Пора посмотреть на реконструкцию Каховской линии, которую ведет Московский метрострой. Работа проходит в очень стесненных условиях и требует тщательного планирования.



Напомню, что 7 декабря прошлого года открылись 10 станций Большой Кольцевой линии, куда входит и станция «Каховская», бывшей одноименной линии. Эта сложнейшая реконструкция необходима для интеграции старой инфраструктуры в новую — уже в БКЛ.

Меняется начинка тяговых и понизительных подстанций, укладываются новые рельсы, расширяются пересадки и строится две новые ветки в депо. Так же полностью обновляется отделка трех станций бывшей Каховской линии. После пуска она полностью войдет в состав грандиозной Большой Кольцевой линии.

Так же хочу с вами поделиться новыми ссылками на официальные аккаунты Московского метростроя в Вконтакте и телеграмме. Подписывайтесь!

1. Начнем от границы строящего и действующего участка около станции «Каховская».


2. Усиление тоннеля. Его поставили сильно до начала реконструкции, и это делал уже сам метрополитен.


3. Красивая S-образная кривая.


4. Заглянем на новую ветку в депо. Уникальный случай — из одного электродепо будет целых четыре ветки на главные пути одной линии. Максимум что было: три ветки на главные пути двух линий в Красной Пресне. Две на Кольцевую линию и одна на ТКЛ.


5. На старой ветке идет демонтаж путевого бетона.


6. Работа сложная, пыльная и очень трудоемкая. Но при замене типа рельсов меняется отметка высоты его головки. Чтобы вписаться в габарит, надо делать новое верхнее и нижнее строение пути.


7. Станция «Варшавская». Вернули на место кованые панно, изображающие Варшаву.


8. Была произведена полная замена всех внутренних бетонных конструкций. На месте остались только несущие. Теперь заканчивается замена отделки станции.


9. Заменили всю инженерную начинку и добавили систему дымоудаления.


10. Перегон в сторону станции «Каширская». Здесь заканчивается вывоз демонтированного путевого бетона.


11. Работы в тоннеле.


12. Тоннель с демонтированным путевым бетоном и всем путевым хозяйством.


13. Вид в сторону станции «Варшавская». В таких нижних точках делают водоотливные установки.


14. Идем в сторону станции «Каширская».


15. Станция «Каширская» восточная.


16. С помощью узкоколейки вывозят демонтированный путевой бетон.


17. А теперь вид в сторону бывшего тупика за Каховской линией. Слева был съезд на Замоскворецкую линию.


18. Это же место 9 лет назад.


19. Так выглядел тоннель в оборотный тупик, который построили в середине 90-х годов для упразднения вилочного движения на Замоскворецкой линии.


20. А вот его реконструкция. Здесь тоже надо менять рельсы с Р50 на Р65.


21. Тоннель из железобетонной обделки заканчивался чугунными кольцами и камерой съездов из сборного железобетона.


22. Теперь все разобрали.


23. Примерно тот же вид, но 9 лет назад. Фантастика.


24. Вид в обратную сторону. Я пришел с левого тоннеля. Справа оголовок ведет на станцию «Каширская» западного направления.


25. Так это место выглядело в 2013 году.


26. Тоннель вниз — это зумпф в водоотливной установке. Туда стекала вода, и её потом откачивали в городскую сеть. Зумпф (шахта) — нижняя часть шахтного ствола, отстойник для сбора грунтовых вод или гидросмеси.


27. Если пройти в тоннель — то там была очень красивая кривая малого радиуса. Очень интересно, что здесь будет после реконструкции.


28. Станция «Каширская» западного направления.


29. И снова перегон от станции «Каширская» до станции «Варшавская», но по соседнему пути.


30. Здесь заканчивается вывоз демонтированного путевого бетона.


31. Временные подпорки для производства работ вокруг тоннеля. Требуются при железобетонной обделке.


Напоминаю новые ссылки на официальные аккаунты Московского метростроя в Вконтакте и телеграмме. Подписывайтесь!

https://russos.livejournal.com/1522406.html

Пусковые работы на южном участке Большой кольцевой линии вышли а финишную прямую. Продолжается наладка инженерных систем, прокладка коммуникаций, завершается отделка станций и вестибюлей. И, конечно же, идет проверка габарита специальным габаритным вагоном ГВ-1 от метрополитена. По итогам проверки подписывается акт готовности к пропуску пробного поезда.



Давайте посмотрим, как шла проверка габарит на участке от станции «Варшавская» до станции «Зюзино».

1. Габаритный вагон на станции «Каховская».


2. Сначала едем до станции «Варшавская».


3. Оборот в тупиках.


4. Снимать в движении с габаритки одно удовольствие — нет стекол.


5. Сложнейшая реконструкция подходит к концу. Скоро пуск!


6. Проверку осуществляют работники метрополитена. Но на габаритке присутствуют метростроевцы — они устраняют замечания, которые могут возникнуть.


7. При движении вперед габаритным вагоном машинисты мотовоза не видят что находится по ходу движения. Поэтому впереди находится впередсмотрящий, который транслирует команды машинистам.


8. Пока едем холостым ходом. Проверка габарита начнется от станции «Варшавская».


9. Перегон до станции «Варшавская». Укрепление обделки было сделано ещё во время эксплуатации метрополитена.


10. Вжух-телепорт.


11. Алексей Губанов, бессменный начальник габаритки, дает отмашку на остановку.


12. Выставляем «датчики», проверяем по шаблону.


13. Несмотря на то, что для пассажиров будет открыто до «Каховской», в эксплуатацию принимается и перегон и платформа до станции «Варшавская». Это сделано для того, чтобы задействовать старую ветку в депо.


14. Едем. Видео с гоупро можете посмотреть по ссылке.


15. Внимательно смотрим.


16. Какому-то кронштейну не повезло торчать там, где не положено — его срезали болгаркой.


17. Внутренний диаметр тоннеля 5,3 метра. Я несколько раз переспрашивал, но мне говорили, что он тут такой. Поэтому места для кабелей очень мало. В месте обхода сбоек, в углу, получается самый маленький зазор и там все проверяется тщательно.


18. Тут кабель задевает за флажок. Поставили дополнительный кронштейн и подвязали.


19. Едем дальше.


20. Красивый старый тоннель.


21. Габаритка в тоннеле. Если что-то будет торчать, то белые флажки это задевают и с характерным стуком складываются. По возможности негабаритное место устраняется на месте. Если такой возможности нет, то заносится в акт и потом проверятся еще раз габариткой — уже чистовой прогон.


22. Здесь оказалось, что кронштейн установили чуть дальше от стены, чем нужно и в самом узком месте кабели задели флажок.


23. Переварили тут же на месте.


24. Обратите внимание на узость.


25. Одно из самых ответственных мест — платформа. Но тут все хорошо.


26. Алексей Губанов.


27. А вот в новых тоннеля красота для габарита. Они широкие и проблем нет.


28. Подозрительное место проверяют шаблоном.


29. Ах, красота!


30. Габаритка приехала на станцию «Зюзино». Мне надо было идти по делам дальше, поэтому поехать до станции «Терехово» не смог.


31. По тоннелю возвращаюсь назад, к станции «Каховская». Посмотрите, какая горка!


32. А вот она же с низкой точки.Металлические конструкции — это кабельные мосты.


33. Тупики за станцией «Каховская».

https://russos.livejournal.com/1518882.html

В субботу мэр Москвы Сергей Собянин провел технический пуск южного участка Большой кольцевой линии (БКЛ) метро от станции «Каховская» до станции «Новаторская».

Специалисты Московского метростроя ведут сложнейшую реконструкцию трех станций «бывшей» Каховской линии и строительство двух новых веток в депо. Все эти работы необходимы для интеграции старой линии в Большую Кольцевую.



Девять новых станций планируется открыть до конца 2021 года. В их числе — «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская» и «Зюзино». После реконструкции откроется станция «Каховская» — десятая.

В истории Московского метро это один из крупнейших пусков. Напомню, что лидерство держит 1935 год — тогда было открыто 13 станций. Но пусковой участок был 11,6 километров. Сейчас же планируют открыть 10 станций, но пусковой участок длиннее — около 20 километров.

Так же 8 ноября 1983 года была открыта Серпуховская линия в составе 8 станций протяженностью 13 километров.

1. Вестибюль станции «Каховская».


2. В вестибюле повесили мои фотографии со строительства станции.


3. Турникеты в кассовом зале.


4. Метростроевцы провели большую работу по модернизации станции.


5. Была полностью заменена платформа и отделка станции.


6. Так же заменили старые рельсы Р50 на новые — Р65, которые лежат на всей Большой кольцевой линии. А так как они выше, то и потребовалась замена платформы.


7. Метростроевцы.


8.


9.


10. Мэр Москвы Сергей Собянин на станции «Каховская».


11. Генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков рассказывает мэру Москвы Сергею Собянину о реконструкции Каховской линии.


12. Новая станция «Каховская».


13. Непривычный указатель — можно уехать аж до станции «Савёловская»!


14. Оригинальные панно из художественного литья на тему эпизодов Гражданской войны демонтировали, отреставрировали в мастерской и вернули на своим места.


15. Переход на станцию метро «Севастопольская».


16. Поезд на станции «Каховская»!


17. Прекрасная Москва.


А так проходила подготовка к пропуску пробного пуска.

18. Установка временного ограждения.


19. Граница!


20. Камера съездов около станции «Каховская».


21. Специалисты Московского метростроя обходят тоннель перед пропуском пробного поезда.


22. Готовый тоннель. Это были тупики за станцией. Теперь это перегон в сторону станции «Зюзино».


23. Начало нового перегонного тоннеля в сторону станции «Зюзино».


Как вам новая станция метро «Каховская»?

https://russos.livejournal.com/1517265.html

Пора посмотреть на реконструкцию Каховской линии, которую ведёт Московский метрострой.

Работы необходимо провести для интеграции участка с новой Большой кольцевой линии. Восстанавливаются инженерные коммуникации, меняется рельсошпальная решетка. Обновляется отделка станции. Замена рельсового пути требуется из-за разницы размеров старых Р50, которые были на линии, на новые Р65 — которые сейчас укладываются на всех новых участках метро.

Объект сложный, но очень интересный.

А 9 марта 2021 года началась проходка тоннелепроходческим комплексом Herrenknecht S-290 с гидропригрузом с именем «Марина» левой служебной ветки протяженностью 786 погонных метров от электродепо «Замоскворецкое» к станции «Каховская». Ранее этот ТПМК соорудил правый тоннель соединительной ветки.

Старт щиту дали (справа на лево) генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков, генеральный директор «Тоннель–2001» Илья Геворгизов и руководитель строительства дирекции метро 1 АО «Мосинжпроект» Игорь Варфоломеев.


Друзья, многие спрашивают, почему здесь стало так мало постов. Дело в том, что ЖЖ по сути умер. Процесс начался давным-давно, конечно. Ну а обилие рекламы на страницах, с которой я ничего не получаю, не мотивирует на публикацию постов здесь.

По этому напоминаю основные площадки теперь:
Яндекс.Дзен — все свежие посты теперь там.
instagram — красивые фото, минимум текста
Facebook — чаще всего перепосты из дзена, но и есть отдельные мини посты. Хотя с новым дизайном и политикой в ФБ, он потихоньку превращается в коричновое болото.

1. Монтажный котлован около электродепо «Замоскворецкое».


2. Евгений Бибиков и Алексей Арбузов.


3. Марина готова к новому пути.


4. Электродепо «Замоскворецкое». Или ТЧ-7. «ТЧ» — это Тяговая Часть. Термин пришел с железной дороги.


5. А дальше пройдемся по всей линии! Начнем со станции «Каховская».


6. Очень мне нравится новый мрамор на колоннах.


7. Обратите на внимание на колонну справа — там установлена система дымоудаления. Её раньше не было.


8. Подготовка к монтажу рельсо-шпальной решетки.


9. Бывший вентузел станции. Здесь были вентиляторы. Старые демонтированы для установки новых.


10. Вентканал.


11. Один путь тупиков используется для вывоза демонтированных конструкций.


12. А в другом уже подготовились к заливке верхнего строения пути.


13. А теперь пойдем в сторону станции «Варшавская».


14. Непривычное зрелище — тоннель без рельсов.


15. Вентиляционная сбойка между путями.


16. Тут был вентилятор, который разобрали.


17. Дальше дороги нет — впереди ворота и действующее метро.


18. А в соседнем тоннеле идет ремонт железобетонной обделки и её усиление.


19. Получается вот такая красота. Дальше тоже не пройти, но там просто тоннеля нет.


20. Там сделана демонтажная камера для ТПМК «Марина».


21. Сварка расстрелов. Это стальные трубы, которые удерживают стенки котлована.


22. Если сварка труб идёт «электричеством», то для резки используют газовый резак.


23. Посмотрите как щит точно вышел рядом со старым тоннелем. Причем он остановился в породе,а котлован выбрали потом. Ювелирная точность!


24. Демонтаж старого тоннеля из железобетонных блоков. Здесь будут построены новые камеры съездов.


25. Демонтаж ротора Марины.


26. Раз и готово. Потом щит перевезли на стартовую площадку и запустили 9 марта.


27. Идем дальше! Прямо — вид в сторону разобранной части. Направо — ветка в депо.


28. Станция «Варшавская». Идет замена платформы.


29. Весь мусор собирают в мешки и потом вывозят мотовозом.


30. Новые трубы для кабельных каналов в путевой стене.


31. Готовая платформа.


32. Станция скоро обретёт новый вид.


33. Еду в сторону станции «Каширская».


34. Граница закрытого и открытого способа работ.


35. Дренажная перекачка.Их делают в нижних точках профиля для откачки всей воды, которая может оказаться в тоннеле. Например при его мойке.


36. Гермоворота.


37. Участок около станции «Каширская» открытого способа работ. Подготовка к демонтажу рельсового пути.


38. Идет демонтаж стрелочного пути.


39. Прямо — станция «Каширская». Направо — тоже станция «Каширская», но действующий участок Замоскворецкой линии.


40. Рельсы уже демонтированы.


41. Станция «Каширская».


42. Готовая путевая стена и колонны. Жалко, что не сохранили цвет колонн, который был.


43. Но получилось весьма контрастно.


43. Художественные вставки на тему «Жизнь страны» (скульптор З. М. Ветрова).


44. Вид на станцию из тоннеля.


45. А это вид в сторону станции «Кленовый бульвар». Но сначала там еще оборотные тупики и только потом начало новой проходки.

https://russos.livejournal.com/1515446.html

Пора снова посмотреть на реконструкцию Каховской линии Московского метро. Напомню, что три станции бывшей самой маленькой линии: «Каховская», «Варшавская» и «Каширская» с 2019 года закрыты на реконструкцию.

Работы необходимо провести для интеграции участка с новой Большой кольцевой линии. Восстанавливаются инженерные коммуникации, меняется рельсошпальная решетка. Обновляется отделка станции. Замена рельсового пути требуется из-за разницы размеров старых Р50, которые были на линии, на новые Р65 — которые сейчас укладываются на всех новых участках метро.

Съемка от ноября прошлого года. Пару кадров январские.



1. Так центральный зал станции «Каховская» выглядел в конце ноября.


2. Пересадка на «Севастопольскую».


3. Литые вставки на путевой стене будут установлены обратно.


Вот они.


4. Керамическую плитку на путевой стене заменили на белый мрамор. Интересно, снизу останется красная полоска, как было на станции?


5. А так станция выглядела уже в январе.


6. Новый мрамор на колоннах.


А такой был. Лично я считаю, новый выглядит куда лучше.


7. Мэр Москвы Сергей Собянин осматривает станцию. Рассказывает Михаил Арбузов, первый заместитель генерального директора Московского метростроя.


8. Там, где мрамор путевой стены прерывается— будет литая вставка. Это дверца — доступ к кабельным каналам.


9. Переход на станцию «Севастопольская».


10. Устройство гидроизоляции платформы.


11. Пора в тоннель! Сначала идем в тупики за станцией.


12. Остатки служебного мостика.


13. Венткамера станции. Сами вентиляторы уже демонтированы — их заменят на новые.


14. Гермуха в вентиляционном коллекторе.


15. Место будущей стрелки.


16. Оборотные тупики за станцией.


17. По второму пути уже укладывают рельсо-шпальную решетку.


18.Начало сборки рельсо-шпальной решетки.


19. А теперь пойдем до станции «Варшавская». Противодутьевая камера.


20. Выяснил, что укрепление тоннеле было сделано еще во время эксплуатации.


21. Демонтаж вентилятора в сбойке.


22. Демонтированный путь.


23. Раздолбленный путь — в ноябре оставалось еще немного на этом перегоне.


24. Впереди станция «Варшавская». Мотовоз приехал из депо.


25. Прямо тоннель в сторону станции «Каховская». Там выключили свет. Направо — ветка в депо.


26. Свет включили. Приехал мотовоз. С помощью него вывозят демонтированные конструкции.


27. Монтаж кронштейнов для путевой стены.


28. Уложенная арматура для новой платформы.


29. Трудяга мотовоз.


30. Подготовка к новой заходке платформы. Справа — остатки демонтированных конструкций и строительный мусор. Потихоньку все это вывозят.


31. Эскалаторы.


32. Новая платформа. Путь пока не демонтируют — по нему ездит мотовоз.


33. Образец отделки для «Варшавской».


34. Посмотрим на станцию «Варшавская» из тоннеля.


35. Перегон к станции «Каширская».


36. Здесь к работам только приступают.


37. И ветка в депо.


38. За счет малых радиусов и разных ламп получается очень красивой!


39. Ветка в депо.


40. Мимо проехал мотовоз.

https://russos.livejournal.com/1514736.html

Московский метрострой продолжает сложнейшую реконструкцию Каховской линии. В прошлый раз я вам показал станцию «Каховская».



В прошлом материале было много вопросов, зачем убрали путевой бетон. Дело в том, что на участке лежали легкие рельсы Р50, которое меняются на Р65. Мало того, что они выше по высоте, так еще и тяжелее. (65 — это вес одного погонного метра рельса). Поэтому требуется замена путевого бетона., чтобы уложиться в габарит и в расстояние от головки рельса до платформы, которое составляет 1100 мм.

А пока сначала пройдем в оборотные тупики и потом в перегон до станции «Варшавская».

1. Тут идет демонтаж всех перегородок и всего оборудования. Остаются только несущие конструкции.


2. Справа — оборотные тупики. Слева — главный путь. Там будет продолжение БКЛ в сторону станции «Зюзино»


3. Тут давно все разобрали. Через оборотные тупики проходят пути выдачи демонтированного материала, оборудования и бетона на дневную поверхность. Так же они используются как временный склад хранения того, что успели разобрать.


4. В конце тупиков есть ВШ 271. Они примечательна тем, что в ней нет вентиляторов — она работает за счет естественной вентиляции.


5. Этот главный станционный путь в тупиках не используется для выдачи материалов и тут уже скоро можно будет монтировать новую рельсо-шпальную решетку.


6. Конец оборотных тупиков. Тут тоже все в торце разбирают. Там водоотливная установка и какие-то служебные помещения.


7 Служебный мостик оставили.


8. А вот все остальное — демонтировано.


9. А теперь вкусные фото с перегона в строну станции «Варшавская». Это противодутьевая сбойка. Их делают перед станциями, чтобы поток воздуха, который гонит перед собой поезд, не врывался на станцию, а уходил на соседний путь.


10. Необычная техника для наших тоннелей.


11. Укрепление участка перегона, так как сверху делают пересадку.


12. В перегонных тоннелях идет демонтаж всего. Направо уходи ходок к тяговой подстанции. Её тоже модернизируют и расширят.


13. Тоннель после демонтажа выглядит очень аккуратно.


14. Но вот в процессе...


15. Ой, Простите, психанул :))) Меня уже давно сложно чем либо удивить, но тут я удивился. Самый необычный вид тоннеля метро.


16. Гидромолотом разбивают путевой бетон. Выкорчевывают шпалы.


17. А так выглядит тоннель после демонтажа рельсов.


18. А вот еще уникальная ВШ №269 с наклонным ходом. Угол так навскидку градусов 60. Зачем так сделали осталось загадкой.


19. Особенность работы в перегонном тоннеле — очень малый фронт работ. Один несчастный бобкэт подъезжает к началу демонтированному бетону. Хватает немного и вывозит аж в тупики. Увы, даже два погрузчика уже не запихнуть в один тоннель.


20. Работа медленная и медитативная. И никак её не ускорить к сожалению.


21. ТПМК «Марина», которая стартовала от электродепо «Замосковрецкое» для строительства новой ветки в депо, предстоит пройти это место. А тут давным-давно сделали сортир ГО. Поэтому было принято решение обделку сортира демонтировать. Судя по чугуну, его строили закрытым способом, а для демонтажа — просто сделали котлован. Обделка демонтируется, а место заливается тощим бетоном. Через него и пройдет щит. Второй сортир ГО с другой стороны уже демонтировали, забетонировали и засыпали. Там пройде вторая новая ветка в депо. Взамен в будущей камере съездов построят два новых санузла взамен демонтированных.

https://russos.livejournal.com/1510657.html

Московский метрострой продолжает сложнейшую реконструкцию Каховской линии.



Будет проведено техническое переоснащение станций и тоннелей, модернизация инженерных систем движения поездов, построят соединения к южному и восточному участкам БКЛ, заменят облицовку станционных комплексов, конструкции верхнего строения пути... Обновят тягово-понизительные подстанции, коммуникационные сети. Так же метростроевцы приступили к проходке дополнительной ветки в электродепо «Замоскворецкое».


1. Павильон лестничного схода в подземный переход и вестибюль станции.


2. На станции уже ведется отделка путевых стен. Тут именно отделка, так как это архитектура и прочие архитектурные излишества. Настил платформы уже весь новый. Так же заменили бетонные конструкции платформы и под платформенных помещений.


3. Около перехода на станцию «Севастопольская» еще можно было увидеть не залитые бетоном участки платформы.


4. Идет отделка путевых стен.


5. Вокруг колонн возводится металлический каркас, который будет нести отделку.


6. Каркас покрывается сначала металлическими листами. Так же будет установлена система дымоудаления.


7. Бобкэт везет демонтированный путевой бетон из тоннеля в тупики, где его выдают на дневную поверхность.


8. Почти готовая путевая стена. За мрамором проходят трубы кабельных каналов.


9. Пора спуститься на «путь».


10. И пойти в оборотные тупики.


11. Непривычно видеть станцию уже в отделке и без рельс. А в тоннель мы с вами в следующем репортаже.


12. Наверху идет строительство пересадочного коридора между вестибюлями станций метро.


13. Лоток будущего коридора.


14. И первые заходки нового коридора. Старая башенная пересадка в центра платформ, конечно, не справится с возрастанием пассажиропотока. Поэтому делают новую.

https://russos.livejournal.com/1510383.html

28 июля тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) Herrenknecht S-290 с именем «Марина» начал сооружение правой служебной ветки в электродепо «Замоскворецкое» Московского метрополитена.



Проходку будет вести Тоннель-2001 Московского метростроя.

1. Монтажная камера расположена недалеко от рампы электродепо «Замосковрецкоя».


2. S-290 — уникальный для России щит. Это единственный ТПМК с гидпропригрузом диаметером 6 метров в нашей стране.


3. Он начал свою работу на строительстве сервисного тоннеля Северо-Западного тоннеля. А эта служебная ветка будет его 12 тоннелем, построенным в Москве.


4. Блоки высокоточной обделки. Тут нет ошибки, именно таким словом называется конструкция тоннеля. А отделка — это архитектурное оформление.


5. Торжественный запуск щита.


6. И традиционная бутылка шампанского.


7. Предстоит построить 826,5 метров тоннеля.


8. Электродепо «Замоскворецкое».


У себя в инстаграмме я разместил больше фотографий этого депо.

9. Сначала предполагали сделать однопутною ветку, но потом решили сделать две.


10. Пожелаем коллективу Тоннель-2001 успешной работы!

https://russos.livejournal.com/1505299.html

Сегодня, 26 октября, Каховская линия метро полностью закрылась для пассажиров, сообщили в пресс-службе ГУП «Московский метрополитен».

Дело в том, что Каховская войдет в состав строящейся Большой кольцевой линии метрополитена. Чтобы интегрировать «старые» и «новые» системы воедино, и проводится реконструкция.

Будет проведено техническое переоснащение станций и тоннелей, модернизация инженерных систем движения поездов, построят соединения к южному и восточному участкам БКЛ, заменят облицовку станционных комплексов, конструкции верхнего строения пути.. Обновят тягово-понизительные подстанции, коммуникационные сети. Так же специалисты компании «Мосметрострой» (подрядчик реконструкции) построят ветку в электродепо «Замоскворецкое».

Станцию «Каховская» закрыли на реконструкцию 30 марта этого года, с 26 октября закроют движение на «Варшавской» и «Каширской». Откроют станции уже в составе Большого кольца.



Когда Каховская линия станет частью БКЛ, совершать поездки по городу жителям прилегающих районов станет еще проще. Например, с «Каширской» попасть на Мичуринский проспект или уехать в Печатники/Текстильщики — всего несколько остановок и без пересадок. Мне кажется, те, кто и раньше пользовался Каховской линией как «связкой», будут очень рады тому, что эта «связка» станет еще больше. В принципе хоть на другой конец города езжай по БКЛ без пересадок и большой толпы народа.

Собственно, это, пожалуй, главная задача строящегося Большого кольца — сделать так, чтобы для пересадки не надо было ехать в центр, где метро перегружено. Доехал с какой-нибудь «Пражской» до БКЛ — и по кольцу хоть на восток, хоть на запад – быстро и удобно. Поскольку часть пассажиров из отдаленных районов именно так и будут поступать, на действующих радиальных ветках и Кольцевой станет свободнее. И Москва получит дополнительные связи между районами.


Первого сентября вышла новость, что «на станции метро «Каховская» начали разбирать платформу и демонтировать верхнее строение пути». Как сообщал тогда заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, на станции ведутся работы по демонтажу инженерных систем, плит платформы, верхнего строения пути в оборотных тупиках за станцией «Каховская» и на самой станции. Работы по демонтажу облицовки путевых стен, колонн и гранитных полов платформы завершены.

Давайте посмотрим, что там сделали за прошедшее время!

1. Станция была открыта 11 августа 1969 года в составе участка Замоскворецкой линии «Автозаводская» — «Каховская». С 1985 года на станции производился режим вилочного движения, а в 1995 году она стала частью отдельной Каховской линии.


2. За прошедшее время демонтировали отделку станции, начали разбирать верхнее строение пути в оборотных тупиках. Ведется демонтаж и вывоз кабельного хозяйства и оборудования.


3. Это колонная трёхпролётная станция мелкого заложения одной островной платформой. За 40 пар колонн получила прозвище «сороконожка».


4. Первой станцией этого проекта стала «Первомайская» Арбатско-Покровской линии, открытая 21 октября 1961 года в составе участка «Измайловская» — «Первомайская». Из-за того, что начали демонтаж платформы на станции «Каховская» можно увидеть как устроено подплатформенное помещение на станциях этого проекта.


5. Построена по типовому проекту из сборного железобетона. В станционном зале два ряда по 40 железобетонных колонн с шагом 4 м. Расстояние между рядами 5,9 м.


6. В те времена был курс от отказа монолитного бетона на стройках в максимальном объеме. Все детали предполагалось делать на железобетонных заводах. В те времена это было оправдано, так как качество залитого на месте бетона порой было отвратительным. А заводской контроль позволял его вывести на удовлетворительный уровень. Так же это повышало темпы строительство и удешевляло проекты.


7. Платформа будет полностью демонтирована и сделана новая.


8. Литые вставки, посвящённые Гражданской войне (скульпторы В. А. Горчаков, Людмила Анатольевна Сошинская и др.) сохранены.


9. Пора в тупики.


10. Один главный путь ещё не трогали, а вот второй путь и оборотные тупики демонтированы.


11. Сейчас верхнее строение пути будет разобрано. Будет залит новый путевой бетон и уложена новая рельсошпальная решетка.


12. Сбойка с вентилятором между главными путями.


13. Демонтированное верхнее строение пути.


14. Бывшее ПТО в оборотных тупиках.


15. Служебная платформа.


16. Везде наклеены маркшейдерские метки. Слева лестница в санузел.


17. Демонтаж стрелочного перевода.


18. Платформа в оборотных тупиках.


19. Здесь был перекрестный съезд.


20. Станция откроется через полтора-два года уже в составе Большой Кольцевой линии.


21. Проект Большой кольцевой линии — гордость московского метростроения. Протяженность нового кольца будет достигать 70 км (чтобы вы представили масштаб – примерно столько километров от Москвы до Дмитрова или Сергиева Посада), на БКЛ откроют 31 станцию, 6 из них уже открылись в прошлом году На сегодняшний день на всех участках БКЛ ведутся активные работы.


Управляющей компанией по реконструкции является оператор программы развития московского метро – АО «Мосинжпроект».

https://russos.livejournal.com/1482371.html

С 30 марта 2019 года по просьбе Департамента строительства для реконструкции закрыта станция «Каховская». Ограничения необходимы для модернизации инфраструктуры станции и включения ее в состав Большой кольцевой линии метро.

Во время закрытия станции «Каховская» движение поездов по одноименной линии будет осуществляться только между станциями «Варшавская» и «Каширская». От станции «Каховская» до станции «Варшавская» пассажиры смогут доехать на регулярных маршрутах наземного городского транспорта. Для пассажиров станция «Каховская» откроется уже в составе БКЛ. На время закрытия оборот составов реализовали через электродепо «Замоскворецкое».



Конкурс на реконструкцию трех станций Каховской линии — «Каширская», «Варшавская» и «Каховская» выиграла компания АО «Мосметрострой». Во время модернизации линии будет полностью обновлен архитектурный облик станций, заменено верхнее строение пути, тягово-понизительные подстанции, коммуникационные сети. Так же специалисты компании построят дополнительную ветку в электродепо «Замоскворецкое». Кроме того, будет построен дополнительный переход со станции «Каховская» на станцию «Севастопольская».



Станции «Варшавская» и «Каширская» продолжат свою работу. Поезда между ними будут следовать с увеличенными интервалами. Указанные станции будут модернизированы в рамках второго этапа реконструкции Каховской линии.

1. На станции «Каховская» сейчас будет закрыло половина платформы. Для пассажиров оставят проход от пересадки до восточного вестибюля, чтобы разгрузить единственный вестибюль станции «Севастопольская».


2. Во время модернизации линии будет полностью обновлен архитектурный облик станций, заменено верхнее строение пути, коммуникационные сети.


3. Литые вставки, посвящённые Гражданской войне (скульпторы В. А. Горчаков, Людмила Анатольевна Сошинская и др.). Вставки, естественно, будут сохранены.


4. А вот керамическую плитку заменят.


5. Сейчас идет установка ограждающих конструкций, которые отделят зону производства работ от действующего метрополитена.


6. Закрытый вестибюль.


7. Первоначально хотели сразу закрыть всю линию, но после детальной проработки проекта, удалось сделать на первом этапе закрытие только станции «Каховская».


8. Оказывается, я уже снимал эту станцию в далеком 2006 году.


9. Сейчас пока стоит временный забор. Но уже начался монтаж металлоконструкций.


10. Этот проход останется для пассажиров. Потом, конечно, потребуется реконструировать и эту часть платформы.


11. Закрытый переход со станции «Севастопольская».


12. Увидимся на станции «Каховская» через полтора-два года.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC и другими. Все работы по реконструкции Каховской линии выполняет Московский метрострой.

https://russos.livejournal.com/1464222.html

Роза Шанина — советский одиночный снайпер отдельного взвода снайперов-девушек 3-го Белорусского фронта, кавалер ордена Славы; одна из первых женщин-снайперов, удостоенных этой награды. Была известна способностью вести точную стрельбу по движущимся целям дуплетом — двумя идущими друг за другом выстрелами. На счету Розы Шаниной записано 59 подтверждённых уничтоженных солдат и офицеров противника.

Участница Вильнюсской и Инстерсбургско-Кёнигсбергской операций. Несмотря на то, что Роза Шанина участвовала в боевых действиях менее года, газеты стран Антигитлеровской коалиции прозвали её «невидимым ужасом Восточной Пруссии». 28 января 1945 года Роза Шанина скончалась от ран, полученных накануне во время прикрытия тяжелораненого командира артиллерийского подразделения.



Именно в честь неё в строительной компании «ИБТ» назвали ТПМК Herrenknecht S-219, который будет вести проходку правого перегонного тоннеля от станции «Каховская» до «Зюзино».

1. Южный участок БКЛ в работе. Сейчас началась проходка ППТ. Левый будет позже.


2. Ранее ТПМК построил тоннели в Ашхабаде (Туркмения). Теперь ей предстоит пройти около 1 км на глубине 16 метров и во втором квартале 2019 года дойти до станции «Зюзино».


3. Оператор щита.


4. На южном участке БКЛ будет сооружено три станции: «Улица Новаторов», «Воронцовская» и «Зюзино».


5. Проект БКЛ станет самым грандиозным в истории московского метростроения. Его длина составит 69 км, на нем расположится 31 станция.


6. Свежие даты и сроки. А так же планы. Разглядывайте :)

.::кликабельно::.

7. Будущий левый перегонный тоннель.


8. Если не ошибаюсь, то сейчас в работе 11 щитовых комплексов. Еще 9 находятся на стадии монтаж/демонтаж/санация.


9. Есть проходка!


10. Дизельвозы Шома.


11. Строительство южного участка БКЛ «Проспект Вернадского» – «Каховская» длиной 6,2 км началось в апреле 2017 года. Завершить работы планируется в 2020 году.


12. Дизельвоз.


13. Машинист дизельвоза.


14. Много дизельвозов!


15. А это тупики за станцией «Каховская». Скоро участок БКЛ, построенный аж в 1969 году, станет наконец-то частью кольца!


Снайпер Роза Шанина с винтовкой Мосина и 3,5-кратным прицелом ПУ, 1944 год.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими

https://russos.livejournal.com/1445704.html