Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете 1978 год за пределами СССР. Посмотрим, каким был и чем жил мир ровно 40 лет назад.

Как обычно, начнём с политики.
Эпоха разрядки была на излёте, но даже в это относительно спокойное и мирное время на планете хватало горячих точек.
Главной из них традиционно был "бурлящий Ближний Восток". Тем не менее, именно здесь в 78-м наметился долгожданный поворот к мирному урегулированию.

В сентябре 1978 г. на саммите в Кэмп-Дэвиде (загородная резиденция президента США) Анвар Садат и Менахем Бегин заключили предварительное соглашение о мире между Египтом и Израилем. Джимми Картер скрепил "историческое рукопожатие", которое стало едва ли не главным медийным событием мировой политики в том году:



Большинство арабских стран и СССР резко осудили "Кэмп-Дэвидскую сделку", расценив её как предательство Садатом "общего дела борьбы с израильской агрессией".
По итогам соглашения Египет получил назад Синайский полуостров, а Садат — смертельную дозу свинца от "братьев мусульман" в 1981 г.

Тем временем другие концы света сотрясали гражданские войны, революции, перевороты, громкие убийства и прочие социальные катаклизмы.



В Италии достигла своего апогея страшная эпоха, получившая название "свинцовые годы". Политическая нестабильность и разгул терроризма. На страну наводила ужас псевдолеворадикальная группировка под названием "Красные бригады", за которой маячили ослиные уши ЦРУ.

16 марта в результате нападениея на кортеж был похищен Альдо Моро, лидер Христианско-Демократической партии, который выдвинул идею "исторического компромисса" во власти между правыми силами и коммунистами. Ествественно, подобные взгляды самого популярного политика Италии не могли понравиться её заокеанскому союзнику.



В обмен на освобождение пленника террористы потребовали освобождения 13 заключённых "бригадиров" во главе с основателем группировки Ренато Курчо. Однако правительство Италии после долгих споров и колебаний отказалось вести переговоры.




9 мая 1978 г. в Риме в багажнике красного "Рено", припаркованного в центре города, был обнаружен изрешеченный автоматной очередью труп Альдо Моро:




27 апреля 1978 г. в Афганистане произошла вторая за пять лет революция. В результате военного переворота к власти пришли левые силы, ориентировавшиеся на СССР.

У въезда в президентсткий дворец в Кабуле, апрель 78-го:


Танковые части под командованием Аслама Ватанжара обстреляли королевский дворец Арг, где находился Дауд со всем своим семейством, основные министерства, здания силовых ведомств. Самолёты также нанесли удар по главному зданию дворца.

Рядом с президентским дворцом в Кабуле, на следующий день после Апрельской революции:



Главой государства и премьер-министром Афганистана стал Нур Мохаммад Тараки, которого вскоре убьёт "главный соратник" Хафизулла Амин, которого вскоре убьёт советский спецназ. Но это уже история следующего, 1979 года.

В 1978 г. в Никарагуа продолжилась начатая в предыдущем году полномасштабная гражданская война между проамериканским марионеточным режимом Сомосы и отрядами "Сандинистского фронта национального освобождения" (ФСНО).
25 августа 1978 г. на всей территории страны началось восстание, к сентябрю силы СФНО полностью или частично удерживали города Манагуа, Леон, Масайя, Эстели. Эта драма завершится победой сандинистов только в следующем, 1979 году.

Мучачос ждут контрнаступления Национальной гвардии во время революции в Никарагуа, 1978


Среди событий, потрясших мир в 78-м, один из наиболее страшных стало массовое самоубийство сектантов в Гайане.

18 ноября 1978 г. в Джонстауне, посёлке общины религиозной организации "Храм народов", погибло более 900 человек (среди которых среди которых было около 270 детей и один американский конгрессмен). Массовое отравление цианидом было произведено по приказу лидера общины Джима Джонса.



1978 год стал закатом не только политической "рязрядки", но и целой романтической эпохи, "легендарных 70-х", которые переняли у конца 1960-х и развили дух "сексуальной революции". Совсем скоро начнётся консервативный реванш 1980-х, но пока ещё западный мир

В 1978-м стиль Rex Features стал более провокационным и гипер-сексуальным:


Rex Features — крупнейшее независимое оперативное фотоагентство, ведущий поставщик актуальных фоторепортажей для мировых СМИ.

Немецкий фотограф, плейбой и мультимиллионер Гунтер Закс со своей подружкой-моделью на пляже в Сан-Тропе, 1978:


Жаркое лето-78 в Сан-Тропе, фотограф Elliott Erwitt:


Модели на съемках клипа Queen на песню Bicycle Race, 1978 год:


А ведь Спесор Туник тогда ещё пешком под стол в школу ходил!

Эти веяния коснулись не только либеральной Европы, но и довольно консервативной католической Латинской Америки, где в то время едва ли не повсеместно правили военно-фашистские режимы.

На пляже Копакабана в Рио-де-Жанейро, жаркий февраль 1978-го:


За "раскрепощённым" Западом стремились поспевать наиболее "продвинутые" соцстраны.
Я говорю даже не о поздней Югославии, насквозь пропитавшейся культурой эротизма. Я не про "самый весёлый барак соцлагеря" (Польшу).

Как вам такая реклама Jeansmode в "суровой" ГДР 1978 года?



Совсем не та ГДР "серых шинелей и колючей проволоки", которую так любят показывать в американских фильмах?



Конечно, мы не можем обойти стороной события мирового кинематографа-78.

8 декабря 1978 г. в США состоялась премьера военной драмы "Охотник на оленей" (англ. The Deer Hunter):


Картина повествует о судьбе трёх молодых американцев русского происхождения, призванных на войну во Вьетнаме, о некоторых событиях до и после этого. Фильм получил 5 премий "Оскар", включая за лучший фильм года. Он стал одним из наиболее ярких проявлений тяжёлого "вьетнамского синдрома", поразившего американское общество.

В том же 1978 г. Френсис Форд Коппола снимал не менее эпохальный фильм на ту же тему — "Апокалипсис сегодня":


Ровно 40 лет назад был снят один из самых знаменитых космических триллеров.

Сигурни Уивер на съемках фильма "Чужой", 1978:


Историю 20 века невозможно представить без истории автомобиля.

1978 модельный год стал последним в Америке, когда полноразмерники царили на площадках автодилеров:


Брошюра Ford Pinto, 1978:


Автопром капиталистической части Европы в 1970-е занимал словно "среднее место" между американским и социалистическим автопромами. С одной стороны, регулярно появлялись новые модели, с другой — продолжался массовый выпуск марок 20-30-летней "свежести". Некоторые культовые машины продержались на конвейере по 40 лет и более (например, "Жук" или 2cv).

Культовый Renault 4 французы выпускали с 1961 по 1994 год. Вот эти машины на заводе Рено в июне 1978 г.:


К концу 1970-х массовая автомобилизация добралась до наиболее развитых из стран соцлагеря, хотя ассортимент местного автопрома был довольно "спартанским".

Паркинг у завода Карла Цейсса в г. Йена, ГДР, 1978 г.:


Появление новой модели в странах соцлагеря становилось важным событием.

В 1978-м поляки начали начали выпускать "Полонез":


Всего в 1978-2002 гг. их было выпущено более миллиона штук.
Благодаря относительной дешевизне и надежности автомобиль экспортировался в ряд стран, среди которых: Нидерланды, Боливия, Великобритания, Китай, Греция, Италия, Финляндия, Испания, Португалия, Египет.

Болгары тем временем продолжали собирать советский знаменитый автомобиль разработки начала 1960-х.
Автосервис "Москвич" в Софии, 1978:


И только счастливая Тирана 78-го ещё остаётся car-free:


Хотелось бы подробнее остановиться на космической истории 78-го, но пост, он, знаете-ли, не резиновый. Поэтому только одно фото.

США, Хьюстон, Сатурн-5 в Космическом центре имени Линдона Джонсона, 1978:



Обычно в наших обзорах мы стараемся показать компьютерную технику прошлого, но в этот раз будет IT-история в лицах:

Сотрудники компании Microsoft 7 декабря 1978 г.:



Нашли Гейтса?

А хотите посмотреть, как 40 лет назад была "плазма"?

Телевизор 1978 года фирмы Дженерал Электрик с метровым экраном:



В заключение ещё один штришок к портрету эпохи, который, к сожалению, почти никогда не появляется в нашей серии.

Какие игрушки были в 1978 году? Не буду сдесь постить каталог на сотни страниц, но некоторые из читателей смогут примонить вкус того времени, увидедев лишь одну обложку "Matchbox"а:


Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934/1934-36-улицы, 1935, 1936, 1937/1937-улицы, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-улицы, 1942/1942-улицы, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946/1946-улицы, 1947/СССР-1947/1947-улицы, 1948-улицы, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955/1955-улицы, 1956/СССР-1956/1956-улицы, 1957/СССР-1957/1957-улицы, 1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966/1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967/СССР-1967/1967-улицы, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976/1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977/СССР-1977/1977-улицы, 1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986/1986-улицы, 1987/СССР-1987/1987-улицы/1987-улицы СССР, 1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992/1992-улицы, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996/1996-улицы, 1997/РФ-1997, 1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/1892803.html

Сделал пост Фотонаследие городов России 1990-2009 гг. прикреплённым, чтобы он всегда был на виду и его легко могли найти все интересующиеся.

Тем временем, моё обращение к читателям принять участие в проекте сохранения фотонаследия 2000-х уже приносит первые результаты.
Сергей Кудрявцев прислал ссылку на своих снимков Екатеринбурга 2002 года. Этот очень интересные и ценные для истории кадры.
Например, момент строительства Храма на Крови:

https://visualhistory.livejournal.com/1892323.html

В продолжение темы Потерянная фотоистория 2000-х.
Поскольку снимки российских городов периода 2000-х годов с каждым днём представляют собой всё большую историческую ценность, но никто не занимается сейчас их сбором и систематизацией, решил взять на себя такой труд. Хотя бы в виде алфавитного каталога со ссылками на найденные в Сети альбомы. Когда на Паствю наконец созреют до отмены абсурдного ограничения фотоистории 2000 годом, это будет весьма востребовано.
По городам других пост-советских государств буду делать отдельную систематизацию.
Альбомы 1990-х также учитываю в виде исключения, если они ещё целиком не загружены на Паствю.
Прошу читателей принять участие в данном проекте и давать ссылки на обнаруженные в Сети интересные альбомы с видами городов (сёл, монастырей) до 2009 г. включительно.

БЕЛОЗЕРСК
Белозерск 2002

БОГОЛЮБОВО
Боголюбово 2006

БОРИСОГЛЕБСКИЙ
Борисоглебский монастырь 1998

ВЛАДИМИР
Владимир 2004
Владимир 2006

ЕКАТЕРИНБУРГ
Екатеринбург 2002 (Сергей Кудрявцев)
Екатеринбург 2006

ЗАРАЙСК
Зарайск 2003

КАЗАНЬ
Казань 2006

КОЛОМНА
Коломна 2004

КОСТРОМА
1999 год

МОСКВА
Москва 2001, 2005, 2006

НИЖНИЙ НОВГОРОД
1999 год
1999 год2
2006 год

НИЛОВА ПУСТЫНЬ
Нилова пустынь 2004
Нилова пустынь 2007

НОВОСИБИРСК
Новосибирск 2006

ОСТАШКОВ
Осташков 2004
Осташков 2007

РЖЕВ
Ржев 2004

РОСТОВ ВЕЛИКИЙ
Ростов 2004

РЫБИНСК
Рыбинск 2006

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2006 год

СМОЛЕНСК
Смоленск 2003
Смоленск 2004
Смоленск 2008

СТАРИЦА
Старица 2004

СУЗДАЛЬ
Суздаль 2002
Суздаль 2003
Суздаль 2006

ТВЕРСКАЯ ОБЛАСТЬ
Тверская область 2004 (Калязин, Кашин, Кимры, Нилова пыстынь, Осташков, Ржев, Старица, Торжок и др.)

ТОРЖОК
Торжок 2002
Торжок 2003
Торжок 2007

УГЛИЧ
1999 год

УФА
Уфа 2006

ЧЕРЕПОВЕЦ
Череповец 2006

ЯРОСЛАВЛЬ
Ярославль в 1990-2000-е (форум)
1999 год
1999 год2
2006 год

P.S. Я стараюсь копировать все снимки из этих альбомов, потому что из-за ликвидации популярных хостингов всё это может исчезнуть в любой момент и, возмождно, уже навсегда. Но более надёжным будет, если и другие заинтересованные лица займутся сохранением этого фотонаследия.

P.S.P.S. Ссылки на альбомы на сайте photo.qip.ru пока не добавляю, до тех пор, пока он не возобновит свою работу (но собираю).

https://visualhistory.livejournal.com/1891680.html

Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете СССР 1978 года, наша страна ровно 40 лет назад.

Наверное, современному поколению трудно будет понять, что такое жить в стране, которой 18 лет правит дряхлеющая посредственность, чьи дежурные речи уже никто не воспринимает всерьёз.
Сегодня мы посмотрим, как выглядел застой 40 лет назад.
Вы ошибаетесь, если считаете, что советская действительность была беспросветно серой. Мы увидим её во всей яркости красок.

Члены Политбюро ЦК КПСС М. А. Суслов, В. В. Гришин, Л. И. Брежнев, Ю. В. Андропов, М. В. Зимянин, К. У. Черненко, А. Н. Косыгин в комнате отдыха Политбюро ЦК КПСС, 1978 год:


Во всех источниках этот снимок датирован 1975 годом, но у Брежнева на груди орден Победы, присвоенный ему в феврале 1978 г. Дальнейшие исследования показали, что советские руководители запечатлены в комнате отдыха Кремлёвского Дворцв Съездов осле награждения юбилейной медалью "60 лет Вооруженных Сил СССР".
Регулярные награждения вождей были тогда постоянной рубрикой новостного официоза. Однако фотохроника их застолий и "частной" жизни в СССР обычно не публиковалась.



Украина. Охотничье хозяйство Залесье. Охотничьи рассказы. Владимир Мусаэльян:


Замечательный кадр! Здесь дряхлеющий генсек с подаренным американцами "Либератором" обращается с тостом к настоящему политическому "диназавру" — Тито. В свои 86 лет тот ещё ходил на охоту, но жить ему оставалось всего пару лет...

Несмотря на усиливающиеся проблемы со здоровьем, в 1978-м Леонид Ильич ещё весьма активно общался со своими зарубежными коллегами. Это были последние деньки благословенного периода "Разрядки".

Разговор Брежнева с председателем Христианско-социального союза Францем Йозефом Штраусом во время визита в ФРГ:


Напрасно некоторые думают, что поздний СССР был наглухо закрытым "монастырём", отгородившимся от мира "железным" занавесом. Туда вполне свободно приезжали западные туристы, да и "звёзды" наведывались довольно часто.

Бони-М на Красной площади в 78-м. Ю. Абрамочкин:


Мухаммед Али в Москве, июнь 1978:


Он же в Самарканде:


После посещения СССР этот великий боксёр скажет: "я видел страну, населённую 100 национальностями, живущими вместе в гармонии".

Тем временем советские дисседенты отправлялись в противоположном направлении — на Запад.

Юлия Вишневская, Людмила Алексеева, Дина Каминская и Кронид Любарский. Мюнхен, 1978:


Если судать по офоициальной советской фотохронике 1978 г., жизнь советских людей тогда наполовину состояла из праздников, торжеств и развлечений!

Год начинался и заканчивался новогодними торжествами, имевшими всенародный характер.

Накануне празднования Нового года на улицах города Москвы, РИА Новости, Александр Гращенков:


Дед Мороз и Снегурочка танцуют у новогодней елки в Кремлевском Дворце съездов на молодежном балу. 1978 год. Фото Николая Малышева и Валерия Христофорова:


Новогодняя елка на Манежной площади. Москва, 1978 год:


Дед Мороз среди участников автородео в Саратове, 1978 год. Юрий Набатов. Фотохроника ТАСС:


Праздник "Проводы русской зимы" в Рязани. 1978 год. Фото Игоря Зотина и Бориса Кавашкина:


Культурная жизнь била ключом.

Заключительная сцена оперы Иван Сусанин. Большой театр, 1978 Александр Коньков ТАСС:


Концерт мастеров искусств в Кремлевском Дворце съездов после торжественного заседания ЦК ВЛКСМ комсомольского актива Москвы и Московской области посвященного 60-летию ВЛКСМ, 27 октября 1978 г.:


В СССР была выстроена целая индустрия развлечения детей: новгодние "ёлки", огромная сеть детских театров, цирков, библиотек, всевозможных клубов по интересам, киностудии детско-юношеских фильмов.
А вот просиживать время у экранов в то время не поощрялось, детские передачи были строго дозированными. Это сейчас едва ли не круглосуточные мультканалы, а тогда по будням — только "Спокойной ночи, малыши".

Идет рабочий момент записи любимой детской телепередачи, 1978 год. Николай Малышев:


Советский застой, особенно поздний, — время гениальных или просто всенародно любимых фильмов.

Тарковский снимает Сталкера в Эстонии (фото неизвестного автора из архива С. Бессмертного):


В том же 1978 г. на Одесской киностудии режиссёром Георгием Юнгвальд-Хилькевичем по заказу Государственного комитета СССР по телевидению и радиовещанию был снят трёхсерийный музыкальный приключенческий телефильм "д’Артаньян и три мушкетёра" (премьера которого состоялась только через год).




В том же 78-м Марк Захаров снял "Обыкновенное чудо":


Самая красивая пара советского кино в 78-м — Ирина Алферова и Александр Абдулов:


В советский застой людей развлекали как могли и люди сами развлекались как могли, создавая тысячи самодеятельных клубов и движений, увлекаясь всем на свете, от дельтопланеризма до японской поэзии.
В 1978-м "советский Вудсток" — Грушинский фестиваль собрал десятки тысяч участников:


Но в 1980-м этой пьянящей вольнице на волжских берегах власти всё же положат конец (до начала "Перестройки").

Самыми массовыми увлечениями советских людей были, пожалуй, физкультура и спорт.

Юные лыжники поселка Магистрального на старте ГТО:


Для советских граждан были закрыты Таиланд, Лазурный Берег и Анталья, но ведь были свои Крым и Сочи!

Ил-86 СССР-86000 в Адлере. Осень 1978 года:


Кстати, летали тогда только на отечественных лайнерах, это был момент наивысшего подъёма советского авиапрома!

Страна продолжала успешно осваивать космическое пространство.

Космонавт Георгий Гречко на борту космического комплекса "Союз-26" – "Салют" – "Союз-27". 1978 год:


Советский космонавт в открытом космосе. (Союз-29, 1978):


На земле тоже осваивали новую технику.

Телетайпный зал в Телеграфном агентстве Советского Союза, 1978 год Фотохроника ТАСС:


До появления советских персоналок ещё оставалось несколько лет.

А до всяких смартфонов и айпэдов — вообще как до Луны!

В московском метро 78-го пассажиры пялились не в гаджеты, а толстые журналы:


Как известно, в то время "советские люди были самыми читающими в мире".

Это была "золотая эпоха" отечественного образования, ещё не испорченного тотальной коммерциализацией и новой системой ценностей, превратившей почти все самые важные профессии в "непрестижные".

Лекция в Ульяновском педагогическом институте, 1 октября 1978 г.:



В экономическом развитии СССР уже назревали серьёзные проблемы, но вместо серьёзных реформ их ещё пытались решить старыми методами. Отправка горожан "на картошку", студенческие стройотряды, социалистическое соревнование, чествование передовиков.

В сезон 1978-го студенты Алтайского государственного медицинского института поработали со студенческим стройотрядом "Магеллан" на строительстве канала Обь-Кулунда:


Чествование передовиков жатвы в совхозе имени В.И.Ленина Уральской области. Иосиф Будневич:


Хотя к концу 1970-х понятие "дефицит" прочно вошло в советскую жизнь, до горбачёвских пустых прилавков было ещё далеко. По крайней мере, консервы на них лежали в ассортименте.

Покупательница, Запорожье, 1978 год:


Система советской торговли в те времена была довольно сложной. Помимо обычных магазинов для населения действовали т.н. "берёзки", где можно было купить товары за валюту (для иностранцев) или за "чеки" (для советских дипломатов и прочих загранработников). Были ещё и закрытые спецраспределители для партийной номенклатуры. А ещё система колхозной торговли, никогда не знавшая дефицита. А всякие подпольные фарцовочные сети. Всего не перечислить.

Магазин "Березка" в гостинице "Ленинград". Санкт-Петербург, 1978. Роберт Папикьян МИА "Россия сегодня":


Кстати, на Украине эти магазины назывались "Каштан", в Белоруссии — "Ивушка", в Азербайджане — "Чинар", в Эстонии — "Альбатрос", в Латвии — "Дзинтарс" (латыш. Dzintars — янтарь).

Наконец, несколько сюжетов о советских городах в 78-м.

В Калининграде уже 8-й год шло возведение причудливой башни Дома Советов на том месте, где когда-то находился исторический центр Кёнигсберга. В кадр попал самый последний уцелевший дом Альтштадта, который вскоре тоже снесут:


Однако Королевская гора оказалась для советских градостроителей по-настоящему проклятым местом: еле-еле достроенный монстр Дома Советов так и зияет до сих пор своми пустыми окнами.

Лебединая песня советского модернизма — Лыбединская площадь в Киеве:


При развитом социализме усё должно было быть как на Западе: офисные башни из стекла и бетона, крутые многоуровневые развязки и бескрайние парковки. Чтобы никто не смог отличить советский Киев от ихнего Роттердама!

Однако типичный, "среднестатистический" советский город 78-го всё же выглядел как Норильск на этой фотографии:


Подробнее о советских улицах 1978 г. будет рассказано в соответствующей серии сравнительной истории урбанистики.

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934/1934-36-улицы, 1935, 1936, 1937/1937-улицы, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-улицы, 1942/1942-улицы, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946/1946-улицы, 1947/СССР-1947/1947-улицы, 1948-улицы, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955/1955-улицы, 1956/СССР-1956/1956-улицы, 1957/СССР-1957/1957-улицы, 1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966/1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967/СССР-1967/1967-улицы, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976/1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977/СССР-1977/1977-улицы, 1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986/1986-улицы, 1987/СССР-1987/1987-улицы/1987-улицы СССР, 1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992/1992-улицы, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996/1996-улицы, 1997/РФ-1997, 1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/1891362.html

Пару дней назад в Париже прошла манифестация против изменения климата. Протестующие несли плакат: "27 градусов 13 октября — вы считаете, это нормально?"
Лично я считаю, что это действительно не нормально, это просто замечательно!
У нас в Москве сегодня, как и вчера, всего лишь плюс 18.
Но главное ведь не в температуре, а в том, что полыхает золотая осень, когда сидеть дома или в офисе решительно невозможно.
Последний месяц я объезжаю один лесопарк за другим, не могу надышаться и налюбоваться.
Ловите момент!
А пока пара моих сегодняшних фоток из Ботанического сада:



С этим дубом некоторые из гуляющих обнимались, очевидно, чтобы зарядиться от него силой и долголетием.

Никогда прежде не видел этого прудика и долго не мог заставить себя уйти, хотелось смотреть и смотреть:


Из меня, конечно, довольно посредственный фотограф, но мне кажется, что никакая камера не смогла бы передать всю глубину и сияние этих красок. В оригинале смотрелось гораздо круче, просто завораживающе.

https://visualhistory.livejournal.com/1891234.html

Наступило самое красиво время года, не устаю любоваться. Для фотолюбителей много соблазнов, вот и я не удержался и снял небольшой этюд:



Для полной гармониинадо было бомжа в фотошопе зачистить, но лень возиться.

https://visualhistory.livejournal.com/1890504.html

Как известно, беспилотные такси успешно прошли все испытания и в прошлом году вышли на дороги общего пользования в Сингапуре. Очевидно, через 2-3 года они станут повседневностью для всех мегаполисов мира, в т.ч. и Москвы. Жду этого с нетерпением!
Я не люблю водить и часто использую такси, так что накопился некоторый опыт, включая отрицательный.
Приведу несколько причин, почему беспилотники лучше живых таксистов.
1) не хочется доверять свою жизнь и здоровье неизвестно кому, кто возможно купил свои права в родном селе и ауле.
2) не хочется разыгрывать лотерею с личностью таксиста, который может оказать говоруном, матерщинником или даже полным психом. Недавно нарвался на такого — он едва не устроил драку с водителем соседней машины (стояли в пробке), причём на этнической почве.
3) мне надоело просить каждого первого таксиста сделать потише музыку.
4) очень неприятно обнаруживать в процессе поездки, что таксист болен каким-то ОРЗ (в Москве над ними нет медконтроля).
5) робот беспилотника вряд ли будет так тупить, что не сможет найти указанный вами адрес, когда до дома остаётся всего 100 метров (такое случилось 3 дня назад) и не сбросит ваш заказ в последнюю минуту под каким-нибудь надуманным предлогом.
6) робот не будет лихачить, нарушать правила и дремать за рулём.

Ко всем прочему, московские таксисты (на 95% приезжие) и так по сути являются ненужным приложением к компьютерной программе-навигатору, которая почти полностью определяет маршрут поездки.

Возможно, у читателей есть и другие аргументы в пользу того, что от живых таксистов надо избавиться как можно скорее.

https://visualhistory.livejournal.com/1889661.html

Кто бы мог подумать в 2006-м, что клип "Письмо" из cериала "Русский перевод" когда-нибудь будет звучать так актуально.

https://visualhistory.livejournal.com/1889280.html

Поскольку подготовка каждого поста серии "20 век в цвете" занимает много часов (не считая 7 лет на сбор материала), каждый из них для меня становится маленьким подвигом)) Тем не менее, стараюсь продолжать эту работу.
Сегодня в нашем проекте История улиц мира улицы 1938 года.
Несмотря на тревожное предвоенное время, в мире продолжалось интенсивное развитие городов и транспортных систем. Большинство мегаполисов переживали первый этап автомобилизации, в то время как американские города уже переходили ко второму. А вот трамвайная эра уже начинала клониться к своему закату.

ЕВРОПА

В Европе 1938 года наиболее современным мегаполисом являлся, пожалуй, Берлин. Однако массовую автомобилизацию "мирового города" с конца 1920-х сдерживали сначала катастрофический экономический кризис, а затем военные приготовления нацистов, перераспределявших ресурсы в пользу военного производства.
Поэтому облик предвоенного берлинского траффика определяли двухэтажные автобусы, зелёные такси устаревших моделей, грузовики и велосипедисты. Встречался даже гужевой транспорт, как было показано в обзоре за 1937 год.

Вокзал Берлин-Фридрихштрассе:


В сравнении с современным видом:





У отеля "Кайзерхоф" выстроился ряд зелёных такси:


В сравнении с современным видом:


В других германских городах предвоенного времени уличная жизнь не была столь интенсивной как в Берлине, поскольку автомобилизация в стране находилась в целом на довольно низком уровне. Все усилия была сосредоточены на производстве танков, а не машин (хотя в 1937 г. Германия всё же выпустила 330 тыс. авто).

Ещё подлинный, а не новодельный средневековый Данциг, не испорченный автотранспортом:


Дрезден уже успели порядком заасфальтировать:



На улицах предвоенного Кёнигсберга почти нет машин, одни трамваи:


Сейчас это место можно найти только по чудом уцелевшему трамвайному островку (на переднем плане). Больше ничего не осталось от довоенного центра.

Странно, что при достаточно компактных размерах Кёнигсберга в нём почти не видно велосипедистов.

Кёнигсберг:


Характерный пример новой застройки Кёнигсберга - здание сельскохозяйственного товарищества Raiffeisen Bank:


Эта часть города в большей степени уцелела и современный вид вполне узнаваем.


Австрийский Линц уже под пятой нацистов, которые даже на трамваи успели наляпать свою паучью свастику:


Предвоенная Англия была одним из лидеров мирового автопрома (уступая только США, с огромным разрывом). В предыдущем, 1937 году она выпустила рекордные 390 тыс. легковых и 118 тыс. других типов автомобилей.
Но на улицах Лондона их было почти не заметно, поскольку процентов 90 уходило в британские колонии и доминионы (а это была треть всего мира). Надо было автомобилизировать Бомбей, Сидней, Сингапур и Рангун, а Лондон предпочитал развивать общественный транспорт, что на многие десятилетия опередило современные концепции транспортной структуры мегаполисов.

Символом лондонского общественного транспорта в то время были не только красные двухэтажные автобусы, но и троллейбусы:



Лондонские двухэтажные троллейбусы:


Для нас эти даблдеккеры особенно интересны тем, что в предыдущем, 1937 году из Англии в СССР были импортированы два трехосных троллейбуса фирмы EEC ("Инглиш электрик"), один из них был двухэтажный. По модели этого двухэтажного троллейбуса Ярославский завод построил 10 двухэтажных машин ЯТБ-3. Они были пущены 26 июля 1938 года на новой линии по нынешнему проспекту Мира.

Наиболее автомобилизированной из европейских столиц являлся, пожалуй, Париж. Временами там случались даже пробки, поэтому 1938 год французская столица встретила без ... трамвая.
Свою ошибку парижане осознают и признают очень не скоро — только в 2006 г. состоится триумфальное возвращение этого вида транспорта, который когда-то столь преждевременно посчитали "устаревшим".

Вечерний Париж, бульвар Капуцинов на автохроме Леона Жимпеля (Leon Gimpel) стоит в пробке!:


Имперский Рим 1938 года шикарен, но даже по одному кадру видно, что это столица довольно бедной страны, делающей лишь первые шаги в плане автомобилизации:


Конный экипаж в кадре явно не туристический аттракцион, а обычный римский транспорт того времени. Вид у машин при этом какой-то древней, в Москве 1938 года таких уже не было (после административного запрета в 1937 г. использовать машины устаревших марок на улицах советской столицы).

Перенесёмся в Скандинавию.

В Стокгольме тогда было левостороннее движение (до 1967 г.).
На улицах довольно много различного автотранспорта, который пока ещё как-то уживается с трамваями:



Велосипедистов тоже хватает, но они жмутся к обочине проезжей части - до эры велодорожек ещё очень далеко:



Стокгольм, центральная площадь Stureplan:


Обратите внимание на мощную велопарковку!

Она же в 2007 г. (уже без трамваев, которые убрали из города в 1967-м):


Спустя 70 лет велопарковка осталась на прежнем месте, а пешеходное пространство заметно расширилось. Прогресс!

Предвоенный Хельсинки демонстрирует хорошо развитый обществерный траспорт, представленный как автобусами, так и трамваями.

Осло, Ратушная площадь. Автовокзал. Не позднее 1938 г.:


Осло. Кафедральный собор. Не позднее 1938 г.:


Здесь сразу видно, "кто на улице главный".

Хотя географически Финляндия и не относится к Скандинавии, в культурном плане она, безусловно, неразрывно связана с этим регионом.
Хельсинки в 1938-м выглядел очень круто, ничем не хуже Стокгольма.
Основу общественного транспорта составлял трамвай (электрический с 1900 г.), который, как и в Осло, здесь никогда не закрывался в угоду автомобилизации.
На главном проспекте Хельсинки машин не так, чтобы очень много, но они есть и новейших марок:


Как и в других городах Северной Европы, в предвоенном Хельсинки не брезговали велосипедом, хотя массового распространения он тогда так и не получил:


Очевидно, здесь также не спешили заливать асфальтом добротную брусчатку.

Шведский театр в Хельсинки:


Восточная Европа у нас сегодня будет представлена только Польшей. Эта страна к 1938 г. так и не смогла догнать уровень промышленного производства 1913 г., её деревня прочно застряла в 19 веке, но на центральных улицах Варшавы царило оживление. Мимо роскошных витрин сновали старомодные "таксувки" с откидным верхом.
Ниже пара кадров из цветной кинохроники 1938 г., снятой по методу круговой панорамы! Из-за этого пришлось в фотошопе выправлять перспективу:

Варшава:


В этом кадре слева виден трамвай в характерной оранжево-красной окраске:


Режиссёр явно выбирал такие моменты, чтобы за кадром остались старые добрые извозчики, которых в предвоенной Варшаве было больше, чем машин.


АМЕРИКА

Единственной страной мира, которая к 1938 году уже завершила первый этап автомобилизации и перешла ко второму, были США. В предыдущем, 1937 году они выпустили 4,8 млн. автомобилей — гораздо больше, чем весь остальной мир вместе взятый (который выпустил совокупно менее 2 млн. машин).
Хотя в 1930е модельный ряд в США обновлялся чаще, чем у европейцев, американские автомобили ещё не имели такого разительного отличия от всех остальных, как в 1950е - 1970е гг.

Нью-Йорк, знаменитая площадь Таймс-Сквер:


Невероятное для предвоенных европейских городов количество автомобилей на центральных улицах Нью-Йорка:


Уже тогда они достигли физического максимума вместимости. Частные машины вытеснили с Манхэттена трамваи и автобусы, только жёлтые такси составляли им конкуренцию.

В дополнение историческим снимкам современная реконструкция нью-йорского траффика 1938 года в фильме "Фантом":



К тому времени массовая автомобилизация затронула все сколь-нибудь крупные города США.

Сиэттл-1938, характерные для второго периода автомобилизации сплошь запаркованные обочины:


Лишь где-то в американской глубинке ещё можно было найти тихие улочки без машин.

Ванкувер (вероятно, штатовский, а не канадский):


К сожалению, вся Латинская Америка на этот раз будет представлена лишь одной Кубой, которая к тому времени была уже завалена продукцией американского автопрома.

Капитолий в Гаване, фотограф Franz Grasser:


Вот сравните автомобиль на переднем плане с колымагами на улицах Рима или Варшавы того же 1938-го!

АЗИЯ

Увы, Азия также в настоящем обзоре будет представлена довольно слабо, только Ближним Востоком.

Тель-Авив 1938 года выглядел как какой-нибудь Магнитогорск: город-новостройка в едином стиле "баухаус", с прекрасной планировкой и озеленением, но почти без автомобилей.
Площадь Дизенгоф в Тель-Авиве:


Настоящий город-сад, вершина урбанистической культуры!



Новые, "европейские" квартала Бейрута воспроизводят европейский город 19 века, но вид у них весьма не бедный:


Для сравнения посмотрите в обзоре за 1948 год, сколько там будет автомобилей через десять лет.

К большому сожалению, в этом обзоре не будет Москвы ил других городов СССР. Хотя цветные снимки советской столицы за 1938 году уже найдены, на них не представлен уличный траффик.
Однако приведу одну цифру. В том году объем производства легковых машин в СССР составил 27 тысяч (в США - 4 млн.).

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934/1934-36-улицы, 1935, 1936, 1937/1937-улицы, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-улицы, 1942/1942-улицы, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946/1946-улицы, 1947/СССР-1947/1947-улицы, 1948-улицы, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955/1955-улицы, 1956/СССР-1956/1956-улицы, 1957/СССР-1957/1957-улицы, 1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966/1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967/СССР-1967/1967-улицы, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976/1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977/СССР-1977/1977-улицы, 1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986/1986-улицы, 1987/СССР-1987/1987-улицы/1987-улицы СССР, 1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992/1992-улицы, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996/1996-улицы, 1997/РФ-1997, 1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/1889032.html

Сегодня в нашем проекте История улиц мира улицы 1948 года.

Это время отделяют от нас уже 70 лет, жизнь 2-3 поколений, помнят его лишь совсем глубокие старики. Но мы перенесёмся в тот мир на машине времени, имя которой — "цветая фотография".
Нас интересует всё: виды транспорта, характер траффика, дорожное покрытие, уличная инфраструктура, наружная реклама, озеленение, уличная торговля и всё прочее, из чего состоит жизнь улиц.
ВСЁ КЛИКАБЕЛЬНО

Вопреки традиции, начнём наше путешествие не с Пекина, а с Парижа. За последние 150 лет центральные улицы этого города изменились не очень сильно, а вот транспорт на них меняется непрерывно.

Площадь перед Оперой в 1948 году:



После принудительного велосипедизма периода оккупации 1940-44 гг., Париж быстро вернул себе славу "автомобильной столицы Европы". Однако в 1948 г. возрождение местного автопрома ещё только начиналось, а средний класс ещё только мог мечтать о том, чтобы "сесть за руль". Основную массу наземных перевозок обеспечивали автобусы, да и велосипеды всё ещё были в ходу.
Слева на переднем плане такси. В Париже было очень строго с цветовой иерархией: все такси — красные, все автобусы — зелёные. И никакой самодеятельности!

То же место в наши дни:



Англия в 1948 г. выпустила 335 тыс. легковых и 177 тыс. других типов автомобилей и пока удерживала второе место в мировом автопроме после США. Но на центральных улицах Лондона было традиционно мало частных автомобилей, зато много автобусов и такси (как и положено в любом "правильном" мегаполисе).

Знаменитая лондонская площадь Piccadilly Circus:



Автомобили были практически все дизайна 1930-х:



Мадрид 1948 года в плане уличного транспорта походил на Лондон: почти весь траффик состоял из такси (с красной полоской) и автобусов-даблдеккеров:



При реконструкции Мадрида в 19 и первой трети 20 века ширину улиц делали с запасом на много десятилетий вперёд.
В стране победившего франкизма массовая автомобилизация начнётся ближе к концу 1960-х.
Обратите внимание на брусчатку: на Париж, ни Лондон, ни Мадрид не спешили асфальтировать свои улицы, в то время в СССР этот процесс стал едва ли не частью государственной идеологии.

На итальянских улицах в 1948 году тоже было совсем мало автомобилей, зато на них уже вышел символ новой эпохи!

Флоренция, 1948 год:


Мотороллеры "Веспа" производятся концерном Piaggio с апреля 1946 года до сих пор. Является родоначальником европейской конструкторской школы мотороллеров и первым успешным скутером в мире.

Скандинавские улицы 70 лет назад не слишком сильно отличались от других европейских. Трамваи, редкие автомобили, велосипедистов. Впрочем, число последних было больше среднеевропейского.

Шведский город Гётеборг:


Там же:


Два первых кадра не передают, насколько массовым был в нём велосипедизм в то время.
На третьем снимке это более ощутимо:


Самая известная улица Осло в 1948 г.:


Норвегия довольно благополучно пережила оккупацию и на снимках 1948 г. довольно сложно найти даже намёк на послевоенную разруху или бедность.

Город Тронхейм в Норвегии:


К сожалению, у меня нет цветных кадров 1948 года по Восточной Европе, но в качестве типичного примера сойдёт Вена, находившаяся до 1955 г. в советской зоне оккупации.
Как и все крупные восточноейропейские города того времени, это был город трамваев. Автотранспорт на какое-то время почти исчез с улиц.

Вена 1948 года, трамваи на фоне Ратуши:


Американцы весьма сильно бомбили Вену, но все крупнейшие здания каким-то чудом уцелели.
Одинокий трамвайчик на фоне парламента:



В отличие от многих других европейских городов, Вена никогда не переставала быть трамвайным городом, а теперь и подавно, когда Европа переживает новый трамвайный бум.
Только трамваи теперь здесь совсем другие, целые поезда:



Теперь перенесёмся из Европы в Западное полушарие.

К тому времени США продолжали оставаться центром автомобильного мира, выпуская машин на много больше, чем весь остальной мир вместе взятый. Однако война сказалась и на американском автопроме: только в 1948 году в производство пошли первые послевоенные модели.

Нью-Йорк, Пятое авеню в сторону Radio City, 1948 год выглядит здесь как 1938-й:


Знаменитая Таймс-сквер в Нью-Йорке:


Спустя десятилетия сюда дошли новые веяния урбанизма и теперь более половины популярной площади переделано под пешеходную зону. А кричаще-яркая реклама осталась: это бренд места, как и на Piccadilly Circus в Лондоне.

Лос-Анджелес, вид на запад от Hope Street, 1948:


То, что для других стран в 1948 г. было более-менее далёким будущим, для США уже стало повседневностью: американские города превращались в большие парковки.

Чикаго, Мичиган-авеню, 1948 год:


Таких улиц в мире тогда больше нигде не было, разве что в Мехико, Сан-Паулу и Шанхае.

Несмотря на сверхавтомобилизацию, чикагский трамвай тогда ещё держал свои позиции.
Причём это был скоростной трамвай, практически метротрам:


Но в результате заговора автопромышленников, чикагский трамвай будет убит через 10 лет, в 1958-м.

Вашингтон 48-го на снимке фотографа Ивана Дмитри:


Парковка по обе стороны дороги — как нам теперь это знакомо!

Канадский город Виннипег в 1948 г.:


Несмотря на британский бэкграунд, канадские города уже тогда больше походили на американские, чем на европейские. При этом трамвай там продержался дольше, чем в США.

Крупнейшие города Латинской Америки к концу 1940-х также прочно подсели на американский автопром.

Мехико 1948 года :


Регулировщик в Мехико:


Это один из символов прежней уличной жизни, давно ушедший в прошлое.

Мехико 1948 года в сравнении с 2011-м:


В Гаване 1948 года ещё ходили трамваи:


В 1952 году их ликвидируют, чтобы не путались под шинами у расплодившихся автомобилей. По уровню автомобилизации Гавана 1948 года дала бы фору, наверное, любому европейскому городу!

Из Западного полушария отправляемся снова в Восточное, на просторы Азии.
Начнём с Ближнего Востока, где традиционный местный колорит причудливо сплетался с современной урбанистической культурой европейского типа.

Шикарный Бейрут 48-го на снимке американского фотографа Ивана Дмитри:



Центральная площадь "Парижа Ближнего Востока" буквально забита новыми американскими и европейскими автомобилями. Тысячелетние традиции левантийской торговли привели город к процветанию, но смешение в маленькой стране разных культур и религий оказалось не плавильным котлом, а пороховой бочкой. В 1975 г. миру и процветанию придёт конец, а площадь Мучеников превратится в жуткий пустырь в окружении руин, которые начнут разбирать лишь в 1990-е, чтобы застроить всё заново на волне очередного экономического подъёма. Теперь от того, что мы видим на фотографии, не осталось НИЧЕГО.

Дамаск 48-го на фото американского фотографа Ивана Дмитри:


Хотя Дамаск во всех отношениях был близок к Бейруту, включая общую историю и многоконфессиональность,европейское влияние здесь чувствовалось гораздо слабее, а улицы продолжали сохранять чисто восточный колорит.
На этом фото удивительное сочетание совершенно средневековой улице с трамвайной инфраструктурой! Трамвай в Дамаске работал до 1967 года.

И с Бейрутом, и с Дамаском резко контрастировал тогдашний Тель-Авив, более всего походивший на социалистический город-новостройку. Регулярная планировка, однотипная застройка в стиле "баухаус" (почти рабочий квартал на Пресне), просторные улицы с озеленением и минимум автомобилей.

Алленби — одна из центральных улиц Тель-Авива, 1948 год:


Первоначально служила главной (парадной) улицей города, пока не уступила это звание другим улицам.
В наши дни из-за массивного автомобильного движения в центре Тель-Авива, в будни в дневное время проезжая часть Алленби частично закрыта для доступа частного транспорта в пользу общественного.

Крупнейшие города Восточной Азии переживали драматический момент своей истории. Для одних начиналось послевоенное восстановление, другие замерли в краткой передышке перед новыми большими потрясениями.

Токио. Главная улица в центральном районе Гинза, 1948 год:


Выжженный напалмом Токио начинал свою жизнь словно заново. Это была нулевая точка отсчёта перед началом экономического взлёта. За три послевоенных года немногие уцелевшие каменные здания уже успели обрасти целыми кварталами одно- двухэтажных лавочек и мастерских.

То же место в начале 20 века (древнее фото 2003-го):


Улица не стала пешеходной, но по выходным её закрывают для транспорта.


Послевоенный Сеул в районе вокзала, за два года до начала новой войны:


Потом через этот город два раза пройдёт линия фронта и от него останутся лишь руины.

Бурлящая торговой жизнью набережная Шанхая за год до прихода сюда маоистов:




А что же у нас в СССР?
Не сомневаюсь, что в 1948 году на улицах Москвы были сделаны сотни великолепных цветных снимков, только их оригинальные сканы, увы, никто не спешит выкладывать в Интернет. А те, что уже выложены, не касаются уличного движения.
Поэтому придётся довольствовать журнально-открыточными репродукции, которые по качеству полиграфии больше похожи на раскрашенные картинки.


Москва. Жилые дома на новой улице - Можайском шоссе (фото из журнала "СССР на стройке", №5, 1949)


1948 год Москва и другие крупнейшие города СССР встретили с новыми поколением общественного транспорта: с 1947 г. началось производство автобусов ЗИС-154 и знаменитых троллейбусов МТБ-82, которые будут определять облик советских улиц на протяжении всех 1950-х. Плюс новенькие "Победы" с довольно современным дизайном по тем временам.
За их "спиной" виден и автотранспорт из 1930-х: троллейбусы ЯТБ-3, черные "эмки" и шикарные ЗИС-101, которые изгонят с московских улиц уже черз 2-3 года.

Кварталы новых домов на Большой Калужской улице (фото из журнала "СССР на стройке", 1949. № 5):


Обратите внимание, троллейбусов нет на предыдущих снимках городов мира. Конечно, в 1948 г. они были во всех частях света, но нигде не играли такой значительной роли, как в крупных советских городах!

Москва, Охотный ряд на фото В. Доброницкого — гордость советского автопрома:



К сожалению, чтобы вконец не перегружать пост, мне пришлось здесь использовать лишь одну десятую часть материала, собранного по 1948 году. Настолько интересное, насыщенное и фотогеничное было то время!

Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934/1934-36-улицы, 1935, 1936, 1937/1937-улицы, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-улицы, 1942/1942-улицы, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946/1946-улицы, 1947/СССР-1947/1947-улицы, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955/1955-улицы, 1956/СССР-1956/1956-улицы, 1957/СССР-1957/1957-улицы, 1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966/1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967/СССР-1967/1967-улицы, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976/1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977/СССР-1977/1977-улицы, 1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986/1986-улицы, 1987/СССР-1987/1987-улицы/1987-улицы СССР, 1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992/1992-улицы, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996/1996-улицы, 1997/РФ-1997, 1998, 1999/РФ-1999.

https://visualhistory.livejournal.com/1887418.html

Характер транспорта:
Трамвай, троллейбус, автобус, маршрутка, такси, скутеры, велосипеды, рикши, гужевой, легковушки и грузовики, внеуличный рельсовый транспорт
Характер легкового транспорта: размеры автомобилей, соотношение различных классов, распространение внедорожников
Общее состояние транспорта: современный/устаревший, разнообразный/однообразный
Соотношение различных видов транспорта
Организация уличного пространства, наличие выделенных полос
Лево и правостороннее движение
Интенсивность уличного движения
Наличие ярких индивидуальных особенностей городского транспорта: велосипеды, мопеды, рикши, гужевой
Культура уличного движение, разделение транспортных и пешеходных потоков
Характер парковки
Вид покрытия проезжей части (брусчатка-асфальт)
Характер осветительных конструкций
Дизайн автобусных остановок, киосков, телефонных будок, скамеек, урн.
Реклама на улице, степень её распространения, агрессивности, наличие перетяжек, билбордов и переносных конструкций на тротуарах
Наличие идеологической рекламы
Ширина тротуаров
Наличие уличной торговли, уличных кафе, «уличной жизни»
Наличие озеленения, цветников, клумб,
Общая благоустроенность улиц, чистота, опрятность домов, характер окраски зданий, колоритность

Копенгаген занимает второе место после Амстердама по уровню “велосипедизации”. Тут 400 км велодорожек, которыми пользуются 50 % жителей, проезжая за год 1,2 млн км, что равноценно двум путешествиям на Луну и обратно.

ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ

1662
Первый омнибус (“Carosses a cinq sous”) появился в 1662 г. в Париже. 8-местные повозки в определенное время проезжали по назначенным линиям. Услуга просуществовала всего 15 лет.

1801
Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 году Ричард Тревитик (он же изобретатель первого английского паровоза). Демонстрация его автобуса состоялась 24 декабря того же года в Кэмборне (Корнуолл, Англия). Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить 8 пассажиров.
1824
Первый маршрут омнибуса в Манчестере
1825
Начали ходить дилижансы от Бранденбургских ворот в Берлине до Шарлоттенбурга
Первый пассажирский монорельс в мире был открыт 25 июня 1825 года. Он был устроен по принципу Пальмера.
1826
Во Франции впервые стали использовать слово «омнибус» (в г. Нант).
1828
Открылась первая в мире конка в Балтиморе
Возобновлено омнибусное сообщение в Париже (Stanislas Baudry)
1829
В Лондоне и Нью-Йорке появилась первая линия омнибуса. Первая омнибусная линия Нью-Йорка шла по Бродвею.
1830
Омнибус появился в Филадельфии
1832
Открылась конка в Нью-Йорке
Омнибусы появились в Бордо и Лионе
1835
Открылась конка в Новом-Орлеане
Омнибус появился в Бостоне

1837
Первая конка вагонного типа в Австрии
1840
Первый внутригородской омнибус в Берлине (до 1923)
1844
Омнибус появился в Балтиморе
Омнибус появился в Риме
1847
В Москве и Санкт-Петербурге (до 1914) появились омнибусы (по-русски - общественные кареты или линейки). Российские линейки представляли собой 11-ти - 14-ти местные пассажирские экипажи, запряженные 2-4 лошадьми.
1852
В Риге появился омнибус
1855
Открылась конка в Париже
1856
Открылась конка в Бостоне
1858
Открылась конка в Гаване и Сантьяго
1860
Открылась товарная конка в Петербурге
Открылась конка в Александрии
1861
Открылась конка в Лондоне, Сиднее и Торонто (вместо омнибуса)
1863
Открылась пассажирская конка в Петербурге (до 1917), Александрии, Кейптауне, Копенгагене
Открылось первое в мире метро в Лондоне
В Нью-Йорке открылась городская паровозная дорога (участок действует до сих пор).
1864
Открылась конка в Гааге
1865
Открылась конка в Берлине и Вене
Петербург: By the year 1864 the horse-trams carried 1.5 million passengers, in 1865 - 2 million.
1866
Открылась конка в Варшаве
1867
July 2, 1867: The first elevated railroad runs along Greenwich Street and Ninth Avenue
1868
Открыта первая эстакадная линия метро в Нью-Йорке с канатной тягой (в 1871 заменена на паровую, в 1890 – на электрическую) на Девятой авеню (снесена в 1940). An experimental elevated railroad is erected. An attempt to build a subway from Fourteenth Street to Nassau Street is abandoned.
1869
Открылась конка в Тимишоаре
Открыта городская ж.д. в Афинах (электрифицирована в 1904 г.) Первый туннельный участок – в 1895 году.
1871
Нью-Йорк: Steam trains are first used on the elevated railroad in Greenwich Street
Открылась конка в Багдаде
1872
Открылась конка в Москве (до 1912), Дрездене, Порту (до 1904)
1873
Первый канатный трамвай пущен в Сан-Франциско
Открылась конка в Лиссабоне (до 1900) и Калькутте
1874
Открылась конка в Коимбре (до 1887)
1875
Открыта конка в Казани (до 1900), Праге, Амстердаме
На Манхэттене построена IRT Second Avenue Elevated Line (закрыта в 1942)
Открылся Тюнель в Стамбуле.
1876
Открыта конка в Мюнхене
1877
Открылась конка в Стокгольме (до 1905)
The first high-wheeled bicycle appears in New York
Петербург: By 1877 there were 26 horse-car routes with total lenght 90 km in St. Petersburg, serviced by 3500 horses
1879
Открылась конка в Роттердаме
1880
Открылась конка в Одессе (до 1923)
1881
Открыт паровой трамвай в Одессе (до 1913 и в 1918-22)
Открытие первой пассажирской электрической трамвайной линии между Берлином и Лихтерфельдом, а также в Париже
Пущена конка в Кёнигсберге
Открылся канатный трамвай в Данедине, Новая Зеландия (до 1957)
1882
Открыта конка в Баку (или в 1889?), Риге (до 1909), Харькове (до 1918), Кракове, Афинах
В Чикаго открыта городская канатная железная дорога (до 1913)
1883
Открыта конка в Тифлисе (до 1910)
1884
Пущен трамвай Франкфурт-на-Майне
1885
Трамвай появился в Великобритании в английском городе-курорте Блэкпуле.
Открылся канатный трамвай в Мельбурне (до 1940) и Лос-Анджелесе
Нью-Йорк: The first cable cars are operated on Amsterdam Avenue.
1886
В Петербурге начали заменять конки «паровиками», которые, однако, плохо прижились.
Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч.
1887
Пущен трамвай в Риме и Ростоке
Пущена конка в Ростове-на-Дону (до 1902), Саратове (до 1909)
1888
Открыта конка в Ревеле (до 1919), Кишинёве (до 1914), Туле (до 1919)
Пущен трамвай в Будапеште
В Ричмонде (штат Вирджиния) открылась первая в США работоспособная трамвайная сеть
1889
Открыта конка в Баку (до 1923)
Пущен трамвай в Вене
1890
Пущен трамвай в Берне (пневматический), Бремене, Турине, конка в Турку
По сведениям за 1890 год, протяжение конных железных дорог считалось:
Америка — 8955,8 км.
Германия — 1286 км.
Россия — около 600 км.
Голландия — 592 км.
Франция — 508 км.
Бельгия — 404 км.
Англия — 343 км.
Италия — 223 км.
Австро-Венгрия — 222 км.
Дания — 61 км.
Швейцария — 28 км.
1891
Пущен трамвай в Праге
Открылась конка в Воронеже (до 1919), Загребе, Киеве (до 1896), Хельсинки (до 1901)
1892
Пущен трамвай в Киеве (первый в РИ), Александрии, Торонто, Дюссельдорфе
Открылась конка в Минске (до 1928), Каунасе (до 1929)
В мае 1892 г. строится первая линия конки от Соборной площади до Брестского вокзала Минска.
Открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге. Первая линия подземки открылась в 1943.
1893
Пущен трамвай в Новом Орлеане, Бреслау, Хельсинки, Милане, Ганновере
Пущена конка в Вильнюсе (до 1915)
Открыта Liverpool Overhead Railway (до 1956)
1894
Пущен трамвай в Белграде, Брюсселе, Женеве, Цюрихе, Львове, Дрездене, Штутгарте, Осло
1895
Пущен трамвай в Киото (первый в Азии), Кёнигсберге, Братиславе, Бухаресте, Сараево, Мюнхене, Филадельфии
В Париже началась поэтапная электрификация трамвайной сети.
Открыта конка в Самаре
Первый эксперимент с пассажирским автобусом в Германии (Siegerland)
1896
Открылось метро в Будапеште
Пущен трамвай в Нижнем Новгороде, Каире, Данциге, Нюрнберге, Лейпциге
Первый автомобиль в Петербурге
1897
Пущен трамвай в Екатеринославе, Иннсбруке, Штеттине, конка в Николаеве (до 1921)
1898
Открылся Венский Stadtbahn (городская ж.д., электрифицирована в 1924), обычное метро только с 1976.
Пущен трамвай в Витебске, Курске, Севастополе, Орле, Кёльне, Лиссабоне, Познани, Лодзи
Даймлер продал первый даблдеккер компании Motor Traction Company для использования на улицах Лондона
1898: Benz sells more than 1,000 cars, mostly in France
1899
Пущен трамвай в Москве, Казани, Лиепае, Кременчуге, Житомире, Сеуле, Неаполе
Первый трамвай в Пекине (до 1900)
1899: The USA produces 2,500 motor vehicles
1900
Пущен трамвай в Ярославле, Астрахани, Екатеринодаре, Амстердаме, Мехико, Марселе.
Открыто метро в Париже.
Первый троллейбус в Париже пущен временно для Всемирной выставки.
В 1900 году в мире (а в - основном в США) было всего 4-8 тыс. автомобилей.
1900: 4,800 cars are made in France
1901
Пущен трамвай в Риге, Твери и Смоленске, Кракове, Софии, Стокгольме, конка в Ташкенте (до 1913)
В Вуппертале открылась подвесная надземка.
Близ Дрездена открылся первый в истории троллейбусный пассажирский маршрут длиной 4,4 км. (до 1904). «Gleislose Bielathal-Motorbahn mit elektrischer Oberleitung»: http://en.wikipedia.org/wiki/Biela_Valley_Trolleybus
Число автомобилей курсирующих по городу возрастает с каждым днем.
Вчера, например, на Кузнецком Мосту в час наибольшего разъезда ездили одновременно четыре автомобиля. (19 (6) октября 1901 года).
К 1901 году Германия производила около 900 автомобилей в год
В США в 1901 г. 23 тыс. автомобилей
Первый электрический автобус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.
1902
Пущен трамвай в Ростове-на-Дону, Рио-де-Жанейро, Александрии, Калькутте
Открыта гибридная система канатного трамвая в Веллингтоне (до 1979)
Открыто метро в Берлине. Первая линия была построена полностью как надземная железная дорога и проходила по эстакадам.
1903
Пущен трамвай в Токио.
В Лондоне начали действовать городские автобусы (первоначально их называли автомобиль-омнибусами).
Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля 1903 года в Лондоне.
1903: The USA produces 11,200 cars (1,700 by Ford) but is still second to France
France's car manufacturers sell more cars abroad than domestically, more than 14,000 total, about one third of the exports being sold in Britain
В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе».
1904
Пущен трамвай в Тифлисе, Гонконге, Гааге
Открылось подземное метро в Нью-Йорке
1904: The USA passes France as the main car manufacturer in the world, and the Midwest contributes 42% of US cars
1905
Пущен трамвай в Роттердаме, Майнце
1905: Los Angeles has more cars than any other city
В 1905 г. в мире выпущено 78000 шт. автомобилей
1905: The USA produces 25,000 cars, more than any other country in the world
1906
Пущен трамвай в Харькове, Мельбурне, конка в Ереване (до 1918)
Открылся троллейбус в небольшом курортном городе Ahrweiler в 60 км. Южнее Кёльна (до 1917): http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3922308
Петербург: услугами конки в 1906 воспользовались свыше 106 млн (т.е. уже около 23% жителей в день)
В 1906 г. в Париже курсировало 65 тыс. экипажей, включая 4 тыс. автомобилей (Следует отметить, что по производству автомобилей Франция занимала до 1906 г. первое место в мире, вследствие чего Париж имел наибольший автомобильный парк. В том же году в Париже был пущен первый автобус)
1907
Пущен трамвай в Петербурге и Одессе (по другим данным – в 1910)
В Петербурге 11 ноября 1907 появился первый автобусный маршрут
Появились таксомоторы в Москве и СПб
1907: The USA produces 44,000 cars versus France's 25,000, Britain's 12,000 and Germany's 5,000
1907: The USA produces 43,000 cars and there is now a car every 800 people
1907: Detroit Electric begins manufacturing electric cars
1908
Пущен трамвай в Саратов, Варшаве, Шанхае (до сер. 1970-х).
Пушена конка в Нижнем Новгороде (до 1918), после электрического трамвая!
Пущен троллейбус в Вене (до 1938)
1908: Buick is the largest car manufacturer in the world, selling 9,000 cars versus Ford's 6,000
1908: There are 253 car manufacturers in the USA
1909
Пущен трамвай в Аделаиде
Открыта конка во Пскове (до 1911)
Пущен троллейбус в Братиславе (до 1915)
Первым серийным автомобилем в России стал "Руссо-Балт" и 8 июня 1909 года считается датой начала серийного производства.
1909: Ford sells more than 10,000 Model Ts in its first year of production
1910
Пущен трамвай в Одессе, Осаке, Порту, Загребе, конка в Могилёве (до 1920)
Петербургский автобусный парк насчитывал всего 14 машин
В Лондоне появился первый массовый даблдеккер LGOC B-type: http://en.wikipedia.org/wiki/LGOC_B-type
В 1910 г. в мире выпущено 470000 шт. автомобилей
1910: Sales of cars increase 4500% over the previous year and production reaches 187,000 up from 4,000 in 1900 (USA?)

1911
Открылись первые в Англии троллейбусные линии, в Лидсе и Брэдфорде

1912
Пущен трамвай во Пскове (до 1941), Владивостоке (первый в азиатской части РИ).
В Москве закрыта конка
Открыто метро в Гамбурге
Пущен троллейбус в Париже (до 1914) и Берлине (до 1914)
В Канзас Сити впервые были оборудованы пешеходные переходы
1913
Пущен трамвай в Царицыне, Ташкенте, Виннице
Закрылся омнибус в Париже
Первый автобус в Риге (регулярный с 1922), Копенгагене
В 1913 году Петербург уже располагал 328 такси, а Москва — 217.
Англия выпустила 34 тыс. автомобилей
1913: The USA produces 485,000 cars out of a world total of 606,000
В США был 1 000 000 автотранспортных средств.
1914
Пущен трамвай в Евпатории
Открыта Шанхайская троллейбусная линия, которая сегодня является старейшей действующей троллейбусной линией в мире. Первые 7 троллейбусов того времени, собрали из запчастей разных Английских фирм, доставленных в Шанхай морским путем.
5 августа 1914 г. в Америке, в Кливленде, в штате Огайо, на углу East 105 и Евклид-Авеню был включен первый электрический регулятор движения (светофор). Он имел только красный и зелёный сигнал. Третий (желтый) будет запатентован только в 1920 г.
Закрыта конка в Нью-Йорке
Конец пневмотрамвая в Париже
В Петербурге в связи с началом Первой мировой войны пассажирское автобусное движение было прекращено, а транспорт был мобилизован в действующую армию.
Последний рейс омнибуса в Лондоне
1915
Пущен трамвай в Николаеве, Самаре, Нагасаки
Конец конки в Лондоне
1916
Пущен трамвай в Архангельске
Производство автомобилей в США превысило 1 млн. в год
1916: The USA produces 1.5 million cars and there are 3.4 million cars in the USA
1917
Конец конки в Нью-Йорке
В 1917 году был выпущен по-настоящему первый японский автомобиль, предназначенный для политиков. Это был Mitsubishi Model A.
грузовых автомобилей – около 80 тыс. у французов, 55 тыс. – у немцев, 7 тыс. – у русских
1920
В США 86 авто на 1000 человек
1920: The USA has one car for every 13 people and Los Angeles has one car for every 5 people (Britain: 1 for every 228, Germany 1 for every 1017)
1921
1921: The USA passes the Federal Highway Act for building an interstate system of highways, and there are more than 10 million cars on the road
В 1921 году в США было 10 000 000 автотранспортных средств

1922
В Амстердаме на одном из последних маршрутов конки лошади были заменены автобусами
В Риге впервые появился регулярный автобусный маршрут
В Париже появился первый светофор с красным сигналом
Так называемый "клеверный лист", впервые примененный в Стокгольме еще в 1922 г., через 15 лет уже стал главным средством развязки движения на вылетных автомобильных дорогах Нью-Йорка.
В 1922 году в Москве на 1-м Бронетанкоавтомобильном заводе (1-й БТАЗ, бывший "Руссо-Балт" в Филях) был собран первый советский легковой автомобиль "Промбронь" - усовершенствованный вариант машины "Руссо-Балт" (до 1923 их было собрано всего 8 штук).
Англия выпустила 72 тыс. автомобилей

1923
Пущен троллейбус в Филадельфии
Конец конки в Питтсбурге
Последний рейс омнибуса в Берлине
Англия выпустила 71 тыс. легковых и 24 тыс. других типов автомобилей
На 1 января 1923 года в СССР насчитывалось всего 8766 легковых автомобилей и 4200 мотоциклов. Причем из этого числа только 5848 машин (и то при условии серьезного ремонта) были пригодны для дальнейшей эксплуатации вообще и использования в случае войны армией в частности.

1924
Открыт трамвай в Баку
Второй трамвай в Пекине (до 1966)
Пущен троллейбус в Веллингтоне (до 1932)
Открылся первый автобусный маршрут в Москве
1925
Пущен трамвай в Таллине
В Москве появились такси (120 «Рено»)
В Париже 16 тыс. таксомоторов
В Италии появился первый светофор - в Милане в апреле 1925 года, на пересечении Piazza Duomo, via Orefici и via Torino.
В Париже в третий раз пущен троллейбус (до 1935)
Англия выпустила 132 тыс. легковых и 35 тыс. других типов автомобилей
СССР выпустил 116 автомобилей (все грузовые)
По оценкам современных исследователей, из 24 218 автомашин в СССР в 1925 г. только 5792 являлись легковыми; большинство марок были представлены одной-десятью машинами, и лишь «Форд» продал в СССР более 330 единиц техники.

1926
Пущена конка в Ирбите (до 1933)
В Ленинграде после 12-летнего перерыва открыт первый автобусный маршрут, он пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала к саду Трудящихся (Александровскому саду). Для открытия автобусного парка первые машины на 24 сидячих места были переоборудованы из немецких грузовиков с добавлением кузова, созданного уже на отечественном заводе.
СССР выпустил 478 автомобилей (все грузовые)
1927
Пущен трамвай в Туле, Харбине (до 1987)
Закрылся трамвай: Сингапур.
В 1927 году Москва получила с Коломенского завода первые четырёхосные вагоны, получившие маркировку «КМ» («коломенский моторный»).
В 1927 году в Москве завод "Спартак" (бывшая экипажная фабрика П. Ильина) начал изготовлять легковые машины НАМИ-1. Немногим более 400 малолитражек НАМИ-1 выпустил "Спартак" за 4 года.
СССР выпустил 478 автомобилей, включая 475 грузовиков

1928
Пущен трамвай в Сталино (Донецк)
СССР выпустил 841 автомобиль
По сведениям Центрального управления местного транспорта (ЦУМТ), гражданский автомобильный парк СССР состоял из 16 426 автомобилей (7457 легковых, 6517 грузовых, 1110 автобусов и 1342 специальных автомобилей).
В Англии имеется 1372 тыс. автомобилей.
В США имеется 24 500 тыс. автомобилей.

1929
Пущен трамвай в Екатеринбурге, Перми, Минске, Генуе, Бостоне
В Москве на участке Тверской улицы от Страстной до Триумфальной площади впервые ради облегчения движения транспортного потока было снято движение трамвая.
В Ленинграде начали курсировать первые государственные таксомоторы
Англия выпустила 182 тыс. легковых и 56 тыс. других типов автомобилей
СССР выпустил 1712 автомобилей
1930
Париж: En 1930, on compte 1 700 autobus pour 3 700 tramways, en 1934, on compte 1 600 tramways pour 2 900 autobus
Убраны трамвайные пути с Красной площади (с 1909)
В 1930 в СССР было произведено 4226 автомобилей, из них только 160 легковых, то есть менее 4 процентов.
В Англии построено 237 тыс. авто, в т.ч. 170 тыс. легковых
В США 217 авто на 1000 человек
1931
Пущен троллейбус в Лондоне (до 1962)
FIAT 656F (Италия). Итальянская компания Фиат, производит троллейбусы с 1931 года.
Пуллман (США). Американская фирма «Пуллман-Стандарт» занималась производством трамваев. Однако в 1931 году, она разработала и стала продавать один единственный тип троллейбуса, свернув его производство в 1952 году. За это время сумели построить более 2007 троллейбусов.
1932
Пущен трамвай в Челябинске, Таганроге, Запорожье
Конец мулки в Мехико
Пущен троллейбус в Касабланке (до 1972)
Англия выпустила 171 тыс. легковых и 61 тыс. других типов автомобилей

1933
Пущен трамвай в Мариуполе и Новокузнецке (Сталинск)
Пущен троллейбус в Москве, Будапеште, Милане, Берлине (до 1973), Бонне (до 1970), Руане (до 1970)
Троллейбусы типа ЛК, построенные коллективами завода "Динамо", Ярославского автомобильного завода, Московского автомобильного завода имени Сталина и Научно-автотракторного института (НАТИ). ЛК-1 выпускался 1933-36 гг. Эксплуатировался в Москве и Киеве до 1949 г.
1933 г. - Построен первый отечественный пассажирский троллейбус в Ростове-на-Дону
Первые таксомоторы советского производства появились в 1933 году, когда на линию стали выходить отечественные ГАЗ-А.
Англия выпустила 221 тыс. легковых и 66 тыс. других типов автомобилей

1934
Пущен трамвай в Новосибирске, Златоусте, Луганске
В США началось производство унифицированных трамвайных вагонов PCC
Закрылся трамвай: Клайпеда
Закрыта трамвайная линия на Крещатике (1936 году были убраны трамвайные пути).
Пущен троллейбус в Лионе
Первый светофор в Риме
Начат выпуск автобуса ЗИС-8 в СССР
В Париже 1 700 автобусов и 3 700 трамваев (в 1934-м 1 600 трамваев и 2 900 автобусов)
1935
Пущен трамвай Кривом Роге, Магнитогорске, Ижевске
Пущен троллейбус в Киеве и Сан-Франциско, Дели (до 1962), Кейптауне (до 1964), метро в Москве
Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) июля 1935 года гласило: «В связи с развитием метро, автобусного и троллейбусного движения в центре города считать необходимым снять с наиболее напряженных улиц трамвайное движение с перенесением его на окраинные улицы города.»
Начато производство троллейбуса ЯТБ-1.
Англия выпустила 312 тыс. легковых и 92 тыс. других типов автомобилей
В США появились уличные паркоматы
1936
Пущен трамвай в Омске
Пущен троллейбус в Ленинграде, Ростове-на-Дону, Бостоне
Париж: En 1930, on compte 1 700 autobus pour 3 700 tramways, en 1934, on compte 1 600 tramways pour 2 900 autobus43. Enfin en 1936, on ne compte plus que 348 tramways pour 3 600 autobus
Ярославский автомобильный завод (ныне ЯМЗ) в июле 1936 года изготовил свой первый троллейбус. Эту модель, ЯТБ-1, спроектировали специалисты ЯАЗа, НАТИ и завода "Динамо". Всего ЯАЗ изготовил за два года 450 троллейбусов этой марки.
Англия выпустила 354 тыс. легковых и 108 тыс. других типов автомобилей

1937
Пущен трамвай в Уфе, Нижнем Тагиле, Алма-Ате, Чанчуне
Закрылся трамвай: Париж (восстановлен в 2006)
Пущен троллейбус в Тбилиси (до 2006)
В 1937 году троллейбус ЯТБ-1 был модернизирован и получил индекс ЯТБ-2. Он эксплуатировался до 1953 года.
США выпустили 4,8 млн. автомобилей, Германия – 330 тыс.
Англия выпустила 390 тыс. легковых и 118 тыс. других типов автомобилей

1938
Начат выпуск автобуса ЗИС-16 в СССР
Летом 1937 года из Англии импортировали два трехосных троллейбуса фирмы EEC ("Инглиш электрик"), один из них был двухэтажный. По модели этого двухэтажного троллейбуса Ярославский завод построил 10 двухэтажных машин ЯТБ-3. Они были пущены 26 июля 1938 года на новой линии по нынешнему проспекту Мира. Использовались в Москве до 1948 года.
В СССР объем производства легковых машин достиг в 1938 году 27 тысяч, что составило уже почти 13 процентов от общего выпуска автомобилей.
1939
В 1939 году в Мытищах был начат выпуск трамвайных вагонов, получивших название М-38.
Закрылся трамвай: Кейптаун, Претория
Пущен троллейбус в Брюсселе (до 1964), Харькове, Черновцах, Цюрихе
Англия выпустила 305 тыс. легковых и 97 тыс. других типов автомобилей
AEC 661T (Англия). — некоторое время, эти двухэтажные троллейбусы хранились на складах, и вошли в строй в 1939 году.
1940
Пущен трамвай в Кемерово
Пущен троллейбус в Сталине (Донецк), Берне, Неаполе, Зальцбурге, Сиэтле
СССР выпустил 145,4 тыс. авто, в т.ч. 5,5 тыс. легковых
1941
Закрылся трамвай: Керчь, Псков
Пущен троллейбус в Баку (до 2006), Братиславе, Базеле, Люцерне, Софии
ЯТБ-4А (СССР). Выпускался Ярославским автомобильным заводом с апреля 1941г. Эксплуатировался в Москве до 1952 г.
1942
Закрылся трамвай: Севастополь
Пущен троллейбус в Куйбышеве, Челябинске, Женеве
1943
Пущен троллейбус в Свердловске, Кирове, Лиможе, Кёнигсберге (до 1945), Париже (до 1966), Братиславе
1944
Закрылся трамвай: Манила
Пущен троллейбус в Алма-Ате, Линце
24 мая в Ленинграде началось возобновление троллейбусного движения, остановленного 20 декабря 1941
1945
Закрылся трамвай: Рангун
Пущен троллейбус в Одессе, Тунисе (до 1970)
В Тушино начато производство троллейбуса МТБ-82 (до 1960). За 14 лет выпущено около 5000 троллейбусов МТБ-82.
СССР выпустил 74,7 тыс. авто, в т.ч. 5 тыс. легковых
Англия выпустила 17 тыс. легковых и 122 тыс. других типов автомобилей

1946
Закрылся трамвай: Манхэттен
Начато производство троллейбуса Мармон-Хэррингтон ТЦ48, самого массового в США (до начала 1970-х). Их было произведено 1624 штуки.
Англия выпустила 219 тыс. легковых и 148 тыс. других типов автомобилей
В 1946 г. в Испании насчитывалось 72 тысячи частных автомобилей.
1947
Пущен трамвай в Липецке, Иркутске
Закрылся трамвай: Каракас
Пущен троллейбус в Горьком, Днепропетровске, Риге, Коимбре, Белграде
СССР выпустил 133 тыс. авто, в т.ч. 9,6 тыс. легковых
Англия выпустила 287 тыс. легковых и 158 тыс. других типов автомобилей
1948
Пущен трамвай в Коломне, Барнауле
Пущен троллейбус в Пензе, Казани, Софии, Ванкувере
Англия выпустила 335 тыс. легковых и 177 тыс. других типов автомобилей

1949
Началась эксплуатация двухэтажных автобусов в Гонконге
Пущен троллейбус в Рязани, Ярославле, Запорожье, Ереване, Кишинёве, Бухаресте, Афинах, Сан-Паулу, Хельсинки (до 1974)
В СССР начато производство трамвая ЛМ-49 на ленинградском ВАРЗе (до 1968)
В Германии выпущено 104 тыс. авто
Производство автомобилей в Англии превзошло рекордный показатель 1937 года
По выпуску легковых автомобилей в 1949 г. СССР сохранял седьмое место в мире после США (5120 тысяч), Англии (412 тысяч), Канады (194 тысячи), Франции (188 тысяч), ФРГ (104 тысячи) и Италии (65 тысяч).

1950
Закрылся трамвай: Пхеньян (1991), Калгари, Денвер
Трамвай убрали с Невского
Пущен троллейбус в Краснодаре, Севастополе, Милане, Бергене, Каире (до 1981)
СССР выпустил 362,9 тыс. авто, в т.ч. 64,6 легковых
США произвели около трех четвертей всех автомобилей в мире к 1950 году (8 005 859 из 10 577 426).
В Англии выпущено 785 авто, в т.ч. 523 тыс. легковых, во Франции – 357 тыс., в т.ч. 260 тыс. легковых авто
В Европе производство автомобилей достигло довоенного уровня
1951
Закрылся трамвай: Богота
Пущен троллейбус во Фрунзе (Бишкеке), Мехико, Бонне (до 1971)
В 1951 г. в Японии выпуск составил 3,6 тыс. автомобилей, удвоившись по сравнению с 1950 г. было произведено 30,8 тыс. грузовиков.
В Германии выпущено 276 тыс. авто

1952
Закрылся трамвай: Лондон, Гавана
Пущен троллейбус во Владимире, Саратове, Энгельсе, Минске, Львове, Вальпараисо
В 1952 г. горьковскую Победу освоили в Польше под названием Warszawa M20
1953
Закрылся трамвай: Мадрас, Руан (1994), Сайгон
Пущен троллейбус в Чкалове (Оренбурге), Парме, Люблине
В Германии выпущено 387 тыс. авто
Англия выпустила 595 тыс. легковых и 240 тыс. других типов автомобилей

1954
Пущен трамвай в Ульяновске
Создан культовый лондонский автобус AEC Routemaster (выпускался до 1968)
В 1954 г. Япония выпустила 14 529 легковых автомобилей
Великобритания впервые произвела более 1 млн. автомобилей за год

1955
Закрылся трамвай: Ванкувер
Пущен троллейбус в Омске, Тамбове, Душанбе
СССР выпустил 445 тыс. авто, в т.ч. 107,8 тыс. легковых
США выпустили 9 204 049 авто.
СВАРЗ-ТБЭС (СССР). Выпускался на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) в Москве в 1955-1964 годах, а эксплуатировались до 1975 года. В основном производился только для Москвы, другие же города получали б/у машины в небольших количествах (до 5 шт. на город размеров Киева).
ЗИС-127 выпускался с 1955 по1961 годы. За это время успели построить 851 экземпляр, но так как СССР присоединился к международной конвенции по дорожному движению, ограничивавшей ширину автобусов двумя с половиной метрами, ЗиЛ-127 пришлось снимать с производства.
Англия выпустила 898 тыс. легковых и 341 тыс. других типов автомобилей
1955: The world produces 13.7 million cars, of which the USA produces 9.2 million (67%), Britain 1.3 million and Japan 69,000
1956
Пущен трамвай в Череповце и Хабаровске
Закрылся трамвай: Эдинбург, Окленд, Бруклин, Даллас, Детройт
1956-1958 – самая массовая волна закрытия трамвайных линий в центре Москвы
Пущен троллейбус в Калуше и Вильнюсе
Закрыта Liverpool Overhead Railway (1893)
В Лондоне вышел на линию первый автобус AEC Routemaster (до 2005)
ЗиУ в Энгельсе начал производство троллейбуса ТБУ-1 (до 1957)
В январе 1956 г. началась эксплуатация серийных ЗиС-127 по маршруту Москва – Вязьма, а затем на линиях Москва – Симферополь, Москва – Ленинград, Москва – Рига, Москва – Минск и Ленинград – Таллин.
Автопарк Японии достиг 1 млн. ед.
В 1956 году копию грузовика ЗИС-150 под именем Jiefang-CA10 начал производить китайский «Автомобильный завод номер 1», где он выпускался целых 30 лет. Начало китайского автопрома.
1957
Закрылся трамвай: Выборг, Стамбул, Ливерпуль, Монтевидео
Пущен троллейбус в Новосибирске, Кривом Роге, Пекине
Открыт подземный трамвай в Брюсселе
В СССР начат выпуск трамваев ЛМ-57 на ленинградском ВАРЗе (до 1968)
1958
Пущен трамвай в Красноярске и Улан-Удэ
Закрылся трамвай: Чикаго, Любляна, Перт
Закрыта и впоследствии разобрана первая линия эстакадного метро в Нью-Йорке
СССР выпустил 511 тыс. авто, в т.ч. 122 тыс. легковых
10 марта 1958 года — первый грузовик (NJ130) грузоподъёмностью в 2,5 тонны, основанный на ГАЗ-51, был произведен в Нанкине. Он был назван Yuejin (Юэцзинь, что означает «шаг вперёд»)
1959
В 1959 году в трамвайном хозяйстве СССР началась «эпоха Татр»
Закрылся трамвай: Алжир (2011), Монреаль, Оттава, Сантьяго де Чили
Трамвай убран с площади Богдана Хмельницкого (Софийской) в Киеве
Пущен троллейбус в Симферополе, Красноярске
ЗиУ-5 Cоветский троллейбус большой вместимости выпускался с 1959 по 1972 годы на заводе ЗиУ в г. Энгельсе. Построено более 20 000 машин. В Ленинграде и Одессе работали до 1989.

Франция впервые произвела более 1 млн. автомобилей за год

1960
Закрылся трамвай: Коломбо, Страсбург (1994), Тунис
Трамвай убран из центра Афин
Пущен троллейбус в Перми, Воронеже, Брянске, Сталинграде, Херсоне, Гуанчжоу, Ресифи
В СССР началось производство трамвайных вагонов РВЗ-6 в Риге (до 1987)
СССР выпустил 523 тыс. авто, в т.ч. 138 тыс. легковых
В Японии выпущено 482 тыс. авто всех типов
В Англии выпущено 1,811 тыс. авто в т.ч. 1353 тыс. легковых
Во Франции выпущено 1,369,000 автомобилей
Бразилия выпустила 133 тыс. авто
В мире зарегистрировано 98 миллионов легковых автомобилей
1960: The world produces 16.4 million cars, of which the USA produces 7.9 million (48%), Germany 2 million, Britain 1.8 million, France 1.4 million and Japan 482,000
в 1960 г. в Западной Европе на 1000 чел. населения число личных легковых автомобилей составило 71, в 1970 г. – около 200, в 1980 г. – около 320; в Японии соответственно – 4, 67 и 204.
1961
Закрылся трамвай: Кишинёв, Йоханнесбург, Сидней, Стамбул (1990 ретролиния, 1992 городской)
Закрыта последняя трамвайная линия на Садовом кольце в Москве
Пущен троллейбус в Петрозаводске и Ялте
Шкода 9Тр (Чехословакия) — легендарный троллейбус, который выпускался с 1961 по 1982 годы чехословацким предприятием «Шкода-Остров» . Одна из массовых моделей троллейбусов, эксплуатировавшийся в Союзе— в общей сложности более 5 тыс. машин.
1962
Закрылся трамвай: Вашингтон, Глазго, Джакарта, Хартум
Закрыт трамвай на Западе Москвы (в т.ч. по Кутузовскому), столица сразу потеряла 21,3 км пассажирских путей трамвая.
Пущен троллейбус в Иванове, Мурманске, Туле, Уфе, Полтаве, Житомире, Луганске, Гомеле, Пхеньяне
Япония выпустила 301 882 легковых авто.
В Копенгагене начался эксперимент по созданию пешеходных зон
1963
Открыта трамвайная линия в Рязани
Закрылся трамвай: Буэнос-Айрес (1963 ретролиния, 1987 городской), Дели
Закрыто сквозное автодвижение по Красной площади
1964
Закрылся трамвай: Бомбей, Веллингтон
Пущен троллейбус в Ставрополе, Чебоксарах, Виннице, Чернигове
Закрылся троллейбус в Кейптауне
Открылся монорельс в Токио
Автопарк Японии достиг 5 млн. ед.

1965
Закрылся трамвай: Бейрут, Берген (2010), Лима
Пущен троллейбус во Владивостоке, Кургане, Таллине, Каунасе, Черкассах
Закрыт троллейбус в Западном Берлине
К 1965 г. автомобильный парк крупнейших капиталистических государств состоял из 125 млн. машин (включая легковые и грузовые автомобили, а также автобусы). Из них 86 млн. принадлежали США, 11 - Франции, 10 млн. с небольшим - Великобритании, около 9 млн. - ФРГ, 5,5 - Италии и 3 млн. - Японии.
СССР выпустил 616 тыс. авто, в т.ч. 201 тыс. легковых
США выпустили 11 137 830 авто.
В Германии выпущено 2,73 млн. авто
1965: The USA produces 45% of world's cars, Japan only 7% (1.9 million cars), but Japan has passed France to become the world's fourth largest producer
1966
Закрылся трамвай: Пекин
Пущен троллейбус в Саранске, Кременчуге
В Париже в очередной раз закрыт троллейбус
Если в 1946 году в Испании насчитывалось 72 тысячи частных автомобилей, то в 1966 году их количество достигло одного миллиона.
В Вене открылся подземный трамвай.
1967
Закрылся трамвай: Западный Берлин, Барселона (кроме экскурсионной линии), Дамаск, Стокгольм (центр города), Черновцы
Пущен троллейбус в Калинине (Твери), Астрахани, Белгороде, Томске, Тирасполе, Сумах, Кировограде, Николаеве
Швеция перешла на правостороннее движение
По информации 1967 г автомобили СССР использовались в 67 странах мира.
1968
Закрылся трамвай: Бангкок, Сеул
Пущен троллейбус в Сухуми, Ижевске, Орле,
Началось серийное производство автобуса ЛиАЗ-677 (до 1996)
Началось производство трамваев ЛМ-68 на ленинградском ВАРЗе (до 1974)
Исландия перешла на правостороннее движение
1969
Открыто метро в Пекине
Закрылся трамвай: Новороссийск, Осака
Пущен троллейбус в Новороссийске, Макеевке
В СССР начался выпуск трамвая КТМ-5 (до 1992) на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени Кирова. Всего было построено почти 15 000 вагонов КТМ-5/71-605 всех модификаций, что позволило им стать самой массовой моделью трамвайного вагона в мире.
1970
Закрылся трамвай: Симферополь, Дубровник
Пущен троллейбус в Иркутске, Йошкар-Оле, Кемерове, Чите, Жданове, Хмельницком, Могилёве
Закрылся троллейбус в Тунисе
СССР выпустил 916 тыс. авто, в т.ч. 344 тыс. легковых
В Японии выпущено 5289 тыс. авто всех типов
Во Франции выпущено 2,750,086 автомобилей
Бразилия выпустила 416,089 авто
В мире зарегистрировано 193 млн. легковых автомобилей
1970: The world market (29 million cars) changes dramatically with the USA producing 8.3 million cars (28%), Japan 5.3 million (18%), Germany 3.8 million (15%), France 2.75 million (9.3%), Britain 2 million
в 1960 г. в Западной Европе на 1000 чел. населения число личных легковых автомобилей составило 71, в 1970 г. – около 200, в 1980 г. – около 320; в Японии соответственно – 4, 67 и 204.
1971
Открыто метро в Мюнхене и Саппоро
Пущен троллейбус в Петропавловске и Краматорске
Закрыто движение трамвая от ст. Кировской до Трубной пл. в Москве
Автопарк Японии достиг почти 20 млн. ед.

1972
Закрылся трамвай: Йокогама, Копенгаген, Мадрид (2005), Токио
Пущен троллейбус в Курске, Липецке, Луцке
1973
Пущен трамвай в Набережных Челнах и Усть-Катаве
Закрылся трамвай: Самарканд, Асунсьон
Пущен троллейбус в Ульяновске, Барнауле, Махачкале
Открыто метро в Пхеньяне
1974
Закрылся трамвай: Нагоя
Пущен троллейбус в Костроме, Майкопе, Ровно, Гродно
Закрыта единственная троллейбусная линия в Хельсинки
В 1974 году промышленность СССР впервые произвела свыше миллиона машин, и в этом количестве легковые составляли более 60 процентов.
1975
Закрылся трамвай: Шанхай,
Ликвидирована последняя трамвайная линия в центре Ярославля
Пущен троллейбус в Братске, Калининграде, Коврове, Хабаровске, Тернополе
В Москве в 1975 году последние троллейбусы ТС-1 были сняты с маршрутов и проданы на бытовки.
СССР выпустил 1963 тыс. авто, в т.ч. 1201 тыс. легковых
1976
Закрылся трамвай: Сарагоса (2011)
Пущен троллейбус в Вологде, Рыбинске, Армавире
1977
В Афинах закрылась последняя линия Перама-Пирей
Пущен троллейбус в Таганроге, Волгодонске, Оше
1978
Закрылся трамвай: Киото
Пущен троллейбус в Новокузнецке, Витебске, Бобруйске
1979
Пущен троллейбус в Благовещенске, Кабуле
1980
СССР выпустил 2199 тыс. авто, в т.ч. 1327 тыс. легковых
К 1980 г. Япония преодолевает показатель в 10-миллионнов выпускаемых автомобилей в год (11 482 тыс.). И по количеству выпускаемого авто, Япония была на первом месте в течение последующих 15 лет.
Бразилия выпустила 1,165,174 авто
В мире зарегистрировано 320 млн. легковых автомобилей
1980: For the first time Japan produces more cars than the USA: Japan 11 million cars (28.5%) out of 38.6 million, the USA 8 million (21%), Germany 3.9 million (10%), France 3.4 million (9.7%), Britain 1.3 million (3.4%), and Japanese models now account for 30% of sales in the USA
в 1960 г. в Западной Европе на 1000 чел. населения число личных легковых автомобилей составило 71, в 1970 г. – около 200, в 1980 г. – около 320; в Японии соответственно – 4, 67 и 204.

1981
Возрождён трамвай в Калгари
Пущен троллейбус в Бресте (СССР)
Закрылся троллейбус в Каире
1982
Пущен троллейбус в Цхинвали
1983
Открылся утрехтский скоростной трамвай
Последние МТБ-82 отставлены от работы с пассажирами в конце 1983 года в Кутаиси.

1984
Japan's vehicle exports to China increased sevenfold (from 10,800 to 85,000)
1985
Новая трамвайная система открылись в Нанте
КНР произвела 5,200 легковых автомобилей (как СССР в 1945)
В 1985 г. в СССР количество личных легковых автомобилей составляло 12,5 млн. штук, или 45 автомобилей приходилось на 1000 жителей. В том же 1985 г. количество личных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 чел. населения, составляло: в США – 535, в среднем по Западной Европе–350–400, в Японии –230. В странах СЭВ этот показатель находился на следующем уровне: Болгария–-115, Чехословакия–169, ГДР – 188.
СССР выпустил 2247 тыс. авто, в т.ч. 1332 тыс. легковых
По общему производству авто (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое.
1986
Закончилась эксплуатация двухэтажных автобусов в Сиднее (с 1920-х)
1987
Восстановлен трамвай в Буэнос-Айресе
Новая трамвайная система открылись в Гренобле
Закрылся трамвай: Харбин
Пущен троллейбус в Улан-Баторе
1988
1988: The world produces 48.3 million cars, of which Japan 12.7 million (26%) and the USA 11.2 million (23%)
1989
В 1989 году в Бухаресте ходили 180000 автомобилей и проживали почти 1 миллион жителей.

1990
Восстановлен трамвай в Стамбуле и Лос-Анджелесе
Закрылся трамвай: Ханой
СССР выпустил 2039 тыс. авто, в т.ч. 1260 тыс. легковых
Япония выпустила 13 487 тыс. авто.
1991
Восстановлен трамвай в Пхеньяне
Пущен троллейбус в Смоленске и Болонье
1992
Возрождён трамвай в Париже
Пущен троллейбус в Тегеране
Производство автомобилей в КНР превысило 1 млн. в год
1993
Восстановлен трамвай в Валенсии и Сент-Луисе
Закрылся троллейбус в Кабуле
1994
Новый трамвай открылся в Страсбурге
В Москве началось использование автобусов Mercedes-Benz O 325 (до 2011)
1995
Восстановлен трамвай в Крайстчёрче
15 декабря 1995 года с конвейера сошел и первый микроавтобус Газель.
Пущен троллейбус в Новгороде, Сараево, Кито
1995: 36 million cars are manufactured in the world, of which 7.6 million in Japan and 6.3 million in the USA, although 8.6 million cars are sold in the USA alone
1996
Восстановлен трамвай в Далласе
1997
Восстановлен трамвай в Сиднее
Закрылся трамвай: Караганда. Демонтированы линии в центре Омска
Пущен троллейбус в Генуе
1998
Восстановлен трамвай в Ванкувере
1999
Восстановлен трамвай в Барселоне

https://visualhistory.livejournal.com/1886317.html

В продолжение недавно поднятой темы.
Поскольку на сайт московской фотоистории Oldmos (как и сейчас на Паствю) не пускали исторические снимки, сделанные после 2000 г., участники проекта стали размещать их на специальном форуме.
Увы, сейчас многие из этих фотографий по ссылке уже недоступны, из-за постоянного вымирания фотохостингов. Какие-то из них, возможно, мы не увидим больше уже никогда.
Так что московским краеведам стоит поспешить скачать оттуда то, что пока ещё открывается.
А сейчас давайте посмотрим на Москву, которую мы потеряли в 2000-х.

Малая Дорогомиловская, 47, 2004 год, февраль (до сноса - 2 месяца).
Последний образец допожарной (!) деревянной застройки Дорогомилова, так называемый "дом Наполеона" (по весьма сомнительной легенде деятель сей провёл здесь свою первую московскую ночь).
Теперь на этом месте - какая-то очень коммерческая недвижимость:



Вот эта утрата для меня особенно печальна. Со смертью (точнее, убийством) этого дома испустило дух всё старое Дорогомилово, как исторический район Москвы.
А тем времен безумный каток лужковщины неумолимо полз дальше по городу.


Лужковцы уничтожают ВОЕНТОРГ, осень 2003 г.:



Теперь на этом месте безобразный новодел:


Печатников переулок, дом 3, фото 2003 г., снесён в 2008 г.:


На "Архнадзоре" писали, что в 1920-х - 1960-х годах в доме существовал тайный православный скит!

Гостиница "Киевская", 1929 года постройки, снесена в 2005 году. К моменту съёмки (октябрь-2003) существовавшая здесь несколько лет галерея с табачными (преимущественно) ларьками уже разобрана, но строительство ТЦ "Европейский" ещё не началось:



Какая жуть забабахана на этом месте, словами даже не передать.

Рождественка, ноябрь 2003:


Дома, что в центре снимка, потом были искажены переделками.

2001-2002, угол Беговой и Хорошёвского шоссе, один из "немецких" домов незадолго до сноса:





Где теперь та старая Беговая? Теперь там горы железобетона до небес.

Октябрь-2002, последние остатки каркаса "Интуриста":



"Интуриста" мне, конечно, не жалко, но снимок исторический.

Хорошёвское шоссе, дом 8, корпус 3. Здание снесено в 2004 году:



Снос бассейна "Динамо" в Петровском парке:



Март 2004 года, пожар Манежа:


Сгоревший Манеж. Март 2004 г.:



Да, сгорел как бы случайно. Заодно исчезла проблема реставрации уникальных деревянных перекрытий начала 19 века.

Снос дома, в котором много лет жил Андрей Тарковский (1 Щипковский 26), май 2004:





Вид с Трубной площади в сторону Печатникова переулка, ноябрь 2003 года:



Доживал свои дни дом 1/4 по Печатникову переулку.



Московская трагедия продолжается без антрактов.

https://visualhistory.livejournal.com/1886109.html

Тему эволюции главных площадей российских городов (и вообще бывшего СССР) изучаю давно. Материала хватило бы уже на докторскую диссертацию по урбанистике. Или на несколько десятков постов, если бы нашлись время и силы их написать. Аспектов у этой темы множество, и одним из них является историко-топонимический.
Во времена позднего СССР подавляющее большинство главных площадей носили имя Ленина, далее по популярности шли названия "Советская", "Революции", "Красная". В отличие от большинства других бывших советских республик, в России после 1990 г. эта советская топонимика осталась практически неприкосновенной.
Однако всё же есть случаи возвращения главным площадям исторических названий:

Арзамас: Соборная — Красная (1918-1926) —Ленина (1926-1991) — Соборная
Владимир: Соборная — Свободы (1917-1991) — Соборная
Калуга: Старый Торг — Ленина — Старый Торг (1990е)
Кострома: Сусанинская — Революции (1918-1992) — Сусанинская
Липецк: ??? — Интернациональная — Ленина (1958-1993) — Соборная-Ленина
Омск: Соборная — (???) — Соборная (с 2007)
Пермь: Соборная — сквер имени Мамина-Сибиряка — Соборная (с 2009)
Сергиев Посад: Красногоровская — Советская (1924) — Красногоровкая
Сыктывкар: Стефановская — Красная (1918) — Юбилейная (с 1967) — Стефановская (с 1991)
Тверь: Соборная — Революции (1941-2010) — Соборная
Ульяновск: Соборная — Площадь 1 мая (1918-1940) — Ленина (1940-2018) — Соборная

В совсем единичных случаях "советские" названия меняют на какие-то другие:
Белгород: Большая (18 в.) — Революции (1932-2004) — Соборная
Саратов: Торговая — Революции (1918-1991) — Театральная

Возможно, кто-то знает ещё примеры?

https://visualhistory.livejournal.com/1885439.html

Умер великий певец, его песни — лучший памятник ему.
Конечно, первая среди них это пронзительная Une vie d'amour, ставшая одним из бессмертных гимнов XX века.
Но сегодня всё же хочу поставить ту, которая потрясла меня 28 лет назад.

https://visualhistory.livejournal.com/1885066.html

2000-е уходят от нас всё дальше, но ещё не до всех успело дойти, что фотонаследие этого десятилетия уже стало историческим.
Известный ресурс Паствю принципиально не интересуют снимки, сделанные после 2000 г., там их по инерции продолжают считать "малоценными современными фотками".
Между тем, снимки российских городов начала 2000-х (последние годы плёнки) сейчас встречаются едва ли не реже, чем снимки начала 1900-х, когда была культура массового фотографирования не только достопримечательностей, но и любых мало-мальски приличных городских видов. В начале 2000-х такой съёмкой в России занималось лишь небольшое число энтузиастов.
Искать снимки 2000-х в нужных ракурсах сейчас становится всё сложнее. Сервис Панорамио с привязкой к карте убит, Яндекс-фотки убиты. Ресурс photo.qip.ru (где было множество альбомов 2000-х) с начала сентября агонизирует, хотя его администрация говорит что-то про "временные технические проблемы".
Кто-нибудь из читателей знает ещё ресурс, где можно посмотреть снимки российских городов 2000-х с привязкой к карте или хотя бы как-нибудь иначе систематизированных?

Пара примеров того, насколько исторически интересными могут быть снимки из недавних 2000-х.
Место гостиницы "Москва", 2004 год:


Эх, была у Лужкова хорошая мысль оставить это место свободным, но бабло решило по своему.

А вот как крушили "Москву" в 2003-м:



Да, на Паствю такого не увидишь.

https://visualhistory.livejournal.com/1884799.html

Припоминаю курьёзный случай, как один итальянский археолог выражал недоумения: какая в России может быть археология, если большинству русских городов нет и 1000 лет?
На самом деле "археология" — понятие универсальное и с понятием "древности" никак не связанное. Существует, например, "военная археология", извлекающая из земли или из-под воды следы не столь далёких битв. Совсем недавно появилось такое явление как "автоархеология".
Наконец, археология может быть даже сугубо личной, домашней. Вот как ни странно, но даже в квартире при жизни одного человека образуются "культурные слои", которые скрывают прошлое, порою совсем уже позабытое.
Не так давно делал ремонт на кухне и содрал несколько слоёв обоев. А под ними оказалось то, что давно уже было позабыто — стены кухни моего детства, 1970-е годы:



Только после этой находки я стал смутно припоминать, как когда-то мы с отцом клеили эти переводные картинки, и на стены, и на мебель.
Увы, после ремонта от этого кораблика не осталось и следа, но фото уже никогда не даст забыть о том, что было раньше...

https://visualhistory.livejournal.com/1884466.html

На Госкаталоге продолжают выкладывать кадры из бесценной коллекции пионера советской цветной фотографии Владислава Микоши.
Очень интересная серия слайдов Берлин во время III Всемирного фестиваля молодежи и студентов 5-19 августа 1951 г.



Все флаги буду в гости к нам!:



На улицах города:


Вид на главную церковь Берлина:


Трептов-парк:


Зрители на трибунах:


Юные фрау маршируют теперь за мир:


Участники общественно-политического праздника:


Участники общественно-политического праздника:


Потсдамерплац ещё жива:


Через 10 лет здание справа сожгут уже до конца.

https://visualhistory.livejournal.com/1884296.html

Продолжение поста Как убивают скайлайн наших городов трёхгодичной давности.
С начала 21 века Россия (как и ряд других постсоветских стран) переживает настоящую градостроительную катастрофу. Те исторические красоты, которые чудом уцелели в бурях прошлого стелетия, теперь убивает алчная орда застройщиков.
Это не просто безумие, это — преступление против нации без срока давности, за которое рано или поздно ответят все: и те, кто делал барыши на уродстве, и те, кто давал разрешение, и те, кто смотрел на это сквозь пальцы. А я им просто пожелаю гореть в аду.

Свежеизуродованная панорама древнего Смоленска (фото Григория Калачьяна), 2017 год:



Даже Успенский собор Смоленска теперь трудно снять без стены панелек в кадре (фотограф Всеволод Якушкин):


А как вам новый фон Свято-Троицкого кафедрального собора в Саратове?


А ведь это был самый главный открыточный вид города.

Закхаймские ворота в Калининграде, 2015 год:


Исторический центр бывшего Кёнигсберга в 20 веке был уничтожен на 99%. От него осталось всего несколько красивых, "открыточных" видов, добить которые взялось уже нынешнее поколение.

Астрахань ещё недавно была архитектурной жемчужиной Русского Юга, но теперь её прочно закатали в железо-бетон.

Астрахань 2016. Справа через дорогу от Кремля воткнули торговый центр Премиум Холл:


Даже высокая соборная колокольня Астраханского кремля скоро затеряется среди бетонных джунглей:




Рязань застраивают в массовом порядке 25-этажными бетонными гробами, некоторые из которых уже торчат на эталонной панораме кремля (фото Ивана Ушакова, 2018):



В противоположную сторону вообще лучше не смотреть:


В Курске ещё не так давно был очень живописный вид со старинным костёлом, но его убили:


Исторический центр Ярославля находится под охраной ЮНЕСКО как объект Всемирного наследия. Но застройщикам на это плевать с высокой многоэтажки:


Исторический центр Липецк был почти полностью снесён ещё в советское время, но ведь испортить небесную линию можно даже советскому городу:


Примерно то же можно сказать и про Воронеж: если вам не нравилось его советское лицо, зацените нынешний лик (2015 г.):



Где-то там затерялся исторический центр...

Подмосковный Подольск никогда не блистал особыми архитектурными красотами, но ведь испортить можно даже такой скромный исторический вид:


В маленьком подмосковном Наро-Фоминске (моё фото 2018 г.) оставался всего один мало-мальски интересный исторический вид, но и его недавно убили:



Какие твари влепили эту многоэтажную уродину прямо напротив собора, доминанты совсем крошечного исторического центра?

На этот раз обзор оказался почти полностью "российским", но в республиках бывшего СССР не меньше любителей портить городские виды.
Вот, например, добрались и до самого известного открыточного вида Кишинёва:



У убийц наших городов наверняка найдутся адвокаты, которые скажут: "А что такова? Город должен расти, развиваться!"
И, наверное, кому-то из них понравится даже такое:

https://visualhistory.livejournal.com/1883906.html

Этот старый хит в последнее время становится всё популярнее.

https://visualhistory.livejournal.com/1883679.html

На выходных съездил в Калугу, третий раз в жизни и спустя 10 лет после предыдущего визита. Странно, что до последнего времени я считал исторический центр этого города "неплохо сохранившимся". Свежим взглядом теперь оцениваю его как "пока ещё не до конца убитый". В целом, как почти все крупные исторические города России, Калуга переживает настоящую градостроительную катастрофу: старая застройка неумолимо уничтожается и на смену ей идут разномастные коммерческие многоэтажки, одна страшнее другой. Ни один вид невозможно нормально снять, потому что кругом носятся или запаркованы автомобили.
Но сейчас не об этом, а о том, что меня потрясло больше всего.
По традиции пошёл взглянуть на жемчужину Калуги — церковь Космы и Дамиана, которая одна стоит всех остальных местных храмов вместе взятых. Легенда приписывает её чуть ли не самому Растрелли, или его ученику, по крайней мере.
На фоне отлакированных за последние годы других калужских храмов этот архитектурный шедевр неожиданно в ободранном состоянии. Но оказалось, что его не оставили "заботой" — только что вставили жуткие пластиковые окна с ближайшего строймаркета!!!:



Вот так этот ад выглядит крупным планом:




Главный вход:


Более дикого варварства в отношении архитектурного символа города даже трудно себе представить. Это всё равно, что вставить пластиковые окна в храм Василий Блаженного или Покрова-на-Нерли!

Увы, это не какой-то единичный случай идиотизма местного прихода и разгильдяйства надзорных органов. Несколько лет назад я уже видел пластиковые окна в храмах и палатах 16-17 века Боровского монастыря той же Калужской епархии. И даже слышал объяснение от представителя тамошней братии: "для нас храм — это как производственное помещение, главное, чтобы было тепло и сухо, и при этом бюджетно". Примерно так он сказал. А охрана архитектурного наследия — вообще не их тема.

https://visualhistory.livejournal.com/1883399.html