https://russos.livejournal.com/1527123.html

Теперь, когда в столицу пришло лето с сопутствующей жарой, пора немного охладиться и посмотреть, как живут коренные народы Севера около Восточно-Мессояхского месторождения. Это заключительный репортаж из поездки на самое северное материковое нефтяное месторождение России, которое разрабатывается с участием двух крупнейших нефтяных компаний страны — «Газпром нефть» и «Роснефть».



Первоначально, когда в программе я увидел поездку на стойбище, отнесся скептически, так как подумал, что будет какой-либо образцово-показательно туристический чум с дрессированным оленем. А такое было у меня как-то раз. Ведь до настоящих оленеводов надо долго лететь на вертолете! Все оказалось гораздо круче. Мы и летели на вертолете до месторождения, которое находится полностью автономно где-то в тундре, в 340 километрах на север от Нового Уренгоя, а до ближайшего поселка Тазовский — 136 километров

Так уж получилось, что это месторождение находится на землях коренных народов Севера. И нефтяникам нужно было учитывать уклад жизни ненцев. Их образ жизни, традиции, расположение стойбищ. И еще много всего. Этих нюансов так много, что на промысле есть специальный человек по взаимодействию с коренными народами. Естественно, он местный, родился в тундре. Под его руководством, загрузившись в два трекола, поехали куда-то вот туда. Наш сопровождающий неопределенно махнул рукой в сторону белого горизонта — «Наше стойбище где-то там!».


1. Едем! Перед тем как ехать по целине, водитель спускает воздух из шин. По такому насту надо передвигаться на шинах с низким давлением. Обратите внимание на оранжевую канистру на боку — это солярка для вебасты. Как я говорил, безопасность тут на первом месте. Поэтому и два трекола, связь. Каждая машина оснащена «ответчиком» который передает ее координаты. Да даже в этом треколе водитель нас просил пристегнуться!


2. «В условной точке» встречаемся с проводниками. Два ненца на вездеходе покажут дорогу до своего стойбища.


3. Уклад жизни ненцев консервативен, основан на оленеводстве, охоте и рыбалке. Но и соседство с промыслом идет им в большой плюс. В первую очередь это необходимые для жизни вещи, такие как продовольствие, строительные материалы, запчасти и топливо. А также помощь в случае каких-то проблем, когда срочно требуется вмешательство врачей или эвакуация. В суровых условиях выживание возможно только при взаимопомощи. Конечно, с приходом нефтяников стало проще со строительными материалами, которых раньше в тундре не было. Ну, кроме шкур оленей и жердей. Как видите на фото, это еврочум. :) Он гораздо удобнее традиционного зимнего варианта. Он обшит шкуарами, но установлен на салазки, что позволяет его передвигать с помощью снегохода, не разбирая, это сильно экономит время. А Володя, глава семьи, даже устроил небольшой бизнес. Летом строит несколько таким еврочумов и продает своим соседям (ну как соседи... Если до соседнего стойбища километров 100-150, то это близко).


4. А остальной домашний скарб грузится на сани и перевозится. Посмотрите на ближайшие сани — они сделаны по полностью традиционной технологии. Деревянные полозья и отсутствие гвоздей.


5. Главное богатство ненцев — олени.


6. При освоении месторождения пришлось учитывать множество факторов. В местах прокладки нефтепровода в специально установленных местах строить оленьи переходы с учетом миграции животных. А порой учитывая и священные земли ненцев. Духи племен и другие аспекты культуры. У нас это может вызвать улыбку, а для них это жизненно важно.


7. Олень для ненца — жизнь. Он кормит и греет. А в современных реалиях, еще и дает возможность заработать.


8. Как я уже писал, нефтяники оказывают оленеводам разную помощь. Если надо срочно в больницу, заболел кто или просто рожать время пришло, то выделяют вертолет. Дети до школы обычно живут с родителями. В конце лета устраивают так называемый детский рейс — вертолетом собирают всех ребят и отвозят в школу. В конце мая возвращают обратно. Иногда бывает, что родители не хотят отдавать детей и прячут их. Мало рабочих рук, какие-то предубеждения. Но таких случаев сейчас очень мало.


9. Ну а после школы большинство возвращается в родные стойбища. Кто-то продолжает учебу, конечно.


10. Натуральное хозяйство требует множества рук и терпения.


11. А олени смешные. Этот ручной красавец выпрашивает у Натальи вкусняшку.


12. Любое стойбище немыслимо без этих замечательных собачек. Милашки вообще :)


13. Интересный факт. В зимний сезон 2017-2018 годов рядом с Восточной Мессояхой разместилось два десятка стойбищ — гораздо больше, чем до запуска месторождения в эксплуатацию.


14. Естественно, с месторождением жить проще. Хотя первоначально некоторые семьи и воспринимали в штыки такое соседство. Но время показало, что добрососедство и доверительные отношения между ненцами и нефтяниками выгодны всем.


15. На стойбище, где мы были первый раз — жили две семьи. Опять же, так проще. Стадо оленей они пасут вместе. Как-то их различают. А фотографироваться в большинстве своем не любят.


16. В этого собакена я просто влюбился. Стоило его немного почесать, так как «он уже весь был мой».


Селфи с собакеном в тундре — бесценные воспоминания.


17. Полярная (белая) куропатка. Птичка живет около оленей. После того, как они раскопают снег в поисках еды, птицы выклевывают свой корм. Полностью белые, их с трудом видно на земле. Только в полете выпускают черный хвост.


18. Старое поколение остается консервативным.


19. А вот молодежь вполне в духе времени. Впрочем, это относится не только к ненцам.


20. А вот нововведение для саней — салазки сделаны из кусков труб. Идеальное скольжение!


21. Украшение.


22. Олени любопытны. Когда приехали снимать их на закате, им стало интересно, что это тут происходит.


23. Красиво бегущие олени на закате.


24. Или так. Кстати, рога ценный ресурс. Их продают для лекарственных нужд. Особенно эта тема популярна в Китае. Специально приезжают сюда за закупками.


25. Через пару дней вернулись на стойбище. Та собака меня узнала и снова не отходила от меня.


26. А олень выпрашивают вкусняшку уже у Маши (fotomanya).


27. Какой красавец!


28. Ездовых собак у этих ненцев нет, для этих целей они всегда использовали оленей. Правда сейчас, конечно, это снегоходы уже. А ездовые собаки есть у ненцев, которые живут на побережье. Они занимаются рыбалкой и оленей у них нет. Вот там используют собак.


29. Ненцы поразительно управляют большими стадами.


30. Собаки тут оказывают важнейшую помощь. Я так и не понял, почему один тузик на веревке, а остальные свободны.


31. Традиционные сани.


32. Холодно, блин. Летом собаки живут на улице, зимой, когда становится очень холодно, их пускают в чум.


33. Северный красавец.


34. И все собаки просто млели от небольшой ласки. А чесать их было сплошным удовольствием.


35. Несмотря на снегоходы, ненцы поддерживают культуру ездовых оленей. Хотя это уже скорее ради искусства, чем необходимости.


36. В общем, будете на Мессояхе, зайдите в гости к ненцам. Вам там понравится.


37. Законы гостеприимства у них соблюдаются строго.


До встречи в тундре!

https://russos.livejournal.com/1434797.html

В прошлом репортаже я рассказал вам про Восточно-Мессояхский промысел — самый северный из нефтяных на российской суше. Построен он в сжатые сроки в условиях арктической автономии. Находится месторождение трудноизвлекаемых запасов нефти в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, в 340 километрах на север от Нового Уренгоя. До ближайшего оплота цивилизации — поселка Тазовский — целых 136 километров. Старт эксплуатации Восточно-Мессояхского месторождения 21 сентября 2016 года в режиме телемоста дал Президент России Владимир Путин.

Этот уникальный проект объединил усилия и ресурсы двух крупнейших нефтяных компаний страны — «Газпром нефти» и «Роснефти».



По разведанным запасам углеводородов Восточно-Мессояхское и Западно-Мессояхское месторождения, согласно отечественной классификации, относят к уникальным. Извлекаемые запасы в категории С1 + С2 составляют 485 млн тонн нефти и конденсата, 194 млрд кубометров газа.

Но до черного золота еще надо добраться. Глубина залегания основного нефтеносного пласта на Мессояхе — порядка 800 метров. Поэтому вертикаль скважин здесь — одна из самых коротких в России. А вот её протяженность по горизонтали составляет около 1 000 метров. Чтоб в этих условиях извлекать нефть максимально эффективно, на Мессояхе строят фишбоны (от англ. fish bone — «рыбья кость») — скважины с несколькими ответвлениями от горизонтального ствола.

Под катом вы увидите, как производится бурение на самом северном нефтяном материковом месторождении страны, какие используются технологии и в каких условиях работают люди.

1. За полтора года с начала эксплуатации объем добычи на Восточно-Мессояхском месторождении перешагнул отметку в 5 млн тонн нефти, суточная добыча составляет порядка 12 тысяч тонн. Пик добычи прогнозируется в 2021 году — 5,9 млн тонн нефти. Ниже — картинка про инвестиции и налоги. Масштаб проекта впечатляет. Инвестиции за 30 лет составят 284 млрд рублей, суммарные налоговые поступления в бюджет государства ожидаются в сумме 1 130 млрд рублей. И это без учета рабочих мест, социального аспекта, фактора освоения арктических территорий, разработки новых технологий, крупных заказов для отечественного нефтесервиса... Перечислять можно долго.


2. После небольшого рассказа на экономические темы вернемся на месторождение и посмотрим на новую буровую. Я был там за сутки до ввода в эксплуатацию, сейчас она уже в работе.


3. Сама буровая — это небольшой завод. Отчасти это похоже на комплекс по сооружению «стены в грунте» у нас на Метрострое. Для строительства скважины используется буровой раствор на водной или углеводородной основах: выбор зависит от сложности скважины. Например, глубокие горизонты бурят только с углеводородными растворами. На фотографии как раз насосы для их перекачки.


4. А это — ситогидроциклонная установка для очистки бурового раствора, она в процессе монтажа.


5. «Цель — ноль» — главный ориентир в работе «Мессояханефтегаза». Все достижения обнуляются, если в процессе причинен вред жизни и здоровью человека, экологии или имуществу компании. В отсутствии несчастных случаев заинтересованы абсолютно все, поэтому каждая буровая команда очень серьезно относится к обнаружению и устранению потенциальных рисков и угроз на площадке. Видите разноцветный щит? Это пример цветовой кодировки. Ее предназначение — быстрый визуальный контроль безопасности производственных процессов. Каждому кварталу соответствует свой цвет, которым маркируется грузоподъемная техника. Если на технике нет соответствующей кодировки или цвет не соответствует кварталу, работы немедленно останавливаются.


6. Каждый человек на Мессояхе имеет право остановить работы, если они представляют малейшую угрозу для жизни и здоровья людей или экологии. За такое вмешательство в производственный процесс не только не оштрафуют — напротив, поощрят! А на фотографии — комплект специальных противогазов для работников буровой.


7. Рабочее место бурильщика. Отсюда он управляет подъемом бурильных труб, скоростью бурения, подачей насосов, следит за производственными параметрами. Сегодня на Мессояхе 220 действующих скважин, до конца года будет введено в эксплуатацию еще 110. В работе — 13 буровых станков.


8. Восточная Мессояха — площадка для внедрения нестандартных методов геологоразведки и бурения, позволяющих эффективно работать с трудноизвлекаемыми запасами материковой Арктики. Чтобы повысить коэффициент извлечения нефти, здесь проводят опытно-промышленные работы по полимерному заводнению, операции гидроразрыва пласта, строят высокотехнологичные многоствольные скважины.


9. Именно на Мессояхе впервые в периметре «Газпром нефти» было начато массовое бурение по технологии fishbone (в переводе — «рыбья кость»). Конструкция, при которой от основного горизонтального ствола отходят несколько ответвлений, позволяет одновременно дренировать запасы на различных глубинах и существенно увеличивает охват нефтенасыщенных участков. В прошлом году здесь был успешно реализован не имеющий аналогов в России проект фишбона с пятью (!) обсаженными (!!) стволами по уровню сложности TAML-3. С его помощью были вовлечены в разработку не связанные по вертикали пропластки основного продуктивного пласта, а обсаженные «отростки» увеличили срок работы. Сейчас на Мессояхе 14 фишбонов, в этом году на месторождении пробурят еще 21. Не исключено, что среди этих скважин будет фишбон с десятью ответвлениями от основного ствола!


10. В 2018 году предприятие приступает к активному освоению глубоких горизонтов Мессояхи — нижележащих нефтеносных пластов. Эта нестандартная задача требует новых подходов, инструментов разработки трудноизвлекаемых запасов. В «Мессояханефтегазе» проект обозначен как «Фаза 2.2». Его будут реализовывать параллельно с «Фазой 1» — текущим этапом развития проекта, в ходе которого идет разработка нефтеносного пласта на глубине около 800 метров. Детали — на картинке. Слева — настоящее «Мессояхи», справа — ее ближайшее будущее.


11. Возвращаемся на поверхность. Совершенно новая буровая. За каждый этап здесь (как, впрочем, на каждой буровой) отвечают профессионалы в конкретной области. Монтаж установки ведет один подрядчик, бурение производят уже другие. Это позволяет привлекать к работе на Мессояхе настоящих мастеров своего дела. Кстати, на сборку буровой уходит примерно месяц.


12. Энергетическое сердце буровой — дизель-генераторы. Это оборудование для подогрева воды и получения пара, который активно используется в процессе работ.


13. Слева — вагончики мастеров, справа — строится подстанция. Обратите внимание — тоже на сваях, чтоб сохранить арктические грунты.


16. Буровые работы ведут подрядные организации, работая под постоянным контролем оператора проекта — «Газпром нефти».


17. Каждая команда на буровой носит свое имя. На этой работают «Полярные совы».


18. А здесь «поселились» «Белые тигры».


19. Это уже действующая буровая.


20. Вот так выглядит буровое долото. Это один из основных инструментов для разрушения породы при строительстве скважины. Существует множество видов, форм и размеров — в зависимости от геологии и требуемых параметров. Часто возникает вопрос: как же можно изменить направление движения при бурении? Существует два способа. Первый: применение компоновок низа бурильной колонны (КНБК) с включением в состав КНБК винтового забойного двигателя (ВЗД) с требуемым углом перекоса и телеметрической системой для управления направлением положения угла перекоса. Ориентированное искривление ствола скважины происходит без вращения бурильной колонны. Второй способ — применение КНБК с роторно-управляемыми системами (РУС) и телеметрической системой. Контроль и ориентированное искривление ствола скважины происходят при постоянном вращении бурильной колонны.


21. Буровая установка смонтирована на рельсах и может передвигаться. Она бурит целый куст скважин, расположенных на одной линии. Помимо этого, из одного устья можно пробурить несколько скважин, сделать ответвления, боковые стволы. Кстати, таким образом на Мессояхе и была реализована технология «рыбья кость».


22. Наращивание бурильной колонны.


23. Бурильщик и супервайзер от «Газпром нефти».


24. Работа верхового на самой вышке связана с определенным риском. Это — троллей для эвакуации. Самоспас.


25. И сам трос-троллей. Приятно видеть, что все оборудование — отечественного производства.


26. Привод и его подвеска.


27. Типичный пейзаж Мессояхи. Буровая и олени. Никто никому не мешает.


28. Буровые работы ведутся в непростых погодных условиях: ветра на Мессояхе редко прекращаются. Зимой это — настоящее испытание.


29. Со снегом на Мессояхе тоже борются по всем правилам безопасности.


30. Кстати, не «востоком» единым живет Мессояха. Федеральное агентство по недропользованию продлило «Мессояханефтегазу» лицензии на Западно-Мессояхское нефтегазоконденсатное месторождение (второй лицензионный участок актива) на семь с половиной лет — до 31 декабря 2027 года. Это позволит предприятию провести геологическое исследование территории до конца, уточнить дальнейшую стратегию развития проекта и оценить его эффективность. В результате активной программы геологоразведки на Западно-Мессояхском участке в 2017 году была открыта новая залежь с промышленным притоком нефти. В 2018 году на западе пройдут испытания четырех скважин старого фонда, и начнется бурение новой разведочной скважины. Работы хватит всем и надолго!


31. На фото — разведочная вышка в тундре.


32. Буровые вышки по ночам напоминают новогодние елки с иллюминацией. Если учесть, какие залежи «подарков» хранятся под ними, сравнение более чем уместное. А потому — смотрите на картинку и загадывайте желание: сезон в данном случае не имеет значения! До встречи, Мессояха!

https://russos.livejournal.com/1433681.html

В прошлом репортаже я рассказал вам про Восточно-Мессояхский промысел — самый северный из нефтяных на российской суше. Построен он в сжатые сроки в условиях арктической автономии. Находится месторождение трудноизвлекаемых запасов нефти в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, в 340 километрах на север от Нового Уренгоя. До ближайшего оплота цивилизации — поселка Тазовский — целых 136 километров. Старт эксплуатации Восточно-Мессояхского месторождения 21 сентября 2016 года в режиме телемоста дал Президент России Владимир Путин.

Этот уникальный проект объединил усилия и ресурсы двух крупнейших нефтяных компаний страны — «Газпром нефти» и «Роснефти».



По разведанным запасам углеводородов Восточно-Мессояхское и Западно-Мессояхское месторождения, согласно отечественной классификации, относят к уникальным. Извлекаемые запасы в категории С1 + С2 составляют 485 млн тонн нефти и конденсата, 194 млрд кубометров газа.

Но до черного золота еще надо добраться. Глубина залегания основного нефтеносного пласта на Мессояхе — порядка 800 метров. Поэтому вертикаль скважин здесь — одна из самых коротких в России. А вот её протяженность по горизонтали составляет около 1 000 метров. Чтоб в этих условиях извлекать нефть максимально эффективно, на Мессояхе строят фишбоны (от англ. fish bone — «рыбья кость») — скважины с несколькими ответвлениями от горизонтального ствола.

Под катом вы увидите, как производится бурение на самом северном нефтяном материковом месторождении страны, какие используются технологии и в каких условиях работают люди.

1. За полтора года с начала эксплуатации объем добычи на Восточно-Мессояхском месторождении перешагнул отметку в 5 млн тонн нефти, суточная добыча составляет порядка 12 тысяч тонн. Пик добычи прогнозируется в 2021 году — 5,9 млн тонн нефти. Ниже — картинка про инвестиции и налоги. Масштаб проекта впечатляет. Инвестиции за 30 лет составят 284 млрд рублей, суммарные налоговые поступления в бюджет государства ожидаются в сумме 1 130 млрд рублей. И это без учета рабочих мест, социального аспекта, фактора освоения арктических территорий, разработки новых технологий, крупных заказов для отечественного нефтесервиса... Перечислять можно долго.


2. После небольшого рассказа на экономические темы вернемся на месторождение и посмотрим на новую буровую. Я был там за сутки до ввода в эксплуатацию, сейчас она уже в работе.


3. Сама буровая — это небольшой завод. Отчасти это похоже на комплекс по сооружению «стены в грунте» у нас на Метрострое. Для строительства скважины используется буровой раствор на водной или углеводородной основах: выбор зависит от сложности скважины. Например, глубокие горизонты бурят только с углеводородными растворами. На фотографии как раз насосы для их перекачки.


4. А это — ситогидроциклонная установка для очистки бурового раствора, она в процессе монтажа.


5. «Цель — ноль» — главный ориентир в работе «Мессояханефтегаза». Все достижения обнуляются, если в процессе причинен вред жизни и здоровью человека, экологии или имуществу компании. В отсутствии несчастных случаев заинтересованы абсолютно все, поэтому каждая буровая команда очень серьезно относится к обнаружению и устранению потенциальных рисков и угроз на площадке. Видите разноцветный щит? Это пример цветовой кодировки. Ее предназначение — быстрый визуальный контроль безопасности производственных процессов. Каждому кварталу соответствует свой цвет, которым маркируется грузоподъемная техника. Если на технике нет соответствующей кодировки или цвет не соответствует кварталу, работы немедленно останавливаются.


6. Каждый человек на Мессояхе имеет право остановить работы, если они представляют малейшую угрозу для жизни и здоровья людей или экологии. За такое вмешательство в производственный процесс не только не оштрафуют — напротив, поощрят! А на фотографии — комплект специальных противогазов для работников буровой.


7. Рабочее место бурильщика. Отсюда он управляет подъемом бурильных труб, скоростью бурения, подачей насосов, следит за производственными параметрами. Сегодня на Мессояхе 220 действующих скважин, до конца года будет введено в эксплуатацию еще 110. В работе — 13 буровых станков.


8. Восточная Мессояха — площадка для внедрения нестандартных методов геологоразведки и бурения, позволяющих эффективно работать с трудноизвлекаемыми запасами материковой Арктики. Чтобы повысить коэффициент извлечения нефти, здесь проводят опытно-промышленные работы по полимерному заводнению, операции гидроразрыва пласта, строят высокотехнологичные многоствольные скважины.


9. Именно на Мессояхе впервые в периметре «Газпром нефти» было начато массовое бурение по технологии fishbone (в переводе — «рыбья кость»). Конструкция, при которой от основного горизонтального ствола отходят несколько ответвлений, позволяет одновременно дренировать запасы на различных глубинах и существенно увеличивает охват нефтенасыщенных участков. В прошлом году здесь был успешно реализован не имеющий аналогов в России проект фишбона с пятью (!) обсаженными (!!) стволами по уровню сложности TAML-3. С его помощью были вовлечены в разработку не связанные по вертикали пропластки основного продуктивного пласта, а обсаженные «отростки» увеличили срок работы. Сейчас на Мессояхе 14 фишбонов, в этом году на месторождении пробурят еще 21. Не исключено, что среди этих скважин будет фишбон с десятью ответвлениями от основного ствола!


10. В 2018 году предприятие приступает к активному освоению глубоких горизонтов Мессояхи — нижележащих нефтеносных пластов. Эта нестандартная задача требует новых подходов, инструментов разработки трудноизвлекаемых запасов. В «Мессояханефтегазе» проект обозначен как «Фаза 2.2». Его будут реализовывать параллельно с «Фазой 1» — текущим этапом развития проекта, в ходе которого идет разработка нефтеносного пласта на глубине около 800 метров. Детали — на картинке. Слева — настоящее «Мессояхи», справа — ее ближайшее будущее.


11. Возвращаемся на поверхность. Совершенно новая буровая. За каждый этап здесь (как, впрочем, на каждой буровой) отвечают профессионалы в конкретной области. Монтаж установки ведет один подрядчик, бурение производят уже другие. Это позволяет привлекать к работе на Мессояхе настоящих мастеров своего дела. Кстати, на сборку буровой уходит примерно месяц.


12. Энергетическое сердце буровой — дизель-генераторы. Это оборудование для подогрева воды и получения пара, который активно используется в процессе работ.


13. Слева — вагончики мастеров, справа — строится подстанция. Обратите внимание — тоже на сваях, чтоб сохранить арктические грунты.


16. Буровые работы ведут подрядные организации, работая под постоянным контролем оператора проекта — «Газпром нефти».


17. Каждая команда на буровой носит свое имя. На этой работают «Полярные совы».


18. А здесь «поселились» «Белые тигры».


19. Это уже действующая буровая.


20. Вот так выглядит буровое долото. Это один из основных инструментов для разрушения породы при строительстве скважины. Существует множество видов, форм и размеров — в зависимости от геологии и требуемых параметров. Часто возникает вопрос: как же можно изменить направление движения при бурении? Существует два способа. Первый: применение компоновок низа бурильной колонны (КНБК) с включением в состав КНБК винтового забойного двигателя (ВЗД) с требуемым углом перекоса и телеметрической системой для управления направлением положения угла перекоса. Ориентированное искривление ствола скважины происходит без вращения бурильной колонны. Второй способ — применение КНБК с роторно-управляемыми системами (РУС) и телеметрической системой. Контроль и ориентированное искривление ствола скважины происходят при постоянном вращении бурильной колонны.


21. Буровая установка смонтирована на рельсах и может передвигаться. Она бурит целый куст скважин, расположенных на одной линии. Помимо этого, из одного устья можно пробурить несколько скважин, сделать ответвления, боковые стволы. Кстати, таким образом на Мессояхе и была реализована технология «рыбья кость».


22. Наращивание бурильной колонны.


23. Бурильщик и супервайзер от «Газпром нефти».


24. Работа верхового на самой вышке связана с определенным риском. Это — троллей для эвакуации. Самоспас.


25. И сам трос-троллей. Приятно видеть, что все оборудование — отечественного производства.


26. Привод и его подвеска.


27. Типичный пейзаж Мессояхи. Буровая и олени. Никто никому не мешает.


28. Буровые работы ведутся в непростых погодных условиях: ветра на Мессояхе редко прекращаются. Зимой это — настоящее испытание.


29. Со снегом на Мессояхе тоже борются по всем правилам безопасности.


30. Кстати, не «востоком» единым живет Мессояха. Федеральное агентство по недропользованию продлило «Мессояханефтегазу» лицензии на Западно-Мессояхское нефтегазоконденсатное месторождение (второй лицензионный участок актива) на семь с половиной лет — до 31 декабря 2027 года. Это позволит предприятию провести геологическое исследование территории до конца, уточнить дальнейшую стратегию развития проекта и оценить его эффективность. В результате активной программы геологоразведки на Западно-Мессояхском участке в 2017 году была открыта новая залежь с промышленным притоком нефти. В 2018 году на западе пройдут испытания четырех скважин старого фонда, и начнется бурение новой разведочной скважины. Работы хватит всем и надолго!


31. На фото — разведочная вышка в тундре.


32. Буровые вышки по ночам напоминают новогодние елки с иллюминацией. Если учесть, какие залежи «подарков» хранятся под ними, сравнение более чем уместное. А потому — смотрите на картинку и загадывайте желание: сезон в данном случае не имеет значения! До встречи, Мессояха!

https://russos.livejournal.com/1433358.html

Если отправиться в тундру на край Земли, то можно ощутить всю мощь природы: кажется, что вокруг тебя Белое Ничто (если поехать летом — Зеленое). Конкретней? По карте — Тазовский район Ямало-Ненецкого автономного округа, 340 километров на север от Нового Уренгоя. До поселка Тазовский (ближайший оплот цивилизации) — целых 136 километров.

Погода в этих местах суровая. Зимой — арктическая стужа, а летом — палящая жара и надоедливые мошки-гнусы. К тому же, дуют сильные ветра. Местное население — ненцы — занимаются оленеводством. В общем, дикая природа. Однако геологи нашли здесь нефть, и появился уголок цивилизации — Восточно-Мессояхский промысел.

Инфраструктура месторождения была выстроена за три года с применением передовых технологий разработки залежей. В настоящее время промысел — один из самых сложных, интересных, труднодоступных и технологичных. Самый северный из нефтяных на российской суше. Этот уникальный проект объединил усилия и ресурсы двух крупнейших нефтяных компаний — «Газпром нефти» и «Роснефти».



Небольшой экскурс в историю: еще в первой половине ХХ века никто и не предполагал наличия в Сибири нефти и газа. Основным местом нефтедобычи в то время был район под Баку. Первым, кто высказал догадку о наличии нефти к востоку от Волги и допустил вероятность успешных поисков в районе Западно-Сибирской низменности, был академик Иван Губкин. Его усилиями были организованы поисковые работы, которые подтвердили предположения академика.

Уже в 1948 году министр геологии Советского Союза Илья Малышев утвердил решение о начале геологоразведки в Западной Сибири. Разведочные работы постепенно продвигались на север, и 21 сентября 1953 года на буровой недалеко от деревни Березово (Ханты-Мансийский АО) произошел мощный выброс природного газа. После этого поиск стали вести более интенсивно. Следующий успех пришёл уже в 1959 году. Поисковая скважина №6 (интересная деталь: по ошибке она была пробурена примерно в 2 километрах от изначально запланированного места) вскрыла большой нефтегазоносный пласт возле села Шаим к северу от Тюмени. А вскоре открытия пошли по нарастающей: Западно-Сургутское, Мегионское, Усть-Балыкское, Пунгинское и другие месторождения появились на карте страны в течение нескольких лет.

После нового штурма крайнего Севера в 1964 году были открыты новые месторождения: легендарное Самотлорское и множество других, и все — с огромными запасами полезных ископаемых: Уренгойское, Надымское, Ямбургское…

Но слишком далеко на север нефтяники все же не заходили. Проблема заключалась даже не в отсутствии технологий, необходимых для эффективной добычи ценного сырья. Дело было в другом: не существовало способов транспортировки сырья к потребителю, ведь в арктической тундре не было ни дорог, ни трубопроводов. Строительство транспортных коммуникаций с нуля — дело невероятно дорогое, поэтому разработку арктических залежей нефти отложили на будущее, ограничившись разведкой. Час заполярных месторождений Ямала пробил с началом нового тысячелетия, когда объем добычи на западносибирских промыслах стал неуклонно сокращаться.

Группа Мессояхских месторождений (Восточно-Мессояхское и Западно-Мессояхское) была открыта еще в 80-х, но отсутствие технологий и транспортно-промышленная автономия территории притормозили разработку нефтяных залежей. В 2010 году государство заявило о своей заинтересованности в разработках. Программа комплексного освоения месторождений ЯНАО и севера Красноярского края до 2020 года, выпущенная Минэнерго России, дала жизнь нескольким новым нефтегазовым проектам, среди которых — проект «Мессояхи». В 2013 году была сформирована концепция разработки Восточно-Мессояхского месторождения, спроектированы ключевые объекты инфраструктуры. А уже в 2014 началось масштабное строительство. На площади в 70 квадратных километров были возведены крупные объекты: газотурбинная электростанция, центральный пункт сбора нефти и вахтовый жилой комплекс. Углеводороды Восточной Мессояхи поступают в магистраль Заполярье–Пурпе по напорному нефтепроводу. На территории Пякяхинского месторождения построен приемо-сдаточный пункт.

Пора лететь на Мессояху!

1. Как я уже рассказывал, месторождение находится в условиях практически полной автономии. Главный транспорт — вертолет. Зимой открываются временные автодороги.


2. По зимнику за сезон перевозят сотни тысяч тонн грузов для промысла. Людей же на Мессояху доставляют преимущественно по воздуху. Два с небольшим часа дороги пролетают быстро: рассматриваем в иллюминатор черно-белые иероглифы тундры. Чем не медитация?


3. Под снегом можно разглядеть протоки и старые русла рек. Озера можно распознать по большим белым полям.


4. Но примерно половину маршрута под нами проплывает бескрайнее белое пространство, лишь иногда его рассекают нитки нефтепроводов или зигзаги зимников.


5. Подлетаем к Мессояхе. Командир вертолета при заходе на посадку делает облет месторождения — знаменитый арктический промысел как на ладони. На этом фото — корпуса АБК — администрация, общежитие, столовая, спортзал и прочие административно-бытовые здания. Мы там еще побываем.


6. Посадка! Выгружаемся и идем на контроль. Борт принимает вахтовиков и тут же взлетает. Спасибо авиакомпании «Ямал» за полет!


7. На Мессояхе (впрочем, это касается всех месторождений и буровых платформ) установлены строжайшие правила безопасности и сухой закон. Каждый прилетающий на промысел вне зависимости от статуса проходит досмотр, проверку базовых параметров здоровья и алкотест. Тут же на КПП — обязательный инструктаж по производственной безопасности — первый, но далеко не последний на ближайшие несколько дней. К теме безопасности отношение здесь очень трепетное. Для новичка оно может показаться даже чрезмерным. Кругом — плакаты, вдоль дорог — баннеры и растяжки, на телепанелях — ролики с инструктажами, призывающие соблюдать правила. Не забываем, что это автономная вахта, где работает около 4 тысяч человек — сотрудники «Мессояханефтегаза» и подрядчики. Дисциплина должна быть железная. На таких удаленных объектах проще изначально не допустить травмы, чем потом лечить сотрудника или вывозить на большую землю. К различным аспектам безопасности я еще вернусь по ходу своего рассказа, но три самых главных греха для гостя Мессояхи таковы: не пристегнуться в машине, на лестнице — не держаться за поручни или разговаривать по телефону, появиться на производственном объекте без полного набора СИЗов (спецодежда, каска, очки, перчатки). Оставил перчатки в машине, потому что неудобно вести съемку? Значит, съемки не будет.


8. В день прилета было солнечно, у меня даже лицо загорело, но, как потом сказали местные ребята, на месторождении всего лишь 28 ясных дней в году. Так что мне, можно сказать, повезло. По дороге на главный объект промысла — ЦПС — заезжаем на буровую, и сразу — такая удача. Про буровиков сделаю отдельный материал — фотографий и впечатлений более чем достаточно!


9. А вот и Центральный пункт сбора нефти — ЦПС. Сырье сюда поступает по трубопроводам с кустов скважин. Естественно, все коммуникации находятся на поверхности. В вечную мерзлоту ничего закапывать нельзя.


10. Центральный пункт сбора нефти — это огромный «завод», где нефть со скважин проходит очистку и подготовку. Попутный газ, который идет вместе с нефтью, в дальнейшем используется для работы ГТЭС, печей, в которых подогревается нефть, для нужд промысла. Сейчас на месторождении строится компрессорная станция, где газ будет проходить подготовку перед транспортировкой и закачкой в пласт на Западной Мессояхе.

.::кликабельно::.

11. Ночью ЦПС выглядит еще эффектнее, чем днем.


12. Пункт учета нефти. В этой «загогулине» считается нефть, прошедшая через неё.


13. Блок подогрева нефти. Мессояхская нефть — вязкая и холодная, пластовая температура состовляет около +16°С. Первые притоки вообще были в виде желе, цвета и консистенции вареной сгущенки. Чтобы с нефтью можно было что-то сделать, ее подогревают. Горелки питаются попутным газом. Белый «павильон» — местное изобретение. Там находятся воздухозаборники. Без защиты их забивало снегом, и печи останавливались. Теперь метели больше не проблема.


14. Десятитысячные резервуары для товарной нефти. Еще два остались за кадром: один действующий, второй строится.


15. Насосы для перекачки готовой товарной нефти. Производительность — 300 кубов в час.


16. И снова про безопасность. Это противопожарный комплекс, всевозможные датчики, автоматические системы управления и еще много чего.


17. Естественно, все оборудование находится во взрывозащищенных корпусах.


18. Мастер Евгений Айдагулов руководит работой бригады и контролирует ведение технологических процессов на ЦПС.


19. Центр управления пунктом сбора: сюда поступает вся оперативная информация с объекта.


20. Начальник цеха подготовки и перекачки нефти Сергей Тушев. Говорят, хороший наставник — молодые специалисты под его руководством часто берут призовые места на конкурсах «Лучший по профессии».


21. Раз стоит такая прекрасная погода и виден огненный закат, пропускать ночные съемки никак нельзя. Благо, уже почти начался полярный день. К слову, примета про связь красного ночного неба и сильного ветра в следующие сутки оправдала себя в полной мере. К утру на Мессояхе поднялась сильная метель. Приметы – они и в Арктике приметы!


22. Это — технологические сети, по ним сырье перемещается между объектами подготовки нефти. Общая протяженность этих труб — порядка 116 километров!


23. Товарный оператор ЦПС Иван Калиман.


24. Со стороны заката ночи как таковой нет. Просто сумерки.


25. Принято считать, что нефть — это черная маслянистая жидкость. На самом деле «черное золото» может быть коричневым, вишневым, зеленым, желтым и даже прозрачным. Основной фактор, который определяет цветность нефти, — компонентный состав. Красящим веществом являются смолы и асфальтены. Каждая нефть уникальна, ведь это смесь индивидуальных углеводородов и других соединений, процентное содержание которых может варьироваться в зависимости от местности, глубины ее залегания, особенностей формирования пласта и т.д. Обычно бывает так: чем больше в нефти легких фракций, тем она светлее. На фотографии — образцы нефти, которая добывается на Восточной Мессояхе. Оранжевая богата бензино-керосиновой фракцией и, как следствие, имеет меньшую плотность, чем, допустим, коричневая или черная нефть. Этот «фреш» добывают на глубине около 3 километров!


26. Естественно, на Мессояхе есть лаборатория, где проводят испытания нефти и проверяют ее соответствие заявленным параметрам. На фото — лаборанты Любовь Борлак и Анастасия Липова.


27. С ЦПС готовая товарная нефть по 98-километровому напорному трубопроводу идет на приемо-сдаточный пункт со скоростью 2,5 км/ч, оттуда попадает в магистраль Заполярье-Пурпе, а потом отправляется потребителям. Мощность — 6 миллионов тонн в год. Во избежание растепления вечномерзлых арктических грунтов трубу поставили на опоры. Видите участок, который поднимается над тундрой? Эта арка сделана на месте традиционных оленьих троп, чтобы технологии не вводили в стресс коренных обитателей тундры.


28. По такому свайному принципу построены все объекты на Мессояхе. Одна только забивка свайных полей, выравнивание и подъем грунта заняли у разработчиков месторождения почти полтора года. Уровень засыпки достигал 8 метров – такой вот слоеный пирог для защиты вечной мерзлоты от оттаивания.


29. А теперь посмотрим на самую северную материковую ГТЭС в России. Громадина весом в несколько тысяч тонн тоже стоит на сваях!


30. Газовый участок станции — здесь идет подготовка газа (повышение давления) для турбин.


31. Мощность газотурбинного комплекса — 84 МВт, этого бы хватило, чтобы обеспечить энергией, например, Салехард.


32. Машинист компрессорных установок 5 разряда Фарид Кульмаметьев.


33. Заполярная электростанция состоит из 73 объектов, главные из которых — шесть газотурбинных агрегатов мощностью 14 МВт каждый.


34. Газовая турбина.


35. Как я и говорил, ночью на Мессояху пришла метель. На фото — административный комплекс. Вахтовики работают здесь допоздна — окна горят всю ночь.


36. Но большинство рабочих вечером отдыхает. В вахтовом городке есть своя библиотека, бильярд и даже бани! Сегодня на месторождении работает порядка 4 тысяч сотрудников предприятия и подрядных организаций.


37. Временный спортивный зал. Когда я там снимал, новый социально-бытовой комплекс готовился к сдаче в эксплуатацию.


38. В новом соцблоке будет просторная столовая, зона медицинского обслуживания с терапевтическими, стоматологическими, хирургическими кабинетами, аптекой, мультифункциональным спортивным комплексом. Здание социально-бытового комплекса станет самым большим и укомплектованным в радиусе ближайших 400 километров. А пока работники «Мессояхи» тягают железо в надувном спортзале — вес гантелей от этого не меняется.


39. На следующий день погода меняется каждые два часа. Метет. Но водители прекрасно ориентируются в этом «молоке». Автопарк здесь огромный, машины — самые разные. Но можно быть уверенным: в каждой из них и водитель, и пассажиры будут пристегнуты. Иначе никак: север ошибок не прощает.


40. В местной столовой встречаем ненца Володю. В этот день мы как раз собирались на стойбище, он решил доехать с нами. Кормят на Мессояхе безумно вкусно и очень дешево! Например, обед из трех блюд + два компота + вкусняшка – около 150 рублей. Понятно, что львиную долю расходов в вопросах питания берет на себя работодатель – реальная себестоимость продуктов, завезенных вертолетами в тундру, наверняка отличается от той цены, что вахтовики платят на кассе.


41. Трэкол — отличная штука для езды по снегу в тундре.


42. На севере плохие люди не приживаются. Например, мы остановились, чтобы поснимать Белое Ничто, а проезжавшая мимо машина притормозила: у вас все в порядке? По-другому нельзя. Особенно на зимниках.


43. «Челябинец», убедившись, что все нормально, уехал в пургу по своим делам дальше. Ну да, олени, а что такого? Для тех, кто работает на Мессояхе, олени — не экзотика, а соседи по Арктике.


44. Про жизнь и уклад местного населения у меня будет отдельный пост. Я был в самом настоящем, а не образцово-показательном, стойбище. Но один портрет, сделанный в тундре, я покажу сейчас — считайте это спойлером.


45. Несколько прекрасных дней в чудесной компании прошли, пора возвращаться. Обратно улетаем с UTair.


46. Огромная благодарность вахтовикам «Мессояхи» за чудесную компанию. Спасибо «Газпром нефти» и «Роснефти» за самое северное материковое месторождение России. Будете открывать в Арктике новые промыслы — зовите в гости!

https://russos.livejournal.com/1431894.html

Этот репортаж снимался для ПАО «Газпром» в далеком 2013 году. По независящим от меня причинам я публикую его только сейчас. Даже не смотря на то, что прошло четыре года с момента съемки.

«Газпром авиа» — российская авиакомпания, 100 % акций которой принадлежат «Газпрому». Базовый аэропорт — Остафьево. Компания создана в марте 1995 года, начала работать с 16 апреля 1996 года. Имеет три собственных аэропорта: Остафьево, Ямбург и Бованенково, а также филиалы в Калуге, Перми, Самаре, Сочи, Ухте, Югорске, Ямбурге, Колпашево (Томский филиал). На данный момент в компании трудится 22 самолета и 109 вертолетов.

Авиакомпания обеспечивает перевозку по всему миру не только топ-менеджеров крупнейшей газовой компании страны, но и простых газовиков, которые работают на объектах добычи и транспортировки газа на севере нашей страны.

В августе 2013 года мне посчастливилось слетать на Ту-154М по маршруту Внуково — Уфа — Ямбург и обратно через Уфу. Это был прекрасный полет на легендарном самолете. А в прошлом году авиакомпания уже вывела все Ту-154М из эксплуатации, заменив их полностью Суперджетами.



Ямбург — заполярный вахтовый посёлок в Надымском районе Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области. Ямбург расположен в 148,5 километрах к северу от полярного круга на Тазовском полуострове, в районе впадения реки Нюдямонтопоепоко-Яха в Обскую губу.

В Ямбурге постоянно находится около 5—6 тысяч человек, но никто из них (кроме одного человека) не проживает там постоянно — это вахтовый персонал предприятия «Газпром добыча Ямбург», либо подрядных организаций этой компании. Вахтовики работают на Ямбургском месторождении один или два месяца, после чего уезжают домой на межвахтовый отдых, который длится обычно около месяца.

Свободного доступа в Ямбург нет. На всех дорогах — проверка документов. Попасть в Ямбург можно при наличии заранее оформленного пропуска. Естественно, у меня такой пропуск был, и я отправился в полет.

1. Рейсовый Ту-154, предназначенный для вахтовиков, вылетает из московского «Внуково» в Ямбург. Регистрация пассажиров на этот рейс начинается, как и всегда, за два часа до вылета. После регистрации на рейс, представитель авиакомпании отводит меня в комнату подготовки экипажа.


2. Там я знакомлюсь со «своим» экипажем и со старшей бортпроводницей. Алла Ломакина докладывает экипажу о готовности кабинного экипажа. А пилоты вместе со штурманом и бортинженером проводят предполетную подготовку. Уточнения погоды, расчет центровки, заправка топливом, скорости на взлет, эшелон полета и прочее.


3. В кабине идет подготовка к полету. У нас предстоит полет по маршруту Внуково — Уфа — Ямбург. Взлетаем примерно с половинной загрузкой, а оставшуюся часть вахтовиков забираем уже из Уфы. Чтобы не мешать пилотам, иду в салон.


4. Здесь все уже готово к встрече пассажиров. Ту-154М, конечно, хороший самолет для своего времени, но сейчас он уже давно устарел морально. А размер полок по современным меркам на нем совершенно микроскопический.


5. Из пассажиров мало кто это замечает, но бортпроводники обязаны посчитать количество людей на борту. Они это делают при посадке с помощью такого счетчика.


6. А потом еще пересчитывают «по головам» в салоне.


7. Экипаж Ту-154 — 4 человека. Командир, второй пилот, штурман и бортинженер. В этом рейсе было пять — с нами летел еще бортинженер-инструктор, который проверял работу своего коллеги.


8. Между тем, мы уже прилетели в Уфу, где должны забрать оставшуюся часть вахтовиков. Здесь самолет пробудет около двух часов. Пассажиры из Москвы будут ожидать следующего вылета в здании башкирского аэропорта.


9. Всем выдают карточку транзитного пассажира и при посадке нас пускают в первую очередь. А вот тех, кто садится в Уфе, располагают потом, и у них свободная рассадка по салону — на свободные места.


10. Двухчасовая стоянка в Уфе подходит к концу. Виктория узнает пожелания экипажа по поводу еды. Есть и постоянные просьбы. Например, командир любит только определенный кофе. Второй пилот — крепко заваренный чай. А бортинженер обычную воду с газом. У каждого свои вкусы.


11. Второй пилот, Александр Краснов, проверяет план полета, загрузку и центровку. Он налетал с 1983 года на Л-410, Ил-62 и Ту-154 более 7 тыс. часов.


12. Экран слева — система предупреждения столкновения с землей. Справа — ГПС для навигации. Родную НВУ на Ту-154 давно не используют. Разве что ветер на ней посмотреть удобно.


13. Пассажиры рассаживаются, и мы готовимся к полету.


14. Старший бортпроводник Алла Ломакина. Мечта детства у Аллы сбылась в 34 года, когда она окончила курсы стюардесс. До этого она получила педагогическое образование, отучилась на ландшафтного дизайнера, но желание летать так и не оставляло ее. Поэтому, когда дети немного подросли, Алла решила сделать быль явью. «Я считаю, что нет такого слова рано или поздно. Я считаю, что вовремя все делать надо», — говорит она. Со сменой профессии Алла свыклась быстро. Теперь она за сутки может сменить до четырех городов и увидеть сотни новых лиц.


15. Но главная роль проводника не еду подать, как думают многие, а обеспечить безопасность полета и объяснить пассажирам, что делать в случае экстренной ситуации.


16. К счастью, таких ситуаций не было.


17. А мы уже в Ямбурге.


18. Самолет проходит обслуживание, его заправляют всеми жидкостями на завтрашний полет.


19. Начальник ямбургского аэропорта Евгений Решетняков. Когда я написал выше, что в Ямбурге только вахта, кроме одного человека — то вот он, исключение. Евгений именно живет и работает в Ямбурге.


20. Он вступил в должность 15 лет назад, вернувшись на родину из Англии, где работал в центрально-диспетчерском управлении «Газпром авиа». Сегодня на его плечах не только развитие аэропорта в Ямбурге, но и аэродрома в Бованенково. Евгений Сергеевич признался, что ехать на север сначала не хотел, но после того, как приехал в Ямбург на экскурсию, сразу полюбил этот город из-за сходства со Скандинавией.


21. Вики пишет, что полоса принимает Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ил-76, Л-410, Ту-134, Ту-154 (с ограничениями), Як-40, Як-42, Sukhoi Superjet 100 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Хотя, по совместительству он еще является запасным для дальней авиации минобороны и полоса в любой момент должна быть готова принять военный борт.


22. Но на перроне кроме нашего красавца Ту-154 больше никого нет.


23. Споттинг состоит из съемки нашего борта со всех ракурсов :)


24. Между тем, мы готовимся в обратный рейс. Сменившаяся вахта проходит привычный контроль.


25. Проверка паспортов, билетов.


26. Контроль багажа. Все как в любом другом аэропорту. Хотя случайных пассажиров здесь не бывает и на самом месторождении строжайшие законы по безопасности — все проходят контроль.


27. Как и экипаж. Наш командир Сергей Семушин.


28. Сергей вместе со вторым пилотом получает погоду по маршруту и аэропортам.


29. Подписывает задание на полет.


30. И лично еще раз осматривает самолет.


31. Когда все готово, начинается посадка пассажиров.


32. Через аэропорт ежегодно проходит около 100 000 пассажиров, все они работники «Газпрома» или его дочерних предприятий.


33. Командир воздушного судна Сергей Семушин в небе провел большую часть своей жизни и сумел привить любовь к полетам своим детям — две его старшие дочери работают стюардессами. Не исключено, что младшая, которой уже 13 лет, тоже пойдет по его стопам.


34. Штурман — Дмитрий Коськин.


35. С нами летит и начальник Ямбургского аэропорта Евгений Решетняков.


36. Как я говорил — в экипаже два бортинженера. Валентин Брагарь (на фото) и Дмитрий Пахомов.


37. При промежуточной посадке в Уфе я, с разрешения КВС, не покидаю борт. И могу сделать несколько чудесных кадров общения нашего дружного экипажа.


38. Очень дружный и красивый экипаж.


39. Спасибо вам за этот прекрасный полет.


40. Хотя Ту-154 уже выведены из эксплуатации, и авиакомпания летает на Суперджетах, в любом случае экипаж вам говорит: «Добро пожаловать на борт и приятного полета. Мы сделаем все, что бы вам понравилось у нас». Спасибо вам!


Огромное спасибо ПАО «Газпром» и «Газпром авиа» за организацию и помощь в проведении съемок.

https://russos.livejournal.com/1409255.html