На юго-западном участке БКЛ строительство трёх станций метро и перегонов между ними отдано китайской компании CRCC (China Railway Construction Corporation). Опыт для нас более чем интересен. В прошлом году я снимал транспортировку китайских щитов в Москву, а теперь китайцы запустили третий щит в работу. Началась проходка левого перегонного тоннеля от станции «Аминьевское шоссе» в сторону «Мичуринского проспекта»



Всего CRCC поставили в Москву пять щитовых комплексов. Это лицензионная копия немецких Herrenknecht с небольшими доработками. Китайцы не имеют права их продавать кому-либо за пределами своей страны, но могут на них сами работать, где угодно. Это, кстати, первый случай, когда высокотехнологичное китайское оборудование для строительства тоннелей экспортируется в Европу.

Помимо этого они привезли своих рабочих и другую тяжелую строительную технику. Причем, например, китайский грейфер для сооружения стены в грунте так понравился одной нашей компании, что они закупили его для своих нужд.

1. Котлован станции «Аминьевское шоссе». Глубина метров 20, примерно. Отсюда уже один щит стартовал (внутреннее кольцо, ППТ), а теперь взял старт новый щит по наружному кольцу (ЛПТ).


2. Станция будет мелкого заложения с одной островной платформой.


3. ТПМК «Дарья» (раздалось мощное громыхание из Канады) должен пройти около 1,5 километра. Трасса тоннеля пройдет под Киевским направлением железной дороги, рекой Очаковкой и станцией «Мичуринский проспект» Калининско-Солнцевской линии метро.


Как разбивали бутылку и другое видео у меня в сторис в инстаграмме. Подписывайтесь!

4. Слева «Евгения» — она сооружает правый перегонный тоннель. Сейчас щит остановился перед путями Киеквской жд — ждут, пока подрядчики железной дороги закончат установку пакетов. А справа — «Дарья».


5. Китай неисправим. Даже вносит свое очарование такой перевод.


6. Подрядчики из Китая выполняют только основные строительные работы, а установку и тестирование инженерного наполнения участка будут проводить российские специалисты.


7. Новенький щит из Китая. В целом все как у Herrenknecht.


8. Разработка грунта станции «Аминьевское шоссе».


9. Дизельвоз.


10. Как я написал, CRCC поставила пять ТПМК. Все они получили имена в честь героинь сериала «Папины дочки»: Евгения, Полина, Галина, Дарья и Мария.


11. По слухам, кому-то из руководства компании очень нравится этот сериал :)


12. На китайских площадках уже работает около трехсот специалистов из поднебесной.


13. Торжественный монтаж кольца.


14. Нет, правда, кто-то таки спрыгнул?!


15. Помимо этого я посмотрел и другие китайские площадки. Станцию «Мичуринский проспект» я вам уже показывал, поэтому посмотрим следующую станцию «Проспект Вернадского». Здесь идет выемка грунта.


16. И во всю идет проходка в сторону станции «Мичуринский проспект». Справа Полина прошла уже более 100 метров. А слева собирают Галину.


17. «Банка» :)


18. В целом, на самом деле, все чисто и аккуратно.


19. Пульт управления щитом.


20. Привезли блоки для нового кольца.


21. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1440523.html

На этой неделе финишировал ТПМК Herrenknecht S-290 «Елена», который построил левый перегонный тоннель от станции «Лефортово» к станции «Авиамоторная». Проходческий комплекс прошел около 1300 метров в непростых условиях под сложившейся застройкой и ж/д путями Казанского направления. «Елена» — единственный в России проходческий комплекс, работающий с гидропригрузом» и для него это был десятый тоннель, построенный в Москве. Свою трудовую историю он начал на строительстве сервисного тоннеля между точками С и D (Северо-Западный тоннель).

В общей сложности щит прошел под столицей уже 13 576 метров. Среди недавних объектов — тоннели на Калининско-Солнцевской линии между станциями «Говорово» и «Очаково», а до этого от «Саларьево» до «Румянцево» на Сокольнической линии.



Теперь на северовосточном учакстке, который сооружает Московский метрострой, полностью пройдены перегонные тоннели между станциями «Рубцовская» — «Лефортово», включая оборотный тупик. И теперь так же готов перегон между станциями «Лефортово» и «Авиамоторная».

Ведется проходка между станциями «Рубцовская» — «Стромынка». Там работают два щита. Так же из монтажной камеры на перегоне между станциями «Авиамоторная» — «Нижегородская» двумя щитами ведется проходка в сторону последней.

Помимо этого ведутся работы по сооружению всех станций этого участка, включая две глубокого заложения.

1. «Любовь», которая финишировала на прошлой неделе.


2. «Елена» и «Любовь».


3. Ротор «Любви».


4. Сейчас щит готовят к демонтажу.


5. Шарошки.


6. Рыбий глаз :)


7. Две красавицы.


8. ТПМК Herrenknecht S-290 «Елена»


9. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1440075.html

19 октября прошлого года ТПМК Herrenknecht S-771 «Любовь» ушла под землю. Вчера, 31 июля, проходческий комплекс завершил свою работу — Любовь вышла из земли.



Завершено строительство правого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» до «Авиамоторной» на северо-восточном участке Большой кольцевой линии метро (БКЛ).

1. Пока утро и приятный свет осматриваю площадку с воздуха.


2. Все строительные работы как на ладони. Очень хорошо виден «островок» строительства наклонного хода на действующую станцию «Авиамоторная».


3. Площадка вестибюля.


4. Котлован будущей станции.


5. А внизу уже все готово для выхода щита.


6. Первый фрагмент пригруза пошел!


7. Плюх!


8. Herrenknecht S-771 — машина с грунтопригрузом. А параллельно ей шла машина с гидропригрузом. Она выйдет следом.


9. Большой плюх!


10. Щит прошёл около 1300 метров на глубине 26 метров под улично-дорожной сетью района «Лефортово», а также под существующей нежилой застройкой (складские и производственные помещения, магазины и торговые павильоны). Тоннель так же прошел под Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова и под железнодорожными путями Рязанского направления Московской железной дороги.


11. Геологические и гидрогеологические условия по трассе правого перегонного тоннеля весьма сложные: водонасыщенные несвязные грунты, супеси, суглинки, глины, разрушенные обводненные известняки.


12. Но специалисты Московского метростроя могут качественно построить тоннель в любых условиях.


13. Проходка правого перегонного тоннеля завершена! Для этого щита это был седьмой построенный тоннель.


14. Красивая игра света и пыли.


15. Или так.


16. Третий пересадочный контур станет второй подземной кольцевой линией метро, общая протяженность которой составит 68 км. В данный момент работы ведутся почти на всех участках.


17. Лоток станции «Авиамоторная».


18. Валерий Бородулин, начальник участка Тоннель-2001, который вел проходку, рассказывает журналистам о проделанной работе.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1438688.html

Друзья, некоторое время назад я вам показал станцию «Рубцовская». А сейчас давайте посмотрим на другие станции БКЛ. Какие там произошли изменения и что нового?



Сегодня смотрим на станции «Стромынка», «Лефортово», «Авиамоторная» и на нашу круглую ДМЩК (демонтажно-монтажная щитовая камера). Это северо-восточный участок Большой кольцевой линии, где все работы ведет Московский метрострой.

1. Начнем со станции «Авиамоторная». Тут продолжают бурить защитный экран из труб, чтобы пройти под железной дорогой подходной тоннель от вестибюля к станции.


2. Я застал момент, когда наращивали коммуникации для микрощита.


3. Пути все уже усилили, реперы расставлены, мониторинг ведется.


4. А это уже конструкции станции «Авиамоторная». Слева скоро выйдут два щита от станции «Лефортово».


5. Продолжают бурить скважины для заморозки наклонного хода на действующую станцию «Авимоторная». Это будет второй выход с глубокой станции и пересадка на БКЛ.


6. Другая часть котлована. Здесь только приступили к лотку станции.


7. Общий вид строительной площадки.


8. А это наша монтажная камера на пять щитов. Вид в сторону станции «Рубцовская».


9. Горный мастер.


10. Котлован станции «Лефортово».


11. Платформа уже почти готова, теперь очередь перекрытия.


12. Дизельвоз.


13. Интерсталлер :)


14. На станции уже частично залито перекрытие.


15. Новая заходка на платформу.


16. И, конечно, станция «Стромынка». После почти полутора лет работы по переносу коммуникаций и возведению стены в грунте здесь приступили к выемке грунта.


17. К вопросу про коммуникации. Телефон, кабели 10 кВ, 220 кВ, связь, ливневая канализация, водопоровод и еще куча всего. Все это либо перекладывали, либо подвешивали.


18. А метрополитен почти закончил реставрационные работы на вестибюле станции «Сокольники». Или уже закончил за время пока делал репортаж.


19. Так же освободили одну полосу на площади, что должно уменьшить пробку.


20. Общий вид стройплощадки.

.::кликабельно::.

21. Буровые работы продолжаются. Еще много свай надо пробурить и сделать.


22. Виктор Панов, заместитель главного инженера СМУ-12.


23. Вестибюль станции «Сокольники».


24. Культурный трофей.


25.Наша гордость — круглый ствол на площадке №17.


26. Диаметр около 31 метра, глубина все 40.


27. Здесь финишируют щиты, которые идут со стороны станции «Рубцовская» (напомню, что станцию «Стромынка» они пройдут транзитом). А пока они сюда идут, тут соберут два щита, которые пройдут весь глубокий участок и финишируют в подземных камерах в тупиках станции «Нижняя Масловка».


28. Сейчас дошли почти до самого низа. На момент съемки осталось две заходки по пять метров и лоток.


29. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1438350.html

Как вы помните, станция «Нижние Мнёвники» должна была быть с боковыми платформами. Но, оказывается, проект изменили на классический вариант — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. В апреле 2018 года дизайн станции был адаптирован под новый проект с островной платформой с сохранением старых цветовых и архитектурных решений. Давайте посмотрим, что там сейчас происходит. Правда, только с воздуха :)



1. Как видите, ограждающие конструкции котлована полностью завершены и сейчас идёт выемка грунта.


2. За станцией в сторону станции «Терехово» будет расположен двухпутный оборотный тупик, для отстоя и оборота составов. Там же будет предусмотрен пункт технического обслуживания. Тут только пока делают ограждение котлована.


3. Даже вот детали щита лежат. Не знаю, что за щит и куда пойдет. Раньше планировали, что щиты пойдут от станции «Хорошёво» до станции «Нижние Мневники» минуя станцю «Улица Народного Ополчения» транзитом. Запросто могли поменять схему проходки.


4. Котлован станции.


5. А тут, кроме тупика, видно на самом верху площадку станции «Терехово».


6. Район, под которым будет перегон. Так же видно строительство балочного моста. Очень жалко, что от вантового проекта отказались.


7. Карамышевская ГЭС № 194 с водосливной плотиной № 39. ГЭС приплотинного типа с закрытым машинным залом, оснащена двумя поворотно-лопастными турбинами с фиксацией (заваркой) лопастей рабочих колес, диаметр рабочего колеса — 3,0 м, расчетный напор — 4,8 м.


8. Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева. Уже полуживой труп. Территория отдана под застройку...

https://russos.livejournal.com/1437748.html

Станцию «Рубцовская» я вам давно не показывал, так как там особо заметного не было видно. Специалисты СМУ-9 и Строймехсервиса вели выемку грунта из котлована будущей станции. Напомню, что два щита, которые стартовали из монтажной камеры для пяти щитов сейчас успешно идут к станции «Стромынка», пройдя станцию «Рубцовская» транзитом.

А сейчас специалисты Московского метростроя выбрали грунт до отметки тоннелей и начали их демонтаж.



Что интересно, два щита (Наталья и София) станцию «Стромынка» тоже проследуют транзитом и выйдут в наш любимый круглый котлован.

1. Котлован станции «Рубцовская» расположен вдоль реки Яуза под Семеновской набережной.


2. Щитами прошли прямой участок на определенном расстоянии между осями тоннелей.


3. Несмотря на близость реки, грунт пока сухой.


4. Разбираемый тоннель. В отличие от чугуна, высокоточные жб блоки одноразовые, но и стоят дешевле.


5. Для удобства вскрытия тоннеля снаружи, были смонтирован участок из нескольких чугунных колец.


6. Полосатик :)


7. Породу с помощью бульдозера выдают наверх, где уже грейфером перегружают в самосвалы


8. Тоннели сейчас разберут и приступят к возведению конструкций станции.


9. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1435945.html

В прошлый большой обзор БКЛ я не включил станции «Авиамоторная» и «Лефортово». Просто не успел отснять их. Исправляюсь и показываю, как там дела обстоят. Плюс в качестве бонуса наклон №1 на станции «Нижняя Масловка».



1. Сооружение вестибюля №1 на станции «Нижняя Масловка».


2. Наклонный ход.


3. На станции будет три наклонный хода. Два для выхода в город и один, малый, для пересадки на станцию «Савеловская».


4. Сейчас специалисты СМУ-4 Московского метростроя ведут здесь монтаж эскалатора. А вот в большом наклоне №2 пока идет спуск эскалаторов для малого наклона. Только после того, как все оборудование будет опущено на платформу, начнется монтаж в большом наклоне.


5. Котлован станции «Лефортово».


6. Подземную речку здесь давно побороли и уже возводят конструкции самого станционного комплекса.


7. Перегонный тоннели в сторону станции «Авиамоторная».


8. Платформа станции. Станция будет колонной двухпролетной мелкого заложения с одной островной платформой.


9. Арматура.


10. Много арматуры!


11. Станционный комплекс.


12. Армирование стены.


13. Проект станции «Лефортово» будет типовым, как и у других станций первой и второй очереди Большой кольцевой линии, отличаться он будет лишь в деталях и в цветовом оформлении. Колонны планируется облицовать мрамором рубинового цвета. Станция будет освещаться ажурными люстрами, на платформе будут размещены изящные лавочки


14. А теперь станция «Авиамоторная». Это котлован вестибюля.


15. Для строительства пешеходного тоннеля под действующими путями железной дороги будет сооружен с помощью микротоннелирования экран из труб. Всего предстоит продавить около 70 труб.


16. Рельсовые пути укреплены, установлены маркшейдерские знаки для мониторинга состояния.


17. Мощные пакеты из сдвоенных рельсов.


18. Котлован станционного комплекса «Авиамоторная». Сюда сейчас должны финишировать для щита, которые идут со стороны станции «Лефортово».


19. Будущий наклонный ход на станцию «Авиамоторная» Калиниской линии. Это будет второй выход с существующей станции и пересадка на новую.


20. Сейчас начались работы по бурению замораживающих колонок.


21. Начальник участка.


22. Разработка котлована станции.


23. В интерьерах станции отражена тема старого индустриального района Москвы.


24. Станция метро «Авиамоторная» получила название по одноименной улице. А сама улица стала Авиамоторной только в XX веке. Первоначально она называлась Первой улицей Всехсвятской Слободы (в честь находившегося поблизости Всехсвятского единоверческого монастыря), позже — Первой Синичкиной улицей (по реке Синичка, протекавшей в данной местности). В 1930 году на этой улице был построен Центральный институт авиационного мотостроения, где разрабатываются технические новинки авиадвигателестроения. После чего улицу переименовали в Авиамоторную.


25. Укрепление жд путей в зоне прохода щитовых комплексов.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1432893.html

Вчера я вам рассказал про самый крупный в нашей стране ТПУ «Рязанская». В его составе находится станция «Нижегородская улица». На станции будет две платформы и четыре пути: посередине рельсы для Кожуховской линии, а по бокам — для БКЛ — т.е. это будет кросс-платформенная пересадка.



А теперь пройдемся по северно-восточному участку БКЛ, который сооружают специалисты Московского метростроя.

1. На станции «Шереметьевская» идет сооружение наклонного хода.


2. Это будет вторая по глубине станция, после «Парка Победы».


3. Также с помощью ВСМ (вертикально-стволопроходческая машина) пройден ствол глубиной около 80 метров и началась проходка руддвора.


4. На станции «Ржевская» также готов ствол глубиной 71 метр. Это второй ствол на площадке — из него будет строиться станционный комплекс. Из первого ствола, который имеет глубину около 40 метров уже идет сооружение подходных выработок для строительства пересадки на действующую станцию «Рижская».


5. Спустился на дно. Невероятные ощущения в этой люльке.


6. Сейчас будет производиться замещение бентонитового раствора, который находится вокруг обделки, на бетон. С помощью шлангов и патрубков, которые на фотографии, будет нагнетаться бетон, который вытеснит бентонит.


7. В дальнейшем внутри ствола будет произведена армировка и смонтирован клетьевой подъем.


8. Для облегчения работ, используются кольца с металлоизоляцией. Они ставятся через два бетонных.


9. Сквер перед Рижским вокзалом тоже огорожен — здесь будет находиться подземный вестибюль и наклонный ход станции «Ржевская».


10. Наша гордость — большая круглая камера.


11. Вовсю идут работы по углублению этого «ствола».


12. Это будет монтажная камера для щитов, а потом здесь смонтируют водоотливную установку для метрополитена.


13. Также продолжается проходка щитовых комплексов. Сейчас на участке в работе находится шесть (!) ТПМК.


14. Этот щит ведет проходку от монтажной камеры около стадиона «Металлург» до станции «Стромынка».


15. Причем станцию «Рубцовская» он прошёл транзитом.


16. Специалисты «Мосметростроя» обеспечивают точную проходку в сложнейших геологических условиях. В том числе под насыпью железной дороги и под руслом реки Яуза.


17. Вот такой вот плывун.


18. В настоящий момент программа развития Московского метрополитена по своим масштабам, превратилась, как раньше бы сказали, во «всесоюзную ударную стройку». Сегодня на строительстве метро занято порядка 70 тысяч человек. Беспрецедентные в истории современной России масштабы и темпы подземного строительства вывели Москву в один ряд с крупнейшими мегаполисами мира, в которых идет активное развитие метро.


19. Перегонный тоннель. Начало чугунного участка — граница котлована станции «Рубцовская».


20. Эту станцию, как и станцию «Лефортово» я покажу отдельным постом (просто не успел доехать :), а пока смотрим на масштабные работы по сооружению станции «Стромынка».


21. Очень стесненные условия для сооружения станционного комплекса, но опытнейшие строители метро справятся с поставленной задачей.


22. Перед сооружением станции предстоит выполнить огромный объем по перекладке коммуникаций. К сожалению, это все отнимает время и бюджет.


23. Сейчас вовсю идут работы по сооружению буросекущихся свай будущего котлована станции.


24. Работы ведутся в хитрой последовательности, после подготовки пионерной траншеи. Она нужна для обеспечения направления будущей сваи и проверки, нет ли там какой либо коммуникации, которой нет на карте. В середине 90-х годов был случай, когда перерезав не обозначенный кабель, строители имели задушевную беседу с людьми в штатском. Товарищ майор был очень в гневе!


25. Панорама стройки.

.::кликабельно::.

Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими

https://russos.livejournal.com/1430844.html

Сегодня Московский метрополитен отмечает свой 83-й день рождения. Среднестатистический москвич вряд ли может себе представить жизнь без этого вида транспорта, который остается самым удобным, быстрым и безопасным способом передвижения по городу. Именно поэтому, метро в Москве продолжают строить, и не просто тянут новые линии в отдаленные районы, что уже не мало, а грамотно интегрируют подземку в транспортную систему города. О том, как это происходит, покажу на примере строительства одного из крупнейших в Москве ТПУ — « Рязанская». Давайте разбираться, что же там будет построено.



Станционный комплекс «Нижегородская» войдет в состав ТПУ «Рязанская», который объединит Московское центральное кольцо, две линии метрополитена (Большую кольцевую линию и Кожуховскую) и железнодорожную платформу Карачарово Горьковского направления МЖД. Создание ТПУ увеличит транспортную доступность Юго-Восточного административного округа за счет интеграции в одном хабе различных видов общественного транспорта: наземный городской пассажирский транспорт (НГПТ), метро, МЦК, железная дорога. Пассажиры ТПУ «Рязанская» смогут попасть почти в любой район города без дополнительных пересадок.



Это существенно улучшит транспортную доступность территории, повысит ее привлекательность и ценность для коммерческих игроков, что непременно повлияет на развитие близлежащих районов.

1. ТПУ «Рязанская». Ох и понастроят тут ):


2. Московское центральное кольцо (МЦК) уже запущено и прекрасно функционирует. В этом узле это станция «Нижегородская» МЦК.


3. На переднем плане котлован камер съездов станции «Нижегородская». По центру виднеется вентиляция для щитовой проходки ветки в депо «Нижегородская».


4. Остановочный пункт Карачарово, который переносят ближе к ТПУ.


5. Железная дорога все теснее интегрируется в систему общественного транспорта Москвы.


6. Схема того, что будет. Огромное количество путей севернее платформы Карачарово — перспективный вокзал Горьковской железной дороги.


7. Многоуровневое сооружение получается.


8. «Стриж».


9. Селфи на фоне стройки бесценно.


10. Вчера мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел ход строительства ТПУ «Рязанская».


11. Ответил на вопросы местных жителей…


12. И прессы.


13. Транспортно-пересадочный узел «Рязанская» станет самым крупным «подземным» вокзалом Москвы. Кроме метро, МЦК и МЖД в его составе предусмотрен перехватывающий паркинг для легкового транспорта и отстойно-разворотные площадки для наземного пассажирского транспорта. Одна из главных задач проекта — создание комфортной и функциональной для пассажира среды. Пассажиропоток на расчетный период — 400 тысяч человек в сутки.

14. Новые станции метро становятся драйверами экономического роста прилегающих территорий, повышает к ним инвестиционный интерес, а стройка дает дополнительные рабочие места. При этом одно рабочее место в строительной сфере создает около десяти рабочих мест в смежных отраслях. Такая вот экономика…


15. А теперь давайте поближе посмотрим на строительство станции «Нижегородская». Это котлован терминала под путепроводами МЦК.


16. Обе станции запроектированы в одном станционном комплексе, в котором расположатся две островные платформы, между ними пролягут пути Кожуховской линии, а по бокам от платформ — пути Большой кольцевой линии. Между станциями предусмотрена кросс-платформенная пересадка. Станция «Нижегородская улица» строится по технологии «top-down». Она подразумевает строительство подземной части станции «сверху-вниз» — уровнями от поверхности. На самом деле это современная реинкарнация так называемого «московского метода», которым в 1934-35 годах был построен Арбатский радиус от станции «Александровский сад» до станции «Смоленская». Суть в том, что сначала методом «стена в грунте» делается ограждение котлована. Потом заливается перекрытие будущей станции. Дальше, уже под защитой возведенных стен, разрабатывается ядро станции до уровня следующего перекрытия. Оно заливается снова и цикл повторяется. Обратите внимание на колонны, которые сделаны из сдвоенных двутавров и тоже были опущены (могу предположить, с помощью вибрации) до проектных отметок. Потом их заключат в железобетонные футляры.


17. А теперь проект будущей станции. Основная композиция станции «Нижегородская» представляет собой современный образ «Лего», который создаёт яркую цветовую композицию и выполняет функции навигации в станционном комплексе. Концепция «Лего» подчеркнута простыми формами и большими однообъёмными цветными элементами, которые создают настроение всего подземного пространства станционного комплекса.


18. Применение современных отделочных материалов, таких как: крупноформатный керамогранит серого цвета (имитация бетона), металлокерамическими и керамогранитными панелями желтого, оранжевого, зеленого и голубого цветов.


19. Потолок выполнен из алюминиевых панелей с покрытием PVDF (окрашенные по RAL серые и цветные панели). Линейное освещение выполняет фоновую функцию в композиции интерьера, но благодаря определенному ритму освещения оно создаёт достаточно динамическую композицию и прекрасно дополняет цветовые акценты, использованные в образе станции.


20. Вот такая вот красота будет.


21. Как вам проект станции? По мне, очень красиво, только вот никаких ассоциаций с «Лего» я не вижу :)


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими

https://russos.livejournal.com/1430551.html

Подземная чугунная красота! На данный момент это единственная станция глубокого заложения, которая видна в чугуне. Север ЛДЛ уже открыт, а станции «Рижская» и «Шереметьевская» в таком виде предстанут только через пару лет. Смотрим и наслаждаемся настоящему московскому метрострою.



Я в начале года показывал как выглядит станция, а сейчас некоторое время назад еще раз спускался вниз, чтобы неспешно поснимать общие виды.

1. Один из станционных тоннелей. Что интересно, раньше я не мог представить себе телевик для общих видов — а теперь регулярно на него снимаю.


2. Последние метро проходки. Кстати, большие демонтажные камеру здесь тоже будут забучены :(


3. Когда ты поймал НЕХ и притащил ЭТО под землю.


4. Станционный тоннель.


5. На станции сейчас огромное количество сварочных работ.


6. Проемы в центральный зал.


7. Сварка дает ощущение солнечного света.


8. Напомню, что по проекту на станции будет видна обделка — чугунные тюбинги.


9. Центральный зал.


10. Пересадка на станцию «Савёловская».


11. Ходки к наклонному ходу одного из выходов.


12. Станционный тоннель.


13. Боже, ну зачем столько арматуры?! Обратите внимание, что ее связали еще на участке, где есть уже чугунная обделка.


14. Подходной коридор к наклонному ходу.


15. Вскрыли штольню, которая проходит снизу.


16. Десятый проем. Справа — чеканочная тележка.


17. Жесткое основание под пути.


18. Малый наклонный ход для пересадки на станцию «Савёловская».


19. Ходок к обделке станции «Савёловская».


20. Малый наклонный ход.


Генеральным подрядчиком Большой Кольцевой Линии выступает компания «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными компаниями, включая Московский Метрострой и Ингеоком.

https://russos.livejournal.com/1429115.html

Объявлены победители открытого международного конкурса на разработку дизайна двух станций Большой кольцевой линии: для «Кленового бульвара» выбрали концепцию архитектурной мастерской Archslon, а для «Нагатинского затона» — бюро Za bor.

Конкурсы на станции метро это прекрасно! Мы получаем свежие идеи, новые формы и замечательные рыбки :) Осталось станцию с котиками сделать.



«Мы больше не строим «дворцы», но станции столичного метрополитена по-прежнему остаются ярким архитектурным феноменом. Этим мы обязаны, в первую очередь, конкурсам, которые генерируют потрясающие идеи, и мэру Сергею Собянину, который делает все для повышения имиджа метро. Сегодняшние финалисты, которые разрабатывали проекты для станций Большой кольцевой линии не просто предложили интересные концепции, они сумели найти идеальный баланс между технологичностью, экономичностью и идентичностью места. Мастерская Za bor представила станцию «Нагатинский затон» в виде музея, посвященного обитателям рек Москвы. Стены украсят крупные реалистичные изображения рыб, выполненные из натурального камня в технике «флорентийской мозаики». А бюро Archslon в качестве основной идеи использовало близость Усадьбы Коломенское, поэтому форма входных групп наземного павильона станции «Кленовый бульвар» напоминает купол церкви», — отметил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов

1. Станция «Нагатинский затон» — Архитектурная мастерская Za bor.


2. Основная идея проекта - представить станцию "Нагатинский затон" в виде музея, посвященного обитателям рек Москвы и в частности Нагатинского затона. По задумке авторов крупные реалистичные изображения рыб, выполненные из натурального камня в технике "флорентийской мозаики", должны будут украсить стены платформенных залов, став главным акцентом, формирующим уникальный образ станции.


3. В интерьерах станции использованы материалы отечественных производителей: алюминиевые композитные потолочные панели белого цвета, напольные полированные плиты из натурального гранита отечественных месторождений. В облицовке стен авторы предполагают использовать керамический гранит породы габбро белого цвета. Павильон станции предусматривает фасады из ударопрочного стекла, стены спуска из натурального гранита, а потолок - из фибробетонных панелей с облицовкой, имитирующей чешую рыб.


4. Станция «Кленовый бульвар» — Архитектурная мастерская Archslon. Форма входных групп наземного павильона определена абрисом купола церкви, напоминая о традиционных силуэтах памятников архитектуры Усадьбы Коломенское. Основной материал павильона - алюминиевые трехслойные панели с сотовым наполнением. На потолке в месте разрыва формы предусмотрены зеркальные панели. Напольное покрытие выполнено из гранитной плитки породы габбро.


5. Близость расположения к знаковому объекту культурного наследия Музею-заповеднику Коломенское послужила основой при формировании образа станции «Кленовый бульвар».


6. В отделке интерьеров станции использованы только отечественные материалы: гранит на полу и стенах, алюминиевые и зеркальные панели на потолках.


7. Концепции дизайна двух станций БКЛ были выбраны на международном открытом конкурсе, который стартовал 22 ноября 2017 года. На отборочный этап поступила 51 заявка, среди которых было 10 международных консорциумов, включающих специалистов из Аргентины, Великобритании, Венгрии, Израиля, Италии, Латвии, Нидерландов и Украины. Конкурс проходил при поддержке Правительства Москвы и при участии главного архитектора столицы Сергея Кузнецова.

https://russos.livejournal.com/1427897.html

Я уже рассказывал про проходку стволов на станциях «Ржевская» и «Шереметьевская» Большой кольцевой линии. Сейчас на первой станции готов один ствол из которого будут делать пересадку. Сейчас ведется разработка руддвора. Можно сказать, это самое начало строительства станции.



1. Будущий руддвор. Объем строительства из этого ствола, который будет работать на сооружение пересадка на станцию «Рижская» не большой, поэтому и размеры выработки тут скромные.


2. Московская порода на глубине 45 метров.


3. Сейчас в руддворе уже смонтирован комбайн — с ним разработка породы пойдет быстрее.


4. За счет прокладок между тюбингами выработка получается овального сечения.


5. Примыкание к стволу.


6. Ствол для пересадки не глубокий — около 45 метров. А вот второй ствол, для станции — будет глубже.


7. На пересадке ожидается очень много воды.


8. Так же, из-за маленького объема работ из ствола, на нем не будут делать горный комплекс. Так и оставят.


9. А это второй ствол для сооружения самой станции.


10. На данный момент он уже почти пройден с помощью ВСМ, остались последние кольца.


11. А на станции «Шереметьевской» уже во всю идет сооружение наклонного хода.


12. Это будет один из самых длинных наклонных ходов в истории Метростроя.


13. Сейчас забой уже полностью в породе, а некоторое время назад можно было сделать такой редкий кадр.

https://russos.livejournal.com/1426809.html

Все пять новых станций Большого кольца открыты для пассажиров!



Это на самом деле грандиозное и долгожданное событие в транспортной жизни Москвы. Впервые с 1995 года вводится в строй участок аж из пяти станций. Тогда, 22 года назад, был открыт первый участок Люблинской линии длиной 12,1 км с шестью станциями — «Чкаловская», «Римская», «Крестьянская застава», «Кожуховская», «Печатники» и «Волжская».

Сейчас открылось пять станций новой линии — Большого Кольца.

1. Вестибюль станции «ЦСКА».


2. Спуск на 30-и метровую глубину поэтажными эскалаторами. :( Не совсем, конечно, удобно.


3. А вот сама станция чудесна.


4. Опять же, впервые за долгое время, на станции установлены бронзовые скульптуры.


5. Центральный спортивный клуб Армии получил свою станцию. :)


6. Внезапно, Даша :) daryadarya


7. Нет, около микрофона не мэр :) Спасибо Даше за фото.


8. Все готово! Пора!


9. Мэр Москвы Сергей Собянин вместе с жителями сел в поезд на станции «Деловой центр» и проехал всю линию.


10. Встречаем поезд на станции «ЦСКА».


11. Краткая речь от мэра Москвы Сергея Собянина.


12. И награждение строителей. Награды получили пять сотрудников АО «Объединение «ИНГЕОКОМ»: начальник отдела производственной безопасности Геннадий Петросян, инженер ПТО Александр Шаймухаметов (на фото), начальник отдела строительного контроля Дмитрий Ширшов, главный энергетик Борис Страх и заместитель начальника юридического управления Олег Яковлев.


13. Торжественное слово от строителей.


14. И поздравления от Сергея Иванова, бывшего министра обороны. Как написано в вики: «Регулярно посещает матчи баскетбольного, хоккейного и футбольного клубов ЦСКА».


15. Конечно, закрашивание нового участка.


16. Теперь новая линия почти открыта.


17. И фото на память со спортсменами ЦСКА.


18. Я же сожусь в поезд и еду на станцию «Петровский парк».


19. А вот схема мне вынесла мозг. Так сходу и не понять, что там к чему.


20. Пока наклонный ход на пересадке не готов, можно перейти по улице — это совсем рядом. И будет это совершенно бесплатно.


21. Жители Ходынского поля получили новую станцию метро!


22. Селфи просто огонь!


23. Станция «Петровский парк».


24. Очень красивые станции получились.


25. Много деталей, рисунков, незаметных моментов.


26. Да и просто красоты.


27. Тройки в честь пуска и единый со станции «Петровский парк»


28. Московский метрополитен стал длиннее почти на 10 километров и больше на пять станций.

https://russos.livejournal.com/1425206.html

Друзья, то, о чем так долго говорили, наконец-то почти произошло. Сегодня для пассажиров открывается первый пусковой участок Большой Кольцевой Линии (До этого он назывался ТПК — третьим пересадочным контуром) от станции «Деловой центр» до станции «Петровский Парк» длиной 10,5 километров с пятью станциями: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА», «Петровский Парк».



Традиционный тоннельный обход участка я совершил в прекрасной компании Димы chistoprudovа и Макса :)

1. Из-за большой длины участка решили не проходить его весь, к тому же от станции «Петровский Парк» до станции «ЦСКА» так или иначе, ходили уже. Самые интересные тоннели и виды на этом пусковом участке спрятаны в сторону станции «Деловой центр». Поэтому свое подземное путешествие начинаем от станции «Хорошёвская».


2. На платформе станции финальные штрихи — ее моют. Все станции нового участка имеют длину платформы 163 метра и ширину 12 м. Кроме станции «Деловой центр». Там длина 164 метра и ширина — 14,9 м.


3. Гордость станции — буква «Ё».


4. Дима chistoprudov снимает шедевр.


5. Очень много вопросов к этой полке для фикусов. Ну нафига ее надо было делать?! Она же вся пыльная будет, причем всегда!


6. Ладно, идем в тоннель. Чего мы на станции не видели? Налево — оборотные тупики за станцией «Хорошёвская». Прямо — путь в сторону станции «Деловой центр». А вот справа — задел для продолжения БКЛ в сторону станции «Улица Народного Ополчения».


7. Придется напомнить, что участок от станции «Шелепиха» до станции «Деловой центр» принадлежит БКЛ временно. С пуском Западного участка БКЛ поезда будут курсировать от станции «Хорошёвская» до станции «Народного Ополчения» и далее на юг по Большому кольцу. А станции «Шелипиха» и «Деловой Центр» отойдут будущей Рублево-Архангельской линии.


Без бутылки не разобраться, поэтому смотрите схему с сайта http://trackmap.ru.


8. Оборотные тупики за станцией «Хорошёвская».


9. Справа — будущее продолжение БКЛ в строну станции «Улица Народного Ополчения». Был удивлен, что участок положили на щебенке.


10. Вид в сторону станции «Хорошёвская».


11. Участок очень удался кривыми в плане и профиле. Прям глаз радуется.


12. Начало подземной красоты :)


13. Тоннельные горки.


14. Непонятный кусочек чугуна, вставленный внутрь обделки из жб блоков. Видимо какое-то усиление.


15. Рядом ВШ.


16. Идем дальше и любуемся красотой.


17. Еще одна камера съездов. Как видите, пути БКЛ идут по отклонению. Объясняется все просто, в дальнейшем главные пути пойдут прямо — станции «Шелепиха» и «Деловой центр» станут частью Рублево-Архангельской линией.


18. Белая колоннада (называемая утюг) напомнила мне почему-то какой-то православный храм. Ладно, уже с ассоциациями — посмотрите какая там игра света и тени!


19. Мы не могли не подсветить это чудо своим фонарем.


И даже сделали видео!


20. Вид в сторону станции «Шелепиха».


21. Эта белотюбинговая камера съездов на долго нас задержала :)


22. Судя по бетонному лотку, этот задел будет реализован очень не скоро.


23. Свой фонарь решает!


24. Горка перед станцией «Шелепиха».


25. Такое ощущение, что оказался в рендере.


26. Портал в сторону станции «Деловой центр». Там тоже будет интересно!


27. И красиво! Тоннели там чудо как хороши.


28. Главная фишка перегона — ответвление в сторону станции «Парк Победы».


29. Часть поездов от станции «Петровский парк» поедет до станции «Раменки», а часть до станции «Деловой центр». По последней информации, что была у меня, на станции «Петровский парк» будет 24 пары поездов в час. Далее 14 пар едут в Раменки, а 10 пар в Сити.


30. Для понимания схема того, чего там понастроили. Двухпутной ССВ изначально в планах не было, а была только западная ветвь для передачи составов. Двухпутная ветка для организации пассажирского движения появилась уже во время строительства.


31. Но что меня удивило — это совмещение камер съездов из чугуна (построенной закрытым способом).


32. И из монолитного бетона, построенной открытым способом. Первый раз такое вижу.


33. Первая гермуха, которую мы увидели. Здравствуй, дорогая.


34. А чего это мы там снмимаем?


35. Все стали снимать и я тоже. Примерно такой вот вид.


36. После кривой начинается участок в ядре Сити.


37. Он очень странный. Честно.


38. Во-первых — полный стимпанк. Посмотрите на эту чудо-трубу.


39. Во-вторых — очертания обделки из монолитного бетона.


40. Так как тупики за станцией «Деловой центр» не готовы, то оборот будет осуществляется через тупик, который находится со стороны станции «Шелепиха».


41. Это приведет к обороту со сменой направления движения три раза (смотрите схему выше), но с той парностью, которая будет — это не страшно.


42. Последние приготовления перед пуском.


43. Так же все пути в центральном ядре находятся на специальной плите, которая подвешена на пружинах.


44. Южный зал станции «Деловой центр».


45. Так же закрывается северный зал станции «Деловой центр» и открывается южный. Что самое интересное, северный зал будет закрыт на неопределенное время. Скорее всего, до строительства центрального участка КСЛ. Проехать напрямую от станции «Раменки» до станции «Деловой центр» будет нельзя! Только с пересадкой по станции «Шелепиха».


46. И пару кадров, как снимали все это.


47. Правда, в тоннеле так мало места! Надо всем встать в одной точке!


Генеральным подрядчиком данного участка выступает компания «Мосинжпроект», а почти все строительные работы были выполнены компанией «Ингеоком».

Поздравляю все строительные организации, которые строили этот сложный участок с долгожданным пуском!

https://russos.livejournal.com/1424925.html

При проектировании районов любого крупного города сразу закладывается возможность его расширения. Это так называемые технические зоны. Для метро, для дорог, для какого-нибудь коллектора или любого другого объекта (и даже для шахты метродва). Проектировщикам уже сейчас приходится учитывать то, что будет потом. А это «потом» может наступить и через 50 лет. Естественно, это касается и строительства метрополитена, когда такая стройка вносит изменения в привычную жизнь в районе на несколько лет. Особенно это было актуально раньше, когда перегоны строились открытым способом. Сейчас, когда перегоны в основном идут щитами, а станции строятся в открытых котлованах, стало проще. Нет такого отчуждения земель для строительства, меньше неудобства для жителей. Но все равно, посадить станцию в нужном месте, а не на отшибе района, становится порой искусством, ведь проектировщикам необходимо учесть множество факторов.

Но иногда планы метростроения меняются. Собственно, никто раньше не мог предположить, что у нас будет Третий Пересадочный Контур, который сейчас стал Большой Кольцевой Линией, и его трассировку придется вести по уже давно обустроенным районам. Где не было возможности посадить станции в котлованах — ушли на глубину. Как на станциях «Нижняя Масловка», «Шереметьевская» и «Рижская». Где есть возможность — строим открытым способом, так как это в разы дешевле, чем строить закрытым.



Нешуточный скандал разгорелся в районе проспекта Маршала Жукова, где будет станция «Улица Народного Ополчения». Дело в том, что там нет техзоны для строительства метрополитена. Вообще, западный участок ТПК оказался очень сложным для проектирования. Отвратительная геология, отсутствие технических зон, районы с плотной застройкой, куча предприятий, больниц. Например, на участке между станциями «Нижние Мневники» — «Хорошёвская» изначально рассматривали аж девять вариантов трассировок. В финал вышли четыре, из которых одна была почти сразу принята, так как, на первый взгляд, казалось, что это очень удобный вариант. А нет, увы. После детальной проработки, принятый вариант был отвергнут, в результате приняли совершенно другой, который предусматривает снос четырех жилых домов. Двух одноподъездных девятиэтажек и двух хрущевок. Собственно, на заглавной из яндекс-панорам мы видим как раз три дома. Четвертый (пятиэтажка) находится слева, за деревьями. Их адреса:
— проспект маршала Жукова, д. 18
— проспект маршала Жукова, д. 20, корп. 1,
— проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 1,
— проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 2.

Под катом я попробую вам рассказать, почему был принят именно такой вариант, который на первый взгляд кажется очень неудобным, а более простой — отвергнут. Но скандал разгорелся вокруг двух пятиэтажек, и его тоже придется коснуться.

Эти дома расселяют по программе строительства метрополитена. Процесс переезда уже начался и идет. Но тут случилась реновация, и две пятиэтажки на Жукова вошли в эту программу. Однако, дом для переселения (по адресу Карамышевская набережная, 60) был построен еще до момента принятия стандартов реновации. Часть жителей оказались недовольны предложенным вариантом, и начали писать жалобы. Начальнику ОМВД района, прокурору и в территориальный отдел ФСБ. Вот причем тут ФСБ, я так и не понял.

При этом очевидно, что всегда так бывает – кто-то чем-то доволен, а кто-то нет, кто-то радуется возможностью переезда из старого дома в новую квартиру, а кто-то наоборот. Хотя, чтобы компенсировать разницу в отделке квартир (в домах, построенных по реновации, отделка должна быть комфорт-класса) - жители переселяемых домов получают денежную компенсацию от 300 до 500 тысяч рублей. Недоделки в квартирах устраняются за счет подрядчика. Ну и в целом людям предлагают вполне нормальные условия: переселяют в новостройку, количество комнат остается таким же, а их общая площадь увеличивается. Плюс, как предполагает реновация, жителям оказывают помощь при переселении – дают транспорт для переезда и грузчиков, компенсируют расходы на установку телефона, помогают с оформлением документов на квартиру и т.п.

На данный момент свое согласие на переезд уже дали 85% семей, более половины из них уже переехали в новые квартиры. Но несколько недовольных жильцов продолжает отстаивать свою точку зрения, по слухам, подогреваемую парочкой активистов. https://t.me/karaulny/40734

Однако, у меня тема все же строительство метро, поэтому давайте посмотрим, почему так вообще оказалось, что для строительства станции метро надо снести четыре дома?

На данной схеме представлены все четыре финальных варианта трассировки этого участка. И первоначально был выбран первый (желтый на схеме). Казалось бы, все хорошо. Дома не сносятся, линия идет под районом на глубине и даже есть место под станцию. Правда для этого надо вырубить сквер и демонтировать памятник ополченцам. Собственно, я выше уже написал, что участок этот проектировали три года. Это была, по сути, научная работа, чтобы выбрать наиболее благоприятный вариант.


На этой схеме, которая кликабельна, показан первый вариант (тут он стал зеленым) и синий, который сейчас приняли. По мере проработки первого варианта вылезли некоторые обстоятельства:
— Несмотря на то, что линия проходит под домами, а в зону влияния попадает 38 зданий, из которых 24 — жилых. Прогнозируемая величина осадков больше нормы в 3-4 раза. Это влечет дополнительные работы по укреплению фундаментов уже построенных домов. Причем, очень большие и затратные работы.
— Более 40% трассы состоит из кривых радиуса 300 метров, что снижает среднюю эксплуатационную скорость и требует дополнительных затрат при эксплуатации.
Конечно, есть и плюсы:
— Наличие градостроительной документации. Можно начинать строить уже вот послезавтра.
— Небольшие объемы и сроки освобождения строительных площадок.
— Трасса не проходит под шлюзом №9.

.::кликабельно::.

Хотелось бы подробнее остановиться, почему же щитовая проходка затрагивает построенные дома. Собственно, посмотрите не геологический разрез. Мощнейший пласт плывунов до глубины 40 метров. Опускать станцию ниже — уже не имеет смысла. Переходить на закрытый способ — не вариант (об этом ниже). Плюс любое увеличение глубины вызывает ограничения по предельным уклонам, что так же потребует дополнительных расходов на эксплуатацию.


Я не буду рассматривать варианты №2 и3 — они не прошли в итоге. А вот вариант №4 весьма интересен. Кстати, по всем трём вариантам, так или иначе, что-нибудь да сносится. Но в любом случае, снести четыре дома оказалось сильно выгоднее, чем укреплять фундаменты у 38 домов. Так же все три варианта (со второго по четвертый) потребуют перекладки коммуникаций, перекрытий проспекта Жукова с устройством объездных путей, строительства венткамер и сооружений метро под дорогой и частично закрытым способом. И во всех четырех вариантах, перспективная станция Рублево-Архангельской линии будет глубокого заложения. Для нее просто нет места уже. И еще развязка Жукова и Ополчения. Когда ее строили, ТПК не было даже в проекте, и там просто нет места между опор, чтобы пропихнуть тоннели (Там оставили место для техзоны Рублёво-Архангельской линии только). В итоге нашли два варианта, которые более - менее можно реализовать.

4. Собственно тот вариант, который был принят. Как видите, в зону влияния попадает только два объекта. Шлюз и дом на набережной. Еще четыре дома просто сносят, освобождая место под станцию. Минусы у этого проекта тоже есть:
— снос зданий.
— Строительство притоннельных сооружений под проспектом Маршала Жукова.
— Трасса проходит под шлюзом.
Плюсы:
— Трасса не затрагивает опоры эстакады.
— стоимость строительства дешевле, даже с учетом отселения и сноса домов.
— Трассы короче на 900 метров первого варианта.

.::кликабельно::.

Обратите внимание, как два тоннеля проходят между опор — друг над другом. Это был один из первых вариантов, как же провести два тоннеля между опор? Но, от него тоже отказались. Сложная геология, плывуны, минимальное расстояние между обделкой и сваями — все это привело к тому, что потребовались бы серьезные работы по усилению грунта под фундаментами опор и закрытие эстакады на период проходки. А расположение двух тоннелей друг над другом в плывуне могло привести к тому, что они могли попасть в резонанс от вибрации поездов. А свой размыв нам тут не нужен. Поэтому в итоге утвердили вариант, который я показывал в самом начале (где зеленый старый и синий новый).

Также по новой трассе сильно лучше геология. Вернее, как мне сказали, она тут наименее плохая. Три дома попадают в котлован станции, которую нельзя расположить под проспектом Маршала Жукова, так как под него в свое время убрали все коммуникации. И некоторые (какой-то магистральный теплоколлектор) перенести не представляется возможным. А четвертый дом сносится из-за того, что нужна большая площадка для складирования материалов, устройства душкомбината и других подсобных объектов. В этом котловане, кстати, будут финишировать аж четыре щита в дальнейшем.

А что же с глубоким заложением, спросите вы? Конечно, его рассматривали, но... Сейчас лоток станции «улица Народного Ополчения» опирается на известняк, который тут поднимается наверх — глубина котлована будет около 30 метров. Если опускаться ниже, то принципиальной разницы мы не получим — и на 60 метрах будет известняк. Но, опускание одной станции на 60 метров приведет к тому, что следующие две станции — станут глубокими тоже, так как не получится уложиться в допустимый уклон 43 тысячных и поднять тоннели к Мневникам. И у нас получается еще две глубокие станции в пойме, где нет вообще ничего сейчас. Ну и цена вопроса... Это приведет к увеличению бюджета стройки минимум на 9 миллиардов рублей.

И это только самый краешек того айсберга, который приходится решать при проектировании метрополитена в условиях плотной застройки. И не всегда, казалось бы простое решение, выгоднее.

А вот что для меня осталось загадкой, так это почему станция «Улица Народного Ополчения» находится на проспекте Маршала Жукова?! :)

https://russos.livejournal.com/1422273.html

На данный момент это единственная станция глубокого заложения, которая видна в чугуне. Север ЛДЛ уже весь в отделке, а станции «Рижская» и «Шереметьевская» в таком виде предстанут только через пару лет. Смотрим и наслаждаемся настоящему московскому метрострою.



Работа на глубине 65 метров ведется полным ходом. Строится огромный станционный комплекс, пересадка на станцию «Савеловская», оборотные тупики и соединительная ветка на Серпуховско-Тимирязевскую линию.

1. Из-за неудобного подъемника в стволе, спускать оборудования для прессы пришлось в люльке.


2. Так сейчас выглядит станция. Её готовность оценивается в 55%.


3. А так она будет выглядеть для пассажиров. Обратите внимание на тюбинги! Если все будет сделано хорошо — это будет прекрасный и смелый архитектурный проект.


4. Ну а пока ведутся горно-капитальные работы.


5. На данный момент завершено сооружение всех станционных тоннелей, двух наклонных ходов.


6. Завершается сооружение блока технических помещений.


7. Из тяжелой градостроительной ситуации расположить эту станцию и еще две следующих в открытых котлованах не представляется возможным. Поэтому станции «Нижняя Масловка», «Рижская» и «Шереметьевская» строятся на глубине около 60-65 метров.


8. Все работы были выполнены с помощью буро-взрывного способа.


9. Строительные работы на станции начались в марте 2012 года.


10. Общая длина Большой Кольцевой Линии составит 68,2 километра с 31 станцией, включая уже действующий участок от станции «Каховская» до станции «Каширская».


11. Натяжная камера и малый наклон для пересадки на станцию «Савеловская».


12. Бригадир.


13. Малый наклон.


14. Работа сложная, но огромный коллектив специалистов готов ее выполнить.


15. Ожидание пресс-мероприятия :)


16. Как видите, пуск первого участка ТПК обозначен в первом квартале этого года.


17. Планы. Можно увеличить. Очень пугает, что нет центрального участка КСЛ :(

.::кликабельно::.

18. «На всех участках Большой кольцевой линии метро развернуто строительство, оно находится в разной стадии. На «Нижней Масловке» вблизи Савеловского вокзала строится станция самого глубоко залегания на этой линии, самая сложная. Она даст соединение двух веток метро, Савеловского вокзала, первого диаметра Московских центральных диаметров от Лобни до Одинцово, наземного транспорта. Здесь формируется крупнейший транспортно-пересадочный узел», — сказал С. Собянин.


19. Генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков доложил мэру, что на станции завершаются горнопроходческие работы, запустить поезда планируется в конце 2018 года. «В конце марта будут закончены горнопроходческие работы, предстоит смонтировать все системы, все оборудование, сделать отделку. До конца года на станции «Нижняя Масловка» планируем завершить все работы и пустить станцию с пассажирами», — рассказал Сергей Жуков.


20. Генеральным подрядчиком Третьего пересадочного контура выступает компания «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными компаниями, включая Московский Метрострой и Ингеоком.

https://russos.livejournal.com/1421840.html

Сергей Собянин написал в своем твиттере:

Закончилось голосование по выбору названия для ТПК. Самый популярный вариант — «Большая кольцевая линия». Его выбрали сами москвичи на портале Активный Гражданин. Третий пересадочный контур, важнейший для города строящийся объект, теперь будет называться именно так.



Было ТПК, стало БКЛ. Третий пересадочный контру/Большая кольцевая линия.

https://russos.livejournal.com/1420026.html

Транспортная группа FESCO завершила транспортировку из Шанхая в Москву пяти тоннелепроходческих щитов китайской корпорации CRCC, доставив последнюю партию груза в Южный речной порт. Оборудование будет использоваться для строительства станций Третьего пересадочного контура Московского метрополитена около станции «Аминьевское шоссе».



В рамках проекта FESCO предоставила полный спектр транспортно-логистических услуг по доставке груза, который доставлялся двумя партиями из трех и двух щитов соответственно.

По приглашению компании я фотографировал доставку ТПМК уже на финальной её стадии в Москве.

1. Первая партия, состоявшая из трех щитов общим объемом 6 723 куб. метров и весом 1 870 тонн, была отправлена из Шанхая в конце июля 2017 года. Пройдя 8 900 морских миль по Северному морскому пути, в начале сентября судно с оборудованием прибыло в порт Бронка, откуда часть груза общим весом 954 тонны была доставлена в Москву речным транспортом, а оставшаяся часть (тележки щитового комплекса) — автомобильным. В начале октября первое судно «Окский-58» прибыло в Москву из Санкт-Петербурга и пришвартовалось около причальной стенки Южного порта.

.::кликабельно::.

2. Далее начался этап перевозки щитов на строительную площадку станции метро «Аминьевское шоссе», который продолжался несколько ночей.


3. Специальные тягачи с сопровождением, ночью перевозили части щитовых комплексов.


4. Маршрут перевозки такого негабаритного груза разрабатывается сильно заранее и в пути очень важно точно ему следовать. За это отвечает лидирующая машина, которая выполняет роль штурманской. Если сотрудники ДПС поймают такой караван не в том месте, то это огромные штрафы для компании, эвакуация техники, просрочка поставки и прочие неприятности.


5. Но все ночные перевозки прошли гладко.


6. По прибытии на площадку началась ювелирная работа по выгрузке щитов.


7. Все маневры выполняются в паре. Водитель транспортера и его помощник, который с пультом идет сзади, и с пульта подруливает задними осями.


8. На этом транспортере только оболочка щита. Несмотря на большой размер — она легкая.


9. Оболочка ставится на полушпалки.


10. И потом прицеп опускает подвеску и выезжает из-под груза.


11. CRCC будет строить в Москве участок третьего пересадочного кольца. Так как у нас щиты кончились, то они решили привезти свои щиты. Целых пять штук. Это лицензионная копия немецких Herrenknecht. Китайцы не имеют права их продавать кому-либо за пределами своей страны, но могут на них сами работать, где угодно. Я не знаю, с какого года китайцы делают эти щиты, но один из них имел порядковый номер 399, а второй 401.


12. FESCO — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Головная компания Группы – Дальневосточное морское пароходство – ведет свою историю с 1880 года. Диверсифицированный и интегрированный портфель активов FESCO позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки.


Стоит упомянуть немного из истории появления компании. В 1880 г. во Владивостоке было учреждено представительство русского морского судоходного общества «Добровольный флот». «Доброфлот» был основан правительством Александра III на добровольные пожертвования граждан для развития русской морской торговли. Как писал бывавший на Сахалине в те времена Антон Чехов, с появлением во Владивостоке судов «Доброфлота» (первым был пароход «Москва») сюда пришла цивилизация, связавшая центральную часть страны и ее самый восточный регион.

Вся история развития российского Дальнего Востока связана с «Дальневосточным морским пароходством». Хозяйственное освоение побережья, транспортные мосты на Сахалин, Камчатку и Чукотку, первые попытки прорыва в Восточную Арктику, экспортно-импортные перевозки — с этого начинала компания на рубеже ХIХ–ХХ вв. После ряда преобразований в 1935 г. компания получила свое нынешнее название – «Дальневосточное государственное морское пароходство» (Far Eastern Shipping Company, FESCO).

В военное время суда компании оказывали важную поддержку боевому флоту страны, не прекращая выполнять свои торговые функции. Кроме того, в послевоенное время «Дальневосточное морское пароходство» осуществляло транспортные миссии во Вьетнам и на Кубу.

Обновление флота и приобретение активов в смежных сегментах транспортного бизнеса после приватизации в 1990-е годы позволило компании стать лидером на рынке транспортных услуг в Дальневосточном регионе и на транспортном рынке России в целом. С 2012 г. ключевым сегментом бизнеса компании стали контейнерные перевозки различными видами транспорта.

13. А между тем на площадку прибывает еще один тягач с грузом.


14. Принцип разгрузки тот же самый.


15. На следующий день, поспав пару часов, я отправился в Южный речной порт снимать разгрузку судна «Окский-58». Это двухвинтовой однопалубный сухогрузный теплоход-площадка с кормовым расположением МО, надстройки и ходовой рубки. Предназначен для перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов длиной до 49,5 м, колесной и гусеничной техники. Построен в 1980 году.


16. Тягачи ждут ночи, чтобы отвезти следующую партию груза.


17. Ротор щита!


18. Еще одна оболочка.


19. На площадке остались самые тяжелые части щита и один ротор.


20. Автомобильный транспортер — просто произведение инженерного искусства.


21. Благодаря китайским новостям (http://en.crchi.com/news/48165_for_xinwendongtai_text.htm) удалось узнать, что два щита зовут Мария и Евгения. Это, кстати, первый случай, когда высокотехнологичное китайское оборудование для строительства тоннелей экспортируется в Европу.


22. Для наших погодных условий CRCС разработали новый главный привод, который может работать до температуры наружного воздуха -30°С. В конструкции также реализовано больше гидравлических насосов и частотных преобразователей (не знаю, что конкретно тут имеется в виду и зачем). А специальный раствор, используемый для промывания труб на щите, не замерзает до -45 градусов.


23. А самую тяжелую часть выгружали с помощью двух кранов.


24. Ювелирная работа большой команды.


25. Все ресурсы и возможности для строительства метрополитена в Москве!


26. А в середине ноября второе судно наконец-то пришло в Москву.


27. Вторая партия груза общим объемом 4 479 куб. метров и весом 1 225 тонн доставлялась по аналогичной схеме: по Северному морскому пути в порт Бронка, откуда речным и автомобильным транспортом в Москву. Речная перевозка 665 тонн оборудования была завершена 19 ноября. До конца ноября весь объем оборудования был доставлен на склад.


28. Как мне потом подсказали, проводка судна была осуществлена тогда, когда навигация уже была закрыта.


29. Это беспрецедентный случай, так как канал начинает бузить, если задержка на пару часов идет, а тут целых два дня. Но этот груз очень важен для Москвы, поэтому его провели уже после закрытия навигации. Как раз успели перед льдом.


30. Так как навигация закрыта, то перед судном идет Путейский-14, своего рода лидирующий катер, который осуществляет проводку.


31. Щиты везли на сухогрузе Инзер типа СТ-1300. Теплоходы типа СТ — средние сухогрузные суда класса «река-море», имеющие трюм с люковыми закрытиями, с двумя палубами, с двойными бортами и двойным дном, с надстройкой в носовой части, машинным отделением в кормовой части. Изначально суда были предназначены, в основном, для транспортировки свежих овощей, так как строились в рамках Продовольственной программы правительства СССР.

https://russos.livejournal.com/1417258.html

Совсем скоро будет запущен первый участок Третьего пересадочного контура. Недавно Дима chistoprudov прошелся по новому участку и сделал репортаж о том, как он выглядит. Но, если вы читаете мой блог, то должны знать, что работы сейчас ведутся почти на всем протяжении ТПК. Московский Метрострой активно строит Северо-Восточный участок. Ведутся работы на станции Нижегородская. А совсем недавно транспортная компания Fesco доставила в Москву из Шанхая пять китайских щитов, которые будут работать на Юго-Западном участке (Об этом на этой неделе будет репортаж у меня в жж).

Так же идет освоение площадок, бурение свай и выемка грунта.



Но много интересного происходит там, где казалось бы работа не очень заметна. На днях я заглянул в гости к компании «Ингеоком», которая ведет работы на первом пусковом участке ТПК. Сам участок состоит из двух очередей. В первую очередь будут открыты пять станций от «Делового центра» до «Петровского парка». Во второую очередь будет открыта станция «Нижняя Масловка», пересадка со станции «Петровский парк» на станцию «Динамо» и оборотные тупики, камеры съездов и ССВ (на станцию «Савеловская») за станцией «Нижняя Масловкая».

1. Сначала посмотрим на строительство пересадки на станцию «Динамо». После замораживания грунта и осушения наклона (напомню, что из-за тяжелейших геологических условий пришлось затопить наклонный ход для того, чтобы снять давление с забоя и избежать осадок на поверхности. После чего плывун был заморожен) продолжились проходческие работы в натяжной камере. Метростроители установили два прорезных кольца большого диаметра (сейчас уже больше). По центру вы можете видеть пилот-тоннель, который сильно облегчает проходку в неустойчивых грунтах.


2. При раскрытии выработок большого сечения гораздо безопаснее сначала раскрыть маленькое сечение. Меньше опасность вывала породы, плюс дополнительная разведка породы. А потом, при раскрытии, временную крепь проще опирать на готовый тонннель маленького сечения. Собственно, что и получилось здесь, как по учебнику. При проходке пилот-тоннеля наткнулись на водоносный горизонт и для предотвращения неприятной ситуации забой был забетонирован, наклон затоплен. А сейчас пилот тоннель используется как элемент крепи забоя и выработки.


3. Сейчас все работы возобновлены и проходка идет стахановскими темпами.


4. Заморозка осуществлялась комбинированным способом. С помощью рассола (систему его трубок вы видите на фотографии) и с помощью сухого льда, который засыпался в скважины. Кстати, когда готовился к лекции про «Маяковскую», вычитал, что на станции «Динамо» для строительство щитовых камер и самой станции использовали заморозку уже в 1936-37 годах.


5. Станцию «Нижняя Масловка» я вам показывать не буду — ей будет посвящен отдельный пост, но покажу схему выработок, что бы вы оценили масштаб работ при сооружении станции глубокого заложения.


6. А мы с вами пойдем на площадку №2, где ведется сооружение оборотных тупиков, камер съездов за станцией «Нижняя Масловка». И служебной ветки на станцию «Савеловская». На площадке находится два ствола. Рабочий — № 1237бис и вентиляционный — № 1237. Первый будет забутован, второй в дальнейшем будет использоваться для вентиляции. Причем первый пройден на глубину метров 70, а второй около 50. Вентузел находится выше оборотных тупиков. Ну, и конечно, необычная X-образная форма оборотных тупиков и подземная камера для перекрестного съезда. Давно такой красоты не было.


7. Низ ствола №1237. Клети и горный комплекс здлесь не собирали. Во-первых, банально нет места, а во-вторых объем проходки позволяет обойтись кранами. Да и собирать горный комплекс вместе с армировкой ствола под клети весьма долго.


8. Руддвор.


9. Классическая штольня.


10. Налево идет штольня к фурнели, которая ведет к вентузлу. Туда мы еще сходим. А вот прямо — к оборотным тупикам.


11. Справа — перегонный тоннель в сторону станции «Нижняя Масловкая». Выемка в штольне справа и дальше — там будет тоннель оборотного тупика.


12. Забой камеры перекрестного съезда.


13. Камера разрабатывается мини-экскаватором, что весьма удобно. Правда, масштаб камеры не такой уж и большой.


14. А это камера съездов в перегонном тоннеле.


15. И во втором перегонном тоннеле.


16. На последок пробрался в вентузел — небольшая фурнель с водичкой, и я в верхнем вентиляционном тоннеле.


17. Собственно вот он. Из-за X-образных тупиков, пришлось делать такой вот тоннель, чтобы обеспечить воздухом все выработки.


Генеральным подрядчиком Третьего пересадочного контура выступает компания «Мосинжпроект», а почти все строительные работы на пусковом участке были выполнены компанией «Ингеоком».

https://russos.livejournal.com/1415486.html

В прошлую пятницу на строительстве Третьего пересадочного контура произошло, в общем-то важное, но уже весьма рядовое событие. Стартовал новый ТПМК Herrenknecht S-832 с именем Ольга. Пару лет назад, когда работы только начинались, старты щитов были редки. Сейчас, когда в работе на этом участке уже четыре щита, то пуск пятого воспринимается как обычное дело. Но пуск каждого проходческого комплекса— это огромная работа коллектива метростроителей. Простых проходок не бывает.



ТПМК Ольга будет вести проходку правого перегонного тоннеля от камеры съездов на площадке №25.3 (располагающейся на территории Перовской нефтебазы) до станции «Нижегородская улица». Щиту предстоит пройти 1193 метра в частично обводненных грунтах.

1. Проходку правого и левого перегонного тоннеля в сторону станции «Нижегородская улица» будет вести СМУ-161 АО «Трансинжстрой» своими щитами.


2. Подготовка к торжественной части.


3. Специалисты Московского метростроя и Трансинжстроя. Для них пуск каждого щита — праздник.


4. Конечно, пресса.


5. Щит с грунтопригрузом.


6. Через пару недель стартует второй щит. Он уже получил имя Светлана.


7. А Ольга, дав стартовый ревун, начала грызть породу.


8. Отладочные работы на втором щите.


9. Ротор.


10. Так как коллеги прошляпили разбитие праздничной бутылки, то решили повторить на бис :)


11. Бдзынь!


12. От Авиамоторной тут 1340 метров. Этот участок тоже будет пройден щитами.


13. Укладка первого кольца.


14. Напомню, что протяженность ТПК составит 67 километров.


15. Хорошей проходки!


16. А вы как думали! Все серьезно!


Генподрядчиком строительства всего третьего пересадочного контура является компания «Мосинжпроект». А строительные работы на северо-восточном участке ведет Московский метрострой и Трансинжстрой.

https://russos.livejournal.com/1413894.html