Кармановская ГРЭС — конденсационная тепловая электрическая станция в с. Энергетик (городской округ Нефтекамск, Башкортостан). В начале расскажу немного про историю станции, а потом про модернизацию третьего блока.

После Великой Отечественной войны началось восстановление страны и народного хозяйства. Росло потребление электричества, что потребовало ввода новых мощностей, а это на тот момент можно было обеспечить строительством мощных электростанций — в первую очередь тепловых, так как они требовали меньших капитальных затрат.

Другая проблема была в распределении топливных ресурсов. Так уж получилось, что около трех четвертей его запаса находится на востоке страны, а основное потребление – в Европейской части и на Урале... В 1958 году началась разработка местного Арланского месторождения нефти, имеющего высокое содержание серы и парафина. Эти параметры затрудняли тогда переработку и перекачку нефти, но такую нефть можно было использовать после отъема легких фракций как топливо для тепловой станции.

Поэтому в 1962 году принимается решение о строительстве крупной ГРЭС северо-восточнее деревни Карманово для обеспечения электроэнергией Центра и Урала. А в 1963 году забиваются первые колышки на строительной площадке. Размечается первая ось и вынимается первый кубометр грунта. Строительство станции традиционно началось с освоения площадки, строительства подъездных путей, инфраструктуры. Идет сооружение промышленной базы, очистка ложа будущего водохранилища и подготовка котлована главного корпуса.

Подготовительные работы велись в 1963–1965 годах, а потом началось сооружение производственных объектов электростанции, главного корпуса, дымовой трубы №1, сооружение гидроузла.

Здесь надо сделать отступление, что аббревиатура ГРЭС расшифровывается как «Государственная Районная Электрическая Станция». К гидро, несмотря на наличие водохранилища, такие электростанции не имеют никакого отношения. Водохранилище здесь используется для охлаждения отработавшего в паровых турбинах пара и охлаждения основного и вспомогательного оборудования. Альтернативным вариантом охлаждения является применение градирен.

Пусковой комплекс первого из шести блоков был введен в работу 16 декабря 1968 года. В дальнейшем, вводя ежегодно по одному блоку мощностью 300 МВт, электростанция в 1973 г. стала самой мощной в Башкирской АССР — 1800 МВт.

В настоящее время электрическая мощность электростанции составляет 1856,2 МВт.



Энергоблок №3 Кармановской ГРЭС отработал в Единой энергосистеме России 50 лет и выработал более 83 млрд кВт*ч электроэнергии. Распоряжением Правительства РФ от 2 августа 2019 года энергоблок был включён в перечень генерирующих объектов, мощность которых после модернизации будет поставляться на ОРЭМ (Оптовый рынок электроэнергии и мощности России) с 1 января 2023 года. Генеральным подрядчиком проекта модернизации теплотехнического оборудования выступило ООО «Интер РАО — Инжиниринг», одна из ведущих российских инжиниринговых компаний, электротехнического оборудования — ООО «РЕМЭКС».

1. Москва, Ижевск, Нефтекамск и наконец-то проходная Кармановской станции.


2. После знакомства с директором, Юрием Ковалевым, идем сначала на улицу. Там включили закат и есть возможность снять красивые виды в режимный свет.


3. Главный корпус станции и три трубы — высотой 180, 250 и 270 метров.


4. Вид снизу не очень, поэтому снимаю сверху. Генераторы облаков работают очень хорошо. Сейчас станция работает на газу, а мазут используется как резервное топливо.


5. Слева находится ОРУ — открытое распределительное устройство. Далее сама станция и различные служебные постройки.

.::кликабельно::.

6. Трубы были введены в строй в 1968, 1971 и 1973 годах.


7. Легкий морозец за –20 ограничивает возможности съемки на улице, поэтому пора идти в машинный зал.


8. Следующим по правительственной программе будет обновлен турбоагрегат №1, его модернизированную мощность начнут поставлять на ОРЭМ в 2025 году.


9. Все шесть агрегатов турбинного отделения главного корпуса. На фото — паровая турбина и генератор.


10. Питающие насосы каждого турбоагрегата расположены рядом с ним. Слева находится пусковой электрический насос. А справа — турбонасос, который работает от небольшой паровой турбины, когда сам агрегат выходит на номинальную мощность.


11. На не модернизированных энергоблоках стоит система возбуждения в виде отдельного небольшого блока на общем с генератором валу.


12. Машинист энергоблока котлотурбинного цех Эдуард Харченко выполняет обход эксплуатируемого оборудования.


13. По итогам модернизации установленная мощность энергоблока выросла на 13 МВт, до 316 МВт, а удельный расход условного топлива на производство электроэнергии снизился на 5,8 г у.т./кВт*ч, до 314,5 г у.т./кВт*ч. Проведённые работы позволили продлить ресурс оборудования еще не на один десяток лет и обеспечить его эффективную и безаварийную работу. Всё оборудование, использованное для модернизации — отечественного производства.


14. В период модернизации был заменен генератор с системой возбуждения.


Первый этап модернизации начался в ноябре 2020 года и продолжался пять с половиной месяцев. В этот период в объём работ на цилиндре высокого давления вошли замена внутреннего и наружного корпусов, ротора, лопаточного аппарата, диафрагм и уплотнений. На паровом котле энергоблока заменили конвективный пароперегреватель с опорно-охлаждаемой системой и промежуточный пароперегреватель второй ступени.

Второй этап модернизации стартовал в декабре 2021 года. В этот период были обновлены стопорные и регулирующие клапаны цилиндра высокого давления паровой турбины, пароперегреватели и топочные экраны, трубопроводы c арматурой по пароводяному тракту в пределах парового котла. Было заменено 984 тонн металла. Новые элементы были смонтированы в полном объёме согласно сетевому графику.

15. Щеточный аппарат.


16. Начальник смены электрического цеха Илья Рудаков осматривает щеточно-контактный аппарат генератора.


17. Щеточно-контактный аппарат представляет собой важнейший узел генератора, обеспечивающий подачу постоянного тока от неподвижных токоведущих частей цепи возбуждения к вращающейся обмотке возбуждения ротора генератора посредством скользящего контакта.


18. Инженер котлотурбинного цеха Фоат Сахибгареев выполняет обход котельного оборудования.


19. Каждый энергоблок состоит из двух однотипных паровых корпусов котла (дубль-блок), питающих через паропроводы турбину.


20. Старший машинист котлотурбинного цеха Алмаз Нагимов во время обхода турбинного оборудования.


21. Паровой котел. Можете найти на лестнице человека, чтобы оценить масштаб оборудования.


22. Старший машинист котлотурбинного цеха Юрий Кулешов наблюдает за режимом горения котла через специальное технологическое отверстие.


23. А так выглядит паровой котел изнутри. Круглые «штуки» — это газовые горелки, все остальное – это трубопроводы, по которым проходит вода с температурой около 400 градусов по Цельсию.


24. В начале ноябре 2022 года Башкирская генерирующая компания завершила комплексные испытания обновлённого энергоблока №3. В ходе испытаний были достигнуты все заявленные технические параметры и характеристики котельного и турбинного оборудования, в том числе подтверждена готовность к участию в общем первичном регулировании частоты.


25. Машинист-обходчик котлотурбинного цеха Данил Степанов.


26. Красивый шлейф облаков из-за трубы.


27. Вывод мощности с трансформаторов на ОРУ.


28. Модернизация станции продолжится. И сейчас на очереди будут энергоблоки №№ 1 и 2. В результате реализации этих трёх проектов установленная мощность Кармановской ГРЭС увеличится на 69,8 МВт, а величина модернизированной мощности составит 976 МВт.

https://russos.livejournal.com/1531509.html

Летом 2015 года я был на церемонии начала строительства Затонской ТЭЦ в Уфе. Вернее возобновления строительства.
Дело в том, что строить ее начали в 2008 году, но потом строительство было остановлено собственником. Как написано в пресс-релизе, «в 2010 году объект заморожен собственником энергетической компании из-за отсутствия механизмов возврата вложенных средств».



В 2012 году Группа «Интер РАО», ставшая собственником башкирской генерации, приложила максимум усилий для возобновления строительства. В результате Правительством РФ Затонская ТЭЦ была включена в перечень генерирующих объектов, с использованием которых будет осуществляться поставка мощности. Вчера состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию Затонской ТЭЦ (филиал ООО «Башкирская генерирующая компания»). Новая электростанция состоит из двух энергоблоков суммарной электрической мощностью 440 МВт, тепловой – 290 Гкал/ч. На ТЭЦ установлено современное парогазовое оборудование российского производства, обладающее высоким КПД, в качестве основного топлива будет использоваться природный газ.

1. Станция состоит из двух парогазовых блоков, мощностью 220 МВт каждая. Каждый блок в свою очередь состоит из газовой турбины, котла-утилизатора и паровой турбины. На фото воздуховод к газовой турбине.


2. Газотурбинная установка ГТЭ-160, производитель ПАО «Силовые машины». На фотографии две ее камеры сгорания. От каждой газовой турбины приводится в действие свой генератор.


3. Котел-утилизатор Е-220, производитель ОАО «ЭМАльянс». Он был смонтирован еще перед консервацией строительства. И все это время через него прокачивался подогретый и осушенный воздух для предотвращения коррозии.


4. В котле-утилизаторе выхлопные газы из турбины нагревают воду и превращают ее в пар, который уже вращает паровую турбину. Сверху котла установлены барабаны и деаэратор.


5. По старой традиции в фундамент одной из установок при начале строительства участники церемонии положили свои часы. Теперь они навсегда вмурованы в какой-то бетонный кубик в недрах станции.


6. Станция — огромный и живой механизм. Это километры проводов, труб, различной арматуры и датчиков.


7. Две паровые турбины Т-60/73, производитель ОАО «Калужский турбинный завод». Дальняя турбина пока без кожуха.


8. Станция также может вырабатывать тепловую энергию (тепловая мощность – 290 Гкал/ч) которая будет поставляться потребителям строящегося жилого района «Забелье».


9. Начальник котлотурбинного цеха Денис Амирханов.


10. На станции еще много рабочих, которые доделывают последние штрихи. Скоро они полностью сдадут объект, и на станции останется только эксплуатационный персонал.


11. Блочный щит управления станцией. Сейчас перестали разделять пульт управления блоками и выдачей мощностью. На данный момент все делается в одном помещении.


12. Начальник смены КТЦ Дмитрий Шорсткин.


13. Горячий период пусконаладки.


14. Резервный пульт управления выдачей мощности.


15. Специалист ОМТС Лилия Стяжкина и заведующая центральным складом ОМТС Анастасия Шорсткина.


16. На станции нет ОРУ. На открытом воздухе находятся только трансформаторы и небольшая часть электрооборудования.


17. Все остальное — КРУЭ. Комплектное распределительное устройство элегазовое. На фото Константин Евстигнеев начальник электроцеха.


18. Конечно, градирни! Как же быть рядом и не залезть на них?!


19. Вода на станции циркулирует по замкнутому контуру. А естественные потери компенсируются из артезианской скважины.


20. Всегда мечтал заглянуть в градирню сверху!


21. Высота градирен около 80 метров.


22. Станция получает магистральный газ из двух независимых источников. Поэтому основным и запасным топливом является газ.


23. Кадр для тех, кто боится высоты.


24. На территории станции есть еще пуско-резервная котельная.


25. Она предназначена для покрытия дефицита тепла в пиковое время. На фото водогрейный котел.


26. Внутри котла. Дима chistoprudov нажимал кнопку, я светил фонариком через смотровое отверстие. Три синие штуки слева— газовые форсунки.


27. Строительство Затонской ТЭЦ в составе двух парогазовых установок суммарной мощностью 440 МВт является крупнейшим инвестиционным проектом в современной истории энергосистемы Башкортостана. Ввод станции в эксплуатацию позволит снизить дефицит энергетических мощностей в Уфимском энергоузле, а также повысить надёжность электроснабжения населения и промышленных объектов.


28. Дима Чистопрудов.


29. Я :)

https://russos.livejournal.com/1426639.html

Этот репортаж снимался для ПАО «Газпром» в далеком 2013 году. По независящим от меня причинам я публикую его только сейчас. Даже не смотря на то, что прошло четыре года с момента съемки.

«Газпром авиа» — российская авиакомпания, 100 % акций которой принадлежат «Газпрому». Базовый аэропорт — Остафьево. Компания создана в марте 1995 года, начала работать с 16 апреля 1996 года. Имеет три собственных аэропорта: Остафьево, Ямбург и Бованенково, а также филиалы в Калуге, Перми, Самаре, Сочи, Ухте, Югорске, Ямбурге, Колпашево (Томский филиал). На данный момент в компании трудится 22 самолета и 109 вертолетов.

Авиакомпания обеспечивает перевозку по всему миру не только топ-менеджеров крупнейшей газовой компании страны, но и простых газовиков, которые работают на объектах добычи и транспортировки газа на севере нашей страны.

В августе 2013 года мне посчастливилось слетать на Ту-154М по маршруту Внуково — Уфа — Ямбург и обратно через Уфу. Это был прекрасный полет на легендарном самолете. А в прошлом году авиакомпания уже вывела все Ту-154М из эксплуатации, заменив их полностью Суперджетами.



Ямбург — заполярный вахтовый посёлок в Надымском районе Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области. Ямбург расположен в 148,5 километрах к северу от полярного круга на Тазовском полуострове, в районе впадения реки Нюдямонтопоепоко-Яха в Обскую губу.

В Ямбурге постоянно находится около 5—6 тысяч человек, но никто из них (кроме одного человека) не проживает там постоянно — это вахтовый персонал предприятия «Газпром добыча Ямбург», либо подрядных организаций этой компании. Вахтовики работают на Ямбургском месторождении один или два месяца, после чего уезжают домой на межвахтовый отдых, который длится обычно около месяца.

Свободного доступа в Ямбург нет. На всех дорогах — проверка документов. Попасть в Ямбург можно при наличии заранее оформленного пропуска. Естественно, у меня такой пропуск был, и я отправился в полет.

1. Рейсовый Ту-154, предназначенный для вахтовиков, вылетает из московского «Внуково» в Ямбург. Регистрация пассажиров на этот рейс начинается, как и всегда, за два часа до вылета. После регистрации на рейс, представитель авиакомпании отводит меня в комнату подготовки экипажа.


2. Там я знакомлюсь со «своим» экипажем и со старшей бортпроводницей. Алла Ломакина докладывает экипажу о готовности кабинного экипажа. А пилоты вместе со штурманом и бортинженером проводят предполетную подготовку. Уточнения погоды, расчет центровки, заправка топливом, скорости на взлет, эшелон полета и прочее.


3. В кабине идет подготовка к полету. У нас предстоит полет по маршруту Внуково — Уфа — Ямбург. Взлетаем примерно с половинной загрузкой, а оставшуюся часть вахтовиков забираем уже из Уфы. Чтобы не мешать пилотам, иду в салон.


4. Здесь все уже готово к встрече пассажиров. Ту-154М, конечно, хороший самолет для своего времени, но сейчас он уже давно устарел морально. А размер полок по современным меркам на нем совершенно микроскопический.


5. Из пассажиров мало кто это замечает, но бортпроводники обязаны посчитать количество людей на борту. Они это делают при посадке с помощью такого счетчика.


6. А потом еще пересчитывают «по головам» в салоне.


7. Экипаж Ту-154 — 4 человека. Командир, второй пилот, штурман и бортинженер. В этом рейсе было пять — с нами летел еще бортинженер-инструктор, который проверял работу своего коллеги.


8. Между тем, мы уже прилетели в Уфу, где должны забрать оставшуюся часть вахтовиков. Здесь самолет пробудет около двух часов. Пассажиры из Москвы будут ожидать следующего вылета в здании башкирского аэропорта.


9. Всем выдают карточку транзитного пассажира и при посадке нас пускают в первую очередь. А вот тех, кто садится в Уфе, располагают потом, и у них свободная рассадка по салону — на свободные места.


10. Двухчасовая стоянка в Уфе подходит к концу. Виктория узнает пожелания экипажа по поводу еды. Есть и постоянные просьбы. Например, командир любит только определенный кофе. Второй пилот — крепко заваренный чай. А бортинженер обычную воду с газом. У каждого свои вкусы.


11. Второй пилот, Александр Краснов, проверяет план полета, загрузку и центровку. Он налетал с 1983 года на Л-410, Ил-62 и Ту-154 более 7 тыс. часов.


12. Экран слева — система предупреждения столкновения с землей. Справа — ГПС для навигации. Родную НВУ на Ту-154 давно не используют. Разве что ветер на ней посмотреть удобно.


13. Пассажиры рассаживаются, и мы готовимся к полету.


14. Старший бортпроводник Алла Ломакина. Мечта детства у Аллы сбылась в 34 года, когда она окончила курсы стюардесс. До этого она получила педагогическое образование, отучилась на ландшафтного дизайнера, но желание летать так и не оставляло ее. Поэтому, когда дети немного подросли, Алла решила сделать быль явью. «Я считаю, что нет такого слова рано или поздно. Я считаю, что вовремя все делать надо», — говорит она. Со сменой профессии Алла свыклась быстро. Теперь она за сутки может сменить до четырех городов и увидеть сотни новых лиц.


15. Но главная роль проводника не еду подать, как думают многие, а обеспечить безопасность полета и объяснить пассажирам, что делать в случае экстренной ситуации.


16. К счастью, таких ситуаций не было.


17. А мы уже в Ямбурге.


18. Самолет проходит обслуживание, его заправляют всеми жидкостями на завтрашний полет.


19. Начальник ямбургского аэропорта Евгений Решетняков. Когда я написал выше, что в Ямбурге только вахта, кроме одного человека — то вот он, исключение. Евгений именно живет и работает в Ямбурге.


20. Он вступил в должность 15 лет назад, вернувшись на родину из Англии, где работал в центрально-диспетчерском управлении «Газпром авиа». Сегодня на его плечах не только развитие аэропорта в Ямбурге, но и аэродрома в Бованенково. Евгений Сергеевич признался, что ехать на север сначала не хотел, но после того, как приехал в Ямбург на экскурсию, сразу полюбил этот город из-за сходства со Скандинавией.


21. Вики пишет, что полоса принимает Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ил-76, Л-410, Ту-134, Ту-154 (с ограничениями), Як-40, Як-42, Sukhoi Superjet 100 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Хотя, по совместительству он еще является запасным для дальней авиации минобороны и полоса в любой момент должна быть готова принять военный борт.


22. Но на перроне кроме нашего красавца Ту-154 больше никого нет.


23. Споттинг состоит из съемки нашего борта со всех ракурсов :)


24. Между тем, мы готовимся в обратный рейс. Сменившаяся вахта проходит привычный контроль.


25. Проверка паспортов, билетов.


26. Контроль багажа. Все как в любом другом аэропорту. Хотя случайных пассажиров здесь не бывает и на самом месторождении строжайшие законы по безопасности — все проходят контроль.


27. Как и экипаж. Наш командир Сергей Семушин.


28. Сергей вместе со вторым пилотом получает погоду по маршруту и аэропортам.


29. Подписывает задание на полет.


30. И лично еще раз осматривает самолет.


31. Когда все готово, начинается посадка пассажиров.


32. Через аэропорт ежегодно проходит около 100 000 пассажиров, все они работники «Газпрома» или его дочерних предприятий.


33. Командир воздушного судна Сергей Семушин в небе провел большую часть своей жизни и сумел привить любовь к полетам своим детям — две его старшие дочери работают стюардессами. Не исключено, что младшая, которой уже 13 лет, тоже пойдет по его стопам.


34. Штурман — Дмитрий Коськин.


35. С нами летит и начальник Ямбургского аэропорта Евгений Решетняков.


36. Как я говорил — в экипаже два бортинженера. Валентин Брагарь (на фото) и Дмитрий Пахомов.


37. При промежуточной посадке в Уфе я, с разрешения КВС, не покидаю борт. И могу сделать несколько чудесных кадров общения нашего дружного экипажа.


38. Очень дружный и красивый экипаж.


39. Спасибо вам за этот прекрасный полет.


40. Хотя Ту-154 уже выведены из эксплуатации, и авиакомпания летает на Суперджетах, в любом случае экипаж вам говорит: «Добро пожаловать на борт и приятного полета. Мы сделаем все, что бы вам понравилось у нас». Спасибо вам!


Огромное спасибо ПАО «Газпром» и «Газпром авиа» за организацию и помощь в проведении съемок.

https://russos.livejournal.com/1409255.html