией и около 2% дорог принадлежат национальным паркам и другим организациям. Все хайвеи имеют маркеры расстояния, которое отсчитывается либо от начала автомагистрали, либо от границы штата.
На всех интерштатовских фривеях предусмотрены специальные сервисные зоны, расположенные по обе стороны от дороги, причем для каждого из двух противоположных направлений – своя зона. Иногда между противоположными направлениями движения располагается одна общая зона, но в любом случае заехать на такую зону или выехать с нее можно, не пересекая встречный поток автомобилей. Здесь можно припарковать автомобиль на специальной стоянке, чтобы немного отдохнуть и поразмяться, заглянуть в продуктовый или сувенирный магазин, пообедать в ресторане или кафе типа «фаст-фуд» и, при необходимости, заправиться топливом на автозаправочной станции. Вдоль фривеев предусмотрена дорожная справочно-информационная служба, где можно получить нужную карту, информацию о том, как проехать до того или иного туристического объекта или отеля, где можно переночевать и поужинать. В последнее время все чаще вдоль дорог стали размещать щиты с информацией о географических особенностях данного района. А вот автосервисы, в отличие от европейских дорог, в таких зонах не предусмотрены. Станции технического обслуживания располагаются, как правило, в стороне от основных магистралей, чаще на выезде из города.
На местных автомагистралях встречаются более скромные зоны отдыха. Такие «зеленые» зоны располагаются в стороне от дороги и состоят, как правило, из автомобильной парковки , бесплатных туалетов, автоматов для прохладительных напитков и легкой еды, а также большой карты, размещенной под стеклом на специальном стенде. Кроме того, здесь можно найти деревянные столики и скамейки, разбросанные в тени густой зелени – хорошее место устроить небольшой дорожный пикник или просто вытянуть ноги и отдохнуть от напряжения, вызванного длительным сидением за рулем автомобиля. Сделать небольшой перерыв в пути и перекусить можно и на обычной автозаправочной станции.
Когда-то лет пять тому назад топливо в Америке стоило по американским меркам довольно дешево - примерно 0,9-1,0 доллар за галлон (3,8 литров). В последние годы стоимость топлива заметно возросла и сейчас составляет около 3-х долларов за галлон. Маркировка топлива отличается от нашей, российской. Так, вместо октанового числа бензина используется просто название данной марки топлива. Обычно это «Premium» (наивысшее качество) и «Regular» (обычное топливо). Между ними есть и другие сорта, каждое из которых имеет свое название. Для заправки рентованных автомобилей обычно рекомендуется “regular”.
Дизельное топливо – тоже не проблема, но оно может оказаться несколько дороже.
Полицейских патрулей на американских дорогах не видно, но это вовсе не значит, что они отсиживаются где-то в кустах, готовые пулей вылететь с радаром в руке на проезжую часть, чтобы оштрафовать нерадивого водителя. Их на магистрали попросту нет. Несмотря на это нарушать правила движения и, в частности, ограничения скорости на фривеях не стоит. Обычно разрешенная максимальная скорость на таких магистралях в разных штатах разная, но чаще всего составляет 70 миль/час, что соответствует примерно 116 км/час. Обычно, в потоке автомобили несутся с несколько большей скоростью, где-то 75-78 миль/час и это чаще всего остается безнаказанным, если только, оснащенный радаром патрульный автомобиль не стоит демонстративно прямо на разделительной полосе, что случается крайне редко. Но стоит вам совершить какой нибудь запрещенный маневр, скажем, попытаться развернуться в неположенном месте, чтобы поехать в обратном направлении или существенно превысить скорость, то можете не сомневаться – всего через несколько минут вам на «хвост» сядет мигающая фарами патрульная машина с включенной сиреной. Нет, это не требование «агрессивного полицейского» освободить полосу и пропустить «севший на хвост» патрульный автомобиль. Это требование немедленно свернуть на обочину и остановиться. В такой ситуации водителю предписано заглушить двигатель, приспустить боковое стекло, положить обе руки на руль и ждать, пока полицейский подойдет сам. Любое отклонение от этого сценария, тем более попытка выйти из автомобиля, может быть воспринята полицейским неверно, как намерение оказать сопротивление, при котором он вправе применить самые кардинальные меры. Так что, тем, кто оказался в такой малоприятной ситуации, правила советуют сидеть в своем автомобиле и «не высовываться» в прямом смысле этого слова.
Штраф за нарушение может составить от 25 до нескольких сот долларов. Но упаси вас бог предложить полицейскому расплатиться на месте. Даже в совершенстве владея всеми тонкостями английского языка, вряд ли вам удастся объяснить полицейскому, что вы вовсе не имели в виду взятку... В итоге наручники и заключение под стражу. Поэтому - только через банк по соответствующей квитанции и акту. При всем этом следует отметить, что отношение американских полицейских к водителям, и в особенности к иностранцам, весьма благожелательное. Полицейские это реальные помощники на дороге и в городе.
В США правила дорожного движения соответствуют международным, но есть и некоторые отличия, свои для каждого штата. Остановимся лишь на некоторых наиболее важных особенностях. В отличие от скоростных шоссе, скорость движения в населенных пунктах большинства штатов не должна превышать 35 миль/час (55 км/час). Водители особенно осторожны и внимательны при движении в районе школ и детских учреждений, где ограничение по скорости еще ниже – 15 миль/час (25 км/час). В отличие от России и подавляющего большинства европейских стран во многих американских штатах разрешен правый поворот на красный свет, но только после полной остановки и пропуска транспорта, идущего в поперечном направлении. Такой маневр разрешен на всех перекрестках, кроме тех, где установлен специальный запрещающий знак: «no turn on red». Совершенно непоколебимое правило пропускать пешеходов, причем не только на промаркированных переходах, выполняется всегда и безукоризненно. Американцы никогда не оставляют машину в местах, запрещенных для парковки и обозначенных соответственно «no parking», а также на тротуарах, независимо от их ширины и интенсивности движения пешеходов. При нарушении - штрафная квитанция на лобовом стекле обеспечена.
В Америке, впрочем как и в Европе, совершенно особое отношение к владельцам автомобилей – инвалидам. Любая парковка предусматривает несколько самых удобных мест для автомобилей инвалидов. Соответствующие обозначения проставлены прямо на асфальте. Занимать эти места обычным автовладельцам запрещается.
Самые главные требования – ни в коем случае не садиться за руль автомобиля в нетрезвом виде и всегда пристегиваться ремнями безопасности. Последнее распространяется не только на водителя, но и на пассажиров, сидящих как на переднем, так и на заднем сидениях. Содержание алкоголя в крови, при котором водитель считается нетрезвым, в большинстве штатов составляет 0,10%.
Большинство американских автомагистралей шестиполосные - по три в каждом направлении. Левая скоростная полоса, как правило, наименее загружена и свободна от выезжающего на трассу автотранспорта. Легче всего покинуть трассу, находясь на крайней правой и наиболее «медленной» полосе. В соответствии с американским «этикетом на дорогах» принято своевременно уступать автомобилю, собирающемуся совершить маневр. При выезде из боковой рампы на основную магистраль принято включать сигнал левого поворота. Еще один полезный совет рекомендует водителям останавливаться на нерегулируемом перекрестке, после чего действует правило приоритета проезда того, кто подъехал к перекрестку раньше.
Система страховки автомобилей от ДТП применяется в США уже давно. Все американские автомобили, включая предоставляемые в аренду, застрахованы. Условия договоров страховки могут быть разные, но в любом случае дело поставлено так, что на «разбор полета» в случае любого инцидента уходит минимум времени, усилий и нервов. В случае любого дорожного инцидента достаточно набрать номер «телефона спасения» - 911. Часто и без этого полицейский патруль, а при необходимости, медицинская помощь и пожарные появляются в течение нескольких минут независимо от удаленности трассы от населенного пункта. Это достигается за счет того, что большинство скоростных трасс контролируются видеокамерами или патрульными вертолетами, и в случае аварийных ситуаций помощь приходит на место происшествия из ближайшего населенного пункта. В случае небольшой аварии после составления протокола и заполнения специальной формы отчета о ДТП водители, обменявшись контактными телефонами своих страховых компаний, могут разъехаться. В дальнейшем действие страховки по оплате ущерба осуществляется по хорошо накатанному и многократно проверенному пути и не требует от водителей усилий. Необходимо иметь в виду, что при ДТП с элитными автомобилями туристы часто попадают под действие франшизы, т.е. вынуждены покрывать определенную сумму ущерба за свой счет. Эта сумма оговаривается заранее в контракте и может составлять не одну тысячу долларов.
Наконец, невозможно обделить вниманием сами американские автомобили. Являясь одним из «автомобильных полушарий», Америка производит в основном как традиционно американские, так японские, корейские и европейские модели. Автомобили, произведенные в США, предназначены в основном для собственного американского рынка, их не так часто можно встретить где-нибудь на другом континенте. На американских дорогах чаще всего встречаются многочисленные Шевроле, Форды, Доджи, Крайслеры и японские марки, произведенные в США. Маленьких городских автомобилей в Америке практически нет. В прокате вы никогда не встретите автомобили с механической КПП, всегда автомат, причем иногда управление коробкой вынесено на подрулевой переключатель.
Найти свободное место для парковки на улице крупного мегаполиса очень сложно. Для этого надо знать город. Спасение в поиске места в каком-нибудь многоэтажном или подземном гараже. Паркуешь автомобиль в свободном лоте и на лифте возвращаешься на исходный нулевой уровень. Главное – не забыть номер парковочного лота, иначе на поиск своего авто может уйти масса времени. Или придется обращаться к помощи администратора. Оплата парковки осуществляется автоматически при выезде в зависимости от фактического времени стоянки. Стоимость парковки существенно зависит от местоположения гаража. Понятно, чем ближе к центру – тем дороже. В центре крупного города один час парковки может стоить от 5 до 15 долларов. Парковка допускается и вдоль улиц. Здесь рядом с каждым парковочным местом установлены специальные автоматы-счетчики. В таких местах, вдали от центра, стоимость намного меньше и равна примерно одному доллару в час. Автоматы работают так: опускаешь монеты в необходимом количестве и взводишь механизм таймера. Отсчет времени в обратном направлении виден в специальном окошке со шкалой и стрелкой. Бывает так, что кто-то уезжает раньше, оставляя «запас оплаченного времени» следующему автомобилю. На парковке надо становиться строго в отведенную для этого полосу. В некоторых курортных городах можно получить штрафной талон просто за неаккуратно поставленный на парковке автомобиль, например, за наезд на ограничительную линию.
Если вы решили нарушать, то готовьтесь остаться без денег на несколько недель. Штрафы большие, например, за превышение скорости - около 50 долларов за факт нарушения и еще примерно по столько же за каждую милю сверху. Поставите машину на наклонный паркинг и не повернете колеса – 80$. И не вздумайте даже пытаться дать взятку! Обидятся и посадят за попытку подкупа полицейского офицера.
В городе:
- можно разворачиваться или совершать левый поворот с "ничейной" центральной полосы, ограниченной сплошной и прерывистой.
- можно повернуть через сплошную - главное не мешать двигающимся в попутном и встречном направлении.
- на перекрёстке можно повернуть направо при красном сигнале светофора если только нет запретительного знака и это не мешает движению.
В Калифорнии в общем случае разрешается выполнение поворота направо на красный сигнал светофора, а на пересечении дорог с односторонним движением – и выполнение поворота налево. От водителя, совершающего поворот, требуется лишь соблюдение разумных мер предосторожности – он должен пропустить транспортные средства и пешеходов, находящихся на его пути.
Еще несколько советов:
Никогда не паркуйтесь на местах отведённых для парковки инвалидов. Штраф 250 долларов. Места для инвалидов обозначаются синим символом инвалидной коляски, нарисованным на асфальте, и (или) синим знаком коляски, стоящим прямо напротив парковочного места.
Не останавливайтесь "покурить" на скоростных магистралях - интерстэйтах. Если у вас закончился бензин и вы остановились на обочине дороги, мимо едущий полицейский патруль выпишет вам штраф и вызовет эвакуатор за ваш счёт.
Посматривайте в зеркало заднего вида - полиция любит подъезжать сзади, пробивать автомобиль по базе, измерять скорость, снимать нарушение на камеру, а потом включать свою сирену.
