Сегодня день рождения товарища Сталина. К его личности можно относиться по разному, но нельзя отрицать его огромную роль в Московском метрополитене. Сталинский ампир, Сталинская пилонная станция, культ личности — все эти понятия неразрывно связаны со столичным метрополитеном.

На станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, открытой 5 апреля 1953 года, на стене напротив эскалаторной арки изначально был установлен ростовой портрет И. В. Сталина, выполненный Г. И. Опрышко в технике флорентийской мозаики с использованием яшмы и порфира. В 1955 году мозаика была разобрана по решению Советского правительства.

Известен был только плохой черно-белый кадр из кинохроники.



Работая в архиве Московского метростроя нашел пусковой фотоальбом глубокого Арбатского радиуса, где портрет товарища Сталина приведен в полный рост. И в цвете! Теперь мы можем полюбоваться на утраченную часть нашей истории в полном цвете!

Так же не могу не вспомнить первоапрельский розыгрыш, где якобы отвалился кусок штукатурки и проступил лик верховного.

https://russos.livejournal.com/1513754.html

В Московском метрополитене есть станции о которых особо нечего сказать. Одна из них — «Измайловская». Вики пишет просто: «Открыта 21 октября 1961 года под названием «Измайловский парк» в составе участка «Измайловская» (нынешняя «Партизанская») — «Первомайская». Конструкция станции — наземная открытая. Архитекторы: И. Г. Таранов, Н. А. Быкова».

Самое интересное событие в жизни этой станции — обмен названиями с соседней. «20 августа 1963 года был произведён обмен названий: станция, носившая название «Измайловская», которая была ближе к «парадному» входу в Измайловский парк (нынешняя «Партизанская»), получила название «Измайловский парк», а станция «Измайловский парк» стала «Измайловской»».



У станции есть и печальная страница — первый теракт в истории метро 8 января 1977 года. Тогда в Москве почти одновременно были произведены три взрыва. В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести...

А с точки зрения фото снимать на ней особо нечего. Поэтому материал я разбавил сканами газеты Метростроевец и журнала «Метрострой». Там есть подробности пуска и технические детали нового участка до станции «Первомайская».

Кстати, у меня есть эксклюзивные фото соседних станций. «Первомайская» и «Партизанская». И, конечно, тоннели вокруг них — Тоннели вокруг станции «Первомайская» и другое метро станции «Партизанская».

1. Станция сооружена по индивидуальному проекту из унифицированных железобетонных элементов.


2. Журнал «Метрострой», номер 1 за 1961 год.


3. Журнал «Метрострой», номер 4 за 1961 год.


4. Наземные станции Филёвской линии и то выглядят, имхо, интереснее. А уж после реконструкции так вообще конфетками стали.


5. Хотя в целом, платформа и навес станции в хорошем состоянии. А вот забор надо привести в божеский вид.


6. А теперь небольшая хроника пуска этого участка. Почувствуйте дух эпохи. Газета «Метростроевец» номер 214, 1961 год.


7. Газета «Метростроевец» номер 216, 1961 год.


8. Газета «Метростроевец» номер 217, 1961 год.


9. Газета «Метростроевец» номер 219, 1961 год.


10. Газета «Метростроевец» номер 220, 1961 год.


11. Газета «Метростроевец» номер 244, 1961 год.


12. Газета «Метростроевец» номер 253, 1961 год.


13. Я помню станцию еще с асфальтовым полом. А вот когда поменяли на плитку — не знаю.


14. Всем нескучной самоизоляции.


15. И журнал «Метрострой», номер 5 за 1961 год, посвященный пуску нового участка.


16.


17.


18.


19.


20.


21.

https://russos.livejournal.com/1496386.html

После осмотра станции «Семёновская» пора заглянуть в перегонные тоннели. В целом они там были скучные, кроме одного затвора и котика.



Как и станцию, перегонные тоннели Московский метрострой возводил во время Великой Отечественной войны.

1. Типичный перегонный тоннель третьей очереди.


2. Вентсбойка. Здесь еще для перегонных тоннелей используются тюбинги шириной 75 см. Во время строительства последнего участка Кольцевой линии перешли на метровые тюбинги. Этот стандарт сохраняется до сих пор для чугуна.


3. Действующий затвор с электроприводом.


4. Сбойка между тоннелями.


5. Просто красивая панорама.

.::кликабельно::.

6. Просто мозговыносящая панорама. :)

.::кликабельно::.

7. А вот и наш котик!


8. Списанный затвор с гидроприводом. Странно, что не демонтировали.


9. Котик еще раз. :)


10. В самом лучшем в мире фотоальбоме про Московское метро, который я выпустил совместно с Московским метростроем этот кадр пошел в зеркальном отражении, так как он так удобнее ложился на верстку и смотрел в нужную сторону. Зеркально отразить кадр легко, а вот с надписью пришлось немного пофотошопить, чтобы она осталась читаемой.


11. «Внутри» котика очень красивая сбойка.


12. Мотовоз. Увидев меня с камерой машинист побежал выяснять, чего я его снимаю. Пришлось его разочаровать, что имею полное право, хочу и буду. Если ему не нравится, можно просто сидеть в кабине, все равно его видно не будет. :)


13. В районе тяговой подстанции количество кабелей возрастает.


14. Ещё один вентилятор в межтоннельной сбойке.


15. Ближе к утру мотовозы возвращаются в электродепо «Измайлово».


16. Ещё одна сбойка где лежат вещи путейцев.


17. «Вам звонят!»

.::кликабельно::.

https://russos.livejournal.com/1486834.html

Давно у меня не было материалов про станции метро. В честь моего дня рождения подготовил Вам небольшой подарок — рассказ про станцию «Семёновская»

«Семёновская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Партизанская» и «Электрозаводская». Открыта 18 января 1944 года в составе участка «Курская» — «Измайловская» (ныне «Партизанская») (третья очередь строительства). Нынешнее название дано по Семёновской площади, первоначальное («Сталинская») — по бывшему Сталинскому району Москвы. Имени великого вождя называлась до 30 ноября 1961 года.



Сооружена по индивидуальному проекту по типоразмерам пилонной станции, однако геологическая обстановка позволила заменить каждый пилон четырьмя колоннами. Часто её называют колонно-пилонной станцией, хотя конструктивно она так и осталась пилонной — обделки всех трех тоннелей на ней не пересекаются. А в учебнике Лиманова «Метрополитены» она находится в разделе колонный станции. Так что будем считать её просто колонной станцией.

1. Наземный вестибюль, выполненный в форме арки, облицован шлифованным туфом и красным гранитом (фасад). Кассовый зал отделан белым и красным мрамором. Первоначально в верхней части вестибюля располагался круглый барельеф с изображением Сталина, который был снят ориентировочно в 1960 год.


2. начало наклона, который выходит на поверхность. Обратите внимание, что первоначально гермоворот на этой станции не было (их стали ставить только в 50-е года) и у около наклона находятся окна. В дальнейшем в наземных вестибюлях стали ставить так же металлоконструкции, отделяя оголовок наклонного хода.


3. А гермоворота на станции, как я сказал, были смонтированы позднее, в 50-е года. Здесь они поднимаются из пола.


4. В мае 2005 — апреле 2006 года станция была закрыта на капитальный ремонт для замены эскалаторов, выработавших свой ресурс. Был полностью реконструирован эскалаторный наклон, установлены новые эскалаторы Е55Т.


5. Центральный зал станции. Благодаря колоннам он визуально получился шире.

.::кликабельно::.

6. Пилонная станции того времени.


7. А это станция «Семёновская».


8. И поперечный разрез станции.


9. Оформление посвящено теме Советской Армии и оружия (скульпторы В. И. Мухина, Н. К. Вентцель, художник В. П. Ахметьев). Путевые стены облицованы серым с белыми прожилками мрамором «уфалей», в котором через равные промежутки сделаны треугольные вставки из зелёного слоистого песчаника. На них изображены чеканные бронзовые щиты с изображением образцов советского оружия.


10. Бронзовые щиты.


11. Бронзовые щиты.


12. Медальоны на путевой стене.


13. Вентиляционная решетка.


14. В орнаменте свода центрального зала отражены виды тяжёлого вооружения — танки, САУ, самолёты и так далее.


15. Орнамент свода центрального зала.


16. Торцевую стену украшает горельеф, изображающий орден «Победа» на фоне оружия и знамён с надписью «Нашей Красной Армии — Слава!» (скульптор С. Л. Рабинович).


17. Раньше под надписью была подпись «И. Сталин», но после разоблачения культа личности Сталина эта подпись была убрана.


18. Заменив массивные пилоны двумя рядами колонн удалось объединить центральный зал станции с боковыми платформами в общий зал шириной 22,5 метра. Шаг колонн вдоль оси станции принят три метра.

.::кликабельно::.

19. Это позволило увеличить площадь станции без увеличения объема подземных выработок.


20. Однако уширение станционных платформ на шесть метров за счет образования двух трех метровых коридоров между рядами смежных колонн не улучшило эксплуатационные качества станции.

.::кликабельно::.

21. В дальнейшем такие станции не строились.


22. Колонны облицованы светлым мрамором «коелга» с вставками красно-пёстрого мрамора «нижний тагил».


23. Пол выложен чёрным, красным, серым и белым гранитом.


24. Светильники в центральном зале расположены на торшерах из зелёного мрамора с бронзовым основанием.


25. Боковой зал станции.


26. В следующем материал мы с вами пройдем по тоннелям вокруг станции и найдем котика :)

https://russos.livejournal.com/1486156.html

15 мая — это день рождения Московского метро. Об этой дате знают все, кто так или иначе интересуется историей транспорта вообще и метрополитена в частности. Но так уж получилось, что в этот день, но в 1944 году открылась станция «Электрозаводская». Причем, это единственная станция, открытая в этот день, помимо пуска первой очереди. На мой взгляд день рождения этой станции незаслуженно забывают в этот день. А в этом году у станции юбилей — 75 лет!



Станция была открыта в составе участка «Курская» — «Измайловская» (ныне «Партизанская») на действующем с 18 января 1944 года перегоне (третья очередь строительства). Название дано по Московскому электрозаводу имени Куйбышева, в настоящее время представляющему собой комплекс трёх заводов (собственно Электрозавод, МЭЛЗ и АТЭ-1). Станция является памятником культурного наследия России.

1. Станция является жемчужиной Московского метрополитена. Её отличает необычное освещение — круглые углубления, где расположены лампочки.

.::кликабельно::.

2. В ряду находится 6 лампочек и в момент открытия их было 318. После войны, когда на станции поставили гермозатвор, то лампочек стало 282.


3. Так же было демонтировано два барельефа — сейчас их 12.


4. Барельефы из прохоро-баландинского мрамора на пилонах центрального зала посвящены теме труда (скульптор Г. И. Мотовилов). Здесь изображены работники Электрозавода, строители, кузнецы, представители сельского хозяйства и т. д.


5. В проекте станции конца 1930-х годов в пилонах планировалось сделать углубления, в которые собирались поместить бюсты героев-стахановцев, но при составлении списка рабочих для изображения приходилось постоянно менять фамилии, поскольку каждый завод хотел увековечить своего работника. В результате от этой идеи отказались.


6. Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Сооружена по типовому проекту. Вики пишет, что «диаметр центрального зала — 9,5 метра, диаметр боковых залов — 8,5 метра». Но у меня тут есть смонения. Если это сталинская пилонная станция раннего образца, то боковые залы на ней тоже были по 9,5.


7. Изначально образ станции связывался с расположенным поблизости Электрозаводом. В 1943 году, после возобновления работ над станцией, актуальной стала тема героического труда народа в борьбе с немецко-фашистскими силами.


8. Пилоны облицованы светлым прохоро-баландинским мрамором и декорированы архитектурными деталями (резные триглифы с треугольными желобками, ниши решёток, мраморный карниз и барельефы). У каждого пилона со стороны центрального зала установлены скамейки.


9. Путевые стены облицованы красным грузинским мрамором салиети. В нём встречается довольно много раковин головоногих моллюсков — наутилусов и аммонитов, изредка попадаются ростры белемнитов.


10. Скоро в этом торце Московский метрострой построит пересадку на строящуюся станцию «Рубцовская» Большой кольцевой линии.


11. Очень красивая и необычная станция!

.::кликабельно::.

https://russos.livejournal.com/1468493.html

Давно я вам не показывал ход реконструкции Филевской линии, которой занимается Московский метрострой в условиях действующего метро. Давайте посмотрим, что же там происходит и как успехи.



Напомню, что работы ведутся в условиях действующего метрополитена, что откладывает свой отпечаток на проведение работ и меры безопасности. Но тем не менее сроки стоят весьма жесткие и совсем скоро основные работы должны быть завершены.

1. Начнем со станции «Кутузовская». Здесь уже начали монтировать настенные панно, соотвествующие названию станции.


2. Как обычно, закрывая одну платформу, проводятся работы по её демонтажу и сооружению новой.


3. Также ведутся работы по замене навеса.


4. И все это делается в условиях действующего метрополитена.


5. Уже заливают новую платформу.


6. Кабельный коллектор под платформой.


7. Теперь станция «Багратионовская».


8. Заменили платформу, вестибюли.


9. Такие сложные и масштабные работы впервые производятся в условиях действующего метро.


10. Будущий вестибюль.


11. Где состояние бетонных конструкций позволяло — их оставляли. Иначе сносили и возводили заново.


12. Станция «Филевский парк».


13. Конструкцию из палок и желудей, которую возвели много лет назад, чтобы козырек не рухнул, теперь потихоньку разбирают.


14. Теплоизоляция.


15. Наконец-то будет нормальный пол, а не асфальт.


16. Красивейший вид на линию метро и сити.


17. Вестибюль.


18. Станция «Пионерская».


19. Подготовка опалубки для платформы.


20. Сложные работы в стесненных условиях.


21. Вестибюль.


22. Крыша станции.


23. И, наконец-то, станция «Кунцевская».


24. Здесь приходится вести работы, учитывая движение по двум линия — Филевской и Арбатское-Покровской.


25. Но, из-за того, что для Филевской линии это конечная станция, то меньше ограничений на работы краном над путями метро.


26. Старый вестибюль сделают в стили нового.


27. Скоро работы завершаться.

https://russos.livejournal.com/1431669.html