Причем никогда не знаешь, что найдешь.. Так, на этой неделе я решил переворошить имеющиеся у меня номера Авторевю (а их мно-о-о-о-го - с 91 года) в поисках рецензии на один интересный CD.. Пока не нашел. Зато наткнулся на одну ныне позабытую рубрику - "Ликбез". И, в частности, в №15'95 она посвящена движению колонной. На фоне проблем, с которыми мы столкнулись в который раз на открытии сезона - куда как актуально. Потому - перепечатаю ее сюда (кстати, на сайте Авторевю ее нет - их архив стартует на полгода позже). Итак..

ЕДЕМ КОЛОННОЙ

Перегон новых машин, коллективная поездка в отпуск или командировку часто вынуждает автомобилистов ехать на большие расстояния группами. А знание некоторых особенностей движения колонной позволит вам двигаться более грамотно, безопасно и быстро. Мы надеемся, что кое-какие советы из этой статьи окажутся вам полезны.

Построение колонны
Прежде чем установить порядок следования, постарайтесь учесть два основных фактора.
Первый из них назовем фактором водителя. Самого опытного и знающего дорогу лучше усадить за руль первого автомобиля. Хорошо, если с ним в машине будет второй человек, который сможет выполнять роль штурмана: рассчитывать километраж, планировать заправки, остановки для отдыха, уточнять маршрут. Вторым в колонне должен двигаться новичок или человек с минимальным опытом дальних поездок. За ним - все остальные, причем более опытных людей лучше располагать ближе к концу колонны.
Роль замыкающего имеет смысл выполнять человеку квалифицированному. Желательно, чтобы с ним был "механик" с инструментами и запчастями: в случае возникновения неисправностей в любом автомобиле механик будет в курсе событий и сумеет помочь. А для остальных отпадет необходимость разворачиваться и возвращаться.

Теперь - о втором факторе, об автомобилях.
Военные моряки говорят, что скорость эскадры определяется скоростью самого тихоходного корабля. Точно такой же принцип действует и на суше: вперед логично поставить машины с самыми слабыми двигателями, а также те, техническое состояние которых может преподнести нежелательные сюрпризы. А вот замыкающий, наоборот, должен ехать на самой мощной и надежной машине.
Каждому участнику движения целесообразно присвоить номер и соблюдать такой порядок движения в течение всей поездки.

Режимы движения и сигналы
Идеальный вариант - наличие портативных радиостанций, хотя бы в первом и последнем автомобилях. Если это невозможно то постарайтесь перед началом поездки договориться о режимах движения и сигналах в колонне.
Например, не стоит непрерывно двигаться более 2-3 часов, причем все остановки, в целях экономии времени, лучше совмещать с заправками и едой. Лучше останавливаться в стороне от дороги и даже на короткое время не выстраивайте автомобили вдоль обочины - так будет безопаснее.
В движении крайне важно, чтобы каждый водитель видел в зеркале заднего вида едущих позади. Если задний отстает, то скорость должна быть снижена. Этим вы предупредите разрывы колонны и потери времени на поиски заблудившихся. Помните: каждый водитель, кроме замыкающего, должен ориентироваться на идущего сзади, а тот, кто выступает инициатором незапланированной остановки, должен помигать фарами. Этот сигнал передается участниками движения вперед до тех пор, пока головная машина, поняв намерение колонны, не выберет удобное и безопасное место для стоянки.
Если необходима экстренная остановка, то вместе с инициатором такого маневра лучше остановиться всем, кто едет за ним. У остальных в такой ситуации есть два варианта: либо продолжить движение, снизив скорость, либо остановиться.
Чтобы избежать разногласий и не нервничать в подобных случаях, договоритесь о сигналах. Допустим, если автомобиль перед остановкой включает только указатель поворота, то едущие впереди продолжают движение. Если же он при этом мигает фарами - это значит, что остановиться надо всем.
Первый автомобиль в этом случае принимает максимально вправо, а каждый последующий - чуть левее, с таким расчетом, чтобы водителю головного автомобиля было видно левый передний указатель поворота всех машин. его включение свидетельствует о готовности каждого водителя к продолжению поездки.
Если же вас все-таки угораздило встать в узком места, то при трогании лучше поступить по-другому. Первым о своей готовности ехать заявляет водитель последнего автомобиля. Стоящий впереди включает сигнал левого поворота только в том случае, если это сделал водитель задней машины. Сигнал передается вперед до тех пор, пока второй автомобиль не сообщит лидеру о готовности всей колонны.
Имейте в виду: одновременное начало движения всех автомобилей требует от водителей крайнего внимания, ибо, как показывает опыт, "поцеловаться" друг с другом в такой ситуации проще простого.

Обгоны и проезд перекрестков
Если вы едете по ровному и хорошо просматриваемому шоссе, то сразу после завершения обгона автомобиль следует вернуть на свою полосу движения, чтобы не мешать следующему сзади водителю и не ограничивать ему обзор: решение о начале маневра он принимает сам. В остальных случаях (перед поворотом, на перегибах шоссе и т.д.) водитель первого автомобиля, который лучше всех просматривает дорогу, подает сигнал левым указателем поворота даже после того, как он завершил маневр. Этим он как бы говорит идущему вслед: "Дорога свободно, можете смело выходить на обгон". Если появляется встречный транспорт, то включается правый указатель: "Обгон запрещен". Имейте в виду, что подавать такие сигналы нужно только после того, как вы сами завершили маневр и вернулись в свой ряд, обозначив это кратковременным включением правого "поворотника". Особенно строго следует придерживаться этого правила следует ночью и в условиях недостаточной видимости (снег и дождь): включенный левый указатель поворота, например, при затянувшемся обгоне длинного автопоезда ни в коем случае не должен быть воспринят идущим сзади как разрешающий сигнал.
Еще один важный момент. Перед тем, как начать какой-либо автомобиль, постарайтесь убедиться, что впереди него есть место для вас. Нехорошо вынуждать водителя груженого КамАЗа тормозить только из-за того, что после обгона вам придется втискиваться между ним и идущим впереди автомобилем.
Если позволяет квалификация и навыки вождения, можно обгонять парами. Машины при этом идут на обгон вдвоем, с минимальной дистанцией. Первый водитель должен все рассчитывать "на двоих" - и сам маневр и ответственность за него.
Проезжать населенные пункты очень удобно по принципу "гармошки": при подъезде к перекрестку со светофором первый автомобиль и все нечетные номера колонны остаются в своем ряду, а четные смещаются в один из соседних (в какой - можно договориться заранее). В итоге длина колонны уменьшается почти в два раза, и при трогании на зеленый сигнал светофора все гарантированно проходят перекресток и восстанавливают первоначальный порядок движения. Этот прием позволяет быстро и без потерь проходить регулируемые, да и нерегулируемые перекрестки.

С. Мишин