«Мертвая дорога», в 1947-1953 гг., можно считать одним из самых утопических проектов ГУЛАГа....

По архивным источникам приблизительное количество заключенных на всей трассе Салехард - Игарка колебалось от 80 до 100 тысяч.

Несмотря на суровые природные условия: морозы под 50 градусов, болота, бездорожье, гнус, дорога возводилась быстрыми темпами.
К началу 1953 г. было построено около 800 км из запроектированных 1482 км.

В отличие от других "великих строек коммунизма" Северная железная дорога оказалось мертвой дорогой.
На строительство было затрачено несколько миллиардов рублей.
На ее ликвидацию только в 1953 г. было потрачено 78 млн.

Но огромное количество материальных ценностей так и не удалось вывезти (из-за удаленности от населенных пунктов и отсутствия транспорта). Многое из оборудования, мебели, одежды уничтожалось на глазах жителей ж.-д.поселков.
Остались брошенные паровозы, опустевшие бараки, километры колючей проволоки и тысячи погибших заключенных-строителей, цена жизни которых не поддается никакой бухгалтерии.

====
Многие стройки века закончились крахом, как железная дорога от Салехарда до Игарки,
останки которой ржавеют в тундре рядом с останками ее строителей...

Сейчас ж.-д. трасса Салехард - Игарка подобна зоне из кинофильма А.Тарковского "Сталкер":
вечная мерзлота искорежила рельсы, вздыбила мосты, размыла насыпи, разрушила бараки, опрокинула паровозы.

"Брошенная дорога" Салехард - Игарка "
Стройка 501/503" 

ПРЕДЫСТОРИЯ:

История Российского государства, определение его границ связаны с освоением Русского Севера и развитием путей сообщения на этой территории.

Север Западной Сибири всегда играл и играет существенную экономическую и политическую роль для России.
В конце ХIХ века Российская империя переживала настоящий железнодорожный бум.
Построенные в этот период железные дороги связывали Центральную Россию с окраинами. Важнейшая из них – Транссибирская магистраль, протянувшаяся от Челябинска до Владивостока (1892-1916), стала связующим звеном в активном освоении южных территорий Сибири.

Идея строительства железной дороги с перспективой дальнейшего выхода к Берингову проливу и возможностью соединения с Аляской появилась еще во времена правления Александра II.

В конце XIX - начале XX века появился целый ряд проектов и идей, связанных со строительством железнодорожной магистрали в Приполярье по направлению Архангельск – Обдорск – Якутск с ее продлением до Чукотки. Такая магистраль могла стать дополнением Северного морского пути (СМП). Первый проект магистрали по направлению Индигирская бухта – Салехард – Туруханск – Якутск – Охотск был предложен в 1907 году. Впервые эта магистраль наряду с Транссибом официально была представлена на карте-схеме перспективного развития железных дорог СССР, утвержденного в 1924 году Советом Труда и Обороны.

В конце Великой Отечественной войны Арктический НИИ обосновал необходимость строительства объектов Главсевморпути стратегического назначения. Постановлением Совмина от 22 апреля 1947 г. предусматривалось сооружение в Обской губе на Каменном мысу морского порта.

Идея строительства принадлежит самому Сталину:
"Надо браться за Север, с Севера Сибирь ничем не прикрыта, а политическая ситуация очень опасная".

Строительство было поручено вести Главному управлению лагерного железнодорожного строительства (ГУЛЖДС), входившего в систему ГУЛАГа. Основной рабочей силой были заключенные и ссыльные.
Вольнонаемные составляли незначительное число и занимали в основном руководящие должности."

К нему планировалось подвести железную дорогу из района Воркуты от уже существующей к тому времени Печорской магистрали.

К концу 1948 г. было открыто рабочее движение поездов на участке Чум - Лабытнанги.

В разгар строительства выяснилось, что Обская губа непригодна для стратегических целей по причине мелководья.

29 января 1949 г. принято Постановление Совета Министров СССР № 348-135сс о ликвидации строительства на полуострове Ямал,

и переносе головного порта и других объектах Главсевморпути в Игарку,






  О прокладке железной дороги Салехард – Игарка длиной 1263 км с паромными и ледовыми переправами через Обь и Енисей:
Было решено перенести порт в Игарку и проложить Полярную магистраль Чум – Салехард – Игарка.

Строительство предусматривалось с облегченными техническими условиями. Основное назначение дороги – военно-стратегическое обеспечение северных рубежей страны. Для Полярной магистрали, как и в целом для отечественного строительства, характерны: протяженность, значительные объемы работ, неосвоенные районы и сложные природные условия.

Путешественник детально описал сегодняшнее состояние дорожного полотна, мостов, лагерей и поселений, кладбищ и других объектов на пути.

Материал поистине уникальный.

Случайная встреча на дороге привела Павинского в хутор, где проживают две семьи.
Одна — хантыйская, ее глава — сын лагерного охранника,
другая — русская, сына амнистированного заключенного.
В начале пятидесятых годов их отцы не захотели покидать эти места, основав небольшой хуторок,
много лет счастливо живущий отдельно от остального мира.

Так и остался Таймыр бездорожным и диким краем, с тоской и завистью поглядывающим на успехи своих ближайших соседей, решивших свою проблему наземного транспорта.

Опыт несостоявшейся стройки не был забыт к западу от Енисея и пригодился в дальнейшем,
когда в районе Мертвой дороги — на Тюменском севере, Ямале и Гыданском полуострове —
были обнаружены залежи нефти и газа.

Сегодня эти районы великолепно оснащены не только железными дорогами, но и автотрассами.
На феноменальное процветание этих регионов в немалой степени оказала влияние Сталинская дорога.

У нефтяников и газовиков нашлись и желание, и средства где восстановить, а где построить новые пути сообщения.
Теперь у них есть своя Дорога, и они — на материке. У нас нет своей Дороги, и мы — на острове.
 

Владимир Путин: Железная дорога — это старт освоения Ямала     Железную дорогу на Ямале построят чехи

Железную дорогу на Ямале построят чехи

Чешская компания OHL ZS получила контракт на строительство участка «Северного широтного хода» - железной дороги Обская–Коротчаево.
Стоимость контракта - 1,95 млрд евро (81,6 млрд руб.).
Ориентировочная стоимость всего «Северного широтного хода» составляет 150 млрд руб.
Магистраль протяженностью 707 км планируется проложить к 2015 году, сообщает «Тюменская линия».

Проект предполагает достройку станции Обская-2 (профинансирует ОАО «Газпром»), строительство подхода к мосту через Обь и самого моста (Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ), прокладку от него железной дороги до станции Салехард, линии Салехард - Надым (ОАО «Корпорация «Урал Промышленный - Урал Полярный»), моста через реку Надым (ЯНАО), а также достройку железнодорожных участков Пангоды - Надым («Газпром»), Пангоды - Новый Уренгой (РЖД) и Новый Уренгой - Коротчаево (РЖД).

Застройщиком проекта выступает ОАО «Ямальская железнодорожная компания».
Строительство «Северного широтного хода» должно обеспечить выход грузопотока на «Северную железную дорогу» ОАО «Российские железные дороги».
Одновременно предполагается усилить железнодорожную магистраль Лабытнанги - Чум - Котлас - Коноша, проходящую по территории Архангельской области, республики Коми и Ямало-Ненецкого округа, с которой стыкуется СШХ. «Северный широтный ход».

====

 

И как бы это ни казалось парадоксальным, Мертвая дорога — не умерла.

Она живет и сегодня.
Дорога задумывалась так, чтобы через каждые 6-10 километров стоял полустанок, каждые 30-40 километров — станция (знаменитым художником Васнецовым были даже разработаны архитектурные виды вокзальных построек — в духе русской старины).
Это было нужно для дальнейшего содержания полотна в технически исправном состоянии.
Со временем многие из этих пунктов стали поселками, помимо этого, по трассе дороги сегодня существуют таежные хутора и заимки, обеспечивая желающим относительно легкий доступ в любую точку трассы.