КАК СТРОИЛИ ДОРОГУ СВЕРДЛОВСК - СЕРОВ.

Территория Свердловской области: с севера на юг - тысячи километров, с запада на восток - 500. Целый куст крупных северных городов раньше не был связан со Свердловском и Нижним Тагилом автодорогой. Чтобы проехать по железной дороге из Карпинска, Серова, Североуральска, Краснотурьинска в Свердловск, требовались сутки. У уральских чиновников уже давно зрела мысль соединить эти города и центр автомагистралью. Расстояние - 350 километров. Учитывая сложность рельефа, цена одного километра составляля 1000000 рублей.Где-то нужно было найти 350 миллионов рублей. Где-то - выбить лимиты под строительство, людей, технику.
Уральские власти попросили Москву выделить средства, но получили отказ. И тогда свердловчане решили: делать дорогу своими силами. Определились так: разбить магистраль на отдельные участки, отдав каждый отрезок дороги определенным городам, которые и будут вести строительство своего участка.
Был создан штаб, который постоянно следил за ходом работы. Строили дорогу основательно, с многослойным покрытием, чтобы она служила долгие годы.
Руководители наметили месяц, день и час открытия трассы. Договорились заказать автобусы, посадить в них руководителей тех территорий по которым проходила дорога, и вместе отправиться в путь.И кто к намеченному сроку свой участок дороги не доделал, тот из автобуса выходит. Все так и случилось. С тех пор на карте появилась новая дорога СВЕРДЛОВСК - СЕРОВ.
Спустя много лет "архитекторы перестройки" говорили: высаживать высоких городских руководителей - это пресловутый административно-командный стиль. Но, что делать, когда в эпоху развитого социализма именно такие стили лучше всего срабатывали!!