Станция «Пражская» была открыта 6 ноября 1985 года в составе участка «Южная» — «Пражская» и получила свое название в честь города Прага.

Станция колонного типа мелкого заложения. Отличительной её особенностью является то, что она была построена при участии чехословацких архитекторов и инженеров. Почти одновременно в Праге с участием советских оформителей была построена станция «Московская», которая в 1990 году она была переименована в «Андел».



Поскольку в архитектурно-художественном оформлении были использованы эскизы чешских мастеров, оформление станции резко выпадает из московской стилистики.

Впервые в истории Московского метро при оформлении станции были использованы звукопоглощающие элементы отделки, что сильно снизило шум при прибытии поезда. Интересно, что попытки повторить это решение уже нашими силами, например на станции «Теплый стан» успехом не увенчалось. Хотя это вопрос спорный, действительно пытались ли мы на станциях «Теплый стан» и «Ясенево» повторить звукопоглощающие покрытие путевой стены.

1. Весь комплекс станции — подземный вестибюль, кассовые залы, подземные переходы и их входные павильоны — был выполнен в едином стиле — с использованием коричневой керамической плитки и золотистых колонн прямоугольной формы.


2. Решение для колонн оказалось неудачным — пассажиры своими задницами внесли свой вклад в оформление станции. Есть интересный эффект, что степень потертости колонн уменьшается к центру станции.


3. Звукопоглощающие плитки на путевой стене.


4. Белый подвесной потолок рассеивает льющийся сверху свет.


5. В вестибюле размещены скульптуры, символизирующие образ Праги, в переходе — скульптура, олицетворяющая реку Влтаву.


6. Видимо, это река Влтава. Но это не точно.


7. Потолок над путями покрашен в чёрный цвет, что отделяет зону поезда от платформы и позволяет беречь глаза машинистов.


8. Несмотря на некоторые удачные решения, в целом проект, на мой взгляд, получился немного темным и очень не похожим на Московские проекты.


9. Панорама станции.

.::кликабельно::.

10. Во второй половине 2015 года было произведено благоустройство вестибюлей с полной заменой облицовки стен и потолка. При этом не было сохранено ни оформление, ни оригинальное технологическое решение шумопоглощающего потолка. Что убило проект более чем полностью. Очень наглядный пример, как не надо делать.


15 апреля 2020 года Общественным советом при Министерстве обороны Российской Федерации было предложено переименовать станцию в честь маршала Советского Союза И. С. Конева в ответ на решение о демонтаже памятника полководцу в районе Прага-6 города Праги. Не обсуждая действия о демонтаже памятника, хочу сказать, что ответ очень мелковат.

https://russos.livejournal.com/1503628.html

После довольно скучной станции «Серпуховская» можно заглянуть в очень красивые тоннели там. :)



По прошествии четырех лет было интересно восстанавливать то, как я там ходил.

1. II путь, вид в сторону станции «Полянка».


2. Красиво проехал мотовоз.


3. Этот же путь. Какая-то камера. Может для щита?


4. Где-то середина перегона к «Тульской». Случайно задел штатив и получился такой вот шедевр.


5. «Не шедевр» :). Сбойка между тоннелями.


6. Просто красивый вид.


7. Гермоворота. Прекрасно видет механизм герметизации рельсов.


8. А это уже стрелка №1. Налево — оборотный тупик и «Южная ССВ».


9. I путь, вид в сторону станции «Полянка».


10. Главные пути тут уходят вниз с уклоном 40 тысячных, чтобы было проще разгоняться после станции и чтобы поднырнуть под тоннель Южной ССВ, которые проходит сверху.


11. Подземная красота.


12. Оборотный тупик.


13. А это уже продолжение тупика — сама Южная ССВ.


14. И стрелка №4.


15. Я пришел справа. Прямо тоннель к станции «Октябрьская» КРЛ.


16. Очень хорошая кривая к станции «Серпуховская».


17. А это вид в сторону стрелки №5. Если пойти туда, то можно выйти к станции «Новокузнецкая», к станции «Павелецкая» Кольцевой линии и к бункеру №703


18. Красивый вид на гермоворота.


19. Стрелка №3 оборотного тупика.


20. Там же.


21. Не знаю, что написать :( Так контактный рельс получает напряжение от кабеля.


22. А этот кадр вы могли видеть на многих заборах Москвы, которые ограждают строительство метро.

https://russos.livejournal.com/1450566.html

https://russos.livejournal.com/1450440.html

Перед новым годом в Московском метрополитене открылись два новых вестибюля. Вернее один полностью новый — это выход к IQ кварталу в Сити со станции «Международная», а второй — завершение реконструкции вестибюля Петровско-Разумовской. На фоне пуска «Ховрино» эти новости, к сожалению, совершенно потерялись. Так что давайте посмотрим, что же там сделали.



Второй подземный вестибюль станции «Международная» встроен в двухуровневое подземное пространство IQ-квартала ММДЦ «Москва-Сити». Объемно-планировочные решения объекта продиктованы его размещением в существующих конструкциях терминального комплекса (верхнего и промежуточного перекрытия, фундаментной плиты, стеновых конструкций).

1. Зайдем на станцию по новому маршруту. Во-первых, еще нет ни одного указателя, что это вход в метро. Серая Т-образаня опора — это задел подбудущий переход к МЦК.


2. Скоро тут будут магазины и будет много посетителей.


3. Внутри, конечно, впечатляет. Огромное пространство стилобатной части комплекса.


4. Нижний уровень комплекса.


5. А это уже наклон вниз, в вестибюль.


6. В подземном вестибюле расположен двухуровневый блок служебных и технических комнат с кассовым блоком, пункт полиции, лифт для обеспечения доступа маломобильных групп пассажиров ведущий с поверхности земли в уровень кассового зала, современные турникеты из нержавеющей стали — пять на вход и три на выход.


7. Строительство вестибюля велось специалистами Московского метростроя с 2016 года.


8. За это время был выполнен большой объем работы: сооружены пешеходные ходки с лестничными сходами, лифтовой павильон и внутренние конструкции, смонтированы системы водоснабжения, отопления, вентиляции, освещения, видеонаблюдения, пожарной и охранной сигнализаций, а также прокладка многочисленных кабельных линий.


9. Добро пожаловать на станцию.


10. И завершена реконструкция старого вестибюля Петровско-Разумовской.


11. Как вы помните, после пуска второй станции, был открыт новый вестибюль, а старый закрыли на обновление.


12. Теперь в нем заменили все инженерные коммуникации, установили новые системы и сделали общий архитектурный вид с новым вестибюлем.


13. Эскалаторы не меняли — их ресурс еще более чем достаточен.


14. Для меня осталось загадкой, вернут ли на место витражи Зураба Церетели, которые были установлены над эскалаторным тоннелем и в окнах.


15. Обновленные кассы.


16. даже не узнать. Старый вестибюль был темным и, такое ощущение, что меньше.


17. Теперь на Петровской осталось перенести платформу Октябрьской железной дороги и построить ТПУ.

https://russos.livejournal.com/1421321.html