Успехов). Я в приемниках мало что понимаю (больше по силовой электронике и системам управления), кстати, мне тоже желательно один приемник починить, правда, не такой труЪ, как этот).
Приборы есть, это здорово). А бареттер можно лампой накаливания заменить, хоть и хреновый из нее бареттер.
Схема приёмника появилась в фотоальбомах. Пока, после предварительной настройки входного полосового фильтра он научился делать только пыщь-пыщь. Буду настраивать дальше.
В общем-то для проверки сопряжения на КВ я примерно так и делал : взял китайскую палочку и прикрепил сердечник к одному её концу, а к другому прикрепил штырёк от советской вилки. Вводя данные предметы в катушки, добивался приёма на нужных частотах)). В приёмнике, конечно, предусмотрены подстроечные конденсаторы стрёмной конструкции, но они так залиты чем-то воскоподобным, что крутить их без острой необходимости не хочется. Впрочем для этой цели уже пришлось изготовить специальный диэлектрический ключ.
Вообще рассказ о работе с приёмником заслуживает отдельного поста, т.к. приходится выщипывать по цветку из целого букета неисправностей) .
Приборов разной степени исправности у меня достаточно. На данный мемент пользуюсь
осциллографом С1-94 и генератором Г4-106. Хотел ещё задействовать старенький милливольтметр переменного тока МВЛ-2М, но оказалось, что в нём отсутствует бареттер.
List_dereva, насколько я помню, такие штуки на УКВ применяют. В конце концов, есть старый способ -- вырезается полоса картона, а в нее вставляется этот самый сердечник.
Что из приборов имеется?
Но может имело смысл сделать сердечники из алюминия? Тогда можно было-бы слегка уменьшать идуктивность , ввинчивая их). Там на входе хитрый полосовой фильтр, и мне предстоит его настроить.
Вообще, сны - удивительная вещь. Во сне я побывал на УЖД, в каком-то метро с узкими тоннелями и локомотивом типа электрокара, в другом метро, где станции освещались ДРЛ-ками, платформ не было, в вагонах практически не было людей. Даже собственный мотовоз приснился.
The_Undead, точно=)
Причём что-то подобное действительно практиковалось,моторными вагонами Сд и Св во время войны таскали грузовые.Там не только ГС, там ещё Минск-61 и генератор г4-42 обитают=)
Способ крепления тележек примерно такой-же , как и у настоящих вагонов.У каждой тележки есть небольшая плоская центральная опора (неширокая шайба) и две боковые опоры. В середине центральной опоры-винт , который выполняет функции шкворня и не даёт тележке отваливаться от вагона.Когда вагон стоит на ровных путях,кузов опирается на тележки только через центральные опоры,а между боковыми опорами и скользунами на кузове остаётся зазор(примерно 0.5 мм).Среди подвагонного оборудования я ещё поставлю груз из свинца, который поможет кузову сохранять правильное положение и повысит сцепной вес.На видео в салоне лежит временный груз.
The_Undead, да меня,в общем ,этот пожар не сильно разорил,я даже получил определённое удовольствие от того,что аппарат именно загорелся.Один хрен,есть очень слабое место- выходной транс.Я его уже 1 раз менял.Был транс от Эстонии 3М,теперь стоит от Ригонды-102.Самому мотать чего-то влом.
А загорелся он от того,что накал замкнуло и провода раскалились.
The_Undead,меня она тоже обрадовала : в аппарате ГС сдохло одно плечё оконечника,и в канале электрогитары пошли очень интересные искажения,которые удачно легли в композицию.