Первые прототипы BMW, способные функционировать на жидком водороде, появились еще в 1979 году. А вообще баварский концерн создал пять поколений автомобилей, питающихся альтернативными видами топлива. Не отстают от него и другие известные производители.

На автосалоне во Франкфурте-на-Майне нынешнего года BMW представил модель 750hL (в кузове Е66) с 12-цилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 6 л, работающим на водороде и бензине. Он развивает номинальную мощность 231 л.с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 337 Нм при 2300 об/мин. Конечно, подобные характеристики несколько уступают бензиновому собрату, но не это главное. BMW первым в мире указал техническое решение, сводящее на нет вероятность преждевременного воспламенения водорода на такте впуска в четырехтактных двигателях. Жидкий водород теперь не поступает в цилиндры после открытия впускного клапана, как это было на прототипах предыдущих поколений, а впрыскивается прямо в камеру сгорания непосредственно перед подачей искры. Поэтому, по словам руководителя проекта доктора Берхарда Гесселя, технологии, опробованные на этом моторе, позволяют уже сегодня построить серийный водородный силовой агрегат. Причем в BMW подсчитали, что, если хотя бы один из каждых десяти автомобилей, эксплуатирующихся в Германии, перейдет на водород, выброс углекислого газа в атмосферу снизится до 17 млн. тонн в год.

Когда же потенциал водорода станет востребованным? Ответ очевиден – как только будет образована соответствующая водородная инфраструктура.

Кто может повлиять на быстрейшее ее создание? Уж, конечно, не крупные нефтяные корпорации, могущество которых зиждется на добыче и переработке нефти. Они точно не заинтересованы в том, чтобы у нефти, по крайней мере сейчас, появился серьезный энергетический конкурент. Концерн BMW считает, что поддержку можно ожидать только со стороны общественности, так как водородное топливо предлагает решение экологических проблем. Словом, нужна пропаганда, и в этой связи BMW приступил к реализации специальной программы, обращенной к населению промышленно развитых стран.

Концерном разработаны материалы, в том числе на цифровых носителях, которые рассылаются по школам, техническим училищам и институтам. Подготовлены пособия даже для начальной школы, доступно объясняющие сущность и преимущество водородных технологий. Информация излагается не только на основных мировых, но и на китайском языке, потому что BMW считает Китай рынком будущего. Кроме этого, с мая 2003 года в транспортном центре Немецкого музея начала работу экспозиция по водородному топливу. На 400 квадратных метрах размещены макеты предприятий по добыче водорода, его хранению и транспортировке, заправочной станции будущего. В экспозиции представлены водородный двигатель, бак для сжиженного водорода, магистрали, выхлопная система. Среди экспонатов есть топливные элементы, которые, по мнению BMW, уже в настоящее время могут использоваться вместо генераторов для выработки электричества на борту машины, а в будущем и вовсе стать главным источником энергии для транспортного средства. Не хватает только действующего водородного автомобиля, но BMW обещает, что он будет представлен, как только завершатся эксплуатационные испытания.

Не спеши, посмотри вокруг и насладись спокойствием и совершенством окружаюшего мира. Его гормоничные линии не раз успокаивали твои нервы, его правильность и порядок не раз восхищали своим величием. Но сегодня ты попал в место, где привычные стереотипы ломаются и невозможное становится возможным.
Мы живем в современном и динамичном мире. Современные технологии сделали возможным вещи, которые десятилетие назад считались уделом фантастов и сумасшедших. Современный мир приносит много радости его жителям. Мы сытно едим, тепло одеваемся, быстро передвигаемся. Но человеку не свойственно задумываться, какой ценой дается эта иллюзия счастья. Запасы нефти иссякают, современные дороги в городах заполненны бесконечным потоком транспорта . Отчаяние и тоска врывается в душу, когда ты, полный радостного ожидания, заканчиваешь свой трудовой день и выходишь на улицу своего родного города, дабы, наконец насладиться своим свободным временем. Те, кто добирается домой или едет на работу в час пик, кто ежедневно заливают в своих четырех-колесных монстров литры бензина, кто каждый день вынужден проводить в опостылевшей давке общественного транспорта не один час, кто вынужден мириться с карманниками, алкашами, хамами и продажными полицейскими, лишь для того, чтобы реализовать свое право на свободное перемещение, кто в отчаянии глядит на окружающий мир, пытаясь отыскать свободу от этого гнетущего наследия цивилизации - те поймут меня.
Но та же цивилизация, которая заточила нас в каменные мешки городов, изобрела и спасительную панацею для свободных душою людей. Наверное не раз, каждый из нас, сидя в машине или стоя у окна в общественном транспорте, слышали странное жужание. Улыбнувшись и вспомнив один известный мультик, определяли, в каком ухе жужжит и забывали про странный звук. Но он и не думал исчезать, становясь с каждой секундой все громче и громче. Все начинают переглядыватся и искать причину загадочного жужжания. И тут, как молния, рассекающие небо, рядом с автобусом проносится странный жужжащий предмет с человеком на нем. Ты даже не успеваеш удивиться, как он уже исчезает из виду. Поздравляю, Ты только что увидел скутер! Маленькое чудо цивилизации, прочно поселившиеся на каждом континенте, в каждой стране и в каждом городе нашей огромной планеты.
Скутер - это транспортное средство на небольших колесиках, с бензиновым двигателем и внешне похожее на мотоциклы, от которых их отличает необычайно легкое управление и оригинальная посадка водителя, из-за которой скутеры иногда называют "табуретками на колесах". Скутеры часто снабжены сверхмалыми и мощными 2-тактными двигателями внутреннего сгорания, потребляющие около 2-3 литров топлива на 100 километров и 1 литр масла на 1000 км. В них не требуется смешивать масло и бензин, как в советских мотоциклах, потому что это делается на скутерах автоматически. Двигатели позволяют развивать "игрушечным мотоциклам" скорость в 60-70 км/ч, которой предельно хватает для передвижения по городу. На скутеры не требуется прав, документов, регистрации и защитных средств (каски, специальной одежды). "Табуретная" посадка водителя позволят максимально комфортно передвигаться по городу в любых условиях.
Представьте - город, в котором нет пробок, нет вечно забитых и дорогих стоянок, нет вечно опаздывающего общественного транспорта!!! Есть только ты и твой двухколесный друг, который, мирно урча, несет тебя к вашей заветной цели!!!
На страницах этого сайта мы постараемся осветить все вопросы о двухколесном транспортном средстве под скромным названием СКУТЕР.

111 утверждений хитрых продавцов подержанных автомобилей


...и что они означают на самом деле :-)

1. За эти деньги вы не найдете ничего лучше!
(...если как идиот будете стоять здесь и не поинтересуетесь в любом другом месте)

2. Да на ней и муха не сидела!
(...потому, что она эксплуатировалась там, где и мухи не живут)

3. Машина – огонь!
(...проводка искрит где только можно... и где нельзя – тоже)

4. Отойдите метров на десять, и полюбуйтесь, какой красавец!
(...и не подходите ближе, чтобы не заметить, какой уродец)

5. В ней вы почувствуете себя Мужчиной!
(...так она вся будет вибрировать)

6. Движок только что прошел капремонт!
(...ежемесячный)

7. Заводится с пол-оборота!
(...вон той железной ручки, которая торчит под радиатором)

8. Движок – зверь: 2 литра!
(...в минуту)

9. Ремонт не понадобится!
(...бесполезно)

10. Прежний владелец был без ума от этой машины!
(...он и сейчас ее повсюду разыскивает...)

11. Развал отрегулирован!
(...развалится в течение месяца – не раньше и не позже)

12. Схождение – в пределах нормы!
(...50% цифр на автомобиле сходятся с цифрами техпаспорта)

13. Машина – огонь!
(...и очень сильный, судя по дыму из выхлопной трубы)

14. Посмотрите, как играет краска на боках!
(...и лучше не смотрите на ржавую и мятую крышу)

15. Hа ухабах вы не зацепитесь глушителем!
(...по причине отсутствия последнего)

16. Зимой не эксплуатировалась!
(...никак не могла завестись)

17. Имеет люк.
(...на случай, если двери окончательно заклинит)

18. Герметичный салон!
(...два трупа лежали в нем все лето, а снаружи никто и не почуял)

19. Такой магнитолы ни у кого нет!
(...ла-а-амповая)

20. Супермощные противотуманные фары!
(...съедают аккумулятор за 2 часа)

21. Машина – огонь!
(...сгорает до остова за 14 секунд)

22. Это вам не Запор!
(...Запор просто балерина по сравнению с ней)

23. Такая резвая!
(...по причине плохо работающих тормозов)

24. Все будут только по магистрали ездить, а вы – по любым горкам!
(...поскольку у Вас работают только первая передача и задний ход)

25. Все будут вам завидовать!
(...какой богатый человек – отдал кучу денег за такое барахло)

26. Женщины выполнят любое ваше желание!
(...лишь бы не садиться внутрь)

27. Можете на рыбалку ездить!
(...рыбу глушить)

28. Суперсовременная сигнализация с передачей сигнала на спутник!
(...если доплатите 50.000 $ сверху)

29. Элитный цвет!
(...первой детской неожиданности)

30. Сиденья в целлофане!
(...чтобы не испачкать задницу)

31. Чистая панель приборов!
(...от самих приборов)

32. Hа ней скорость просто не чувствуется!
(...сколько не дави на газ...)

33. Высшую передачу включишь, газку дашь – спидометр зашкаливает!
(...за отметку 30 км/ч)

34. Затемненные стекла – можете ездить голым (обнаженной)!
(...учитывая температуру в салоне: +50 по Цельсию)

35. Мотор – не глохнет!
(...даже если вы в течении часа безуспешно пытаетесь его заглушить)

36. Декоративная отделка радиатора.
(...препятствующая проникновению воздуха в систему охлаждения)

37. Дополнительный комплект шин!
(...понадобится уже через две недели)

38. Деревянный руль!
(...только шкуркой обработать – чтоб руки не занозить)

39. Только что из Германии!
(...депортирована из-за протестов "зеленых")

40. Один хозяин!
(...безуспешно пытался сбыть ее в течении 15 лет)

41. Все водители будут уступать вам дорогу!
(...смотря на Вашу машину и думая, что за рулем – псих)

42. Hовейшие, литые по суперсовременной секретной технологии, диски!
(...снятые с новейшего, суперсовременного секретного танка Т-93А)

43. Покупайте у нас – не пожалеете!
(...нас... если потом нас найдете)

44. Владелицей этой машины была женщина – она ездила на ней редко.
(...в основном держала в ней кур)

45. Ваша жена будет счастлива!
(...с Гиви, поскольку ночами вы будете пропадать в гараже)

46. Вместительный бензобак!
(...будет вмещать 3/4 Вашей зарплаты плюс сверхурочные)

47. Вы смотритесь за рулем, как джигит!
(...мужайся, Хулия: дон Педро ехал из офиса и упал с лошади...)

48. Можете заливать практически любое масло!
(...и почаще, почаще)

49. Да за такими машинами – очередь!
(...в кассах станций техобслуживания)

50. КПП-5!
(...на каждом КПП Вашу машину будут по пять раз обыскивать)

51. Hе машина – конфетка!
(...просто леденец – все зубы обломаешь!)

52. Вы только послушайте, как работает двигатель!
(...но только не смотрите на него...)

53. Это настоящий европейский автомобиль!
(...собранный в Азии и 20 лет колесивший по просторам Африки)

54. Очень мало ест!
(...в этом вы будете похожи – если его купите)

55. Автомобиль идеально подходит к вашему пиджаку!
(...ты выглядишь, как последний бомжатник!)

56. Дверцы захлопываются легким движением руки!
(...и отпираются несильным нажатием лома)

57. Есть индикатор экономичности работы двигателя!
(...со стрелкой, прибитой гвоздиком к надписи "эканомичнай")

58. Он еще достанется вашим детям!
(...когда достанет вас...)

59. Я оставил ее лично вам, хотя двое хотели ее купить!
(...причем оба – из пункта приема металлолома)

60. Единственное, что вам понадобится – это отрегулировать сиденье!
(...что займет 2 дня и 200 $ в итоге – на новое сиденье)

61. Вы по достоинству оцените шумопоглощающие коврики!
(...когда поставите глушитель и замените двигатель)

62. Она ни разу не бывала вверх колесами...
(...ей только въезжали в зад. 4 раза.)

63. Эта машина всегда легко проходила техосмотр!
(...потому, что мой папа – начальник областного ГИБДД)

64. Очень экономичный карбюратор!
(...не позволяет развивать двигателю положенной мощности)

65. Попробуйте, как легко вращается руль!
(...при этом передние колеса почему-то остаются неподвижными...)

66. Посмотрите, она просто сама едет!
(...из-за отсутствия стояночного тормоза...)

67. Hе машина – зверь!
(...так же громко ревет и так же медленно подкрадывается...)

68. Дадите газку – в ушах свистеть будет!
(...а также пыхтеть, чихать и кашлять)

69. Сколько ей лет? Всего два года!
(...в розыске...)

70. Сколько на ней не ездили – ни разу на кардан не жаловались!
(...потому что она – переднеприводная)

71. К ней бесплатно прилагаются аптечка и огнетушитель!
(...чтобы как-то компенсировать отсутствие запаски и аккумулятора)

72. Hа ней ездил сам Иван Петрович!
(...в налоговую инспекцию, после чего с него не только не взяли налоги, но ещё и компенсацию назначили – по бедности)

73. Оригинальное исполнение!
(...расширительный бачок улучшенного дизайна и набалдашник на рычаге переключения скоростей повышенной прочности!)

74. Ее делали под личным контролем директораавтозавода!
(...для "горячо любимой" тещи директора)

75. Финская сборка!
(...пьяными турецкими рабочими в подпольном цеху)

76. Фаркоп!
(...увеличил цену этой развалюхи на 700 $)

77. Просторный вместительный салон!
(...если снять все кресла, руль и ручки стеклоподъемников...)

78. Шикарное антикрыло!
(...создает шикарное сопротивление воздуха, что увеличивает расход бензина
на 25%)

79. Вместительный бардачок!
(...частично компенсирует малую вместительность багажника)

80. Дополнительно даем комплект наклеек на стекла и бамперы!
(...среди которых отсутствует одна: "Водитель этой халамады – полный кретин")

81. Большой ресурс двигателя!
(...150 тыс. км. Уже.)

82. Эта машина верой и правдой послужит вам в хозяйстве!
(...в качестве затычки для дыры в заборе)

83. Фирменное зеркало заднего вида – ваша жена может делать макияж!
(...и обеспечить десяток инфарктов встречным водителям)

84. Сильный, удобный, чувствительный, неприхотливый тормоз!
(...вы...)

85. Собиралась высококвалифицированными мастерами!
(...из ворованных запчастей)

86. Бегает, как лань!
(...получившая пулеметную очередь)

87. Hасладитесь ровным мощным светом фар!
(...но сначала смените проводку)

88. Резво стартует!
(...но тяжело финиширует)

89. Hе нужно менять прокладки!
(...если вы – не женщина)

90. Вам не захочется из нее вылазить!
(...и лезть ПОД нее)

91. Hе машина – чудо!
(...такое же, как и вы – только без перьев)

92. Мощная вентиляция салона!
(...благодаря 2 рядам дырочек а-ля Kalashnikoff)

93. Бесплатно даем второй двигатель!
(...а если вы прикупите еще и третий – то из трех соберете один, нормально работающий)

94. Стекла – не единой трещинки!
(...в отличие от поршней, кузова, рессор и панели приборов)

95. Это самая последняя модель!
(...в самом прямом смысле слов "самая последняя"...)

96. Вы почувствуете, что такое кайф!
(...но будет уже поздно...)

97. Широкая база!
(...или "высокая база" или "мощная база" или даже "крутая база" – все равно, такой лох, как вы, ничего в этом не понимает)

98. Квадросистема!
(...один динамик прибит гвоздиками за задним сиденьем, а три других даются "в нагрузку")

99. Для вашего пиджака есть крючок в салоне!
(...за острые края которого вы постоянно будете цепляться ухом...)

100. В бардачок помещается до 5 бутылок пива!
(...которое, благодаря особенностям системы охлаждения салона, нагревается за 20 минут до 40 по Цельсию)

101. Защита крыльев!
(...от брызжущего во все стороны масла)

102. У вас будут отличные ходовые характеристики!
(...если вы будете ходить пешком, а не ездить на этой колымаге!)

103. Днище очищено и обработано!
(...с него соскребли остатки паленой резины, которые образовались от трения башмаков предыдущего владельца об асфальт)

104. Сравнив эту модель с машиной вашего соседа, вы поймете, какой у вас шикарный обзор!
(...и ощутите весь свой позор...)

105. Вы так привыкните к этой машине, что дадите ей имя!
(...которое по соображениям цензуры здесь не приводится)

106. Это не машина – фотомодель!
(...в журнал для панков. Под заголовком: "Отгадайте, что это за хренотень тут нарисована?")

107. К ключу зажигания прилагается шикарный стальной брелок!
(...который вы прикладываете вот к этим двум проводочкам – эта машина иначе не заводится)

108. Она заводится, как вон та шикарная женщина!
(...т. е. после 2 часов уговоров и траты всего содержимого вашего бумажника)

109. С этим автомобилем вы станете счастливым!
(...как и все идиоты)

110. Так что берите!
(...ноги в руки и мотайте отсюда быстрее)

последнее, 111-е утверждение хитрых продавцов подержанных автомобилей:
111. Этот не для продажи (уже обещал, вам не подойдет и т. п.)
(...накиньте еще 200$ и берите – это как раз то, что вам нужно)

Автор: неизвестен
ning.ru/projects/octavia1/

Я у дэвушька юной бил ночью в гостях.
Утром еду дамой я на тачка сваей.
Как всэгда забиваю дэжюрный косяк,
Чтоби ехать мне било чуть-чуть веселей.

Ай, косяк мой, косяк! Косячок анаши!
Я адын дакурил, забиваю другой,
Вдруг сержант из ГАИ тармазит мой машин:
Памаги, дарагой! Памаги, дарагой!

Гаварит - паламался савсэм наш матор!
Датащи до поста, а иначе - каюк!
Атвэчаю - канэшна, какой разгавор?
Прицэпляйтэ к мой Вольво ви свой развалюх!

И они прицэпились ко мне, ишаки!
Пятьдэсят километров мой Вольво пошёл.
И уже пэрэстал я считать косяки.
Ай, кумар харашё! Ай, кумар харашё!!!

И когда у мине замутился мазги,
Я о дэвушька вспомниль, моей красате!
Оглянулся назад - о, Аллах, памаги!
Вай, менты на хвасте! Вай менты на хвасте!!!

Я прибавиль газку, но они не отсталь.
Значит - точьно за мною пагоня спишат!
И я скорость уже дагоняю до ста.
И с сабой у мине килограмм анаша!!!

А они все за мной, вай, какой паразит!
Неужэли у них больше мощность движка?
И уже в микрафон мне кричат - ТАРМИЗИ!!!
И включают мигалка ( на ста сорока).

Все к абочина жмутся у нас на пути.
Я сто сэмдесят выжаль и понял - баран!
Так же ведь никогда мне от них не уйти,
Я папробую их заматать по дворам!

И шарахался в стороны с визгом народ,
Вай, какие вадитель в милиций пашли!
Раз пятьсот не вписались они в паварот,
Все падъезды, заборы и урны снэсли.

И отстали они на чэтвертом часу.
Вай, каво захатэли догнать по дворам?
Я косяк забиваю, машин тармажу,
Вихажу из салона сменить номера.

Вдруг сматрю - что такой? Как будто би хвост
У машина моей вирасталь из зада.
Присмотрэлся получьше - да это же трос!
Ржавый бампер на нем, вай, какая беда!!!

И надолго прощай, мой радимый кишлак.
Здравствуй, северный город, проклятый Инта!
Здравствуй, черствый сухарь и халодный барак.
Вот и дэлай дабро этим подлым ментам!!!!!

Даже теперь, когда на сцену вышла новая BMW 6-й серии, бессменный лидер немецких гоночных чемпионатов начала 1980-х – BMW 635 CSi, выпускавшийся с 1976 по 1989 годы в кузове с индексом Е24, продолжает оставаться автомобилем мечты для многих автолюбителей. Ряды старых «шестерок» редеют с каждым годом, стоимость оставшихся в строю, естественно, растет. К нам в руки попал экземпляр, по цене не уступающий новой BMW 328i Читать далее...

Ходят слухи, что у Дэвида Бекхэма много шикарных машин, но знаменитый футболист все время пополняет свой автопарк чем-нибудь еще. Так, на днях он купил за 95 тысяч фунтов стерлингов BMW золотистого цвета. И хотя Бекхэм и утверждает, что сам пользоваться новой машиной не собирается, что, мол, это подарок жене Виктории для поездок с детьми и друзьями по Мадриду, зная особую слабость футболиста к машинам именно этой марки , можно предположить, что подарок он сделал все-таки себе. Впрочем, хорошо известно, как Дэвид щедр по отношению к жене. Поэтому можно не сомневаться: без подарка к Рождеству Виктория не останется.

Кто такая стерва?
Это - самая что ни на есть преуспевающая женщина!!! Разве она уступит, отдаст лакомый кусочек сопернице, или, может, она пойдет на попятную при первой опасности? Конечно, нет! Именно стерва НИКОГДА не сделает необдуманных поступков. Да, может иногда она и переступает через кого-то, заставляет трепетать от страха и ненависти, но зато ОНА НИКОГДА НЕ СДАЕТСЯ!


Стерва – это, если можно так сказать, третий пол. Есть женщины, мужчины и есть стервы. И как раз стерв мужчины и любят. Да-да, именно стерв. И женщины уступают им во многом. Женщина никогда просто так не обидит мужчину, будет его холить и лелеять. Зато стерва лишний раз не забудет съязвить по какому-нибудь поводу, будет держать его в ежовых руковицах и непременно нагрубит, пребывая в неважнецком настроении. И не удивляйтесь, что мужчины к ним тянутся. Сильный пол в наше время любит, чтобы с ним обращались грубо, резко, и прямо-таки как с дряным, гадким мальчишкой. Может, они в душе мазохисты? Возможно. Ведь мы все - в душе стервы.


Но как стать из простой девушки стервой? Не может же спокойная, тихая и покладистая девушка за считанные секунды превратиться в эмоциональную, упертую, и иногда грубую и жестокую фурию. Мало того, что это очень тяжело, так это еще и ненормально. Только представьте реакцию окружающих: да они не воспримут вас такую всерьез. Так что же делать?


А делать надо вот что – постепенно приображаться на глазах окружающих. «Как это постепенно?» – спросите вы. А вот как: если вам что-то не понравится - скажите это всем в открытую, если вы что-то захотите, но остальные будут против – поступайте так, как вам удобнее, и не надо оправдываться перед окружающими. Вы САМИ решаете, что для вас хорошо и нужно, а что нет.


Постепенно вы изменитесь. Стерва заменит в вас женщину. Окружающие вас больше зауважают, будут считаться с вашим мнением, и вы станете для многих авторитетом. «А как вести себя с мужчинами?» – под конец подумаете вы. Вы знали, что мужчинами можно вертеть и управлять также, как и собой. Я уже говорила, что мужчины любят самостоятельных, немного несносных, упрямых стерв. Говорите им всегда все, что думаете, делайте то, что считаете нужным и не позволяйте командовать собой – делайте это сами. Умоляю вас – только не плачьте у него на глазах, не давайте ему понять, что вы слабее. Если он вас обидит – поплачьте, но только наедине с собой. Да и ответьте на обиду в конце концов – Вы же стерва!


Как бы нам не хотелось нести всем добро и жертвовать собой – это невозможно, нецелесообразно и порой глупо. Так что выбирайте сами, что вам больше по душе – жить для других или жить для себя!

BMW получила сертификат баллистического ведомства о присуждении новой модели бронированного седана 330i-серии класса защиты против осколков и пуль B4. Автомобиль запустят в серию на заводе BMW в Мексике для удовлетворения растущего спроса на бронированные авто такого класса в Латинской и Центральной Америке.

«Трешка» имеет бронированный салон, остекление выполнено из 21-мм слоеного поликарбоната, который с 5 метров держит выстрелы из 9-мм пистолета и револьвера Magnum 44. Бензобак и аккумулятор окружены индивидуальной защитой, весом 200 кг. Автомобиль снабжен также экстренным оборудованием связи. Производитель не сообщает общего веса машины, однако представил ее технические характеристики, которые мало отличаются от серийной версии. В качестве силового агрегата бронированная 330i использует 3-литровую рядную шестерку мощностью 231 л.с., стартует с места до 100 км/час за 7,3 секунды и расходует 9,9 литра на 100 км.

До сих пор традиционной продукцией BMW считались бронированные «cемерки» и «пятерки». Эти автомобили выпускаются, как правило, с высшим классом защиты B6-B7 (против гранат) и в большом почете у политиков и глав государств. Между тем есть категория клиентов, которые сами водят машины и нуждаются в облегченном варианте бронированного авто, отмечает корпоративный менеджер BMW по торговле бронированными машинами Дирк Кабун. Это адвокаты, судьи, деятели культуры и искусства. Как ожидается, в год в мире будет расходиться около 200 бронированных «трешек». Автомобиль вдвое дороже аналогичной небронированной версии и будет стоить 70 000 евро.

С заказчиком, поклонником марки BMW, инсталляторам повезло. Готовность клиента к переменам и модернизации системы сомнений не вызывала: это был уже третий «баварец», пригнанный им в инсталляционный центр

В родословной нашего «баварца» есть один любопытный факт: все компоненты аудиосистемы, за исключением головного устройства и CD-чейнджера, ему достались в наследство от предшественников. Проверенный комплект работал и со штатной системой в BMW 328, и с интегрированным Alpine в BMW X5. Опыт достаточный, и для владельца разница звучания в обоих вариантах была очевидной. Тем не менее, он полагал, что на оснащение одной из последних своих моделей расчетливые немцы не поскупились, и штатное головное устройство оправдает ожидания.

Итак, «баварское наследство» перекочевало в «745-й». Процесс усложнялся тем, что требовалось получить качественный звук с мощной сабвуферной поддержкой, сохранив при этом интерьер салона и функциональность оборудования автомобиля.

Штатные 8-дюймовые сабвуферы, установленные в полу под сиденьями, заменили мидбасовыми динамиками Focal 165 К3 из линейки Polykevlar. Спроектированные изготовителем корпуса в полу BMW сообщаются с порогами, формируя акустическое оформление динамиков. И с ним пришлось поэкспериментировать. Крепления корпусов оставили штатными, а наружную пластину доработали под мидбасы диаметром 6 дюймов. СЧ-динамики заняли штатные места в дверях, а твитеры – в уголках нижней части передних стоек. Тыловые двухкомпонентные громкоговорители Focal Polykevlar 165 К2 «рассредоточили»: твитеры разместили в штатных местах в задних дверях, вырезав отверстия в заводских заглушках, а мидбасы установили в задней полке. Угловые галлюцинации

На создание массивной 100-литровой конструкции сложной формы ушло довольно много времени, однако результат того стоил. Учитывая пожелание владельца подчеркнуть сабвуферное звено эстетическим оформлением, инсталляторы нашли такое расположение пары 12-дюймовых сабвуферов, при котором оба динамика просматривались из салона. Их установили под углом друг к другу – иначе они не помещались. Фазоинверторы вывели справа и слева от сабвуферов перпендикулярно к оси расположения их динамиков.

Бокс из 20-миллиметровой фанеры внутри разделен на две части, причем одна из них больше другой, в строгом соответствии с замеренными характеристиками динамиков: оказалось, что параметры «близнецов» Focal 27 WX несколько различаются. В проеме спинки заднего сиденья, через который звук поступает в салон, сабвуферы защитили алюминиевой сеткой.

Задняя стенка сабвуферного ящика является основой для крепежа несущей конструкции усилителей: двух Audison VRX 4.300 для фронтальной и тыловой акустики и сабвуферного DLS 2000. Здесь без угловых конструкций также не обошлось: чтобы максимально сохранить объем багажника и доступ к запасному колесу, все усилители расположили под определенным углом друг к другу. По обе стороны от усилителей на кронштейнах закрепили конденсаторы: действующий в 1Ф – справа, декоративный (для симметрии) – слева.

Сложность заключалась в получении свободного от помех сигнала штатного ресивера. Несмотря на качество компонентов и усилия инсталляторов, он не оправдал ожидания заказчика. В выходном сигнале явно ощущался провал в мидбасовом диапазоне, поскольку такое построение звука не было предусмотрено штатной системой. И вскоре BMW 745 вернулся к инсталляторам на замену штатного головного устройства. Одна голова – хорошо, а две – лучше

Выбор владельца машины пал на CD-ресивер Pioneer 9400. Однако лишить автомобиль заводского головного устройства не представлялось возможным, поскольку оно выполняет функцию своеобразного координирующего центра. Словом, найти место для интеграции «пионера» было непросто. Что только не предлагали владельцу! Возможность установки в пепельнице – благо клиент некурящий, была отвергнута из-за низкого расположения дисплея. Размещение в торпедо, на предусмотренном производителем месте для динамика центрального канала, представлялось неплохим вариантом, но в BMW передняя панель длинная, и в этом случае дисплей был бы далеко от глаз. Куда оригинальнее оказалось предложение клиента: интегрировать CD-ресивер в рулевое колесо.

Вспомнив о том, что «пионер – значит первый», инсталляторы решили, что этот аппарат с задачей справится. Лицевую панель CD-ресивера отполировали, придав ей дополнительную кривизну: дисплей должен был вписаться в изгиб рулевого колеса. Кстати, стекло Pioneer представляет собой линзу малой кривизны, создающую на дисплее изображение большего размера. Его вклеили, а ЖК-индикатор и плату, подающую на него управляющие сигналы, интегрировали в рулевое колесо, закрепив пружинами. Для этой цели пришлось переделать блок управления подушкой безопасности и кнопками на руле. Сам блок отделен от airbag пластмассовой перегородкой, так что вмешательство в ее работу исключено. Чтобы подключить Pioneer к кнопкам управления на заводском пульте, «рулевой» 6-жильный шлейф заменили 15-жильным, а количество управляющих сигналов на плате сократили почти вдвое. Все кнопки управления Pioneer вывели на входящий в комплектацию BMW 745 телефон (правда, владельцу пришлось выучить, каким кнопкам телефона соответствуют те или иные функции ресивера).

Основной блок CD-ресивера спрятали за штатной панелью дископриемника. Для этого заводское головное устройство переместили на место штатного CD-чейнджера. К тому же, этому аппарату вовсе не удалось «удержаться» в системе: его заменил 12-дисковый CD-чейнджер Pioneer, установленный в левой нише багажного отсека. Правда, при этом инсталляторы столкнулись с серьезной проблемой: без заводского CD-чейнджера капризная электроника отказывалась работать. Связь между штатной «головой» и ТВ-тюнером была восстановлена с помощью изобретения инсталляторов – электронного устройства, именуемого «оптическим кольцом». Штатное головное устройство подключили к трем громкоговорителям: динамику центрального канала, установленному по просьбе клиента на предусмотренном месте в торпедо, и двум «среднечастотникам» в передних дверях. Выбрав кнопкой на руле в качестве источника звука заводскую «голову», можно в свое удовольствие смотреть ТВ или слушать радио.

"Ваша скорость - от 180-250 км/час"

Любите шалить.....эт конечно хорошо,но иногда надо и притормозить..
Ваши достижения просто феноменальны.....
Но иногда Вы заходите слишком далеко и это пугает ваших близких....


Пройти тест "Ваша жизненая скорость...."

Компания BMW, в качестве дополнительного оборудования, стала предлагать видеокамеры для установки впереди и сзади автомобиля. Как утверждают представители мюнхенской компании, установка таких видеокамер на автомобиль позволяет увеличить угол обзора при выезде из переулков и избежать множества неприятных ситуаций.

Передняя видеокамера крепится под номерным знаком и имеет угол обзора в 90 градусов. Это, несомненно, позволит увидеть на мониторе бортового компьютера автомобили, которые двигаются перпендикулярно BMW.

Задняя камера интегрируется в дверь багажника и имеет угол обзора в 131 градус. Это позволяет значительно облегчить парковку – ведь видеокамера, в отличие от обычного парктроника, «видит» тонки деревья и столбики. Видеокамеры доступны для установки в модели третьей серии, новое поколение «пятерки», X3 и Х5, а также для текущего поколения седьмой серии. В зависимости от модели автомобиля, стоимость задней камеры варьируетя от 482 до 754 евро, а передняя стоит 667 евро.

Число функций, которые могут быть внедрены в современное транспортное средство резко увеличилось за последние пару десятков лет автомобильного производства. Это повлекло за собой увеличение количества дисплеев и средств управления этими функциями в автомобиле. В современном автомобиле класса люкс может присутствовать около 700 разных выбираемых функций.

Инновационная технология iDrive - интеллектуальное решение, которое предлагает большое количество разнообразных функций и информации, доступ к которым осуществляется легко и интуитивно.

iDrive подразделяется на водительскую зону и зону комфорта. Водительская зона включает в себя все функции на рулевом колесе, чтобы водитель как можно дольше держал обе руки на рулевом колесе. Зона комфорта включает в себя все те функции, которые не относятся к вождению автомобиля. Это зона расположена в центре приборной панели.

BMW Group вместе с iDrive сделала существенный шаг к удовлетворению современных требований от потребителей, поскольку iDrive мультифункционален и удобен.

Впервые iDrive появился как концептуальная технология на концепте Z9, показанном на Мотор Шоу во Франкфурте в 1999 году. Теперь эта идея попала в серийное производство вместе с новой BMW 7 серии 2002 модельного ряда.

В 1995 году начался проект, который был началом iDrive, хотя в то время никто не называл его так.

Новая концепция

iDrive - это гораздо больше, чем контроллер и дисплей. Это совершенно новая концепция взгляда на интерьер автомобиля. Он включает функции, используемые при вождении, такие как компоненты на рулевом колесе, переключение передачи, кнопки зажигания и точное расположение кнопок на центральной консоли. Контроллер является совершенно новым дополнением, которое максимально увеличивает комфорт дизайна.

Вы можете закрыть экран и прийти к обычному заключению, что машина ведется как во сне, у нее отличный мотор и превосходное шасси. Если вам жарко, то можете включить кондиционер, если вам холодно, можно включить подогрев. Если хотите послушать радио - нет проблем. Переключатель здесь, под рукой. Самое главное в iDrive - это его конструкция. Несмотря на 700 различных функций машины, этот принцип означает, что водителям все удается просто и сразу. Если хотите, то можно просто вести машину и все. Но преимущество в том, что, если вы хотите использовать элементы удобства, вам не нужно крутить 50 других кнопок и переключателей, которые не имеют ничего общего с комфортом. Здесь важна иерархическая конструкция - все расположено предельно просто.

Секрет iDrive состоит в том, что он выбирает что-то сложное и сокращает его до предметов первой необходимости.

Окрыленная успехом неординарной «семерки», дирекция BMW решила пойти дальше, хотя «чем дальше, тем страшнее» — одно дело рискнуть успехом 50 тысяч автомобилей в год и совсем другое — 270 тысяч, именно на такой объем продаж рассчитывает руководство фирмы.

Инновации по кругу

Неординарного в новой «пятой серии» едва ли не больше, чем в «семерке», и это относится не только к дизайну. Как вам полностью алюминиевая передняя часть несущего кузова, приклеенная и приклепанная к оставшейся стальной? Из алюминия выполнены и наружные панели передка, и лонжероны, и брызговики, и стаканы стоек передней подвески, и щит моторного отсека. Это позволяет не только сэкономить 75 кг снаряженной массы, но и достичь идеальной развесовки по осям. Однако одному Богу известно, чего стоила конструкторам и технологам борьба с электрохимической коррозией и разницей теплового расширения металлов. А планетарный редуктор, врезанный в рулевой вал и снижающий передаточное отношение рулевого привода с уменьшением скорости движения! На нашем автомобиле даже шины были экстравагантной размерности: 245/40R18 спереди и 275/35R18 сзади.

От кита — к ястребу


Сразу скажем, что, являясь поклонниками традиций баварского дизайна, мы, тем не менее, весьма лояльно относимся к внешности последней, седьмой, серии и по фотографиям были готовы так же радушно принять похожую на нее новую «пятерку». Оказалось, похожую, но не очень. Сходство есть лишь в деталях: заходящий на боковину разъем багажника, «плоские» боковые пороги, одинаковые брови колесных ниш и сильный наклон заднего стекла. Характер же у них разный — если седьмая серия напоминает добродушного кита, то пятая — беспощадного ястреба. И дело не только в разрезе «глаз», очертания передка «пятерки» ассоциируются с клювом хищной птицы, буквально символизирующим агрессию. Традиции должны обновляться, и мы не против нового фирменного стиля, но зачем же столько показной воинственности? Седаны BMW всегда отличало мужское начало, но во внешности это отражалось весьма сдержанно, без демонстративной игры мускулами и зверского взгляда исподлобья. Вот эту традицию как раз и не стоило нарушать. «Семерка», кстати, «нарисована» в духе этой традиции, чего не скажешь о новой «пятерке».

По отзывам трудящихся


Общность оформления интерьеров пятой и седьмой серий очевидна, причем передняя панель дебютанта нам понравилась немного больше: корпус основных приборов стал более слитным с окантовкой дисплея системы iDrive, благодаря чему вся панель выглядит не столь громоздко, как в «семерке». Кстати, идя навстречу «пожеланиям трудящихся», алгоритм работы с системой iDrive существенно упростили. В целом дизайн интерьера откровением не назовешь, но и придраться не к чему. Все безупречно, качественно, к месту, а деревянный декор скромен и элегантен.

Передние сиденья привели в восторг. Не будем утомлять перечислением всех возможностей их электрорегулировок, отметим только две — выдвижную опору бедер и регулируемый охват корпуса «крылышками» боковой поддержки спинки сиденья. Как результат сиденья придутся впору при самых невероятных сочетаниях роста, длины ног и ширины спины. Поджав боковую опору и как следует подперев колени, уже на месте ощущаешь слитность с машиной. Из недостатков по этой части мы откопали только один — для посадки на любое из передних кресел нужна определенная сноровка, чтобы обойти головой дверной проем, особенно если сиденье сдвинуто вперед и вверх.

Наконец-то простор задней части салона стал достоин класса автомобиля — спасибо увеличению базы на 60 мм. Естественно, задний диван отформован под двоих, и третий пассажир, сидя между двумя «ковшами», будет чувствовать себя не очень уютно, но даже он (при среднем росте) не достанет головой потолка. Расстояние между рядами сидений и ширину салона можно назвать приемлемыми, то есть средними в сравнении с аналогами. Существенно подрос и объем багажника, правда, во многом за счет отказа от полноразмерной запаски. В нашем случае не было даже «докатки», поскольку опционные шины позволяют добраться до сервиса на спущенных колесах.

Образцовые три литра


Наш автомобиль (530i) был оснащен уже знакомой трехлитровой «шестеркой» и шестиступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения. Агрегат великолепен, и пожелать ему можно только немного большей отзывчивости «автомата» на прожатую «в пол» педаль «газа» в режиме Drive. Сам же мотор вне критики, недаром в своей номинации он выиграл конкурс «Лучший двигатель 2002 года». По динамике разгона BMW 530i обставляет всех своих конкурентов, оставаясь при этом образцом мягкой и малошумной работы силового агрегата. В отличие от большинства аналогов очень оперативно работает ручное переключение передач. Словом, даже активному водителю за глаза хватит трехлитровой версии новой «пятерки», а более мощные варианты нужны только тем, кто пересел с Porsche.

Соответственно внешности


От каждой новой модели под маркой BMW ожидаешь эталонной для своего класса управляемости. В данном случае оценка усложнялась как опционными шинами и колесами почти гоночной размерности, так и особенностями конструкции: Dynamic Drive (система управления работой стабилизаторов) или AFS (уже упомянутая система изменения передаточного числа руля). Начнем с наиболее существенного недостатка, отмечавшегося, правда, в меньшей степени, и на других моделях BMW: на скоростной прямой машина довольно сильно реагирует на неровности. Она не то чтобы отклоняется от курса, но слегка рыскает, что вызывает короткие вращательные подталкивания руля. Это практически не требует от водителя рулевой коррекции, надо лишь удерживать «баранку», не допуская увеличения амплитуды этих рывков. Встречая дефекты покрытия в крутых поворотах, «пятерка» склонна чуть-чуть «спрыгивать» с траектории. Нельзя сказать, что эти недостатки достигают опасного уровня, но и уверенности водителю не прибавляют. Нам кажется, что роль катализатора в этой проблеме сыграли сверхнизкопрофильные шины. В остальном в полном соответствии с агрессивной внешностью машина ведет себя, как подобает спортивному автомобилю.

Информативное рулевое управление отличается высокой чувствительностью, для кого-то, может быть, и чересчур высокой. На месте мы насчитали 1,8 (!) оборота руля от упора до упора, на скорости эта величина должна расти, но до какого значения, посчитать мы не смогли. Не скажешь, что с такой чувствительностью «пятерка» становится нервной, скорее строгой, не позволяющей водителю отвлекаться и не прощающей явных ошибок. В поворотах она почти без кренов и очень точно пишет траекторию, но все же чуть менее точно, чем BMW третьей серии. В целом гибрид спортивного автомобиля и представительского седана удался, но с оговорками. Осталось желание опробовать автомобиль на стандартной «резине» и с обычным рулевым управлением.

Раскачка исключена


Плавность хода новой «пятой серии» примерно «на полпути» между спортивным купе и солидным седаном. Не слишком длинноходная подвеска жестковата, да и экстравагантная размерность шин явно на пользу комфорту, тем не менее резкие удары дороги машина поглощает достойно. Немного хуже обстоит дело, когда, встречаясь на большой скорости с повторяющимися поперечными волнами покрытия, автомобиль на второй волне может выбрать весь запас энергоемкости подвески. Кузов повторяет все колебания профиля дороги, но его раскачка полностью исключена. В общем, хозяину, предпочитающему заднее сиденье, лучше поискать что-нибудь более комфортабельное, но таких среди покупателей «пятерки» немного.

Я раскажу вам историю своей жизни что бы вы осознали как я крут и поняли что надо делать что бы быть крутым парнем. Я знаю толк в таких вещах.
Еще в яслях я хватал за зады молоденьких воспиталок, и они тащились от меня. Старык грымзы исходили слюной от зависти и пытались на меня наезжать, но я быстро объяснил им кто тут хозяин.
Один раз дура повариха принесла мне какао с пенкой, я выплеснул его ей за шиворот, и заставил вылизавать всю грязную посуду. С тех пор она не только снимала пенки из моей чашки, но и покупала на свои бабки булку, потому что она меня боялась.
Все маленькие пацанчики, знали что я главный среди них. Один новенький пытылся возражать, и я насрал ему под подушку. Воспииталка поставила его в угол. Он пытался перевести стрелки на меня, но воспиталка от меня тащилась, и забила на то что он там вякал.
Маленькие девки стоновились в очередь что бы посмотреть как я ссу. Уже тогда я ссал круто.
В первом классе я пересосался со всеми клевыми девками из моего класса. С тех пор не одна из них не хотела не с кем сосатся кроме меня. Дохлые хлюпики из моего класса чувствовали себя кучей говна и пошли бить меня. Но я им доказал что имею право на всех девок, каких только захочу, и после этого эти паршивые козявки все неделю валялись дома, и лизали друг другу синяки.
Девки из моего класса мне скоро надоели, потому что они были малявки и не умели как следует сосаться. Для такого парня как я требовались бабы по мощнее и я запал на старшекласниц. Они меня прозвали супер пацан, и это правда. Не одна клевая баба не прошла мимо меня. Их жизнь стала гораздо веселее с тех пор как я пошел в школу.
Молоденькие училки тоже западали на меня, и на переменах я лапал их за большие сиськи и классные ляшки.
Один раз это увидела деректорша, вызвала меня в кабинет. Я захлопнул дверь ногой, и сказал ей: -Ну что, старая дура, хочешь что бы я и твои булоки потрогал. Да нафиг ты мне сдалась. Может кто и позарится на твои сушеные финики, но только не я - крутой Колян.
И она ушла из школы, потому-что я был прав.
Все поняли, что лучше быть со мной, чем против меня. Среди моих одноклассников не все были гавном, и некоторым я разрешил дружить со мной и перется с некоторыми моими девками. Перед нами усералась от страха вся школа. И даже на улице нам никто не смел наезжать на нас, потому как сразу получал в морду. Моих друганов звали Саня Хащеватер И Никита Куликов. Они были клёвые пацаны, но никогда не забывали кто у нас в шайке главный.
По вечерам мы ходили по улицам, и все нам уступали дорогу, даже машины, потому что боялись иметь с нами дело. Если кто-то не уступал, то только потому что был не здешний и не знал кто я такой. Но мы быстро втолковывали им что к чему и они вобще потом боялись приезжать в мой город. Когда я учился в восьмом классе, мне надоело перетьсяс местными девками,которые все время ходили за мной и предлагали сосатся.
Я пришел в одну московскую школу которая называлась лицей 1502, и сразу пошел в сарай к директору.
-Ну что,козел.- сказал я, вышвыривая его из кресла и садясь в него. - Будешь принимать меня по хорошему или по плохому. А то бригада хачей должна мне бабки, и я запретил своим девкам давать им. Так что тебе они обрадуются.
Он обделался от страха и сказал.
-Конечно крутой Колян. Мы слышали о вас. Для нас будет большая честь если вы будите учится в нашем лицее.
Вобщем не все в этой школе было дерьмово, но девок было мало, к тому же некоторые были полные дуры, и не хотели со мной сосаться, потому-что не понимали как это круто. Даже самый говняный хлюпик не согласился бы с ними сосатся, а тем более я - крутой Колян.
В моем классе учился один гондон, по имени Саша Иванов, который вообразил что он круче меня. Он пытался лезть к моим телкам, и хотя они посылали его, потому что знали что я круче, он все равно к ним лез.
Я пару раз разговаривал сним, но этот тупой баран не понимал русского языка, и мне пришлось пустить в ход хачей. С тех пор он называет меня на вы и ищет девок только на расстояние 10 км от меня.

Один раз я ехал на джипе по Аризоне. Пекло солнце. Но бабки шуршащие в кормане приятно обдавали лицо холодком.
И тут я продырявил колесо об сосновую шишку. И так неудачно, сразу все четыре (колеса). Джип был испорчен. Ленивым шагом я вылез из мошины. И встал на обочину лениво обмахиваясь пачкой баксов (не всей что была в кормане) в надежде купить проезжающий мимо Бентли 39 года выпуска (они самые дорогие). Но эти американцы лохи, никто на нем там не ездил. Но тут останавливается задрипанная(но тем не менее сиребристая) тачка. Передняя дверь гостиприимно распохнула прохладные внутрености мошины. Я вскипел негодованием. Мне крутому Коляну, предлагают ехать в этом драндулете. К счастью мой глаз упал на тёлку сжимающую баранку (как она ее сжимала). Это была очень крутая телка. Таких крутых телоу в носках из ремней в россии не встретишь.
Эй дружек, прокатимся.-сказала она на чистом американском языке.
Через секунду мы уже во всю скребли дорогу со скоростью 350 миль в час (по нашему около 200 км.ч). Через некоторое время она стала кидать на меня очень долгие жаркие взгляды. Скоро с ее желанием перестал справляться кандиционер. Мы свернули на обочину и я подарил ей мечту. Не скоро мы добрались до ближайшего города. Там она сказала
-Колян, это были лучшие дни в моей жизни. Возьми мою машину в память о них.
Она наклонилась поцеловать меня на прощание. И тут нас сфотографировал попораций, который как оказалось уже неделю ездит за мной в надежде взять интервью.
Я был очень благороден. Я не хотел компрометировать мою новую телку и мне пришлось отдать мои баксы за фотографию (Я его не мог бить и пугать телку). Но она того стоила.

Та дань которую мы можем отдать человеку которого не стало.
Эти фото аварии на шоссе Рига-Елгава пусть станут вам напоминанием ,о том ,что БМВ это кусок железа .И самое ценное что в нём есть это Вы и ваши пасажиры.
Надеюсь Вы будете вспоминать об этом почаще.

from Серый БМВ.

Две черные полированные туши, словно крылатые ракеты, неслись над Дмитровским шоссе. Под натиском квадроксенона вправо жались и пугливые дачники, и упрямые фуры, и солидные лимузины. Почти тысяча сил суммарной мощности не оставляла шансов на неповиновение. С каждого светофора длиннобазный Mercedes-Benz S600 срывался первым, а за ним, едва поспевая, устремлялся BMW 760Li. Читать далее...

Что такое гараж в нашем привычном понимании? Темное, не очень прибранное место, где кроме автомобиля и его запчастей складируют миллион всяких гаек, штуцеров, фланцев и всякую другую утварь, которой не нашлось места в доме. Где хозяева этих слегка замасленных помещений скрываются от хозяек домов, увиливая от семейных обязанностей, и проводят время в мужских разговорах и распитии спиртных напитков. Недавно я побывал в гараже Майкла Купера под Брайтоном, где этот господин, с целью продолжения семейного бизнеса, проводит все свое время вместе с женой и дочерьми. В 2003 году он планирует заработать 1 млн. фунтов стерлингов.

Признаюсь, что Купер как фамилия хозяина английского гаража стоит в моем личном словаре на третьем месте — после Фенимора и фирмы-производителя хоккейного инвентаря. А между тем в мире автогонок Джон Купер — известнейшая персона. Именно он впервые расположил двигатель в болиде Ф1 сразу за спиной пилота, как это делают до сих пор. В 58-м году машина Купера выиграла первый Гран-при, а в 59-м и 60-м — кубок конструкторов. На подготовленных Купером «Мини» неоднократно выигрывались ралли, а по Лондону ездили Леннон с Маккартни. В результате его фамилия всегда будет звучать в названии быстрой версии английского народного автомобиля «Мини», несмотря на то что этим брэндом теперь владеют немцы. А семейное предприятие John Cooper Works — гараж (мастерская) Джона Купера — после смерти основателя в 2000 году возглавил его сын Майкл. Было бы странно, если бы он этого не сделал, ведь в Англии гаражик как бизнес — то же самое, что пошивочная мастерская в Италии, а слава отца — великолепный фундамент для развития семейного дела. Бизнес-схема проста. В мастерской для «Мини Купер» и «Мини Купер S» разработаны специальные киты — тюнинговые комплекты, повышающие динамические характеристики этих машин. После установки новой головки блока цилиндров, выпускной системы, специального воздушного фильтра и, конечно, фирменных баджиков ваш «Купер» сможет ехать со скоростью 204 км/ч, разгоняться до 100 км/ч за 8,9 с, а с 80 до 120 км/ч — за 10,1 с. В тюнинг-комплект «Купер S» добавляется более оборотистый механический нагнетатель с увеличенным до 1 атм. давлением наддува и 2-резонаторная система выпуска. Этот генератор эндорфина, который и так пушка, после этого будет стрелять до «сотни» км/ч за 6,7 с, а с 80 до 120 км/ч — всего за 5,6 с!

А теперь внимание! Мастерская Джона Купера получила от BMW, которая владеет и выпускает «Мини», статус официальной тюнинговой компании, как, например, AMG от «Мерседеса». Поэтому эти самые киты на ваш «Мини» могут установить в любом сервисе официального дилера этой марки. Всего за один рабочий день. С сохранением всех гарантийных обязательств компании BMW.



Майкл говорит, что многие приезжают на установку именно в его гараж — может, для гарантии первоисточника, может, для приобщения к истории.

Комплект для просто «Купера» стоит 1785 фунтов плюс 352 фунта за установку. Комплект для «Купер S» — 3010 плюс 564 за установку. В этом году Майкл планирует реализовать 3 тысячи таких комплектов. Вот и считайте, сколько может заработать гаражик на 4 подъемника и 20 работников. А теперь опять внимание! У российского официального дилера тюнинг-комплект на простой «Купер» будет стоить 2,5 тысячи евро, а на S — 3 тысячи евро.

«Китовое» тюнингование не единственный источник дохода мастерской. В прошлом году Майкл учредил любительскую гоночную серию John Cooper Challenge, для которой сам готовит автомобили. В салон вваривается каркас безопасности, обычные кресла заменяются на одно спортивное, и дорабатывается подвеска. Любой желающий может купить такой автомобиль за 25 тысяч фунтов и участвовать во всех гонках. Кроме стартового взноса, в эти же деньги входит техническое обслуживание. Идея оказалась настолько удачной, что география гонок в этом сезоне охватила всю Европу и даже Азию

Новый BMW 5 серии, сенсация автомобильного мира 2003 года, получил престижную премию популярного немецкого еженедельника «Bild am Sonntag» «Золотой Руль» в категории «Лучший автомобиль бизнес-класса» за 2003 год. Торжественная церемония вручения премий состоялась 5 ноября 2003 года в присутствии более 400 гостей – видных представителей европейской политики, экономической и финансовой элиты стран Евросоюза, а также средств массовой информации, в издательстве Axel Springer AG в Берлине.

Новый BMW 5 серии был по достоинству оценен членами Жюри премии «Золотой руль». Присуждение BMW 5 серии почетного звания «Лучший автомобиль бизнес-класса» свидетельствует о высокой оценке примененных в конструкции и дизайне автомобиля инновационных решений. Среди важнейших факторов, определивших победу BMW 5 серии в этой категории, членами жюри названа передовая разработка BMW Group - система контроля положения кузова Dynamic Drive. Благодаря этой системе автомобиль BMW предоставляет водителю возможность насладиться совершенно новым синтезом динамичности, легкости в управлении и комфортабельности за рулем. Экспертное жюри также отметило другие технологические решения, ставшие мировой сенсацией в области автомобилестроения, как система адаптивного головного света и система проекции информации на лобовое стекло.

Футуристичный характер и ультрасовременный дизайн нового BMW 5 серии покорили членов жюри с первого взгляда. Сочетание легкого алюминия и стальных деталей, впервые примененное концерном BMW в проектировании кузова, стало значительным шагом в развитии технологий проектирования кузовов легковых автомобилей. В новом представителе седанов BMW 5 серии предусмотрено больше места и больше комфорта, при этом масса автомобиля уменьшилась, снизился расход топлива, возросли динамические характеристики, а распределение массы по осям позволило сохранить идеальные пропорции. По-спортивному элегантный и одновременно атлетичный, в сочетании с самым современным техническим оснащением новый седан бизнес-класса BMW 5 серии идеально соответствуют концепции BMW – динамичного и комфортабельного автомобиля, обладающего исключительно точной и надежной управляемостью. По единодушному признанию жюри, «этот автомобиль доставляет максимальное удовольствие во время поездки».

В этом году обладателей престижной премии «Золотой руль» определяло независимое жюри из числа известных представителей автоиндустрии, автомотоспорта и европейского шоу-бизнеса. В течение двух дней Анни Фризингер, Каролине Байль, Ютта Кляйншмидт, Франк Элстнер, Томас Хайнце, Патрик Линднер, Кай Пфлауме, Рауно Аалтонен, принц Баварии Леопольд, Ханс-Йоахим Штук, Клаус Людвиг и президент Автомобильного клуба Германии Петер Майер внимательно тестировали и оценивали дизайн, динамику, ходовые характеристики, комфорт и внутреннее оформление салона претендовавших на победу автомобилей. Новый BMW 5 серии убедительно выступил по всем перечисленным категориям и стал безоговорочным лидером, получив наивысшую оценку всех судей. Таким образом, с момента выхода на мировой рынок летом 2003 года новый BMW 5 серии стал эталоном автомобиля в классе динамичных люкс-седанов, позволяя максимально насладиться чувством удовольствия за рулем при полной безопасности и высочайшем комфорте, гарантированным BMW Group.


Учрежденная в 1975 году издателем популярного еженедельника «Bild am Sonntag» Алексом Шпрингером, премия «Золотой руль» призвана определить пять наиболее лучших и технологичных автомобильных новинок, выходящих на европейский и мировой рынок. Церемония награждения проводится ежегодно в издательстве Axel Springer AG в Берлине. В этом году вручение престижной в автомобильном мире награды «Золотой руль» состоялось в новом здании Ульштайн-Холла, официальное открытие которого намечено на январь 2004 года.

ЧЕТВЕРГ. "Она там", -- сказал охранник. Где? Никого там нет. Между двумя машинами "Автопилота" на стоянке -- пустое место... Ой! Красненький маленький задик.
"Ты божья коровка?" Нет, божья коровка -- это горбатый "Запорожец". Но ты все равно зверушка. Мне вообще нравятся машины, похожие на животных: ну, вот разве старый RAV4 -- не щенок? А седьмые модели BMW, наверное, не мне одной напоминают хищных рыб.
"Да, это я -- Григорьева. Спасибо. Буду аккуратна". Села...
"А зачем тебе такой большой иллюминатор посреди приборной панели? Это аварийный выход на случай затопления судна?" Читать далее...

Так уж сложилось что я регулярно попадаю в разные неприятные ситуации (то бензин закончится то поломается что нить на трассе), в результате которых взываю к помощи других участников дорожного движения. Как например оттянуть машину до сервиса или например один добрый человек на своей НИВЕ тащил меня ок 30км до заправкию.
В 90% случаев эти добоые люди даже от денег отказываются.
Всегда при этом приходит в голову мысля "вот добрый человек не то что некоторые".
А тут вдруг пол годика назад задумался и понял что я тот самый "некоторый" что когда мне голосуют и взывают о помощи мне я как правило кудато тороплюсь и мне некогда.

Вот с тех самых пор и помогаю чем могу. Было даже что одному человечку на бемке слил 10литров бензина ( у меня канистра с собой была) естественно безвозмездно.

Только неподумайте что я тут расказываю какой я хороший.
Просто хотелось призвать к взаимной помощи. Незабывайте поможете вы помогут и вам :)

Ученые селикционеры вывели две новых породы Выхухолей:
Нахухоль и Похухоль.
Зверьки отличаются своими взглядами на жизнь.

Площадка лифта в большом здании.
Из коридора появляется Первый и сталкивается с выходящим из лифта Вторым.
Первый. Привет! Давненько не виделись! Ну как жизнь?
Второй. Да вот, машину себе купил.
Первый. О, поздравляю, давно пора. Ну и как - нормально пашет?
Второй. Да вроде тьфу-тьфу.
Первый. Не тормозит?
Второй. В смысле? Тормозит, конечно. Где ты машину без тормозов видел?
Первый. Это да, где ж такую возьмёшь... Хотя вот я свою разогнал - прямо летает.
Второй. А не боишься?
Первый. Да ерунда, если сразу после разгона всё в норме - то и дальше порядок будет...
Второй. Ну как знаешь, а мне стрёмно слишком разгоняться. Я и права-то недавно получил.
Первый. Так она у тебя, выходит, не персональная? И много пользователей?
Второй. Я да жена...
Первый. Это что ж получается, у тебя жена - админ?
Второй. Кто?
Первый. Ну, администратор.
Второй. Да, она у меня администратором работает. А как ты догадался?
Первый. Сур-рово... Ладно, главное, чтоб тачка не глючила. Вот у меня,
прикинь, был случай - окна открываться перестали. Три окна открываю, четвё
ртое - облом.
Второй. Не, у меня окна нормально открываются. А из-за чего такое может
быть, интересно?
Первый. Да из-за RAMа... Гавкнулось там что-то.
Второй. Нет, у меня рама вроде в порядке...
Первый. Или вот ещё глюк был - я думал, мышь сдохла...
Второй. Прямо в машине?
Первый. Что значит в машине? На коврике.
Второй. А, ну хоть повезло, искать не пришлось. Сразу выкинуть смог.
Первый. Дык зачем выкидывать? Она живая оказалась. Там на самом деле на
шину какая-то дрянь лезла...
Второй. Погоди, она у тебя что, ручная?
Первый. Кто?
Второй. Мышь.
Первый. Ну не ножная же!
Второй. Ясно, я тоже животных люблю... Так ты шину поменял?
Первый. Хе, да как её поменяешь-то? Вместе с мамой разве что...
Второй. А у тебя что, мама в этих делах сечёт?
Первый. Кое-что сечёт, кое-что ручками объяснять приходится. Вот и в тот
раз... Вообще она у меня ASUSовская...
Второй. Это где такое?
Первый. На Тайване.
Второй. Да-а? У тебя мама с Тайваня?! Надо же, а по тебе и не скажешь!
Первый. А что? Они вполне приличные!
Второй. Да не, я ж не националист какой-нибудь... Интересно просто.
Первый. А у тебя винт большой?
Второй. В смысле? У меня их много.
Первый. Много? Ну ты крут! И сколько же?
Второй. Да что я их, считал, что ли? Винты эти, гайки...
Первый. Гы-гы-гы! Да я ж не про то! Я про винчестер спрашиваю.
Второй. Какой винчестер?
Первый. В машине который.
Второй. А там что, винчестер есть?! Я не заметил.
Первый. Ну ты даёшь! Конечно, есть, как же без него-то?
Второй. Ну да, конечно, в наше криминальное время... Говорили мне, что это
крутой салон, но я не думал, что настолько... Значит, машины вместе с винч
естерами продают! Слушай, а его ж, наверное, теперь как-то регистрировать
надо?
Первый. Всё, что надо, фирма-продавец уже зарегистрировала. А если и нет -
это их проблемы.
Второй. Легко сказать <<их проблемы>>. А если меня менты с винчестером
загребут?
Первый. Вот делать им больше нечего, как с твоим винтом разбираться! Слава
богу, не в Америке.
Второй. И то верно...
Первый. А видео у тебя какое?
Второй. А у тебя что, и видео в машине есть?
Первый. Конечно, и у тебя есть.
Второй. Да? Странно... Ладно, я дома почитаю описание повнимательней...
Первый. Угу, это всегда полезно. Разрешение-то хоть какое?
Второй. А, так значит всё-таки нужно разрешение?
Первый. Что значит <<нужно>>? Чем больше - тем лучше!
Второй. Учту... И где его получать надо?
Первый. В <<Свойствах экрана>> ставится.
Второй. Что ставится? Печать?
Первый. Нет, печать в другом месте задаётся... Ладно, потом почитаешь. А
аудио у тебя какая?
Второй. У меня не <<Audi>>, у меня <<BMW>>.
Первый. Чего? Это что ж выходит, они теперь звук делают?
Второй. Конечно, делают, где это ты видел современную машину без звука? Сей
час даже у самого последнего <<москвича>> радио имеется...
Первый. Ну почему только у москвича? В глубинке народ сейчас тоже технич
ески подтягивается. Хотя то же радио на машине просто не всем нужно...
Второй. Ну если есть - не выдирать же его!
Первый. Тоже верно... А модем-то у тебя имеется?
Второй. Да я не в курсе, говорю ж, только что купил... Продавец вроде не
говорил про такое. Так что, может, и нет...
Первый. Да, к инету подключись обязательно. Только смотри, со своей крутой
тачкой вирус какой-нибудь не подцепи.
Второй. Э, ты на что это намекаешь? У меня жена есть!
Первый. Ах, ну да, она же у тебя админ, это её заботы... (Подходит лифт) Ну
ладно, пора мне... Как мылом обзаведёшься - сообщи адресок. (Заходит в
кабину.)
Второй. А тебе что, мыло нужно?
Первый. Да мне не нужно, у меня и так четыре халявных ящика...
Второй. Ты чего, мыльным бизнесом занялся?
Первый. В смысле? Спамом, что ли? За кого ты меня принимаешь, мне ещё жить
охота!
Второй. А что, это нынче так опасно?
Первый. А то! За это провайдеры прибивают только так.
Второй. Надо же, никогда бы не подумал... Спасибо, что предупредил.
Первый. Ну всё, извини, дела. Пока. (Жмёт кнопку).
Второй. Пока... Эй, эй, погодь! У тебя-то какая машина?
Первый. Пока что третий <<пентиум>>. (Двери закрываются, лифт уезжает).
Второй (в одиночестве). Надо же, третий <<пентиум>>... И не слышал о таком.
Интересно, это круче шестисотого <<мерседеса>>?
THE END:o)

__________________

Никогда еще мне не приходилось иметь дело с парой машин, к которой настолько подходит сравнение с женщинами. Эти две представительницы среднего класса их создателями определяются как driver's car. Однако кроме этого и принадлежности обеих марок к сегменту, называемому premium brands, машины настолько различны, насколько это вообще возможно. Так две дамы с хорошим образованием и из хороших семей могут и одеваться в разных бутиках, и по-своему организовывать бизнес, и совершенно отличаться в подходах к личной жизни...
У ПОДИУМА. Взяв в "напарницы" к BMW 530i нового поколения другую новинку этого лета - Volvo S80, мы понимали, что многие итоги сравнения вполне предсказуемы. "Баварка" -- полностью новая модель, а "шведка" -- после модернизации, и разве что владельцы прежнего варианта опознают в этой машине новинку. В привлекательности новой BMW нам пришлось убедиться прямо в первые несколько минут общения с ней. Возле стоянки, где мы встречались с фотографом, остановилась "трешка", водитель которой подошел полюбоваться новой машиной. И первое, что он отметил, - "пятерка" выглядит довольно компактной. Других комментариев от потенциального покупателя нам услышать не довелось. Похоже, автомобиль показался ему настолько оригинальным, что сформировать свое мнение за несколько минут оказалось сложно.




На самом-то деле все ровно наоборот: габариты "пятерки" выросли практически по всем направлениям. Просто особенности нового дизайна - пологие капот и багажник плюс характерная форма последнего -- скрадывают размеры. Кстати, если прежнее поколение пятой серии, Е39, было чуть меньше, чем S80, то новое ее уже превосходит, хотя и ненамного. Новая Volvo отличается от своей предшественницы достаточно серьезно - полностью переработаны и передняя, и задняя части. Однако изменения эти, как в деловом костюме, настолько аккуратно вписаны в общий стиль, что в глаза не бросаются. BMW практически так же поступала с предыдущими поколениями "пятерки": сравните Е39 с Е34, которую она заменила в 1996 году и увидите полное сходство характера и концепции. Не стоит упрекать шведов в консерватизме: Volvo провела революционное преобразование своего модельного ряда несколько лет назад и S80 - один из результатов этого крутого поворота. При этом, можно сказать, Volvo двигалась как раз в направлении BMW, то есть стремилась сделать свои машины источниками "удовольствия за рулем". Похоже, именно устремленность в ту же сторону множества других марок и побудила баварцев к попытке уйти в отрыв. И в итоге новые "баварки" производят впечатление уникальной коллекции haute couture на фоне отработанных годами моделей pret-a-porter. Стоит, однако, иметь в виду, что лучшая судьба для шокирующих идей с подиума - реализоваться во вполне привычных для широкой публики товарах в магазине.




ЗДЕСЬ МЫ ПОСТАВИМ ШКАФ. Столь же заметна разница и в интерьерах. "Пятерка" выполнена в острохарактерном стиле в буквальном смысле, так как формы многих панелей образованы четкими современными поверхностями с выраженными ребрами. Ничего опасного, разумеется, но общее впечатление примерно такое же, как от изобилия бриллиантов в модерновых оправах. Относительно низкая посадка и "охватывающая" форма панели с мощной консолью вызывают смутные воспоминания о сравнении поведения женщин различных национальностей первым совместным утром - а именно о той русской, которая будит толчком в плечо и сообщает, что "шкаф мы поставим в этот угол". Или просто босса, который справедливо, но жестко определяет круг прав и обязанностей своих подчиненных.
На контрасте особенно сильно воспринимается почти классический салон Volvo. Аккуратная панель приборов расположена относительно низко, подлокотник с вместительным ящиком не попадает в поле зрения, и потому посадка кажется немного более спокойной. Если вспомнить тот же анекдот, то наиболее близкой будет ассоциация с француженкой, которая оставляет записку: "Позвони мне, если захочешь встретиться еще раз". Однако в этой приятной ненавязчивости есть свои минусы. Например, слишком большой и немного полого расположенный руль или несколько примитивный набор регулировок кресла. У BMW, впрочем, спортивное сиденье, которое позволяет выбрать даже ширину спинки, является стандартом только на версии Dynamic.




Однозначно выигрывает "шведка" с точки зрения задних пассажиров. Визуальное ощущение простора вполне соответствует реальности, к тому же имеется возможность сложить спинку по частям. Плюс встроенное в подлокотник детское креслице. Очень понравились подголовники: нажатием клавиши на консоли они складываются для улучшения обзорности. При этом они наклоняются вперед, так что садящиеся пассажиры вынуждены будут их поднять - разумная забота о безопасности. Заднее сиденье BMW стало просторнее по сравнению с предшественницей, однако оценить это с первого взгляда довольно сложно из-за высокой подоконной линии. А почти вертикальное положение спинки несколько ограничивает свободу выбора позы. Довольно мощный подлокотник имеет на обратной стороне емкость для мелочей и подстаканники - подходяще для автомобиля, который по классу как раз подходит для роли служебного.
УТОНЧЕННАЯ НАТУРА. Яркая личность - это про BMW. Для того чтобы эта модель стала самой заметной звездой на автомобильном "небосклоне" по крайней мере в этом году, достаточно уже дизайна. Однако им дело не ограничивается. Самое сильное впечатление оставляет активное рулевое управление. Это когда на стоянке для поворота колес от упора до упора достаточно менее двух оборотов руля, а при движении передаточное число уменьшается, и на это нужно уже три оборота. Более того, электроника активного рулевого управления может выполнять команды Dynamic Stability Control и в случае необходимости чуть менять угол поворота колес для сохранения стабильности движения. При этом, как и требуют стандарты, сохранена прямая механическая связь рулевого колеса с рулевым механизмом, так что даже при маловероятном отказе электроники и гидравлики у водителя остается контроль над машиной.


Volvo тут выглядит заметно скромнее. Как, впрочем, и все остальные конкуренты: "активный руль" BMW серийно внедрила первой в мире. Но все-таки шведам не помешало бы настроить рулевое управление чуть поострее, благо в остальном S80 вполне на уровне, даже без активной подвески FOUR-C. Пожалуй, она чуть больше раскачивается при прохождении плавных вертикальных изгибов дороги, но это не такой уж заметный недостаток. Если же Volvo и надо "доводить", то стоит придерживаться разумных пределов: обратная связь на BMW настолько "хороша", что даже на не слишком глубоких колеях, прокатанных за лето на асфальте, например, МКАД, руль заметно подергивается, что при скоростях хотя бы за 100 км/ч может доставить водителю не самые приятные ощущения.


Создатели обеих машин вполне последовательны. Полностью алюминиевая ходовая часть новой "пятерки" не менее честно отрабатывает все неровности, чем ее руль. Будьте готовы к тому, что с помощью этого автомобиля вы узнаете о существовании абсолютно всех щелей, люков и просто неровностей на дорогах, которые много лет считали почти идеальными, а спидбрейкеры придется проезжать со скоростью вдвое меньшей требуемых 20 км/ч. Бесспорно, это не слишком большая плата за устойчивость и идеальное поведение на высокой скорости, однако предыдущие "пятерки" могли служить эталоном сочетания комфорта и управляемости. Однако BMW посчитала нужным сделать самый "драйверский" автомобиль в классе Е. Volvo же ограничилась достигнутым, и для российских условий такой компромисс выглядит более уместным.

Приведенный ниже тест был специально разработан для наших читателей группой американских и африканоавстралийских ученых по конверсионным технологиям с применением тайных рецептов древних инков, шумеров и восточноармянских индейцев. Он оригинален, интересен, никогда не промокает и создаст Вам комфорт в любые, даже самые критические дни...
Этот тест поможет Вам узнать, насколько серьезно Вы относитесь к нашей нелегкой жизни, и относитесь ли к ней вообще.

1. Поздно вечером на улице к Вам подходит элегантно одетый молодой человек и, направив на Вас пистолет, вежливо спрашивает, который час. Вы:
а) Падаете в обморок. - 0
б) Начинаете громко звать милицию, а затем падаете в обморок. - 1
в) С воинственным криком наносите ему удар йоко-малаша-гири, выбиваете из рук пистолет, бьете кулаком по лицу, а затем падаете в обморок. - 0
г) Улыбнувшись в ответ, напоминаете ему, что он забыл снять пистолет с предохранителя.- 3

2. В переполненном вагоне метро серьезного вида мужчина больно наступает Вам на ногу. Вы:
а) Обернувшись, вежливо делаете ему замечание. - 0
б) Обернувшись, вежливо перечисляете его родословную по материнской линии.- 1
в) Обернувшись, аккуратно сворачиваете в трубочку пятьсот восьмидесяти страничное издание "MS Windows 2000 Professional: руководство пользователя", которое держите в руках, и бьете его по голове. - 2
г) Обернувшись, делаете суровое лицо и просите предъявить билетик. - 3

3. Уходя на работу, сосед, живущий этажом выше, оставляет на кухне включенный кран и Ваша квартира медленно превращается в плавательный бассейн. Вы:
а) Решаете, что жизнь кончена и вскрываете себе вены.- 0
б) Надеваете плавки и в бешенстве ломаете мебель в своей спальне. - 1
в) Залезаете на высокую колокольню, плюете с нее вниз и идете пить пиво под "Санта-Барбару". - 2
г) Радуетесь, что перед уходом сосед не догадался помыться в ванной. - 3

4. После очередного включения Вашего любимого телевизора во всем микрорайоне неожиданно гаснет свет. Вы:
а) Помянув недобрым словом низкую зарплату, высокий прожиточный минимум и гражданскую войну в Никарагуа, вызываете телемастера. - 0
б) Воскликнув "е-мое, что ж я наделал?!", выбрасываете телевизор в окно.- 1
в) Пытаетесь стереть пыль с экрана. - 2
г) Дарите телевизор на день рождения своему лучшему другу. - 3

5. Вам сообщают, что Ваша теща вчера вечером выпала из окна. Вы:
а) Начинаете громко рыдать и биться головой в стену.- 0
б) Спрашиваете, не задавила ли она кого-нибудь при падении. - 1
в) Начинаете громко рыдать, потому что Вы этого не видели. - 2
г) Начинаете громко рыдать, вспомнив, что Ваша теща живет на первом этаже. - 3

Если Вы считаете, что, отвечая на вопросы вышепредложенного теста, Вы напрасно потратили время, набранное Вами количество очков не имеет значения. Вы патoлогически серьезны. Составитель настоятельно рекомендует Вам открыть телефонный справочник, выяснить номер ближайшей психиатрической лечебницы и обратиться к дежурному врачу за стационарной помощью. Ваше здоровье внушает опасения.

Если Вы считаете, что вышепредложенный тест - полная туфта, Вы полностью правы, и набранное Вами количество очков не имеет значения. Вы умеренно серьезны. Составитель настоятельно рекомендует Вам открыть телефонный справочник, выяснить номер ближайшей психиатрической лечебницы и обратиться к дежурному врачу с просьбой проверить душевную состоятельность автора всей этой ерунды.

Если при прочтении данного теста Вы ржали, как лошадь орловско-рысистой породы, набранное Вами количество очков тем более не имеет значения. Вашему чувству юмора можно только позавидовать. Если к тому же Вы - симпатичная стройная девушка, не превосходящая по сумме трех измерений 90х60х90, мой адрес электронной почты можно найти внизу страницы.

Мозги Вам как всегда пудрил известный психолог, социолог и просто хороший парень

теперь с нами умница , прелесть и пушистик DVK