После того как мы с вами посмотрели строительство станции «Марьина Роща» на Северо-восточном участке БКЛ пора переместится на юг, где Московский метрострой завершает реконструкцию Каховской линии, которая войдет в состав БКЛ.

Напомню, зачем это нужно. Работы необходимо провести для интеграции участка с новой Большой кольцевой линии. Восстанавливаются инженерные коммуникации, меняется рельсошпальная решетка. Обновляется отделка станции. Замена рельсового пути требуется из-за разницы размеров старых Р50, которые были на линии, на новые Р65 — которые сейчас укладываются на всех новых участках метро.



7 декабря 2021 открылась после реконструкции станция «Каховская». Напомню, что тогда открылось 9 новых станций и одна после реконструкции. Теперь на очереди еще две.

Объект сложный, но очень интересный.

1. Платформа станции «Варшавская».


2. Исторические панно были отреставрированы и возвращены на место.


3. Название станции на путевой стене.


4. А это вид в сторону действующего участка.


5. Старая ветка в депо. Сейчас в депо «Замоскворецкое» действуют две новые ветки. После пуска этого участка в строй войдут и две старые.


6. Посмотрим еще раз на станцию метро и пойдем в сторону «Каширской».


7. Мимо красиво проехал мотовоз.


8. На участке полностью завершили замену верхнего строения пути и уложили новые рельсы.


9. Мотовоз путейцев.


10. Ух, какая горка.


11. На подходе к станции «Каширская».


12. Вестибюль станции «Каширская».


13. Идет отделка вестибюля с наружной стороны и благоустройство территории вокруг.


14. На самих станциях сверху смонтирован короб дымоудаления. Идет подготовка к монтажу панно, которые тоже прошли реставрацию.


15. Панно для путевой стены.


16. Вид в сторону станции «Кленовый бульвар». Когда-то тут была стрелка и оборотный тупик.


17. Это же место 9 лет назад.


18. Уникальный случай для нашего метро. Тоннель, где ходили поезда переделали в вентиляционный.


19. Он же во время эксплуатации.


20. Это был оборот составов Каховской линии.


21. То же самое место 9 лет назад.


22. А теперь стрелки нет, старые конструкции демонтированы и сделан перегонный тоннель.


23. Вы не поверите, но тоже самое место.


24. Вид в сторону станции «Кленовый бульвар».

https://russos.livejournal.com/1529605.html

Пора посмотреть на реконструкцию Каховской линии, которую ведет Московский метрострой. Работа проходит в очень стесненных условиях и требует тщательного планирования.



Напомню, что 7 декабря прошлого года открылись 10 станций Большой Кольцевой линии, куда входит и станция «Каховская», бывшей одноименной линии. Эта сложнейшая реконструкция необходима для интеграции старой инфраструктуры в новую — уже в БКЛ.

Меняется начинка тяговых и понизительных подстанций, укладываются новые рельсы, расширяются пересадки и строится две новые ветки в депо. Так же полностью обновляется отделка трех станций бывшей Каховской линии. После пуска она полностью войдет в состав грандиозной Большой Кольцевой линии.

Так же хочу с вами поделиться новыми ссылками на официальные аккаунты Московского метростроя в Вконтакте и телеграмме. Подписывайтесь!

1. Начнем от границы строящего и действующего участка около станции «Каховская».


2. Усиление тоннеля. Его поставили сильно до начала реконструкции, и это делал уже сам метрополитен.


3. Красивая S-образная кривая.


4. Заглянем на новую ветку в депо. Уникальный случай — из одного электродепо будет целых четыре ветки на главные пути одной линии. Максимум что было: три ветки на главные пути двух линий в Красной Пресне. Две на Кольцевую линию и одна на ТКЛ.


5. На старой ветке идет демонтаж путевого бетона.


6. Работа сложная, пыльная и очень трудоемкая. Но при замене типа рельсов меняется отметка высоты его головки. Чтобы вписаться в габарит, надо делать новое верхнее и нижнее строение пути.


7. Станция «Варшавская». Вернули на место кованые панно, изображающие Варшаву.


8. Была произведена полная замена всех внутренних бетонных конструкций. На месте остались только несущие. Теперь заканчивается замена отделки станции.


9. Заменили всю инженерную начинку и добавили систему дымоудаления.


10. Перегон в сторону станции «Каширская». Здесь заканчивается вывоз демонтированного путевого бетона.


11. Работы в тоннеле.


12. Тоннель с демонтированным путевым бетоном и всем путевым хозяйством.


13. Вид в сторону станции «Варшавская». В таких нижних точках делают водоотливные установки.


14. Идем в сторону станции «Каширская».


15. Станция «Каширская» восточная.


16. С помощью узкоколейки вывозят демонтированный путевой бетон.


17. А теперь вид в сторону бывшего тупика за Каховской линией. Слева был съезд на Замоскворецкую линию.


18. Это же место 9 лет назад.


19. Так выглядел тоннель в оборотный тупик, который построили в середине 90-х годов для упразднения вилочного движения на Замоскворецкой линии.


20. А вот его реконструкция. Здесь тоже надо менять рельсы с Р50 на Р65.


21. Тоннель из железобетонной обделки заканчивался чугунными кольцами и камерой съездов из сборного железобетона.


22. Теперь все разобрали.


23. Примерно тот же вид, но 9 лет назад. Фантастика.


24. Вид в обратную сторону. Я пришел с левого тоннеля. Справа оголовок ведет на станцию «Каширская» западного направления.


25. Так это место выглядело в 2013 году.


26. Тоннель вниз — это зумпф в водоотливной установке. Туда стекала вода, и её потом откачивали в городскую сеть. Зумпф (шахта) — нижняя часть шахтного ствола, отстойник для сбора грунтовых вод или гидросмеси.


27. Если пройти в тоннель — то там была очень красивая кривая малого радиуса. Очень интересно, что здесь будет после реконструкции.


28. Станция «Каширская» западного направления.


29. И снова перегон от станции «Каширская» до станции «Варшавская», но по соседнему пути.


30. Здесь заканчивается вывоз демонтированного путевого бетона.


31. Временные подпорки для производства работ вокруг тоннеля. Требуются при железобетонной обделке.


Напоминаю новые ссылки на официальные аккаунты Московского метростроя в Вконтакте и телеграмме. Подписывайтесь!

https://russos.livejournal.com/1522406.html

Пусковые работы на южном участке Большой кольцевой линии вышли а финишную прямую. Продолжается наладка инженерных систем, прокладка коммуникаций, завершается отделка станций и вестибюлей. И, конечно же, идет проверка габарита специальным габаритным вагоном ГВ-1 от метрополитена. По итогам проверки подписывается акт готовности к пропуску пробного поезда.



Давайте посмотрим, как шла проверка габарит на участке от станции «Варшавская» до станции «Зюзино».

1. Габаритный вагон на станции «Каховская».


2. Сначала едем до станции «Варшавская».


3. Оборот в тупиках.


4. Снимать в движении с габаритки одно удовольствие — нет стекол.


5. Сложнейшая реконструкция подходит к концу. Скоро пуск!


6. Проверку осуществляют работники метрополитена. Но на габаритке присутствуют метростроевцы — они устраняют замечания, которые могут возникнуть.


7. При движении вперед габаритным вагоном машинисты мотовоза не видят что находится по ходу движения. Поэтому впереди находится впередсмотрящий, который транслирует команды машинистам.


8. Пока едем холостым ходом. Проверка габарита начнется от станции «Варшавская».


9. Перегон до станции «Варшавская». Укрепление обделки было сделано ещё во время эксплуатации метрополитена.


10. Вжух-телепорт.


11. Алексей Губанов, бессменный начальник габаритки, дает отмашку на остановку.


12. Выставляем «датчики», проверяем по шаблону.


13. Несмотря на то, что для пассажиров будет открыто до «Каховской», в эксплуатацию принимается и перегон и платформа до станции «Варшавская». Это сделано для того, чтобы задействовать старую ветку в депо.


14. Едем. Видео с гоупро можете посмотреть по ссылке.


15. Внимательно смотрим.


16. Какому-то кронштейну не повезло торчать там, где не положено — его срезали болгаркой.


17. Внутренний диаметр тоннеля 5,3 метра. Я несколько раз переспрашивал, но мне говорили, что он тут такой. Поэтому места для кабелей очень мало. В месте обхода сбоек, в углу, получается самый маленький зазор и там все проверяется тщательно.


18. Тут кабель задевает за флажок. Поставили дополнительный кронштейн и подвязали.


19. Едем дальше.


20. Красивый старый тоннель.


21. Габаритка в тоннеле. Если что-то будет торчать, то белые флажки это задевают и с характерным стуком складываются. По возможности негабаритное место устраняется на месте. Если такой возможности нет, то заносится в акт и потом проверятся еще раз габариткой — уже чистовой прогон.


22. Здесь оказалось, что кронштейн установили чуть дальше от стены, чем нужно и в самом узком месте кабели задели флажок.


23. Переварили тут же на месте.


24. Обратите внимание на узость.


25. Одно из самых ответственных мест — платформа. Но тут все хорошо.


26. Алексей Губанов.


27. А вот в новых тоннеля красота для габарита. Они широкие и проблем нет.


28. Подозрительное место проверяют шаблоном.


29. Ах, красота!


30. Габаритка приехала на станцию «Зюзино». Мне надо было идти по делам дальше, поэтому поехать до станции «Терехово» не смог.


31. По тоннелю возвращаюсь назад, к станции «Каховская». Посмотрите, какая горка!


32. А вот она же с низкой точки.Металлические конструкции — это кабельные мосты.


33. Тупики за станцией «Каховская».

https://russos.livejournal.com/1518882.html

Пора посмотреть на реконструкцию Каховской линии, которую ведёт Московский метрострой.

Работы необходимо провести для интеграции участка с новой Большой кольцевой линии. Восстанавливаются инженерные коммуникации, меняется рельсошпальная решетка. Обновляется отделка станции. Замена рельсового пути требуется из-за разницы размеров старых Р50, которые были на линии, на новые Р65 — которые сейчас укладываются на всех новых участках метро.

Объект сложный, но очень интересный.

А 9 марта 2021 года началась проходка тоннелепроходческим комплексом Herrenknecht S-290 с гидропригрузом с именем «Марина» левой служебной ветки протяженностью 786 погонных метров от электродепо «Замоскворецкое» к станции «Каховская». Ранее этот ТПМК соорудил правый тоннель соединительной ветки.

Старт щиту дали (справа на лево) генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков, генеральный директор «Тоннель–2001» Илья Геворгизов и руководитель строительства дирекции метро 1 АО «Мосинжпроект» Игорь Варфоломеев.


Друзья, многие спрашивают, почему здесь стало так мало постов. Дело в том, что ЖЖ по сути умер. Процесс начался давным-давно, конечно. Ну а обилие рекламы на страницах, с которой я ничего не получаю, не мотивирует на публикацию постов здесь.

По этому напоминаю основные площадки теперь:
Яндекс.Дзен — все свежие посты теперь там.
instagram — красивые фото, минимум текста
Facebook — чаще всего перепосты из дзена, но и есть отдельные мини посты. Хотя с новым дизайном и политикой в ФБ, он потихоньку превращается в коричновое болото.

1. Монтажный котлован около электродепо «Замоскворецкое».


2. Евгений Бибиков и Алексей Арбузов.


3. Марина готова к новому пути.


4. Электродепо «Замоскворецкое». Или ТЧ-7. «ТЧ» — это Тяговая Часть. Термин пришел с железной дороги.


5. А дальше пройдемся по всей линии! Начнем со станции «Каховская».


6. Очень мне нравится новый мрамор на колоннах.


7. Обратите на внимание на колонну справа — там установлена система дымоудаления. Её раньше не было.


8. Подготовка к монтажу рельсо-шпальной решетки.


9. Бывший вентузел станции. Здесь были вентиляторы. Старые демонтированы для установки новых.


10. Вентканал.


11. Один путь тупиков используется для вывоза демонтированных конструкций.


12. А в другом уже подготовились к заливке верхнего строения пути.


13. А теперь пойдем в сторону станции «Варшавская».


14. Непривычное зрелище — тоннель без рельсов.


15. Вентиляционная сбойка между путями.


16. Тут был вентилятор, который разобрали.


17. Дальше дороги нет — впереди ворота и действующее метро.


18. А в соседнем тоннеле идет ремонт железобетонной обделки и её усиление.


19. Получается вот такая красота. Дальше тоже не пройти, но там просто тоннеля нет.


20. Там сделана демонтажная камера для ТПМК «Марина».


21. Сварка расстрелов. Это стальные трубы, которые удерживают стенки котлована.


22. Если сварка труб идёт «электричеством», то для резки используют газовый резак.


23. Посмотрите как щит точно вышел рядом со старым тоннелем. Причем он остановился в породе,а котлован выбрали потом. Ювелирная точность!


24. Демонтаж старого тоннеля из железобетонных блоков. Здесь будут построены новые камеры съездов.


25. Демонтаж ротора Марины.


26. Раз и готово. Потом щит перевезли на стартовую площадку и запустили 9 марта.


27. Идем дальше! Прямо — вид в сторону разобранной части. Направо — ветка в депо.


28. Станция «Варшавская». Идет замена платформы.


29. Весь мусор собирают в мешки и потом вывозят мотовозом.


30. Новые трубы для кабельных каналов в путевой стене.


31. Готовая платформа.


32. Станция скоро обретёт новый вид.


33. Еду в сторону станции «Каширская».


34. Граница закрытого и открытого способа работ.


35. Дренажная перекачка.Их делают в нижних точках профиля для откачки всей воды, которая может оказаться в тоннеле. Например при его мойке.


36. Гермоворота.


37. Участок около станции «Каширская» открытого способа работ. Подготовка к демонтажу рельсового пути.


38. Идет демонтаж стрелочного пути.


39. Прямо — станция «Каширская». Направо — тоже станция «Каширская», но действующий участок Замоскворецкой линии.


40. Рельсы уже демонтированы.


41. Станция «Каширская».


42. Готовая путевая стена и колонны. Жалко, что не сохранили цвет колонн, который был.


43. Но получилось весьма контрастно.


43. Художественные вставки на тему «Жизнь страны» (скульптор З. М. Ветрова).


44. Вид на станцию из тоннеля.


45. А это вид в сторону станции «Кленовый бульвар». Но сначала там еще оборотные тупики и только потом начало новой проходки.

https://russos.livejournal.com/1515446.html

Пора снова посмотреть на реконструкцию Каховской линии Московского метро. Напомню, что три станции бывшей самой маленькой линии: «Каховская», «Варшавская» и «Каширская» с 2019 года закрыты на реконструкцию.

Работы необходимо провести для интеграции участка с новой Большой кольцевой линии. Восстанавливаются инженерные коммуникации, меняется рельсошпальная решетка. Обновляется отделка станции. Замена рельсового пути требуется из-за разницы размеров старых Р50, которые были на линии, на новые Р65 — которые сейчас укладываются на всех новых участках метро.

Съемка от ноября прошлого года. Пару кадров январские.



1. Так центральный зал станции «Каховская» выглядел в конце ноября.


2. Пересадка на «Севастопольскую».


3. Литые вставки на путевой стене будут установлены обратно.


Вот они.


4. Керамическую плитку на путевой стене заменили на белый мрамор. Интересно, снизу останется красная полоска, как было на станции?


5. А так станция выглядела уже в январе.


6. Новый мрамор на колоннах.


А такой был. Лично я считаю, новый выглядит куда лучше.


7. Мэр Москвы Сергей Собянин осматривает станцию. Рассказывает Михаил Арбузов, первый заместитель генерального директора Московского метростроя.


8. Там, где мрамор путевой стены прерывается— будет литая вставка. Это дверца — доступ к кабельным каналам.


9. Переход на станцию «Севастопольская».


10. Устройство гидроизоляции платформы.


11. Пора в тоннель! Сначала идем в тупики за станцией.


12. Остатки служебного мостика.


13. Венткамера станции. Сами вентиляторы уже демонтированы — их заменят на новые.


14. Гермуха в вентиляционном коллекторе.


15. Место будущей стрелки.


16. Оборотные тупики за станцией.


17. По второму пути уже укладывают рельсо-шпальную решетку.


18.Начало сборки рельсо-шпальной решетки.


19. А теперь пойдем до станции «Варшавская». Противодутьевая камера.


20. Выяснил, что укрепление тоннеле было сделано еще во время эксплуатации.


21. Демонтаж вентилятора в сбойке.


22. Демонтированный путь.


23. Раздолбленный путь — в ноябре оставалось еще немного на этом перегоне.


24. Впереди станция «Варшавская». Мотовоз приехал из депо.


25. Прямо тоннель в сторону станции «Каховская». Там выключили свет. Направо — ветка в депо.


26. Свет включили. Приехал мотовоз. С помощью него вывозят демонтированные конструкции.


27. Монтаж кронштейнов для путевой стены.


28. Уложенная арматура для новой платформы.


29. Трудяга мотовоз.


30. Подготовка к новой заходке платформы. Справа — остатки демонтированных конструкций и строительный мусор. Потихоньку все это вывозят.


31. Эскалаторы.


32. Новая платформа. Путь пока не демонтируют — по нему ездит мотовоз.


33. Образец отделки для «Варшавской».


34. Посмотрим на станцию «Варшавская» из тоннеля.


35. Перегон к станции «Каширская».


36. Здесь к работам только приступают.


37. И ветка в депо.


38. За счет малых радиусов и разных ламп получается очень красивой!


39. Ветка в депо.


40. Мимо проехал мотовоз.

https://russos.livejournal.com/1514736.html