Этот случай произошел из-за
желания, как можно быстрее рапортовать о модернизации на старом оборудовании ж.д. Хотя господь бог предупреждал после первого крушения и можно было исправить свои ошибки, не пускать по такому пути скоростные поезда, не использовать один локомотив в голове, вместо моторвагонов. Вообще крушение по одной причине не происходит. Так заложено в Правилах технической эксплуатации в допусках и размерах, хотя при такой динамике допуски надо ужесточать, у нас много ученых от железной дороги, кстати очень грамотные они провели наверняка все расчеты но их как всегда держат на поводке. Для крушения нужно минимум три причины . Вариантов много, хотя бы вот эти: 1. кратковременное отключение напряжения или неправильное ведение поезда, это решающее условие при локомотиве в голове( набегание или оттяг вагонов) автосцепки рвутся или выходят из зацепления. Совсем другое поведение моторвагонного поезда, кстати Сапсан лучше пройдет этот участок. 2. Путь-это особое устройство, при такой динамике движения поезда, при такой амортизации Сапсана и то мотает поезд, так что диву даешься, посмотрите кадры, как во время испытания сапсана мотало представителя немецкой фирмы. 3. Вагоны с их экипажной частью( рессорного подвешивания могли создать галопирование). А уже когда произошло несчастье, неважно от чего погибли люди, а использовать это надо в "благородных целях".
Самое страшное, что такие эксперименты могут продолжится.
Остановится еще можно и серьезно внедрять технику. Сделать отдельный путь и другие условия хождения таких поездов, раньше были обходчики, которые следили за каждой гайкой, за каждым человеком на путях. . Много можно говорит о том, что кто-то виноват, что не проверили.
Серьезней о людях надо думать, беречь их надо, иначе они не будут беречь власть.