В колонках играет - Q

Московский банк Сбербанка России выдал физическим лицам в мае 2012 года 3 437 автокредитов на общую сумму 1,7 млрд рублей. Это на 56% больше, чем в мае 2011-го. Средняя сумма кредита в мае 2012 года составила 496 тыс. рублей, сообщает пресс-служба банка.

Московский банк предоставляет услуги автокредитования в 16 центрах автокредитования и 52 точках продаж в автосалонах.

ОАО «Сбербанк России» — крупнейший банк в России и СНГ с самой широкой сетью подразделений, предоставляющий весь спектр инвестиционно-банковских услуг. Более 57% акций банка находится под контролем Центрального банка РФ. Около половины российского рынка частных вкладов, а также каждый третий корпоративный и розничный кредит в России приходится на Сбербанк.

По данным Avto-credit.com, на 1 мая 2012 года нетто-активы банка — 11 794,22 млрд рублей (1-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 1 595,19 млрд, кредитный портфель — 8 295,16 млрд, обязательства перед населением — 5 674,54 млрд.

Источник: Авто в кредит моя страница

В колонках играет - Q

Московский Кредитный Банк предлагает специальную программу кредитования на приобретение мотоциклов и мототехники в салонах «Байк Ленд» — без страховки, залога и поручителей. Об этом говорится в сообщении пресс-службы финансового учреждения.

Сумма кредита в рамках этой программы может составить от 50 тыс. до 600 тыс. рублей. Срок кредитования — от 6 месяцев до 5 лет. Процентная ставка — 18% годовых. По программе отсутствуют Какие-либо дополнительные комиссии отсутствуют. Страхование мототранспорта не требуется. Погашение кредита происходит ежемесячно равными суммами. Предусмотрена возможность досрочного погашения через 3 месяца.

Требования к заемщикам стандартные: возраст от 22 до 60 лет, постоянная регистрация на территории Москвы, Московской, Тульской или Рязанской областей. Непрерывный трудовой стаж должен составлять не менее 1 года, стаж на последнем месте работы не ограничен.

Для получения кредита на мотоцикл потенциальному заемщику достаточно предоставить паспорт гражданина РФ, копию трудовой книжки, заверенную работодателем, и заполнить анкету-заявку по форме, установленной банком. Документы на получение кредита можно подать непосредственно в салонах «Байк Ленд» либо в ближайших к ним отделениях банка. Рассмотрение кредитной заявки осуществляется в течение двух рабочих дней.

По данным ИА «Интерфакс-ЦЭА», ОАО «Московский Кредитный Банк» занимает 50-е место в рейтинге банков Москвы. Активы-нетто: 40 760 070 тыс. рублей (61-е место по России). Банк — участник системы страхования вкладов. Банк входит в группу «Концерн «РОССИУМ», основной официальный конечный бенефициар которого — Роман Авдеев, глава концерна и наблюдательного совета МКБ.

Источник: Автокредит

В колонках играет - Q

Башкомснаббанк меняет условия по автокредиту «Форсаж-кредит» и кредиту наличными «Кэш-кредит». Об этом сообщили в пресс-службе финансовой организации.

Теперь при оформлении «Форсаж-кредита» на сумму, не превышающую 1,3 млн рублей, клиент может не декларировать доходы. При этом первоначальный взнос составляет 0%.

Кроме того, увеличена сумма по «Кэш-кредиту», выдаваемая под поручительство. При сумме кредита до 50 тыс. рублей заемщику понадобится один поручитель, а при сумме не более 100 тыс. рублей — два поручителя.

Остальные условия по кредитам остались без изменений.

По данным агентства «Интерфакс-ЦЭА», активы-нетто ОАО «АКБ «Башкомснаббанк» составляет 2 632 288 тыс. рублей (399-е место по России). Банк — участник системы страхования вкладов.

Источник: автокредитование в России и Украине

В колонках играет - Q

Фронтальный удар:

Элементы на передней панели несут потенциальную опасность для коленей водителя и переднего пассажира.

Безопасность детей:

Одно из креплений Isofix при фронтальном ударе сломалось, что создало угрозу травмирования головы о детали интерьера. Компания Nissan выявила эту недоработку и внесла изменения в конструкцию Nissan Note, а также связалась с владельцами уже проданных автомобилей, чтобы заменить неисправные детали. Также при лобовом столкновении датчики на манекене полуторагодовалого ребенка зафиксировали повышенные вертикальные нагрузки на грудную клетку. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена для размещения на его месте детского кресла против хода движения. Однако внятной индикации о её текущем положении не предусмотрено.

Защита пешеходов:

Передняя кромка капота очень жесткая, что увеличивает вероятность травмирования ног пешехода при столкновении.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- одноуровневые передние подушки безопасности
- боковые подушки безопасности
- передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузок (ремень безопасности водителя - с двойным преднатяжителем)
- сигнализаторы непристегнутых передних ремней безопасности
- крепления ISOFIX на задних сидениях
- система перераспределения тормозного усилия

Источник: краш-тесты автомобилей

В колонках играет - Q

До кризиса авторынок развивался преимущественно благодаря банковскому кредитованию. По данным Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД), от 80 до 90% авто продавалось в кредит. Как только иссяк источник заемных средств, продажи упали на 74%. Если в 2008 году отечественные автодилеры совместными усилиями реализовали 623 тыс. автомобилей, то по итогам 2009 года — всего 162 тыс. единиц легкового транспорта. Результат 2010 года, вероятнее всего, будет неутешительным.

По предварительным прогнозам, автодилерам удастся продать 120–150 тыс. автомобилей, что на 12–26% меньше результатов 2009 года.

Первая ласточка

Автокредитование банки развивают более активно, нежели другие виды займов — число проданных в кредит автомобилей в 2009 г. составляло 5% продаж, в нынешнем году, по утверждению Антона Шаперенкова, директора департамента маркетинга VAB Банка, — 10-15%. Если в начале года ссуду на приобретение авто можно было получить максимум в пяти банках, то сейчас их число, увеличилось до 25. «Из всех видов кредитования на данный момент финансирование покупки автомобиля является наименее рисковым, — говорит Светлана Жигинас, начальник отдела по работе с автодилерами ПАО «Укрсоцбанк ». — Это можно объяснить тем, что кредитование осуществляется в гривне (соответственно, клиент и банк не зависят от валютных рисков); цены на автомобили стабилизировались; предмет залога подлежит обязательному страхованию по программе «полное КАСКО» (при повреждении авто это дает гарантию на полное его восстановление); договора залога подлежат обязательному нотариальному оформлению, что существенно уменьшает риски банка в случае непогашения кредита». Кроме того, данный вид кредитования не требует глубокого финансового анализа, а решение о выдаче займа, по утверждению г-жи Жигинас, занимает не больше одного дня. Таким образом, при сопоставлении таких факторов, как риски, трудозатраты и доход, этот вид займов является для банка самым оптимальным. Активно развивая автокредитование, банкиры не забывают об уроках кризиса. Сегодня кроме базовых инструментов и скоринга банковские учреждения применяют детальный анализ будущих заемщиков, начиная от его доходов и заканчивая задолженностью в других банках. Принимая решение о возможности финансирования корпоративных клиентов, финучреждения изучают их портфель продаж, профессионализм менеджмента, умение управлять прибыльностью в изменившихся рыночных условиях, а также анализируют источники возврата кредита и вероятные риски. Финансовое положение заемщика должно быть устойчивым на протяжении последнего года.

Вместе с тем финансовые условия банков становятся все более лояльными. В январе 2010 г. размер первоначального взноса по автокредитам был не менее 40–50%, а сегодня авансовый платеж снизился до 15–20%. Еще в прошлом году средний срок займа составлял 2–3 года, сегодня многие финучреждения готовы одолжить деньги на 7 лет.

Вынужденная лояльность

Другое дело — цена займов в рамках партнерских программ банков с автодилерами. Такие программы предлагают более выгодные условия для потенциальных заемщиков, например, меньшие процентные ставки, чем в среднем по рынку (от 0 до 5% годовых). Партнерство позволяет автодилеру увеличить объемы продаж, а банку — привлечь клиентов. «Зарубежные заводы-изготовители находятся в ситуации, когда снижение реализации автомобилей приводит к повышению себестоимости производства, — поясняет Олег Назаренко, генеральный директор ВААИД. — Сократить объемы производства для зарубежных предприятий более дорого, нежели кредитовать продажи машин. Поэтому официальные автодилеры и предлагают специальные программы кредитования вплоть до 0% годовых в расчете на заработки от сервисного обслуживания этих авто в будущем».

К примеру, в официальной дилерской сети «Субару Украина» действует программа финансирования покупки автомобилей, согласно которой при оформлении займа на 12 месяцев и первоначальном взносе от 30 или 50% (в зависимости от модели) проценты по кредиту не начисляются. А если заем оформляется на более длительный срок, процентная ставка колеблется от 0 до 17,9%. Также купить авто под 0% годовых можно и по программе Honda Finance от компании «Хонда Украина».

Здравый смысл

Спрос на автокредиты, по утверждению и банкиров, и автодилеров, растет. «Мы вышли на рынок автокредитования два месяца назад и с уверенностью можем утверждать, что количество выданных займов увеличивается, — рассказывает Светлана Жигинас. — Ведь предпринимателям выгоднее кредитоваться, нежели выводить деньги из оборота. На середину октября в кредит в целом по рынку продавалось порядка 15% автомобилей, что уже на 5% выше по сравнению с началом года. К декабрю, по нашим прогнозам, этот показатель возрастет до 20%».

В VAB Банке , как утверждает г-н Шаперенков, за сентябрь было выдано в 2 раза больше автокредитов, чем в августе. Оптимистично настроен и Виктор Должанский, заместитель руководителя отдела маркетинга компании «Хонда Украина», который предполагает, что до конца года доля кредитных авто в рамках программы Honda Finance увеличится с нынешних 5–10% до 20%.

Однако наивно было бы ожидать, что продажи авто в ближайшие несколько лет вернутся к докризисным объемам. «Вряд ли кредиты и лизинг кардинально изменят ситуацию на авторынке, — отмечает Олег Назаренко. — Сейчас не многие могут себе позволить одалживать деньги под 24–26% годовых. Тем более что запрет на кредитование в валюте предполагается продлить». А с учетом дополнительных затрат итоговая стоимость авто возрастает примерно на 10–12%: страхование (6–8%), одноразовая комиссия (2%), услуги нотариуса (500–1000 грн). Такого же мнения придерживается и г-жа Жигинас. «Автокредитование не было причиной кризиса, следовательно, вряд ли сможет вывести из него авторынок. Нам нужно ориентироваться на два взаимосвязанных фактора — рост экономики и благосостояния граждан, что приведет к увеличению пассивов банков и скажется на удешевлении ресурсов для клиентов», — дополняет г-жа Жигинас. Согласен с коллегой и Антон Шаперенков: «На объемы продаж авто влияет прежде всего платежеспособность населения».

Тем не менее, автодилеры и банкиры упрямо продолжают сравнивать нынешние показатели продаж с докризисными, и мало кто задумывается о том, что подобное сравнение совершенно некорректно. Ведь в 2008 году заем на покупку авто мог получить даже официант или тренер спортивного клуба. Банкиры сквозь пальцы смотрели на липовые справки о зарплатах и учитывали виртуальные доходы заемщиков, что в результате стало причиной невозвратов, по утверждению Олега Назаренко, 90% займов. При нынешних требованиях к заемщикам выдавать кредиты стало попросту некому — единицы предприятий могут похвастать стабильным финансовым положением. Поэтому даже снижение процентных ставок вряд ли существенно увеличит продажи автомобилей. Банкиры относятся к нынешней ситуации философски. «Все банковские игроки проходят один и тот же жизненный путь — сначала наращивают кредитный портфель, потом борются с просроченной задолженностью. Далее происходит так называемое очищение портфеля», — резюмирует Светлана Жигинас.

Источник: калькулятор на автокредит соц. сеть

В колонках играет - Q

Банки ввели новое дополнение к своим программам по автокредитованию. Теперь она разрешили погашать основные автокредиты новыми автокредитами, взятыми в других банках. Такой метод называют рефинансированием, которое успешно используется на рынке ипотечного кредитования.

Если автовладелец приобрел машину 3-4 года назад, раньше он просто не мог сдать кредитную машину и взять новую в кредит, учитывая то, что новинки появляются одна за другой. Сначала нужно было выплатить кредит, а потом можно было взять новый. Сегодня, с помощью рефинансирования "старую машину" можно сдать за счет нового автокредита.

Банки предлагают очень много различных схем - это и классические программы и долгосрочный кредит, кредит с минимальным пакетом документов, без первоначального взноса, с обратным выкупом, и.т.д. На сегодняшний день программы рефинансирования предлагают шесть финансовых организаций: МДМ-Банк, ЮникредитБанк (бывший ММБ), Банк Москвы, РайффайзенБанк, Абсолют-Банк и брокерская компания Фосборн-Хоум.

Предложение должно заинтересовать тех владельцев, которые хотят купить новый автомобиль, поменяв старый. Старый автомобиль, в таком случае, находится в залоге у банка, а с помощью рефинансирования можно досрочно погасить кредит в полном объеме и спокойно распоряжаться дальнейшей судьбой уже "своего" автомобиля.

Охотно поддерживают банковские начинания и различные автодилеры. Готовы помочь избавиться от наскучившего кредитного автомобиля такие крупные автохолдинги как “Независимость”, Major, “Муса Моторс”.

Источник: Автокредит соц. сеть

В колонках играет - Q

Неудачником стал новый Chevrolet Aveo, выступающий в классе компактных семейных автомобилей. За безопасность водителя и пассажира при лобовом столкновении эта модель сумела набрать лишь три балла из шестнадцати возможных, получив еще и пенализацию за смещение передней стойки кузова внутрь салона. За безопасность при боковом ударе автомобиль набрал 17 баллов (или 94 процента от возможного максимума), однако и это не помогло ему получить итоговую оценку выше одной звезды. Столь плохой результат до этого "показывали" лишь автомобили, выпущенные до 2000 года. Между тем можно отметить, что за безопасность детей в салоне автомобиля при аварии и безопасность пешехода Aveo по три звезды, что довольно неплохо для представителя этого класса.

Специалисты отметили достаточно сильную деформацию кузова, назвав его структуру нестабильной при перегрузках. Смещение и траектория движения рулевого колеса представляет опасность для головы водителя. Несмотря на сработавшую подушку безопасности, грудь водителя вступила в контакт с баранкой, погнув ее. Сжатие грудной клетки при ударе сочли недопустимо высоким: высока вероятность получить смертельную травму. Кроме того, баллы были снижены за сильную деформацию передней стойки кузова.

В EuroNCAP также указали, что структура передней панели такова, что при фронтальном ударе возникает риск травмы коленей и бедра как для водителя, так и для переднего пассажира. Ни одного балла не удостоилась защита ступней ног и лодыжек: при ударе педальный блок сместился назад на 237 мм и вверх на 15 мм.

Тестам Euro NCAP подвергся новый Chevrolet Aveo 1,4 в комплектацию которого входили: водительская и пассажирская подушки безопасности, а также боковые нашувные шторки.

Результаты Chevrolet Aveo 2006 года (фэйслифтинг) повергли в шок и обладателей дореформенной версии. Напомним, что предыдущий Aveo по методике EURO NCAP не разбивали, а были проведены лишь краш-тест в США по версии NCAP в 2004, 2005 и 2006 годах. Три года подряд Aveo зарабатывал 5 звезд за безопасность пассажира и водителя, и стал чуть ли не единственным корейским авто этого класса, удостоившимся такой высокой оценки. Правда, американская методика сильно разнится от европейской. Во-первых, машины в американских тестах бьються в лобовую о бетонный куб, а EURO NCAP проводит тесты со смещением, что ближе к реальной жизни. Во-вторых, разнится и скорость до столкновения. В-третьих, европейцы придирчивее в оценках. Как бы там ни было, но именно тесты EURO NCAP считаются самыми сложными для автопроизводителей.

Источник: краш-тест авто

В колонках играет - Q

По итогам 2011 года, как ожидается, в России будет выдано около 250 тыс. льготных автокредитов, сообщил министр промышленности и торговли Виктор Христенко.

«Активно сработали меры поддержки утилизации «автохлама», — отметил он на заседании президиума правительства РФ. — Очень активно идет спрос на льготные автокредиты, и думаю, что по итогам этого года это будет около 250 тысяч кредитов, которые граждане получат».

Христенко сказал, что в прошлом году было выдано 160 тыс. льготных автокредитов, в позапрошлом — около 70 тыс. За этот год — 227 тыс.

Бюджет РФ с 2009 года начал выдавать субсидии банкам по программе льготного автокредитования в качестве одной из антикризисных мер поддержки отечественных автопроизводителей.

Для участия в программе льготного автокредитования минимальная величина предоплаты за приобретаемые автомобили должна составлять 15% от их стоимости, максимальная стоимость автомобиля — 600 тыс. рублей. Льготные кредиты предоставляются не только для приобретения легковых автомобилей, но и легкого коммерческого транспорта, время выплаты кредита не должно превышать 36 месяцев.

Источник: автокредитование в России и Украине

В колонках играет - Q

Банк «Советский» запустил новый продукт — «Кредит наличными для автовладельцев». Как стало известно, заем выдается под залог личного автомобиля на сроки от 3 до 24 месяцев. Сумма (с учетом комиссий и страховых премий) может составлять от 50 тыс. рублей до 60% от рыночной стоимости автомобиля, но не более 1,45 млн рублей.

Кредит обойдется заемщику в 21,6% годовых. Также потребуется оплатить дополнительные комиссии: единовременную — за открытие ссудного счета (9% от суммы займа) и ежемесячную — за ведение ссудного счета (0,5%).

В залог банку передаются документы на автомобиль: ПТС, свидетельство о регистрации автомобиля, талон техосмотра, полис ОСАГО. Заемщиком предоставляются российский паспорт, военный билет или приписное свидетельство (для мужчин в возрасте до 27 лет), водительское удостоверение. При сумме кредита более 500 тыс. рублей обязательно предоставление справки о доходах по форме 2-НДФЛ или по форме банка за последние 6 месяцев.

Для нотариусов, занимающихся частной практикой, или адвокатов, учредивших адвокатский кабинет, и индивидуальным предпринимателям необходимо предоставление декларации по форме 3-НДФЛ.

Решение о выдаче кредита принимается в течение одного рабочего дня, не считая дня подачи заявки.

По данным агентства «Интерфакс-ЦЭА», на 1 июля 2008 года активы-нетто ЗАО «Банк «Советский» составляли 2 млрд 795,965 млн рублей (404-е место по России). Кредитная организация — участник системы страхования вкладов.

Источник: новости автокредита

В колонках играет - Q

Банк 24.ру (Екатеринбург) снижает ставку по займу на приобретение новых автомобилей на 1%. Теперь клиенты смогут получить кредит на покупку машины в сумме от 60 тыс. рублей сроком от 1 до 3 лет по ставке 15% годовых и сроком от 3 до 5 лет — 16%. Ставка на срок менее 1 года составляет 11,8%. Как сообщает пресс-служба банка, ежемесячные комиссии за обслуживание кредита отсутствуют. Взимается единовременная комиссия в размере 1% от суммы кредита, но не более 6 тыс. рублей.

Источник: расчет кредита на автомобиль

В колонках играет - Q

Средняя процентная ставка по автокредитам в гривне за два месяца снизилась на пять процентных пунктов. Эксперты при этом считают, что в дальнейшем ставки по автокредитам на авто падать не будут, но и рост маловероятен.

Средняя реальная процентная ставка по автокредитам в гривне сроком на три года в середине апреля составила 27,13% годовых. При этом в середине февраля-2009 она оставляла 31,99% годовых, то есть ставка понизилась на 4,86 процентных пункта. За этот период количество кредитующих организаций выросло с двух до пяти. Таким образом, понижение процентной ставки произошло из-за того, что банки, возобновляющие автокредитование, выходили на рынок со ставками ниже среднерыночной. Те же из учреждений, кто был на рынке до пополнения участников, ставки не снижали, а наоборот, подняли их на несколько процентных пунктов.

Эксперты осторожно высказывают свои прогнозы о дальнейшей динамике ставок по кредитам на авто. «Это сложный вопрос, - считает Бартош Бжозовски, исполнительный директор по развитию и маркетингу индивидуального бизнеса АКБ «Форум». – Процентные ставки по кредитованию зависят от цены, по которой банки привлекают денежные ресурсы, а также уровня риска страны и доходности банка. Учитывая, что ресурсы сейчас очень дорогие, риски высокие, процентные ставки вряд ли будут низкими».

Впрочем, некоторые аналитики склоняются к тому, что ставки по автокредитам больше расти не будут. «Вопрос ставок по кредитам тесно связан со ставками по привлечению средств – депозитными. И пока банки привлекают ресурсы по очень дорогой цене, кредитные ставки будут оставаться на прежнем высоком уровне, однако дальнейший рост маловероятен, - рассказывает Нина Грязнова, начальник кредитного управления Восточно-Европейского банка. - Это можно объяснить тем, что на рынке высока доля банков с иностранным капиталом, которые имеют более дешевые ресурсы за счет материнских структур. При возобновлении кредитования они смогут конкурировать, в том числе и с помощью более низких ставок».

Источник: автокредитование в России и Украине мой блог

В колонках играет - Q

БМВ Банк запустил новые программы кредитования для автомобилей марки BMW. Об этом рассказали в банковской пресс-службе.

По условиям кредита на приобретение автомобилей BMW 3-й серии, X5 и X6 минимальная ставка при сроке в 12 месяцев составляет 6% в рублях; 10% — на 36 месяцев и 12% — на 60 месяцев.

Еще одним новым кредитным предложением стала программа «Первый год в рассрочку» для флагмана модельного ряда компании — BMW 7-й серии. В рамках данного предложения общее количество начисленных процентов при ставке 6,25% (36 месяцев) соответствуют размеру начисленных процентов при стандартной ставке 11,5% (36 месяцев) без учета процентов за первый год кредита. Минимальный первоначальный платеж по кредиту составит 50% от стоимости автомобиля.

Для мотоциклов марки BMW продолжает действие программа «3asy Ride 10-10-10» — минимальный первоначальный взнос по ней составляет 10% от стоимости мотоцикла, процентная ставка — 10%, остаточный платеж (по желанию клиента) — также 10%. Значительно снижены процентные ставки по кредиту на покупку автомобилей марки MINI 2010 года выпуска — программа «MINI от 6%» (не распространяется на новый кроссовер MINI Countryman).

ООО «БМВ Банк» зарегистрировано в мае 2008 года. Дочерний банк немецкого автоконцерна BMW, специализирующийся на автокредитовании.

По данным Avto-credit.com, на 1 марта 2011 года нетто-активы банка — 11,10 млрд рублей (195-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 1,76 млрд, кредитный портфель — 10,56 млрд, обязательства перед населением — 0,00 млрд.

Источник: Кредит на машину

В колонках играет - Q

EuroNCAP поставил Dacia Logan «тройки» за защиту взрослых пассажиров и детей. Самые высокие нагрузки были зафиксированы на груди и ногах водителя. При лобовом ударе водитель рискует получить травмы коленей (от рулевой колонки и рычага КПП) и ступней (от педалей). Дети в Logan могут получить травмы груди и шеи – приборы зафиксировали высокие нагрузки на эти части тел манекенов. Впрочем, в компании Renault считают, что Logan справился с испытаниями на прочность. Как заявила «Газете.Ru» директор по связям с общественностью компании «Автофрамос» (представляет интересы Renault в России) Ванесса Леви, результат полностью соответствует ожиданиям производителя. Для автомобиля такой ценовой категории три звезды – очень хороший результат. По словам Леви, на внутренних испытаниях Dacia Logan показал примерно такие же результаты, как и в тестах EuroNCAP. Каких-либо принципиальных изменений ради повышения безопасности в машину вносить пока не планируют, но не исключают этого в будущем.

В тесте, имитирующем наезд на пешехода, французско-румынская машина набрала только 1 звезду. Для пешехода оказались очень опасны крылья, кромка капота и передний бампер.

Источник: краш-тест авто блог

В колонках играет - Q

Абсолют Банк снижает ставки по всем программам автокредитования от 0,5 до 2 процентных пунктов. Как рассказали в банковской пресс-службе, теперь минимальная ставка в банке составляет 8,5% годовых в рублях.

Финансирование на таких условиях предоставляется по программе «Классический автокредит Люкс» на покупку автомобиля стоимостью от 1,4 млн рублей с первоначальным взносом от 50% на срок до 1 года.

ЗАО «АКБ «Абсолют Банк» зарегистрировано в 1993 году. С 2007-го основной его владелец — бельгийская финансовая группа KBC Group, ей принадлежит 95% акций. Чистый убыток банка за 2009 год по МСФО составил 112 млн евро против 11 млн чистой прибыли за 2008-й.

По данным Avto-credit.com, на 1 марта 2011 года нетто-активы банка — 112,76 млрд рублей (39-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 15,87 млрд, кредитный портфель — 75,92 млрд, обязательства перед населением — 18,08 млрд.

Источник: расчет автокредита

В колонках играет - Q

Московский банк Сбербанка России выдал в декабре 2011 года 4,76 тыс. автокредитов на общую сумму 2,4 млрд рублей, что на 26% больше, чем в ноябре, и на 213% больше, чем в декабре 2010-го, сообщает пресс-служба банка.

Средняя сумма кредита в декабре 2011 года составила 497 тыс. рублей. Значительная доля выданных автокредитов в Московском банке — 72%, приходится на 16 специализированных центров автокредитования. Количество точек продаж в автосалонах, по данным на 1 января 2012 года, достигло 51.

ОАО «Сбербанк России» — крупнейший банк в России и СНГ с самой широкой сетью подразделений, предоставляющий весь спектр инвестиционно-банковских услуг. 60,25% его акций находится под контролем ЦБ. Около половины российского рынка частных вкладов, а также каждый третий корпоративный и розничный кредит в РФ приходятся на Сбербанк.

По данным Avto-credit.com, на 1 декабря 2011 года нетто-активы банка — 10 414,99 млрд рублей (1-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 1 507,47 млрд, кредитный портфель — 7 468,83 млрд, обязательства перед населением — 5 130,19 млрд.

Источник: новости автокредита

В колонках играет - Q

С 1 сентября Банк Сосьете Женераль Восток (BSGV) и ООО «Субару Мотор», официальный дистрибьютор автомобилей Subaru в России, запускают во всех регионах присутствия банка совместную программу автомобильного кредитования Subaru Finance. Об этом сообщили во вторник в пресс-службе BSGV.

Процентные ставки по кредитам на приобретение автомобилей Subaru будут составлять 15% годовых в рублях при условии внесения не менее 40% от стоимости автомобиля и 16% годовых в рублях при условии, что размер первоначального взноса будет не меньше 20%. Также можно воспользоваться валютными кредитами под 12% годовых в долларах или евро.

Согласно условиям программы, распространяющейся на весь модельный ряд Subaru, максимальный срок кредита — 5 лет, максимальная сумма не ограничена и зависит от платежеспособности клиента. Досрочное погашение кредита без комиссий возможно через 6 месяцев после выдачи. Заемщик также может включить стоимость полиса КАСКО в стоимость кредита.

По данным агентства «Интерфакс-ЦЭА», на 1 июля 2009 года активы ЗАО «КАБ Банк Сосьете Женераль Восток» составляли 173 млрд рублей (20-е место по России). Кредитная организация — участник системы страхования вкладов.

Источник: полезная информация об автокредите

В колонках играет - Q

Абсолют Банк снижает процентные ставки по кредитованию на приобретение новых и подержанных легковых автомобилей и улучшает другие условия программы автокредитования во всех регионах присутствия банка.

Ставки по рублевым кредитам на покупку нового автомобиля снижены до 11% годовых. Срок кредитования увеличен до 7 лет. Минимальная сумма выдаваемого кредита снижена до 3 тыс. долларов, евро или 90 тыс. рублей. Кроме того, теперь в Абсолют Банке можно оформить кредит на праворульный автомобиль, внеся первоначальный взнос от 10% от стоимости автомобиля.

Абсолют Банк также улучшил условия кредитования по своим основным спецпрограммам. По программе «Подержанный автомобиль в кредит» можно оформить кредит на подержанную иномарку, не внося при этом первоначального взноса. При этом, возраст приобретаемого в кредит автомобиля увеличен до 10 лет на момент окончания кредита.

По программе «Перекредитование» теперь можно рефинансировать имеющийся у клиента автокредит без дополнительного обеспечения — залога имущества или поручительства третьего лица.

Изменены условия программы кредитования грузопассажирского транспорта и автоспецтехники: теперь клиенты банка могут оформить этот кредит в евро. Первоначальный взнос на новый автотранспорт также снижен: до 10% от его стоимости.

Источник: расчет на автокредит

В колонках играет - Q

МОСКОВСКИЙ КРЕДИТНЫЙ БАНК совместно с сетью салонов "Автомир" впервые предлагает кредитную программу на приобретение автомобилей и дополнительного оборудования к ним. Заемные средства могут покрыть полную стоимость автомобиля, а также стоимость оборудования на сумму до 15% от стоимости автомобиля.

В рамках программы можно приобрести новые автомобили отечественного или иностранного производства.

Кредитование осуществляется в рублях, долларах США и евро на срок до 5 лет. Минимальная сумма кредита – 4 000 долларов или евро, 120 000 рублей. Ставка по кредиту зависит от размера первоначального взноса клиента, срока и валюты кредитования и составляет от 11% годовых в валюте, от 12% - в рублях. Единовременная комиссия по кредиту составляет 300 долларов США/ 240 евро/7 500 рублей/. Никакие иные комиссии по программе не предусмотрены. Автомобиль будет застрахован по тарифу "Автокаско" в одной из ведущих страховых компаний.

До 31 декабря 2007 года, при наличии автомобиля в автосалонах "Автомир" рассмотрение кредитной заявки осуществляется в ускоренном режиме – в течение 3 часов. При наличии полного комплекта документов заключение кредитного договора возможно в день обращения.

Срок действия программы не ограничен.

Источник: полезная информация об автокредите

В колонках играет - Q

Центральный Банк России выдал ЗАО «Тойота Банк» лицензию на осуществление банковских операций, номер лицензии — 3470. Получение лицензии завершает этап регистрации банка; начало розничных операций запланировано на осень 2007 года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы Тойота Банка.

Среди международных автопроизводителей концерн Toyota первым открыл свой банк в России, отмечается в сообщении. 99% акций Тойота Банка принадлежит Toyota Kreditbank GmbH (Германия), 1% акций владеет Toyota Leasing GmbH (Германия). Оба учредителя входят в структуру Toyota Financial Services Corporation (Япония).

Холдинговая компания Toyota Financial Services Corporation, 100% акций которой принадлежит Toyota Motor Corporation, управляет финансовыми структурами автоконцерна. Финансовые услуги Toyota Financial Services Corporation доступны более чем в 30 странах и регионах — на более 90% территорий, на которых представлена продукция автоконцерна.

Тойота Банк будет кредитовать физических лиц на покупку автомобилей Toyota и Lexus, а также осуществлять программы корпоративного кредитования для официальных дилеров этих марок. Банк планирует начать розничные операции в Москве осенью текущего года, в Санкт-Петербурге — в 2008 году. Подразделения банка будут работать под двумя брендами: Toyota Financial Services и Lexus Financial Services. Расположены они будут только в автосалонах официальных дилеров Toyota и Lexus соответственно.

Источник: полезная информация об автокредите

В колонках играет - Q

Абсолют Банк улучшил условия программы «Классический автокредит». Как рассказали в банковской пресс-службе, теперь минимальная ставка, по которой можно оформить ссуду на покупку машины, составляет 11% годовых.

Сумма кредита — от 200 тыс. до 1,5 млн рублей, срок — от 1 года до 5 лет. Минимальный первоначальный взнос при покупке нового автомобиля — 20% его стоимости, для авто с пробегом — 30%.

По данным и агентства «Интерфакс-ЦЭА», на 1 июля 2009 года нетто-активы ЗАО «АКБ Абсолют Банк» составляли 158,5 млрд рублей (24-е место в рейтинге банков России). Кредитная организация — участник системы страхования вкладов. В 2007 году вошла в европейскую финансовую группу KBC Group.

Источник: автокредитование в России и Украине

В колонках играет - Q

Безопасность взрослых пассажиров:

Пассажирский отсек остался стабильным при фронтальном столкновении. Volkswagen Polo набрал максимальное количество баллов за защиту переднего пассажира. Рулевая колонка - только одна жесткая структура, которая может нанести вред бедрам водителя. При столкновении с боковым препятствием автомобиль потерял часть балла за защиту груди. При боковом ударе о столб защита груди оказалась слабой. Подголовники обеспечили слабую защиту от травм при ударе сзади.

Безопасность детей:

Основываясь на показаниях датчиков манекена, при фронтальном столкновении автомобиль набрал максимальные баллы за защиту обоих детей. Подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, для установки детского кресла в сидячее положение, задом к направлению движения. Однако информация о статусе подушки безопасности не достаточно ясна для водителя. Постоянно закрепленная табличка предупреждает об опасности связанной с использованием обратно-направленного детского кресла на пассажирском сидении.

Безопасность пешеходов:

Бампер обеспечивает преимущественно хорошую защиту для ног пешеходов, хотя жесткие структуры внешних граней были оценены как плохие. Передняя грань капота не набрала таких высоких баллов и получила незначительную оценку в большинстве областей. Центр капота хорошо защищает голову ребенка, но более плоху защиту по краям. В большинстве областей, где возможен удар головой взрослого человека, он обеспечивает плохую защиту.

Содействие безопасности:

Сигнализатор непристегнутых ремней безопасности водителя и пассажира является стандартным оборудованием. Электронная система контроля устойчивости является опцией в некоторых вариантах и в некоторых странах, но для соответсвия требованиям Euro NCAP должна быть стандартным оборудованием, чтобы получить максимальную оценку.

Источник: краш-тесты автомобилей

В колонках играет - Q

Прошлогодние рекордные продажи автомобилей, позволившие дилерам практически без всяких усилий существенно нарастить объемы реализации, могут оказаться последним «авансом», выданным покупателями отрасли. Ожидается, что в нынешнем сезоне динамика рынка снизится до 25–30%, а усиление конкуренции спровоцирует новую волну передела сфер влияния между автомобильными брэндами и заставит компании существенно увеличить затраты на развитие сервиса и маркетинг.

Рекорды с колес

Итоговые данные автопродаж за прошлый год превзошли даже самые оптимистические ожидания. По данным ИАГ Auto-Consulting, в стране было реализовано 542 тыс. машин, что на 46% опережает показатели 2006 г. Этот рост можно назвать запредельным: в начале сезона аналитики обещали увеличение продаж не более чем на 25–30%. Особенно удачным для дилеров стал декабрь: накануне новогодних праздников им удалось сбыть почти на 80% техники больше, чем за тот же месяц предыдущего сезона.

Ажиотаж подхлестнуло введение Европарламентом новых норм по экологии и безопасности авто, что, как ожидается, приведет к удорожанию техники на 5-7%. Кроме того, в конце 2007 г. истек срок действия льгот отечественному автопрому (по уплате НДС), из-за чего прогнозировалось повышение стоимости и автомобилей украинского производства. Кстати, последнее оправдалось лишь отчасти — цены на украинскую сборку выросли незначительно. По данным Auto-Consulting, «Славута» и Chery Amulet подорожали на 1000 грн., Daewoo Lanos и Chevrolet Aveo — на 2000 грн., Chevrolet Lacetti — на 2500 грн., Opel Astra Classic — на 3000 грн. Столь скромные аппетиты производителей поясняются тем, что они, в общем-то, получив льготы, вовсе не снижали цен, поскольку в соответствии с условиями преференций дополнительную прибыль должны были направлять на развитие бизнеса. Свою роль сыграли также слухи об увеличении до 9% отчислений с продажи авто в Пенсионный фонд, которые, впрочем, не подтвердились — в государственном бюджете на нынешний год сохранена прежняя норма в 3%. Причем глава ВААИД Олег Назаренко допускает, что и она будет действовать последний сезон.

Олег Назаренко усматривает причины динамичного развития отрасли в росте благосостояния украинцев, расширении перечня кредитных инструментов и нестабильности на рынке недвижимости, который ранее был приоритетным для инвестиций. Считается, что показатели отрасли могли быть еще динамичнее, если бы не дефицит наиболее ходовых моделей. Но в этом году дилеры обещают исправить ситуацию. Похоже, шансы получить нужное количество машин у них есть, поскольку для мирового автопрома Украина становится все более интересным рынком сбыта: столь существенный рост на фоне стагнации продаж техники в США и Европе позволяет рассчитывать на увеличение квот для нашей страны. «В то же время дефицит недорогих автомобилей (до $12 тыс.) будет сохраняться, что связано с ограниченными поставками в нашу страну «ВАЗов» и недостаточными производственными мощностями украинских заводов», — прогнозирует заместитель генерального директора корпорации «АИС» по маркетингу Сергей Боровик.

Новый поворот

Среди относительно новых тенденций, оказавших влияние на развитие отрасли в прошлом году, эксперт называет перераспределение продаж в пользу менее габаритных авто. Если ранее 50% рынка занимала техника класса С, то в минувшем сезоне 15–20% удалось отвоевать машинам А и В классов, что в первую очередь связано с удорожанием топлива, заставившем покупателей пересесть на более экономичные авто. А вот сегмента внедорожников и представительских моделей данная тенденция не коснулась — за год его емкость выросла на 40%.

Продолжается и перераспределение сфер влияния между основными автомобильными брэндами. Сергей Боровик отмечает, что наибольшее влияние на структуру авторынка оказал массовый выход китайских марок. По итогам года последние заняли 5% легкового сегмента, а в ближайшие годы имеют все шансы увеличить эту цифру до 10–12%. «Дилеры будут активно насыщать ценовой сегмент до $15 тыс., который обеспечивает более 70% продаж всех авто», — прогнозирует г-н Боровик. Ожидается, что будет расти и доля собираемых в Украине автомобилей, поскольку компании активно развивают производственную базу и расширяют модельную линейку. Так, недавно стало известно, что автогруппа «Випос» планирует наладить на мощностях Херсонского автомобильного завода сборку Audi.

Менеджер по маркетингу дистрибьюторской компании «Субару Украина» Олег Давыденко добавляет, что не последнее влияние на расстановку сил на рынке окажет курс европейской валюты. Его повышение в прошлом году позволило дилерам существенно нарастить продажи японских марок. От неминуемой потери своих позиций номинированные в евро марки (Toyota, Skoda, Citroen, Peugeot, Seat и др.) спасло срочное конвертирование цены в доллары, предпринятое дилерами, но неизвестно, смогут ли они и в дальнейшем держать стоимость авто под контролем.

Перспективы развития отечественного авторынка в нынешнем году не в последнюю очередь зависят от того, сохранится ли 25%-ная ввозная пошлина после вступления нашей страны в ВТО. Олег Назаренко отмечает, что на переговорах с представителями организации, прошедших на прошлой неделе, украинской делегации все же удалось отстоять часть налогов, хотя вошла ли туда автомобильная пошлина, пока неизвестно. Но, скорее всего, переходной период отечественный автопром себе все-таки выторгует. В этом случае ожидать снижения стоимости иномарок не приходится, что, учитывая ожидаемый рост инфляции в стране, позволит дилерам увеличить продажи не более чем на 25–30%.

Сергей Боровик отмечает, что в нынешнем сезоне стартует вторая волна покупок новых автомобилей. Украинцы, которые приобрели машины в 2003–2005 гг., во время первого автомобильного бума, будут обновлять технику. «Это значит, что при выборе авто начнут работать факторы, которые ранее в меньшей степени влияли на покупку: удобство эксплуатации (надежность, экономичность, стоимость повторной перепродажи и уровень потерь), качество сервиса и доступность запчастей. Именно они могут оказать наибольшее влияние на перераспределение сил на рынке», — резюмирует он. Если это произойдет, дилерам придется отрабатывать авансы, которые в течение нескольких лет им раздавали покупатели, «не замечая» плохого обслуживания и завышенных тарифов. Поэтому эксперты считают, что уже в нынешнем году компаниям придется существенно потратиться на развитие сервисных центров и увеличить маркетинговые бюджеты.

Источник: расчет автокредита

В колонках играет - Q

Фронтальный удар:

Некоторые элементы на передней панели в случае лобового столкновения могут быть опасны для ног передних пассажиров.

Боковой удар

Mitsubishi Outlander набрал максимальное количество баллов при боковом краш-тесте и ударе о столб.

Безопасность детей

До максимального результата за защиту трёхлетнего ребёнка автомобиль не добрал лишь части одного балла. Несмотря на это, при фронтальном ударе оценка была снижена из-за повышенных вертикальных перегрузок на грудную клетку манекена полуторагодовалого ребёнка. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена для размещения на его месте детского кресла против хода движения, но информация о текущем состоянии подушки не доступна для водителя. Присутствие креплений ISOFIX на крайних задних местах не обозначено должным образом.

Источник: краш-тесты автомобилей

В колонках играет - Q
1 января 2007 года автомобилисты будут неприятно удивлены - их ожидает подорожание страховых полисов по автомобильному КАСКО. «Введение с 1.01.07 12%-го налога на нерейтинговое перестрахование для тех компаний, которые таким образом защищают свои автопортфели, удорожит перестрахование в среднем на 6-9%, - сообщила изданию «СЕЙЧАС» директор по страхованию СК «РОСНО Украина» Оксана Руденко. - Как следствие, это отразится на страховых тарифах - в сторону их увеличения в среднем на 4-7%».

Повышение тарифов будет постепенным, прогнозирует г-жа Руденко, однако совсем избежать его не удастся. Андеррайтерская убыточность - выплаты, сопоставленные с долями премий за истекшие периоды страхования, - по КАСКО составляет порядка 70%. «Любое увеличение объема выплат неизбежно влечет за собой и рост тарифов, и, следовательно, если страховые компании не хотят обанкротиться, выплаты в процентном соотношении должны оставаться стабильными, - объяснила специалист. - Некоторые компании покрывают убытки по КАСКО за счет резервов по другим видам страхования, но это неправильно с точки зрения ведения бизнеса».

По словам Александра Барчишака, начальника управления страхования на транспорте СК «Кредо-Классик», те или иные изменения условий страхования КАСКО на рынке происходят постоянно. Не будет исключением и 2007 год. «Компании, планирующие активно наращивать портфели автоКАСКО и увеличивать свою долю на этом рынке, а это в первую очередь страховщики с иностранным капиталом, будут предлагать новые страховые продукты с привлекательными для клиентов ценой и условиями страхования», - сообщил эксперт изданию «СЕЙЧАС». В то же время те компании, которые в предыдущие годы использовали агрессивные стратегии в развитии этого направления бизнеса и на сегодняшний день сформировали существенную базу договоров КАСКО, будут пытаться снижать убыточность и улучшать качество своих страховых портфелей. «Это может вылиться в пересмотр тарифов и условий страхования, внесение в договоры определенных ограничений», - отмечает г-н Барчишак.

У каждой страховой компании этот вид страхования развивается по-своему, соглашается г-жа Руденко. Для кого-то он убыточен, кто-то балансирует на «красной линии» за счет перестрахования, ужесточения политики по выплатам и т. д. «В целом же по рынку КАСКО - действительно, не тот вид страхования, на котором страховщики зарабатывают большие деньги», - добавляет она (см. «СЕЙЧАС», №124 от 11 июля 2006 г.).

Существующие тарифы по автострахованию г-жа Руденко считает приемлемыми. «Они зависят от страховой суммы и размера франшизы, - объяснила эксперт. - Чем дешевле автомобиль, тем меньше страховая сумма и тем выше тариф. Увеличение франшизы уменьшает тариф, и наоборот: чем ниже франшиза, тем выше тариф». Средний тариф в настоящее время составляет 5,7% страховой суммы.

Страховые компании вряд ли откажутся от договоров страхования с нулевыми франшизами, поскольку данный продукт востребован на рынке. «Однако такие договоры наверняка подорожают, поскольку многие компании отмечают их высокую убыточность, - сообщил г-н Барчишак. - Насколько подорожают - сказать сложно. Каждый страховщик в этом вопросе опирается на результаты анализа собственного страхового портфеля».

Не стоит забывать, что выбор оптимального страхового полиса и его своевременная оплата не всегда гарантируют получение выплат. Основными причинами отказа в выплате страхового возмещения являются: нарушение страхователем условий договора, например, несвоевременное уведомление о наступлении страхового случая и передача управления водителю, не заявленному страховой компании; подача страхователем при заключении договора недостоверной информации об объекте страхования или о факте наступления страхового случая; неуведомление о происшествии компетентных органов (когда такое уведомление предусмотрено). Впрочем, некоторые компании расширяют для своих клиентов список исключений - например, отказывают в выплате, если водитель грубо нарушил правила дорожного движения: превысил скорость, осуществлял движение на красный свет, въехал на полосу встречного движения, проигнорировал дорожные знаки, запрещающие движение, и прочее.

Не стоит забывать и о таком возможном пункте страхового договора, как размер вычитаемой страховой суммы. «Вычитаемая страховая сумма - это условие договора, при котором после выплаты страхового возмещения общая страховая сумма по договору уменьшается на сумму выплаты, - объяснил г-н Барчишак. - Использование или исключение этого условия определяется политикой страховой компании». Таким образом, чем чаще вы будете попадать в ДТП, тем меньше вероятность того, что оставшейся общей страховой суммы будет достаточно для последующей выплаты возмещений.

Прогнозируя динамику развития рынка автострахования в следующем году, г-н Барчишак отметил, что она будет, в основном, зависеть от роста продаж новых автомобилей, а также от увеличения доли автомобилей, приобретаемых в кредит.

ОИсточник: times1.liga.net

Источник: доступно об автокредите

В колонках играет - Q

Вопрос, который мучает меня уже не первый месяц: неужели кризис позади? Люди выстраиваются в очередь за новыми автомобилями. У дилеров в наличии новых машин почти нет. Нужную модель и комплектацию надо заказывать и ждать два-три месяца. Скидки и подарки на ходовые модели остались в прошлом. Якобы «распродажные» цены по факту оказываются на 15—20% выше, чем были «обычные» год-два назад. Но народ при этом продолжает «рыскать» по дилерским точкам в поисках наиболее выгодных и подходящих предложений…

Конечно, сейчас еще не вернулось «золотое» время бума иномарок, которое мы наблюдали с начала 2005 по середину 2008 года. Тем не менее, по лицам дилеров сейчас уже видно, что им совсем не так тревожно и тоскливо, как было в прошлом 2009 году. За время кризиса они успели оптимизировать свои структуры, избавиться от лишнего «балласта», немножко умерить амбиции, а новые проекты и прожекты отложить «на потом». А тут и продажи потихонечку пошли «в гору»…

Так за счет чего начал восстанавливаться наш авторынок? Что, у людей снова, помимо непреодолимого желания обладать новым автомобилем, вдруг появились свободные деньги? Навряд ли. Число безработных — на максимуме. Зарплаты пока еще далеки от докризисных уровней, премий почти нет, а норма прибыли в малом бизнесе сейчас на порядок меньше той, что была до осени 2008 года. Вывод один: положительная динамика обеспечивается «стимуляторами роста». А это, своего рода, «анаболики» для накачки рынка. Вкачиваешь — масса растет, перестаешь — все постепенно сдувается…

Но в правительстве нашем спорт в почете, и «щегольнуть» голым торсом вполне под силу. Видимо и в стимуляторах там тоже неплохо разбираются. Два из них уже успешно внедрены на российском авторынке. Первый «рыночный анаболик» — утилизационная премия в 50 000 руб., стартовавшая в Международный женский день, — пошла, что называется, «на ура». Первую «порцию» в 10 млрд руб. «проглотили» за три месяца и уже готовы ко второй «десятке ярдов». Но сейчас речь не о ней. Есть второй, менее заметный, но при этом не менее действенный «стимулятор» — льготные автокредиты.

Статистика, опубликованная на Avto-credit.com, говорит о том, что народ с удовольствием выстраивается в очередь за «дешевыми деньгами» под покупку машины. Субсидированные на 2/3 ставки ЦБ кредиты, на фоне стандартных условий в 15—18% годовых, оказались вполне привлекательным рыночным продуктом. За 3 месяца в 33 банка, участвующих в программе, обратились больше 130 000 желающих прокредитоваться при поддержке государства. Больше половины из них (57%) получили отказы. Тем не менее, 56 300 человек в этом году уже стали счастливыми обладателями новых авто, за которые будут расплачиваться ближайшие 2—3 года.

Обращает на себя внимание то, что 90% программы льготного автокредитования обеспечивают всего шесть банков. На «Сбер» приходится 37% от общего объема выдачи льготных автокредитов в текущем году. На втором месте с долей в 17% находится «Русфинансбанк», третий — «ВТБ24» (12%), четвертый — «Росбанк» (11%), пятый — «Юникредит» (9%) и шестой «Россельхозбанк» (4%). Напомню, что за весь прошлый год усилиями в основном всего трех банков было выдано 71,6 тысячи льготных автокредитов.

Тем не менее, вопрос об окончании кризиса, обозначенный вначале, так и остается для меня открытым. Накачка мышц при помощи «анаболиков» и рост здорового организма — все же разные вещи. Стране сейчас «как воздух» нужна внятная грамотная промышленная политика, нужно планомерно, кропотливо работать над созданием ряда отраслей экономики, в том числе сильного собственного автопрома. Иначе все «инновации и модернизации» так и останутся на бумаге и выставочных стендах в различных «Экспо».

Источник: советы по автокредита моя страница

В колонках играет - Q

Фронтальный удар:

Кузов автомобиля претерпел минимальныу деформацию. Воздушные подушки и преднатяжители ремней плюс ограничители загрузки работают хорошо, выдерживая нагрузки груди и ног водителя. Шахта для ног испытывает небольшое движение и поведение педалей в этом тесте очень хорошее.

Боковой удар:

Skoda Octavia показала очень впечатляющую защитную систему, включающую встроенные в сиденья воздушные подушки. Машина набрала максимальное количество баллов за эту часть тестов.

Защита детей:

В Шкоде Октавии присутсвует ручной переключатель для пассажирской фронтальной подушки безопасности. Владельцы также могут попросить отключить подушки безопасности совсем. Когда подушки безопасности отключена, ее статус отображается на приборной панели и центральной консоли. Однако, отдельно от постоянной пиктограммы в конце шкалы индикаторов нет предупреждения об активной подушке безопасности при размещении ребенка лицом назад, при посадке его в оппозитное детское сиденье. Дети при столкновении хорошо защищены, хотя при фронтальном ударе грудь испытывает сильные нагрузки.

Защита пешеходов:

Бампер и передняя грань капота обеспечивают некоторую защиту, так же как и верх капота, в частности там, где голова ребенка чаще всего ударяется.

Источник: краш-тесты автомобилей

В колонках играет - Q

Фронтальный удар:

Некоторые элементы на передней панели опасны для ног водителя и переднего пассажира.

Боковой удар:

При боковом краш-тесте Santa Fe набрал максимальное количество баллов за безопасность. Однако при ударе о столб надувная занавеска безопасности не сработала должным образом, лишив автомобиля одного балла.

Безопасность детей:

Hyundai Santa Fe продемонстрировал хорошую защиту детей, на краш-тестах набрав максимальное количество баллов за безопасность манекена трёхлетнего ребёнка. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена для размещения на его месте детского кресла против хода движения. Но текущее состояние подушки не обозначено должным образом. Как и наличие креплений якорного ремня и Isofix.

Защита пешеходов:

Santa Fe не получил ни одного балла за безопасность пешеходов, пополнив список наиболее опасных автомобилей для пешеходов. На передней части автомобиля не нашлось ни одной зоны, обеспечивающей безопасность пешеходов при столкновении.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

- фронтальные и боковые подушки безопасности
- надувные занавески безопасности
- передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия
- сигнализатор непристёгнутого ремня водителя
- крепления якорных ремней и ISOFIX на крайних задних местах

Источник: краш-тесты машин моя страница

В колонках играет - Q
Бонус-малус - коэффициент, зависящий от наличия страховых выплат за предыдущий период страхования. Если предыдущий год вы отъездили без аварий, то вам положена скидка от страховщика - 5%, чем больше безаварийных годов, тем больше скидка. Максимальную скидку - 50% можно будет получить после 10 лет безаварийной езды. В этом году максимальная скидка может составить 20% - для тех кто ездил безаварийно с момента введения ОСАГО в 2003 году. Аналогично начисляются и повышающие коэффициенты и они значительно выше скидочных: одна авария за год и тариф для Вас вырастет сразу на 55%, две аварии – на 145%!!!

Источник: Кредит на машину моя страница

В колонках играет - Q

Прошлогодние рекордные продажи автомобилей, позволившие дилерам практически без всяких усилий существенно нарастить объемы реализации, могут оказаться последним «авансом», выданным покупателями отрасли. Ожидается, что в нынешнем сезоне динамика рынка снизится до 25–30%, а усиление конкуренции спровоцирует новую волну передела сфер влияния между автомобильными брэндами и заставит компании существенно увеличить затраты на развитие сервиса и маркетинг.

Рекорды с колес

Итоговые данные автопродаж за прошлый год превзошли даже самые оптимистические ожидания. По данным ИАГ Auto-Consulting, в стране было реализовано 542 тыс. машин, что на 46% опережает показатели 2006 г. Этот рост можно назвать запредельным: в начале сезона аналитики обещали увеличение продаж не более чем на 25–30%. Особенно удачным для дилеров стал декабрь: накануне новогодних праздников им удалось сбыть почти на 80% техники больше, чем за тот же месяц предыдущего сезона.

Ажиотаж подхлестнуло введение Европарламентом новых норм по экологии и безопасности авто, что, как ожидается, приведет к удорожанию техники на 5-7%. Кроме того, в конце 2007 г. истек срок действия льгот отечественному автопрому (по уплате НДС), из-за чего прогнозировалось повышение стоимости и автомобилей украинского производства. Кстати, последнее оправдалось лишь отчасти — цены на украинскую сборку выросли незначительно. По данным Auto-Consulting, «Славута» и Chery Amulet подорожали на 1000 грн., Daewoo Lanos и Chevrolet Aveo — на 2000 грн., Chevrolet Lacetti — на 2500 грн., Opel Astra Classic — на 3000 грн. Столь скромные аппетиты производителей поясняются тем, что они, в общем-то, получив льготы, вовсе не снижали цен, поскольку в соответствии с условиями преференций дополнительную прибыль должны были направлять на развитие бизнеса. Свою роль сыграли также слухи об увеличении до 9% отчислений с продажи авто в Пенсионный фонд, которые, впрочем, не подтвердились — в государственном бюджете на нынешний год сохранена прежняя норма в 3%. Причем глава ВААИД Олег Назаренко допускает, что и она будет действовать последний сезон.

Олег Назаренко усматривает причины динамичного развития отрасли в росте благосостояния украинцев, расширении перечня кредитных инструментов и нестабильности на рынке недвижимости, который ранее был приоритетным для инвестиций. Считается, что показатели отрасли могли быть еще динамичнее, если бы не дефицит наиболее ходовых моделей. Но в этом году дилеры обещают исправить ситуацию. Похоже, шансы получить нужное количество машин у них есть, поскольку для мирового автопрома Украина становится все более интересным рынком сбыта: столь существенный рост на фоне стагнации продаж техники в США и Европе позволяет рассчитывать на увеличение квот для нашей страны. «В то же время дефицит недорогих автомобилей (до $12 тыс.) будет сохраняться, что связано с ограниченными поставками в нашу страну «ВАЗов» и недостаточными производственными мощностями украинских заводов», — прогнозирует заместитель генерального директора корпорации «АИС» по маркетингу Сергей Боровик.

Новый поворот

Среди относительно новых тенденций, оказавших влияние на развитие отрасли в прошлом году, эксперт называет перераспределение продаж в пользу менее габаритных авто. Если ранее 50% рынка занимала техника класса С, то в минувшем сезоне 15–20% удалось отвоевать машинам А и В классов, что в первую очередь связано с удорожанием топлива, заставившем покупателей пересесть на более экономичные авто. А вот сегмента внедорожников и представительских моделей данная тенденция не коснулась — за год его емкость выросла на 40%.

Продолжается и перераспределение сфер влияния между основными автомобильными брэндами. Сергей Боровик отмечает, что наибольшее влияние на структуру авторынка оказал массовый выход китайских марок. По итогам года последние заняли 5% легкового сегмента, а в ближайшие годы имеют все шансы увеличить эту цифру до 10–12%. «Дилеры будут активно насыщать ценовой сегмент до $15 тыс., который обеспечивает более 70% продаж всех авто», — прогнозирует г-н Боровик. Ожидается, что будет расти и доля собираемых в Украине автомобилей, поскольку компании активно развивают производственную базу и расширяют модельную линейку. Так, недавно стало известно, что автогруппа «Випос» планирует наладить на мощностях Херсонского автомобильного завода сборку Audi.

Менеджер по маркетингу дистрибьюторской компании «Субару Украина» Олег Давыденко добавляет, что не последнее влияние на расстановку сил на рынке окажет курс европейской валюты. Его повышение в прошлом году позволило дилерам существенно нарастить продажи японских марок. От неминуемой потери своих позиций номинированные в евро марки (Toyota, Skoda, Citroen, Peugeot, Seat и др.) спасло срочное конвертирование цены в доллары, предпринятое дилерами, но неизвестно, смогут ли они и в дальнейшем держать стоимость авто под контролем.

Перспективы развития отечественного авторынка в нынешнем году не в последнюю очередь зависят от того, сохранится ли 25%-ная ввозная пошлина после вступления нашей страны в ВТО. Олег Назаренко отмечает, что на переговорах с представителями организации, прошедших на прошлой неделе, украинской делегации все же удалось отстоять часть налогов, хотя вошла ли туда автомобильная пошлина, пока неизвестно. Но, скорее всего, переходной период отечественный автопром себе все-таки выторгует. В этом случае ожидать снижения стоимости иномарок не приходится, что, учитывая ожидаемый рост инфляции в стране, позволит дилерам увеличить продажи не более чем на 25–30%.

Сергей Боровик отмечает, что в нынешнем сезоне стартует вторая волна покупок новых автомобилей. Украинцы, которые приобрели машины в 2003–2005 гг., во время первого автомобильного бума, будут обновлять технику. «Это значит, что при выборе авто начнут работать факторы, которые ранее в меньшей степени влияли на покупку: удобство эксплуатации (надежность, экономичность, стоимость повторной перепродажи и уровень потерь), качество сервиса и доступность запчастей. Именно они могут оказать наибольшее влияние на перераспределение сил на рынке», — резюмирует он. Если это произойдет, дилерам придется отрабатывать авансы, которые в течение нескольких лет им раздавали покупатели, «не замечая» плохого обслуживания и завышенных тарифов. Поэтому эксперты считают, что уже в нынешнем году компаниям придется существенно потратиться на развитие сервисных центров и увеличить маркетинговые бюджеты.

Источник: советы по выбору автокредита

В колонках играет - Q

Седан Geely Otaka — относительно свежее детище китайского автопрома. В Поднебесной этот седан известен как Geely CK (название Otaka придумали в Инком-Авто) и продается с 2005 года. Да и вообще частная фирма Geely начала заниматься автомобилями совсем недавно — в 1998 году. А объем выпуска к 2010 году должен достигнуть миллиона автомобилей ежегодно — серьезный подход!

Что скрывается за внешностью Отаки, напоминающей недружеский шарж на Mercedes С-класса предыдущего поколения? Китайцы говорят — собственная разработка. Но мы специально провели свое расследование: сфотографировали Отаку снизу, объездили со снимками несколько мест, где подержанные автомобили разбирают на запчасти. И выяснили, что форма лонжеронов с мощными кронштейнами для крепления нижних L-образных рычагов и задняя подвеска McPherson очень напоминают старенькую Тойоту Короллу серии E100 образца 1991 года. Неплохой «пример» для копирования, но уж больно старый. Особенно если говорить о пассивной безопасности. Ведь Corolla разработки конца 80-х годов уж точно не проходила смещенных краш-тестов по методике EuroNCAP.

Как проявит себя Otaka? Предпосылки для успеха есть: телескопический механизм «складывания» рулевого вала и мощная труба-поперечина в недрах передней панели должны минимизировать перемещение баранки, а брус безопасности внутри двери, приваренный к солидным кронштейнам, по идее обязан удержать от коллапса дверной проем. Руль стоит прямо, провода нигде не свисают…

Наблюдать за корректностью нашего краш-теста в лабораторию пассивной безопасности АвтоВАЗа приехали генеральный директор Инком-Авто Владимир Франке и китаянка Чжан Лиин, отвечающая в фирме Geely за российское направление.

Сиденья и верхние регулируемые точки ремней безопасности установлены в среднее положение, наклон спинок от вертикали — 20°, автомобиль и «50-перцентильные» манекены Hybrid III провели в специальном помещении со строго выдержанной температурой 20°С более шести часов. Можно бить!

Разгон. И Geely Otaka (CK) на скорости 64,1 км/ч яростно отакует… нет, все же атакует деформируемый барьер, врезаясь в него с 40-процентным перекрытием левой стороной передка.

Грохот. Разлетающиеся осколки стекла и пластика. Шипение и туман от фонтанирующей хладагентом пробитой магистрали кондиционера…

Чуда не произошло. Увы.

Крыша сложена «домиком», порог — в гармошку, дверь сломана. Это полный провал, или, выражаясь языком специалистов EuroNCAP, потеря структурной целостности кузова. Конечно, 255 мм сокращения дверного проема Отаки не сравнить с полуметровой деформацией салона Амулета. Но у испытанной нами Самары-2 ВАЗ-2114 стойка ушла всего на 110 мм, а у Приоры — и вовсе на 79 мм. И то, что сломанная дверь Отаки открылась без помощи лома, — слабое утешение.

В салоне — «сталинград»! От передней панели осталось одно воспоминание в виде обломков пластика с острыми краями, рулевая колонка оторвана и подперта коленями «водителя». Скоростная съемка — фильм ужасов. На 55-й миллисекунде рулевая колонка пулей устремляется навстречу «водителю» и… Стоп. Она же была прикручена прочными болтами к мощной поперечине, а на валу — телескопический механизм! К сожалению, колонка закреплена к кузову не напрямую, а через силуминовые шайбы с трапециевидным пазом под кронштейн — чтоб сборщикам было проще. От удара вся рулевая колонка попросту выскочила из этих шайб! А телескопирования просто не произошло — вставленные друг в друга трубы изогнулись, намертво заклинив друг друга.

Прямое следствие этого — «водитель» получил ободом баранки удар в челюсть. Пик замедления — 88 g. От такого апперкота голова бедолаги резко разворачивается вправо — шейные позвонки ломает «крутящим» моментом в 68 Нм, много выше границы «красной» зоны в 57 Нм. А шея манекена вдобавок еще и растягивалась смертельно опасным усилием в 3,9 кН («красный» порог — 3,3 кН), так как руль шел вверх, а голова манекена — вниз. Что это такое? Представьте, что вы висите вниз головой, а к ней на мгновенье привязывают груз массой 400 кг… В довершение всех бед «водитель» ударился затылком о стойку лобового стекла с рекордным для наших краш-тестов по методике EuroNCAP критерием повреждения головы (HIC) — 1558, а пик замедления составил 102 g. Удар жестче, чем в Амулете о переднюю панель!

Кстати, если бы мы купили дорогую Отаку с водительской подушкой, то, скорее всего, водителю было бы никак не легче. Ведь при таком способе крепления рулевой колонки сработавшая подушка может быть попросту опасна — представьте выстрел резко надувающимся куполом прямо в лицо!

Небольшое утешение — невысокие нагрузки на «грудные клетки» от ремней (так часто бывает у машин с непрочными кузовами). Голова «пассажира» тоже в относительной безопасности: критерий повреждения головы при ударе лбом о переднюю панель лишь немного превысил безопасный порог в 650 единиц — HIC достиг 669.

Но ноги-то, ноги! Оба манекена левыми коленями пробили хлипкий пластик передней панели и ударились о поперечную трубу­усилитель: «водитель» с силой 10,5 кН (тонна: гарантированный перелом!), а «пассажир» — с усилием 6,2 кН. Кроме того, деформация коленной чашечки у сидящего справа — 13 мм, всего на 2 мм меньше опасного предела. Именно поэтому левое колено «пассажира» на цветовой схеме — «коричневое».

Голеням тоже досталось. Удар о смещенные на 330 мм назад педали был столь силен, что критерий повреждения (Tibia Index) для левой ноги превысил «красный» порог: вероятность перелома более 10%. Эвакуировать «водителя» без помощи специнструмента нам удалось только потому, что это был манекен, а не живой человек, — пол вздыбился не меньше, чем у Амулета.

Считать баллы по методике EuroNCAP для таких «капсул смерти» — дело неблагодарное. Не придумали европейцы адекватного штрафа за катапультирование рулевой колонки навстречу водителю. Защита головы и шеи у Geely Otaka (CK) плохая — ноль баллов. Защита бедер, голеней и стоп — тоже нулевая: превышены все критерии травмирования. И лишь за защиту груди Otaka, как и Amulet, получает незаслуженные 1,7 балла. Почему незаслуженные? Потому что начисленные за низкую нагрузку от ремня на грудь «водителя» 3,7 балла «сгорели» бы без остатка, если бы мы применили пенализацию по полной программе. Два балла полагается снять за чрезмерное перемещение стойки и по одному баллу — за прямой контакт с баранкой и потерю структурной целостности кузова. Но по правилам пенализации EuroNCAP из оценки за каждую «часть тела» вычитают не более двух баллов.

Да, Otaka больше, чем Amulet, похожа на нормальный автомобиль: лобовое стекло вклеено намертво, под кожурой бампера спрятана мощная стальная балка, разрушения элементов подвески отсутствуют. А шумоизоляция сделана из синтетического волокна, а не из упаковочного картона и песка, запаянного в полиэтилен. Но причины фатального результата те же, что и у Chery.

Низкая прочность металла — раз. Редкие точки сварки вырваны «с мясом» — два. Компоновочные решения двадцатилетней давности тоже не способствуют хорошей защите пассажиров — к примеру, аккумулятор с главным тормозным цилиндром выстроены в линию и при левостороннем ударе вминают моторный щит в салон (в нашем случае на 285 мм). А слепое копирование удачных технологических решений, как в случае с рулевой колонкой, может дать и отрицательный результат.

Не помогла Geely и пена в порогах. Да-да, скрытые полости у Отаки заполнены пеной — как у последних моделей Audi и BMW! Но не специальной, жесткой и с хорошей адгезией к металлу, а рыхлой и мягкой — вроде обычной строительной. Китайцы уверяют, что это сделано для антикоррозионной защиты. Сомнительное решение. Ведь полости заполнены неравномерно, а рыхлая пена будет собирать влагу из воздуха.

Наш вердикт таков: Geely Otaka при фронтальной аварии столь же опасен, как худшие среди испытанных нами машин. Как Chery Amulet, как Иж Ода, как Таврия-Славута и «классические» Жигули с Нивами. А вот «десятки», Калины и Приоры безопаснее. Не говоря уже о современных «настоящих» иномарках — таких, как Daewoo Matiz, Renault Logan и Symbol, Chevrolet Lanos, Ford Focus…

Это тем более обидно — ведь в конструкции Отаки есть травмобезопасные элементы. И возможно, что при ударе на меньшей скорости они сработают — например, при сертификационном краш-тесте с 56 км/ч. Во всяком случае, седан Geely Otaka (CK) проходил такое испытание в Китае при участии специалистов испанского исследовательского центра IDIADA. Результаты блестящие: HIC для головы водителя — 584, изгибающий момент шеи — 38,3 Нм, усилие сжатия бедер — 1,46 кН. Так что Geely CK, он же Otaka, после этого удара вполне может получить сертификат соответствия европейскому правилу ECE R94. Правда, в Китае испытывали CK с двумя подушками безопасности и с совершенно иным интерьером…

А главное — говорит ли сертификат ECE R94 о реальной пассивной безопасности?

Правило ECE R94 — фронтальный удар легкового автомобиля о деформируемый барьер со скорости 56 км/ч водительской стороной передка со смещением 40% — было введено в действие в Европе в 1996 году. Этому предшествовала долгая «торговля» — законодатели и разработчики новых правил (в частности, специалисты английской лаборатории TRL) хотели ужесточить нормативы, а автопроизводители говорили о своей неготовности, что было истинной правдой. Ведь в те времена испытания смещенным фронтальным ударом практиковали только самые передовые компании — например, Daimler-Benz. В итоге скорость была снижена до 56 км/ч. А специалисты TRL совместно с инициативной группой разработали более жесткий стандарт, который и лег в основу методики EuroNCAP, — удар со скорости 64 км/ч с повышенными требованиями к критериям травмирования (в частности, с введением промежуточных «цветных» градаций от «зеленой» до «коричневой» и системы штрафных баллов).

В конце 90-х годов в нормы ECE R94 укладывались все новые модели, представленные в Европе. Оказалось, что даже отечественные автомобили удовлетворяют этим нормативам — кроме вазовской «классики». Ока, Нива, Самары — все они могут получить сертификат соответствия ECE R94. Но краш-тест по правилам EuroNCAP они проваливают с треском металла и пластика!

Почему? Главное — потому что зависимость энергии от скорости квадратична. И переход с 56 на 64 км/ч оборачивается ростом кинетической энергии на 30,6%. Просто те из автомобилей, которые рассчитаны «под EuroNCAP», держат более сильный удар без ущерба для пристегнутых седоков. А те, что готовились только для сертификации, — нет.

Статистика подтверждает, что испытания на скорости 64 км/ч намного точнее отражают реальный уровень защиты при аварии: риск получить травмы и увечья в «пятизвездочном» автомобиле вдвое ниже, чем в «двухзвездочном». А ведь Geely Otaka, равно как Chery Amulet, Иж Ода, Ока или Таврия, не заслуживает вообще ни одной звезды в рейтинге EuroNCAP.

Ну и что, спросите вы? Ездят же люди на таких машинах, и ничего. Вполне довольны, особенно с учетом дешевизны этих автомобилей. Проблема лишь в одном — в вероятности попасть в серьезную аварию. Дай бог, чтобы этого не случилось ни с одним владельцем Амулета, Отаки, Оды, Оки, старой иномарки… Потому что когда в лоб вылетит неуправляемый встречный автомобиль, мысль о том, что собственная машина, в сущности, не так уж и плоха, может оказаться последней.

Источник: краш-тест