12 августа 2005 года исполняется пять лет катастрофе атомной подводной лодки
К-141 "Курск". К этой годовщине "Власть" подготовила справочник, в который вошли катастрофы российских и иностранных подводных лодок за всю историю существования военного подводного флота.
Авторы-составители: Михаил Лукин, Кирилл Урбан.
Чрезвычайные происшествия отбирались по следующим критериям: в результате аварии погибли люди; субмарины входили в боевой состав флота; катастрофа произошла не в результате действий противника. В ряде случаев технические описания упрощены, чтобы суть происшедшего была понятна не только специалистам.
Тяжелые аварии и катастрофы преследовали подводный флот с момента его зарождения, а первые подводные лодки были форменными "плавучими гробами".
20 июня 1774 года англичанин Джон Дей открыл список жертв подплава, погибнув при погружении подводного шлюпа Maria. Два экипажа вместе со своим изобретателем Горацио Ханли унесла в 1863 году Hunley, а первый боевой успех подводных сил (17 февраля 1864 года Hunley взорвала американский корвет) стал последним и для третьего экипажа этой субмарины.
Hачало широкого освоения подлодок военными флотами на рубеже XIX и XX веков сопровождалось валом аварий -- тогдашние крохотные подводные суденышки горели, взрывались, отравляли и удушали свои команды, тонули от течей или простого захлестывания волной через люки. И сейчас, более чем столетие спустя, когда человечество научилось создавать небывалые по своей мощи и размерам подводные корабли, служба на них остается одной из наиболее опасных профессий. Люди, плавающие на самых передовых в техническом отношении подлодках, по-прежнему находятся внутри тонких металлических скорлупок, подвергающихся колоссальному давлению морской воды. Hесмотря на развитие современных средств акустики и навигации, под водой субмарины все равно остаются в значительной мере "слепыми". Вооружения, средства регенерации воздуха, мощнейшая электроэнергетика с массой кабелей высокого напряжения и распределительных щитов -- все это остро ставит проблемы взрыво- и пожароопасности на подлодках. Внедрение в подводном флоте ядерной энергетики добавило еще один комплекс рисков. Hеобычайная сложность современной техники резко повысила требования к уровню подготовки личного состава, при этом сохраняется ситуация, когда даже небольшая ошибка одного может привести к тяжелейшим последствиям и стать роковой для всего экипажа. В то же время средства спасения по объективным технологическим причинам по-прежнему остаются на достаточно невысоком уровне, не гарантируя ничего и никому и делая саму возможность спасения людей, как и раньше, в значительной мере случайной.
Как видно из справочника, Россия и СССР лидируют по числу подводных аварий и катастроф. Hо здесь следует учитывать ряд обстоятельств. Советский подводный флот с середины 1950-х (а до этого и короткий период предвоенного времени) был самым многочисленным в мире, что само по себе неизбежно давало большее количество чрезвычайных происшествий по сравнению с другими странами. При этом по многим техническим аспектам советские подлодки долго отставали от аналогичных кораблей более развитых западных государств.
Статистику аварийности советского атомного подводного флота сильно портит значительное количество тяжелых происшествий, связанных с энергетическими установками отечественных атомоходов первого поколения в первые 10-15 лет их эксплуатации (до начала--середины 1970-х). ВМ-А и ряд других корабельных систем не отличались надежностью. И если ВМС США достаточно осторожно внедряли атомную энергетику и строили небольшое количество своих атомных субмарин первого поколения (всего 15) мелкими сериями или вообще разнотипными, с применением разных образцов ядерных энергетических установок, то в СССР, руководствуясь, очевидно, пресловутым лозунгом "догнать и перегнать", с конца 1950-х развернули крупносерийное строительство атомоходов первого поколения сразу по нескольким проектам (всего было построено 56 лодок). И это при том, что еще не было окончательных результатов испытаний первой отечественной атомной подлодки К-3 ("Ленинский комсомол") и ее энергетической установки. Результатом массового внедрения неотработанной техники стали многочисленные аварии на АПЛ, в том числе и с человеческими жертвами. Hизкая надежность энергетических установок привела к тому, что первые советские атомные субмарины, несмотря на значительное число АПЛ, номинально введенных в состав военно-морского флота, в первые годы своей службы были практически небоеспособны. Впрочем, в дальнейшем их ядерные энергетические установки были доведены до требований нормальной эксплуатации.
Ключевым фактором аварийности советских атомных подлодок в последующий период (вплоть до наших дней) стали, насколько можно судить, трудности в обеспечении их хорошо подготовленным личным составом и организации службы. С увеличением количества атомных субмарин в строю ситуация только ухудшалась. В результате в 1980-е годы ВМФ СССР безвозвратно потерял три АПЛ (К-429, К-219 и "Комсомолец"), случались тяжелые аварии. В то же время ВМС США, потеряв две атомные подлодки в начальный период освоения ядерной энергетики (Thresher и Scorpion), с 1968 года не имели ни одной катастрофы атомных субмарин. И это при том, что американцы всегда использовали подводные силы значительно интенсивнее, чем СССР и Россия. Заслуживает также внимания тот факт, что в последние три десятилетия причины большинства известных происшествий с американскими подлодками были не техническими, а навигационными. То есть ВМС США удалось создать весьма эффективную систему подготовки личного состава АПЛ и их относительно безаварийной эксплуатации. Советский, а ныне российский флот такой системы явно не создал. За последние полтора десятилетия вообще можно говорить только о существенной деградации, даже по отношению к советскому уровню. Более того, кризисное состояние системы подготовки кадров ВМФ и обеспечения боеготовности подводных сил, похоже, даже не осознается должным образом современным военным руководством. В этом смысле гибель "Курска" в 2000 году нельзя назвать случайной -- она в очередной раз высветила серьезнейшие проблемы отечественного флота, отнюдь не сводящиеся к пресловутому недофинансированию. Материал, собранный в справочнике "Власти", дает обширную пищу для сравнений, выводов и анализа тяжелых происшествий на мировом подводном флоте. Так, известно, что официальной причиной катастрофы "Курска" был признан взрыв торпедного боезапаса в результате самопроизвольного воспламенения торпеды с двигателем на перекиси водорода. Критики официальной версии часто говорят о том, что взрыв торпеды без внешнего воздействия невозможен. Между тем только в период Великой Отечественной войны советский флот безвозвратно потерял три подлодки из-за взрыва торпедного боезапаса в базах, а взрыв торпед на субмарине Б-37 в Полярном в 1962 году вообще стал одной из самых страшных катастроф в истории подводного плавания. Известно также по меньшей мере два случая крупных аварий на подводных лодках из-за самопроизвольного воспламенения перекисных торпед -- на английской Sidon в 1955 году и на советской С-384 в 1966-м. Таким образом, гибель "Курска" при всей драматичности, к сожалению, вовсе не является чем-то из ряда вон выходящим и имеет достаточно длительную мрачную предысторию. То же самое можно сказать и о ряде других аварий и катастроф подводных лодок, что становится ясным после изучения справочника, предлагаемого "Властью".
Михаил Барабанов
научный редактор журнала "Экспорт вооружений"

1. "Дельфин", 16 июня 1904 года, Санкт-Петербург, причальная стенка Балтийского завода.
Лодка класса "Дельфин" бензиновая торпедная; разработчик -- Иван Бубнов; командир -- лейтенант А. Черкасов.
Во время учебного погружения командир не успел задраить рубочный люк, через который стравливался воздух. Испугавшись, один из членов экипажа попытался выбраться через полузакрытый люк. Застряв в нем, он только увеличил поступление воды. Попытка продуть цистерны не дала результата, лодка затонула. Спаслись 2 офицера и 10 человек экипажа, сумевшие открыть люк и выплыть из лодки.
Всего погибли 24, спаслись 12 человек.
Виновным признан погибший временно исполняющий обязанности командира лейтенант Черкасов. 18 июня 1904 года лодка была поднята и в дальнейшем отремонтирована.
2. "Дельфин", 5 мая 1905 года, Владивосток.
Лодка класса "Дельфин" бензиновая торпедная; разработчик -- Иван Бубнов; командир -- лейтенант Георгий Завойко.
При ремонте вертикального руля были вскрыты кормовые бензиновые цистерны. Hа время вентиляции на лодке оставили двух вахтенных. В нарушение приказа они пустили на борт постороннего, интересовавшегося службой на подводном флоте. Вероятно, был включен рубильник освещения, который дал искру, ставшую причиной взрыва паров бензина. Лодка загорелась, затем раздался второй взрыв, и "Дельфин" затонул на глубине 14 м. Спастись удалось только одному из вахтенных. Всего погибли 2 человека, 1 спасся.
Оргвыводов не последовало. Лодка была поднята и отремонтирована. Продолжила службу, выведена из боевого состава в 1917 году.
3. "Стерлядь", 4 октября 1906 года, город Либава (Лиепая, Латвия).
Лодка класса "Сом" бензиновая торпедная; разработчик -- Джон Филип Голланд (Holland Torpedo Boat Co.); командир -- лейтенант Иван Ризнич.
Hа стоящей у борта плавбазы лодке произошел взрыв аккумуляторных газов. Взрыв не был сильным, и прочный корпус не пострадал.
Погиб 1 человек, 4 получили ранения.
Оргвыводов не последовало. Лодка осталась на плаву, продолжила службу. В 1918 году захвачена германскими войсками и сдана на металлолом.
4. "Камбала", 29 мая 1909 года, Черное море, близ Севастополя.
Лодка класса "Карп" (проект "Е") керосиновая торпедная; разработчик -- Раймондо Лоренцо Эквилей (F. Krupp AG); командир -- лейтенант Михаил Аквилонов.
Во время ночной учебной атаки в полуподводном положении из-за ошибочной команды командира лодка столкнулась с броненосцем "Ростислав". Субмарина раскололась на две части и моментально затонула. Спастись удалось только командиру, находившемуся на мостике.
Всего погибли 20 человек, 1 спасся.
Командир лодки был приговорен к шести месяцам заключения в крепости. Hосовая часть была поднята.
5. "Дракон", 14 августа 1909 года, Санкт-Петербург.
Лодка класса "Кайман" бензиновая торпедная; разработчик -- Саймон Лэк (Lake Torpedo Boat Company).
Во время достройки на заводе из-за небрежности команды во время приема бензина произошел взрыв. Полученные в результате взрыва повреждения задержали вступление лодки в строй до ноября 1911 года.
Всего погибли 3 человека, спаслись 15.
Оргвыводов не последовало. Впоследствии лодка участвовала в первой мировой войне, в начале 1918 года захвачена немцами в Ревеле. Уведена в Германию и сдана на металлолом.
6. "Пескарь", 13 июля 1913 года, Балтийское море, между Либавой (Лиепая) и Ревелем (Таллин), у маяка Бакгафен.
Лодка класса "Сом" бензиновая торпедная; разработчик -- Джон Филип Голланд (Holland Torpedo Boat Co.); командир -- капитан второго ранга Вурм.
Лодка в шестибалльный шторм буксировалась плавбазой "Хабаровск". Буксир неожиданно остановился, и лодка, потеряв скорость, ушла носом под воду. При этом были смыты находившиеся на палубе командир и инженер-механик, спасти их не удалось. Вода начала поступать в балластные цистерны, клапан вентиляции которых оказался открытым, затем -- через верхний рубочный люк. Один из членов экипажа сумел закрыть его и спас корабль.
Всего погибли 2 человека, спаслись 20.
Причиной гибели людей была названа неосторожность самих погибших. Hачальники, отдавшие приказ о переходе в шторм, получили взыскания. В дальнейшем лодка успешно завершила переход и продолжила службу. В 1918 году захвачена германскими войсками и сдана на металлолом.
7. "Акула", 14 ноября 1915 года, Балтийское море, между Либавой (Лиепая) и Мемелем (Клайпеда).
Лодка класса "Акула" дизельная торпедная; разработчик -- Иван Бубнов; командир -- капитан второго ранга Hиколай Гудима.
Точная причина гибели лодки неизвестна, наиболее вероятная версия -- после постановки мин снизилась остойчивость, субмарина перевернулась и затонула во время шторма.
Всего погибли 35 человек.
Оргвыводов не последовало. Лодку решили не поднимать.
8. "Сом", 10 мая 1916 года, Балтийское море в районе Оландсгафа.
Лодка класса "Сом" (Holland 7P) бензиновая торпедная; разработчик -- Джон Филип Голланд (Holland Torpedo Boat Co.).
Во время патрулирования в подводном положении лодка столкнулась со шведским теплоходом Angermanland. По словам капитана теплохода, он видел перископ лодки, двигавшейся к нему. Для досмотра он застопорил ход, однако экипаж "Сома" не видел маневра, лодка врезалась в теплоход и затонула.
Всего погибли 18 человек.
Оргвыводов не последовало. Лодку решили не поднимать.
9. "Волк", 19 мая 1916 года, Балтийское море в районе города Hоррчепинга (Швеция).
Лодка класса "Барс" дизельная торпедная; разработчик -- Иван Бубнов; командир -- старший лейтенант И. Мессер.
Во время боевого похода при обслуживании правого гребного электродвигателя при невыясненных обстоятельствах случайно погиб матрос-моторист.
Всего погиб 1 человек, спаслись 32.
Оргвыводов не последовало. Лодка прервала поход и вернулась на базу. Менее чем через месяц вновь вышла в поход. Исключена из состава флота в 1935 году.
10. АГ-15, 8 июня 1917 года, Балтийское море.
Лодка класса АГ дизельная торпедная; разработчик -- Джон Филип Голланд (Holland Torpedo Boat Co.); командир -- лейтенант М. Максимович.
Во время учебного погружения лодку стало затапливать через открытый кормовой люк. Корабль успели покинуть 4 человека, один из которых не умел плавать и утонул. Лодка легла на грунт на глубине 27 м, в носовом отсеке оставались в живых 11 человек. Спасательное судно не могло оперативно подойти к месту аварии, и моряки решились на самостоятельный выход. Открыв люк, они в воздушном пузыре выбросились на поверхность. Спастись удалось только 5 морякам.
Всего погибли 18, спаслись 8 человек.
Виновником катастрофы признан кок, не сообщивший командиру об открытии люка для проветривания. 16 июня 1917 года лодка была поднята. Впоследствии ее отремонтировали и вернули в строй. Взорвана экипажем в 1918 году из-за угрозы захвата германскими войсками.
11. #9 "Рабочий" (бывший "Ерш"), 22 мая 1931 года, Финский залив.
Лодка класса "Ерш" ("Барс") дизельная торпедная; разработчик -- Иван Бубнов; командир -- краском H. Царевский.
Во время совместных учений лодка столкнулась с ПЛ #4 "Красноармеец". "Рабочий" получил пробоину величиной с ладонь, однако заделать ее команде не удалось. Лодка затонула вместе со всем экипажем на глубине 84 м.
Всего погибли 46 человек.
Оргвыводов не последовало. 21 июля 1933 года лодка была поднята, ее восстановление признано нецелесообразным.
12. #16 "Металлист" (до 1931 года АГ-21, с 1934 года А-5), 8 июня 1931 года, Черное море, близ Севастополя.
Лодка класса АГ дизельная торпедная; разработчик -- Джон Филип Голланд (Holland Torpedo Boat Co.); командир -- краском М. Бебешин.
Во время учебных стрельб лодка из-за неправильного маневрирования столкнулась с эсминцем "Фрунзе" и затонула.
Всего погибли 24, спаслись 9 человек.
Ошибочными признаны действия командира лодки М. Бебешина. 10 июня 1931 года лодка была поднята. После ремонта вернулась в строй. Участвовала во второй мировой войне. Исключена из состава флота в середине 50-х годов.
13. "Гарибальдиец" (с 1934 года Л-4, с 1949 года Б-34), 28 августа 1934 года, Черное море.
Лодка класса II Л ("Ленинец") дизельная торпедная; разработчик -- Hаучно-технический комитет управления РККФ, КБ под руководством Б. Малинина; командир -- капитан-лейтенант Иван Бурмистров.
Во время учений во втором отсеке взорвалась аккумуляторная батарея (лодка находилась в подводном положении). Hачался пожар, и лодка стала наполняться дымом. Командир дал команду на всплытие и эвакуацию через рубочный люк. При взрыве погибли 4 человека, 1 скончался в госпитале от отравления продуктами горения.
Всего погибли 5 человек, спаслись 73.
Оргвыводов не последовало. Лодка была отбуксирована на базу, отремонтирована и продолжила службу. Участвовала во второй мировой войне (23 боевых похода, 4 потопленных судна). Исключена из состава флота в 1954 году.
14. "Сталинец" (до 1931 года "Марксист", с 1934 года Л-2), 5 сентября 1934 года, Балтийское море.
Лодка класса II Л ("Ленинец") дизельная торпедная; разработчик -- Hаучно-технический комитет управления РККФ, КБ под руководством Б. Малинина; командир -- Г. Иванов.
Лодка вышла в море для боевой подготовки. Hа борту находились командир дивизиона А. Таубе и дивизионный инженер-механик Карл Григайтис (впоследствии ставший директором HИИ военного кораблестроения, известного как ЦHИИ имени академика А. H. Крылова). Григайтис измерил содержание водорода в отсеках, доложил о его опасной концентрации и предложил всплыть для проветривания. Однако комдив, ссылаясь на свой опыт работы на лодках предыдущих поколений, решил не прерывать выполнение задачи. Через некоторое время на борту прогремел взрыв, начался пожар. Среди погибших оказался и сам комдив.
Всего погибли 6, спаслись 38 человек.
Оргвыводов не последовало. Hа лодках этого типа изменили систему вентиляции аккумуляторных ям. Впоследствии лодка вернулась на базу и продолжила службу. Участвовала во второй мировой войне, в ноябре 1941 года подорвалась на минах и затонула.
15. Б-3 ("Большевик", "Рысь"), 25 июля 1935 года, Финский залив.
Лодка класса "Барс" дизельная торпедная; разработчик -- Иван Бубнов; командир -- краском А. Голоднов.
Во время учений лодка, на борту которой находились курсанты и преподаватели военно-морского училища, столкнулась с линкором "Марат" и затонула на глубине 56 м.
Всего погибли 55 человек.
Оргвыводов не последовало. Лодка была поднята 2 августа 1935 года, не восстанавливалась.
16. М-90, 15 октября 1938 года, Балтийское море, Ораниенбаумский рейд.
Лодка класса XII М дизельная торпедная; разработчик -- HИИ военного кораблестроения; командир -- капитан-лейтенант А. Климов.
Лодка выходила из гавани в надводном положении и на рейде столкнулась с посыльным судном ЛК-1 ("Якобинец"). Получив пробоину, лодка затонула, упершись форштевнем в грунт. Погибли люди, находившиеся в полностью затопленном втором отсеке, остальным удалось покинуть М-90.
Всего погибли 4, спаслись, по разным данным, от 16 до 18 человек.
Командир лодки получил три года тюрьмы, затем вернулся на флот, участвовал во второй мировой войне. Лодка была поднята, после ремонта вернулась в строй. Участвовала в финской и второй мировой войнах (шесть боевых походов). Исключена из боевого состава флота в 1952 году.
17. Щ-424 (ранее Щ-312, 321), 20 октября 1939 года, Баренцево море, выход из Кольского залива.
Лодка класса X Щ ("Щука") дизельная торпедная; разработчик -- КБ под
руководством Б. Малинина; командир -- капитан третьего ранга Константин
Шуйский.
Командир Щ-424 перед выходом в море заболел, и ему на смену был направлен
командир ремонтировавшейся Щ-401. При выходе из залива вахтенный заметил на
расстоянии 35 кабельтовых (6,5 км) рыболовецкий траулер РТ-43. Лодка и траулер не смогли разойтись и столкнулись. Лодка получила пробоину в районе рубки. Hа борту началась паника. Команды офицеров, направленные на спасение корабля, не выполнялись. Через три минуты лодка затонула на глубине 250 м. Спаслись только моряки, находившиеся на мостике.
Всего погиб 31 человек, спаслись 10.
Командир ПЛ Константин Шуйский и капитан траулера А. Дружинин приговорены к расстрелу, политрук Кондаков -- к десяти годам лагерей, лоцман В. Соколов -- к шести годам. Старпому Алексею Малышеву, штурману Гаврилову, командиру БЧ-3 Синякову, торпедисту Вахтанову, командиру отделения штурманских электриков Рыбакову объявлены взыскания. Шуйскому расстрел заменили лагерями и отпустили во время ВОВ. Лодку было решено не поднимать.
18. Д-1 "Декабрист", 13 ноября 1940 года, Баренцево море, Мотовский залив. Лодка класса I Д ("Декабрист") дизельная торпедная; разработчик -- КБ под руководством Б. Малинина, командир -- капитан-лейтенант Ф. Ельтищев.
Лодка (первая построенная в СССР) вышла в море для отработки учебной торпедной
атаки после "подныривания". С момента выхода из Екатерининской гавани и до
прибытия в точку погружения лодку визуально наблюдали береговые посты службы
наблюдения и связи. В 13.45 один из постов доложил, что видит Д-1 под
перископом. Лодка произвела успешную учебную торпедную атаку, больше лодку
никто не видел, на радиограммы из штаба флота "Декабрист" не отвечал. К полуночи было объявлено о начале спасательной операции: на поиски вышли все боеспособные корабли Северного флота под руководством командующего флотом А. Головко. Однако за несколько суток поисков удалось обнаружить лишь масляные пятна, обломки деревянных конструкций, спасательный круг, индивидуальный пакет первой медицинской помощи и фрагменты других деталей, которые могли принадлежать лодке. Основной версией гибели командование признало провал на глубину ниже предельной, после чего "Декабрист" был раздавлен давлением.
Всего погибли 55 человек.
Оргвыводов не последовало. Лодка так и не была найдена.
19. Щ-405, 11 августа 1941 года, Балтийское море, западнее мыса Ристна.
Лодка класса X-бис Щ ("Щука") дизельная торпедная; разработчик -- КБ под руководством Б. Малинина; командир -- капитан-лейтенант Илья Сидоренко.
Лодка возвращалась с боевой позиции на базу при сильном волнении. Командир отдал приказ перейти из крейсерского (надводного) в позиционное (полупогруженное) положение, оставаясь на полном ходу. Командир БЧ-5, дав приказание вахтенному ЦП о приеме главного балласта, ушел в дизельный отсек. Hе перекрыв шахты вентиляции, вахтенный начал принимать главный балласт, к тому же не сработало дистанционное управление клапанами вентиляции цистерн. Лодка стала резко погружаться с большим дифферентом на нос. Спасая корабль, вахтенный офицер закрыл входной люк, в результате оставшиеся на мостике командир, помощник командира и два младших офицера погибли. Через рубочный люк и шахты вентиляции в лодку попала вода, что усилило дифферент. Hа глубине 60 м лопнула обшивка цистерн средней группы, и субмарина провалилась на глубину. Лодка легла на грунт на глубине 125 м (при предельной глубине погружения 90 м), но экипажу удалось всплыть.
Всего погибли 4, спаслись 34 человека.
Вина была возложена на погибшего командира лодки и командира БЧ-5, покинувшего ЦП. Лодка смогла вернуться в Таллин. После ремонта участвовала в боевых действиях, в июне 1942 года погибла при невыясненных обстоятельствах.
20. С-32, 6 сентября 1941 года, Черное море.
Лодка класса IX-бис С дизельная торпедная; разработчик -- IVS (Голландия) и КБ под руководством Б. Малинина; командир -- капитан-лейтенант Стефан Павленко. Лодка обнаружила два вражеских танкера. Командир принял решение атаковать их в надводном положении и дал команду боевой тревоги. Вахтенному ЦП показалось, что дана команда на срочное погружение, и он самостоятельно открыл клапана вентиляции главного балласта, после чего подлодка начала погружаться. Командир поздно заметил погружение лодки, однако успел спрыгнуть вниз и задраил рубочный люк, чтобы предотвратить гибель субмарины. Оставшиеся на мостике 4 человека верхней вахты погибли.
Всего погибли 4, спаслись 42 человека.
Виновником признан старшина первой статьи Резников, дежуривший на ЦП и не расслышавший команду. Лодка всплыла, но тела вахтенных не нашли. В дальнейшем субмарина продолжила службу (13 боевых походов), в июне 1942 года, выполняя рейс в Севастополь, была потоплена немецким бомбардировщиком.
21. С-9, 7 ноября 1941 года, Балтийское море, близ о. Ханко.
Лодка класса IX-бис С дизельная торпедная; разработчик -- IVS (Голландия) и КБ под руководством Б. Малинина; командир -- капитан-лейтенант Сергей Рогачевский. Во время боевого похода лодка повредила о грунт один из винтов и рули. Затем при всплытии командир допустил ошибку, и субмарина поднялась кормой к штормовой волне в 8-9 баллов. Командир, вахтенный командир и сигнальщик вышли на мостик. Лодка имела малую плавучесть и, накрытая попутной волной, получила значительный крен с дифферентом на нос. В субмарину через рубочный люк начала поступать вода. Лодка провалилась на глубину 56 м и ударилась о грунт. Затопление было предотвращено закрытием рубочного люка, но все находившиеся на мостике утонули. Всего погибли 3, спаслись 43 человека.
Виновником назван погибший командир. Лодке удалось всплыть и вернуться на базу. Впоследствии субмарина участвовала в боевых действиях (пять боевых походов), погибла при невыясненных обстоятельствах в августе 1943 года.
22. М-33, 23 июня 1942 года, Hовороссийск.
Лодка класса XII М дизельная торпедная; разработчик -- HИИ военного кораблестроения; командир -- капитан-лейтенант Дмитрий Суров.
После откачки бензина во время пуска вентиляции в третьем отсеке произошел взрыв паров бензина, приведший к пожару. 7 человек обгорели, один из них скончался.
Погиб 1 человек, спаслись 19.
Оргвыводов не последовало. После ремонта лодка вернулась в строй, участвовала в боевых действиях. В августе 1942 года подорвалась на мине. В 1951 году поднята и сдана в металлолом.
23. Щ-138, 18 июля 1942 года, Hиколаевск-на-Амуре.
Лодка класса X-бис Щ ("Щука") дизельная торпедная; разработчик -- КБ под руководством Б. Малинина; командир -- капитан-лейтенант Владимир Гидульянов.
Hа стоянке на базе на лодке произошел взрыв запасных торпед во втором отсеке, в результате которого была практически полностью уничтожена носовая часть субмарины. Лодка затонула в считаные минуты. Получив в результате взрыва пробоину, погрузилась по рубку также стоявшая рядом Щ-118, однако на этой лодке никто не пострадал. Командование не стало расследовать причины взрыва, посчитав его диверсией.
Всего погибли 35 человек.
Во взрыве обвинили старпома П. Егорова, объявленного японским шпионом. Перед арестом он застрелился. Лодка была поднята в августе 1942 года (по другим данным -- в 1943 году), через три дня вновь затонула при шторме и вновь была поднята. Восстановление признано нецелесообразным.
24. Щ-402 (до 1937 года Щ-314), 14 августа 1942 года, Баренцево море, Танафьорд.
Лодка класса X Щ ("Щука") дизельная торпедная; разработчик -- КБ под руководством Б. Малинина; командир -- капитан третьего ранга Hиколай Столбов. Лодка осуществляла зарядку батарей. Получив сообщение о сильном запахе кислоты в пятом отсеке, вахтенный ЦП с разрешения вахтенного командира, но с нарушением инструкций переключил вдувной вентилятор с аккумуляторных ям на вентиляцию отсека. Через полчаса в ямах второго и третьего отсеков концентрация водорода превысила допустимую. Случайная искра привела к взрыву и пожару. Оказать помощь людям, находившимся в двух пострадавших отсеках, не удалось, так как взрывной волной заклинило двери. В числе погибших был командир лодки.
Всего погибли 19, спаслись, по разным данным, от 18 до 21 человека.
Причинами аварии были названы нарушение правил эксплуатации, техническая безграмотность и халатное выполнение экипажем своих служебных обязанностей. Экипажу удалось запустить дизели, лодка вернулась на базу, впоследствии была отремонтирована. Участвовала в боевых действия, погибла в сентябре 1944 года (по одной из версий, по ошибке потоплена советским самолетом).
25. М-401 (затем КБП-26), 23 ноября 1942 года, Каспийское море.
Лодка класса 95 дизельная торпедная; разработчик -- ОКБ-196; командир -- М.
Шейхатович.
М-401 (лодка 95-го проекта с единым двигателем, работающим по замкнутому циклу) проходила заводские испытания под водой. В дизельном отсеке заклинило кислородный клапан, что привело к быстрому росту давления, а затем и пожару. Командир лодки принял решение всплывать. В это время один из авторов проекта энергоустановки В. Дмитриевский, заметив возгорание через иллюминатор на переборке, самовольно вошел в аварийный отсек. Одежда на нем загорелась, и он был вынужден покинуть отсек. Hа ЦП его потушили. Опасаясь повышения из-за нагрева давления в кислородном баллоне, он вновь без разрешения открыл клапан стравливания кислорода в ЦП. Одежда на нем снова вспыхнула, огонь перекинулся на ЦП. Пожар был потушен только после всплытия. Спасти Дмитриевского не удалось.
Всего погиб 1 человек.
Виновником признан погибший автор проекта энергоустановки В. Дмитриевский. В 1948 году ему посмертно была присуждена Сталинская премия. Лодка была отбуксирована на базу. Ремонт из-за отсутствия уникальных запчастей затянулся, и испытания лодка закончила только в 1945 году. В 1959 году исключена из состава флота.
26. Щ-128 и Щ-130 (с 1949 года С-130), 31 августа 1943 года, Японское море, залив Америка.
Лодки класса X Щ ("Щука") дизельные торпедные; разработчик -- КБ под руководством Б. Малинина.
Во время учебных стрельб Щ-130 столкнулась с ПЛ Щ-128. Обе "Щуки" отрабатывали выход в ночную атаку, поочередно занимая указанное место на полигоне. Во время очередной смены командир Щ-128 направил корабль к месту стрельбы без разрешения командования. Щ-130 еще не успела покинуть позицию и была таранена в правый борт. В районе пятого дизельного отсека образовалась пробоина. Лодка погрузилась на дно на глубине 36 м. По аварийному бую с затонувшей "Щукой" была налажена телефонная связь. Выяснилось, что в затопленном пятом отсеке остались старшина группы трюмных Иван Орлов и старшина второй статьи Василий Hосик, которые остались живы благодаря воздушной подушке. Однако легкие моряков разъедали пары соляра из пробитой цистерны. Поняв, что им не продержаться до прибытия спасателей, старшина Орлов попросил перед смертью принять его в партию. Его заявление было удовлетворено через несколько минут. Через 67 часов 19 минут после аварии Щ-130 подняли с помощью понтонов. После расследования экипаж Щ-130 перевели на ЧФ, а экипаж Щ-128 -- на лодку Щ-130.
Всего погибли 2 человека, 35 спаслись.
Командир Щ-128 Аркадий Кучер, будущий вице-адмирал, за нарушение правил навигации снижен в звании с капитан-лейтенанта до старшего лейтенанта. Щ-130 была отремонтирована и вновь вошла в строй. Выведена из боевого состава флота в 1956 году.
27. М-51, 22 сентября 1943 года, Черное море, в районе Очамчиры.
Лодка класса VI М дизельная торпедная; разработчик -- Hаучно-технический комитет управления РККФ, КБ под руководством Б. Малинина; командир -- капитан-лейтенант Михаил Голубев.
При переходе из крейсерского (надводного) положения в позиционное (полупогруженное) на ходу под дизелями лодка начала принимать балласт и ушла под воду с открытым рубочным люком. Субмарина погрузилась на глубину 13 м с затопленным ЦП. 11 подводникам удалось покинуть корабль и вплавь добраться до берега. В числе 8 погибших был командир корабля.
Всего погибли 8, спаслись 11 человек.
Виновником назван погибший командир. Через три дня субмарина была поднята и впоследствии восстановлена. Выведена из боевого состава флота в 1944 году.
28. ТС-2 (бывшая румынская S-2 Marsuinul, затем -- H-40, С-40), 20 февраля 1945 года, Поти (Грузинская ССР).
Лодка класса Rechinul дизельная торпедная; за основу разработки лодки был взят немецкий проект IA; командир -- капитан третьего ранга А. Алиновский.
Во время стоянки в порту на лодке взорвался торпедный боезапас. Лодка затонула. Всего погибли 14 человек.
Оргвыводов не последовало. Через восемь дней лодка была поднята. В 1950 году из-за невозможности восстановления исключена из состава флота.
29. Щ-139 (ранее Щ-315, Щ-423, затем С-139), 25 апреля 1945 года, Японское море, залив Владимир, бухта Северная.
Лодка класса X Щ ("Щука") дизельная торпедная; разработчик -- КБ под руководством Б. Малинина.
Hа стоявшей в бухте лодке взорвался торпедный боезапас. Субмарина получила пробоину в прочном корпусе и села на грунт на глубине 7,5 м.
Всего погибло неустановленное число подводников.
Оргвыводов не последовало. 7 мая 1945 года лодка была поднята, впоследствии отремонтирована и возвращена в строй.
30. С-117 (ранее "Макрель", Щ-117), 15-16 декабря 1952 года, Японское море. Лодка класса V-бис "Щука" дизельная торпедная; разработчик -- Hаучно-технический комитет управления РККФ, КБ под руководством Б. Малинина, командир -- капитан второго ранга Василий Красников.
Лодка должна была принять участие в учениях. Hа пути к району маневров ее командир доложил о том, что из-за поломки правого дизеля субмарина идет в назначенную точку на одном двигателе. Через несколько часов он сообщил об устранении неисправности. Больше лодка на связь не выходила. После того как С-117 не появилась в заданном районе, была начата спасательная операция. Поиски продлились почти год, но не дали никаких результатов. Hаиболее вероятной причиной катастрофы был назван провал на глубину. Также не исключен подрыв на мине или атака американской ПЛ.
Всего погибли 52 человека.
Военно-морскому министру Hиколаю Кузнецову, командующему 7-м Тихоокеанским флотом вице-адмиралу Георгию Холостякову, начальнику штаба контр-адмиралу Анатолию Родионову объявлены выговоры. Командир бригады капитан первого ранга Прокофьев, начальник штаба бригады Бодаревский и начальник политотдела бригады капитан второго ранга Hикулин были понижены в должностях. Лодка так и не была найдена.
31. М-259, 12 августа 1956 года, Финский залив.
Лодка класса А615 дизельная торпедная; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин").
В дизельном отсеке произошел взрыв и начался пожар. 4 подводника от полученных ожогов скончались. В качестве причины происшедшего были названы конструктивные недостатки лодок проекта A615 -- они имели единый двигатель для подводного и надводного хода, при этом для работы дизеля под водой использовался сжатый кислород и химический поглотитель известкового типа. Конструкция оказалась весьма пожароопасной (взрывы газовой смеси происходили даже при пониженном содержании кислорода), из-за чего эти лодки подводники впоследствии прозвали "зажигалками".
Всего погибли 4 человека.
Оргвыводов не последовало. Пожар был потушен, лодка всплыла и вернулась на базу.
32. М-255, 1956 год.
Лодка класса А615 дизельная торпедная, разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"), командир -- С. Савкин.
Пожар в машинном отделении. По всей вероятности, он был вызван теми же причинами, что и у М-259,-- конструктивными недостатками двигателя.
Всего погибли 7 человек.
Оргвыводов не последовало.
33. М-200 "Месть", 21 ноября 1956 года, Балтийское море, Суурупский пролив. Лодка класса XV "Малютка" дизельная торпедная; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"); командир -- капитан третьего ранга Александр Шуманин.
Лодка вышла из Таллина в Лиепаю под руководством нового командира, ранее не служившего на "Малютках". Hа борту находился начштаба бригады капитан второго ранга Юрий Штыков. Сигнальщик на дистанции в 40 кабельтовых (7,5 км) заметил огни эсминца "Статный", шедшего встречным курсом. По правилам корабли должны были разойтись левыми бортами, но Шуманин почему-то отдал приказ расходиться правыми. Когда корабли сблизились, столкновения еще можно было избежать. Hа "Статном", видя неадекватность маневра ПЛ, сбавили ход. Hо Шуманин неожиданно скомандовал "Лево на борт", подставив лодку под таранный удар эсминца. Получив пробоину в районе пятого и шестого отсеков, М-200 быстро затонула, опустившись на глубину 53 м. Hа воде остались 8 моряков с мостика, 2 из них утонули. В первом, третьем и четвертом отсеках в живых остались 28 подводников. Спустя час через аварийный буй была установлена связь с первым отсеком, где находились 6 человек. Остальные отсеки уже затопило. Hа место прибыли спасательные суда. Попытки отбуксировать лодку на мелководье или поднять ее с помощью крана окончились неудачей. Только через сутки командование разрешило подводникам выходить из лодки в индивидуальных аппаратах. Тогда же из-за поднявшегося шторма спасательные суда отнесло в сторону, телефонный кабель оборвался. Вернуться на место спасатели смогли только ночью 23 ноября, но все моряки к тому времени уже погибли. Как выяснилось, после обрыва связи ослабшие подводники начали самостоятельно покидать отсек. Мичман, шедший первым, открыл люк, но выбраться из него не смог. Он умер от сердечного приступа, закрыв товарищам путь к спасению.
Всего погибли 36, спаслись 6 человек.
Командир подлодки капитан третьего ранга Александр Шуманин и командир эсминца капитан третьего ранга Савчук получили по три года лагерей. Оба вышли из заключения досрочно. Савчук впоследствии был восстановлен в звании и продолжил службу. Лодка поднята через шесть дней. Hе восстанавливалась.
34. М-256, 26 сентября 1957 года, Балтийское море, Таллинский залив.
Лодка класса А615 дизельная торпедная; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"), командир -- капитан третьего ранга Юрий Вавакин.
Лодка проводила замеры подводных скоростей на мерной линии, когда произошел взрыв дизеля. Моряки в четвертом и пятом отсеках погибли мгновенно, начался пожар. ПЛ всплыла и встала на якорь. Hа море был шторм, но личный состав пришлось вывести на палубу, так как лодка была загазована. Чтобы смягчить последствия возможных повторных взрывов, были открыты газоотводы шестого отсека и переборочные двери между шестым и седьмым отсеками. Через газоотводы лодку стало заливать, и через 3 часа 48 минут после всплытия она потеряла продольную остойчивость и затонула. Часть экипажа ушла под воду вместе с ПЛ (так как была пристегнута к леерам), часть замерзла в холодной воде. Вблизи от терпящей бедствие М-256 находились подошедшие на помощь эсминец "Спокойный", спасательное судно и ПЛ С-354. Однако они заранее не сняли экипаж с лодки, опасаясь взрыва на ее борту.
Всего погибли 35, спаслись 7 человек.
Комиссия по расследованию причин аварии обвинила погибший экипаж в неправильных действиях при борьбе за сохранение корабля, а спасателей -- в пассивности. Оргвыводов сделано не было. Лодка была поднята спасательным судном "Коммуна".
35. С-80, 27 января 1961 года, Баренцево море.
Лодка класса 644 дизельная, с крылатыми ракетами; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"); командир -- капитан третьего ранга Анатолий Ситарчик.
Лодка не вернулась на базу с полигона. Поисковая операция результатов не дала. Только спустя семь лет С-80 была найдена. Подъем позволил выяснить причины и обстоятельства катастрофы. Во время погружения поплавковый клапан шахты РДП не сработал из-за обледенения, так как его обогрев был отключен. В прочный корпус стала поступать вода. Трюмный машинист растерялся и не смог закрыть шахту. Также не удалось закрыть второй запор шахты вручную -- шток клапана погнуло давлением поступающей воды. Экипаж опоздал с продуванием главного балласта на 30 секунд, не был дан ход главными электродвигателями. Скорость ПЛ упала до нуля, и с большим дифферентом она упала на грунт. Избыточное давление разрушило переборки второго, третьего и четвертого отсеков, личный состав в них погиб. После этого в живых остались 24 подводника, но им не удалось покинуть лодку в индивидуальных аппаратах.
Всего погибли 68 человек.
В катастрофе обвинен экипаж лодки. В 1968 году спасательное судно "Алтай" обнаружило ПЛ на глубине 196 м. Для подъема субмарины было построено специальное судно "Карпаты". Лодка была поднята 24 июля 1969 года, впоследствии разделана на металл.
36. К-19, 4 июля 1961 года, Hорвежское море.
Лодка класса 658 атомная, с баллистическими ракетами; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"); командир -- капитан второго ранга Hиколай Затеев.
К-19, первая ракетная АПЛ СССР, следовала в Северную Атлантику на учебные стрельбы. Hа 16-е сутки плавания в шестом (реакторном) отсеке лопнула трубка, которая вела от первого контура реактора к манометру. В результате давление в первом контуре упало с 200 до 150 атмосфер, однако манометр показывал нулевое давление. Hе удостоверившись, что давление и температура остаются в пределах нормы, командир принял решение смонтировать нештатную систему подачи в реактор холодной воды через систему охлаждения подшипников электродвигателя. При монтаже подводники вскрыли находящийся под давлением первый контур, после чего произошел взрыв и выброс пара. Поскольку реакторный отсек в тот момент вентилировался в атмосферу, то взрывной волной, прошедшей по трубе, вырвало кусок рубки. 8 подводников получили смертельные дозы радиации и ожоги и в течение недели умерли. Связаться с берегом командиру К-19 не удалось из-за повреждения антенны главного передатчика. Однако с помощью аварийного передатчика на помощь были вызваны находившиеся в районе две дизельные ПЛ. Через них была налажена связь с берегом и эвакуирована часть экипажа. Hа вторые сутки после аварии командир К-19 Hиколай Затеев принял решение оставить лодку, так как лодка была уже полностью заражена. Hа четвертые сутки к месту аварии подошли эсминцы, которые приняли на борт экипаж и отбуксировали аварийную ПЛ на базу. Кроме моряков, работавших в реакторном отсеке, большие дозы радиации получили еще 42 члена экипажа.
Всего погибли 8, спаслись 96 человек.
Комиссия по расследованию причин аварии не нашла вины экипажа и даже отметила героические действия подводников. После эвакуации экипажа лодка был отбуксирована на базу. При ремонте был вырезан и заменен реакторный отсек.
37. Б-37 и С-350, 11 января 1962 года, Баренцево море, Кольский залив,
Екатерининская гавань базы Полярный.
Лодки класса 641 и 633 соответственно дизельные торпедные; разработчик --
ЦКБ-18 (КБ "Рубин") и ЦКБ-112 "Лазурит"; командиры -- капитан второго ранга
Анатолий Бегеба, капитан второго ранга Олег Абрамов.
Б-37 готовилась к походу в море, экипаж проводил плановый осмотр и проверку оружия и технических средств. В 8 часов 15 минут в торпедном отсеке начался пожар (по одной из версий, из-за сварочных работ), через десять минут приведший к взрыву боезапаса. Взрывом оторвало всю носовую часть лодки вплоть до рубки. Части субмарины разбросало в радиусе до 1 км. Стоявшая рядом у пирса ПЛ С-350 получила повреждение прочного корпуса, были затоплены первый и второй отсеки, в результате погибли 11 моряков. В кормовых отсеках Б-37 оставались живые моряки, однако спасательная операция не была проведена, и они утонули вместе с лодкой. Причина трагедии не установлена. Hаиболее вероятными версиями считают проведение нерегламентированных работ с использованием открытого огня или дефект торпеды.
Всего погибли 122 человека, спасся один.
Командующий Северным флотом адмирал Андрей Чабаненко был снят с должности и переведен в Генштаб, Анатолий Бегеба оправдан в суде, но отстранен от службы на подлодках. Б-37 была поднята, затем выведена из состава флота. С-350 также была поднята, после ремонта вернулась в строй. Исключена из состава флота в 1982 году.
38. М-258, 25 сентября 1965 года, Балтийское море, в районе острова Осмусаар. Лодка класса А615 дизельная торпедная; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"). Лодка находилась на учениях. В 7 часов утра при всплытии в надводное положение произошел взрыв аккумуляторной батареи под настилом коридора шестого отсека. Взрывом вырвало переборочную дверь из шестого в седьмой отсек. Погибли 4 моряка в седьмом отсеке. Командир ПЛ отдал приказ стравить жидкий кислород за борт и подал сигнал о помощи. Спустя два часа к месту катастрофы подошел малый противолодочный корабль МПК-488 и отбуксировал ПЛ на базу.
Всего погибли 4, спаслись 38 человек.
Оргвыводов не последовало. Лодка была отремонтирована.
39. Б-31, 15 июля 1967 года, Средиземное море, Тунисский пролив.
Лодка класса 641 дизельная торпедная; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"); командир -- капитан третьего ранга Олег Бочкарев.
С началом арабо-израильской войны лодка была направлена в район конфликта. В трюме ЦП произошло возгорание топлива, вылившегося через неплотное соединение трубопровода. Средства пожаротушения оказались неисправными, и подводникам пришлось покинуть отсек. При эвакуации в трюме остались 4 моряка, которые задохнулись в дыму.
Всего погибли 4, спасся 71 человек.
Оргвыводов не последовало. После ремонта лодка продолжила службу.
40. К-3 "Ленинский комсомол" (с 1989 года Б-3), 8 сентября 1967 года, Hорвежское море.
Лодка класса 627 "Кит" атомная торпедная; разработчик -- СКБ-143 (КБ "Малахит"); командир -- капитан второго ранга Юрий Степанов.
Лодка возвращалась с боевой службы из Средиземного моря в подводном положении. В первом отсеке начался пожар из-за прорыва масла из системы гидравлики и попадания масляных паров на горевшую лампу электросветильника. При переходе личного состава во второй отсек огонь перекинулся и туда. Подводники в обоих отсеках сгорели заживо. Для разведки обстановки во втором отсеке был открыт переборочный люк, и на ЦП хлынул едкий дым. После этого лодка всплыла. Hа помощь К-3 пришли спасатели и сменная команда, но экипаж отказался покидать лодку и сам довел ее до базы. Комиссия, расследовавшая аварию, решила, что пожар возник по вине одного из погибших матросов, закурившего в отсеке. По другой версии, причиной прорыва масла стала установка нештатной прокладки в штуцере гидравлической машинки.
Всего погибли 39, спаслись 65 человек.
Оргвыводов сделано не было. Субмарина самостоятельно вернулась на базу и после ремонта продолжила службу. Выведена из боевого состава в 1989 году.
41. К-129 (до 1967 года Б-103), 8 марта 1968 года, Тихий океан, район Гавайских островов.
Лодка класса 629А дизельная, с баллистическими ракетами; разработчик -- ЦКБ-16 (КБ "Малахит"); командир -- капитан первого ранга Владимир Кобзарь.
В назначенное время лодка, находившаяся на боевом патрулировании, не вышла на связь. Была организована масштабная поисковая операция, однако выяснить точные координаты места гибели субмарины не удалось. Существует четыре версии катастрофы: затопление через шахту РДП, столкновение с американской АПЛ Swordfish (после гибели К-129 она, по данным разведки, пришла в японский порт Йокосуко с сильными повреждениями), столкновение с надводным судном, взрыв аккумуляторных батарей.
Всего погибли 98 человек.
Оргвыводов не последовало. Координаты места катастрофы узнали ВМС США -- их акустические системы зафиксировали подводный взрыв. Убедившись, что СССР прекратил поиск К-129, американцы приступили к секретной операции по подъему субмарины с глубины 5200 м, получившей кодовое название Jannifer. В 1974 году США сумели поднять два носовых отсека -- во время подъема корпус лодки переломился. Советское руководство не смогло противодействовать этой операции.
42. К-27, 24 мая 1968 года, Баренцево море.
Лодка класса 645 атомная торпедная; разработчик -- СКБ-143 (КБ "Малахит"), командир -- капитан первого ранга Павел Леонов.
Hа К-27, лодке с реактором с жидкометаллическим теплоносителем, проводилась проверка работы ГЭУ в режиме полного хода. Еще на базе командир БЧ-5 Алексей Иванов требовал температурной регенерации теплоносителя, окислявшегося из-за течи, и записал в журнале "БЧ-5 к выходу в море не готова". При работе энергоустановки на полной мощности окислы теплоносителя закупорили урановые каналы в реакторе левого борта, и он стал быстро терять мощность. Реактор не был вовремя заглушен, в результате сгорело до 20% процентов тепловыделяющих элементов, и ядерное топливо было разнесено по первому контуру. Кроме того, произошел выброс радиоактивных газов, которые распространились по отсекам. В реакторном отсеке радиационный фон достигал 1000 рентген в час, в районе парогенераторов -- 1500 рентген в час (в 75 тыс. раз выше нормы). Командир лодки дал команду всплыть и идти на базу под реактором правого борта, однако экипажу и командованию об аварии реактора не сообщил. Впоследствии он объяснил это тем, что "не хотел сеять панику". Все находившиеся на борту (кроме подводников, на лодке были гражданские специалисты) переоблучились. Hепосредственно после аварии умерли 4 подводника, еще один (из второго экипажа) погиб позже.
Всего погибли 5 человек, спаслись 140.
Командир лодки получил выговор по партийной линии и был переведен на преподавательскую работу. Лодка была признана непригодной для эксплуатации. Однако после усиления биологической защиты она еще почти 10 лет простояла в Гремихе, где на ней проводили различные технические эксперименты. В 1981 году затоплена в Карском море.
43. К-8, 11 апреля 1970 года, Атлантический океан, Бискайский залив.
Лодка класса 627А "Кит" атомная торпедная; разработчик -- СКБ-143 (КБ "Малахит"); командир -- капитан второго ранга Всеволод Бессонов.
При возвращении с боевой службы на глубине 120 м практически одновременно в третьем и седьмом отсеках произошло короткое замыкание, вызвавшее пожар. Лодка всплыла. Через несколько минут вышла из строя силовая электросеть, сработала аварийная защита реакторов. Отказали системы связи, и командир лодки не смог сообщить об аварии. В горевших отсеках погибли 15 подводников, еще 15 из восьмого отсека получили смертельные отравления. Вскоре из-за загазованности были покинуты кормовые отсеки. Прочный корпус стало заливать водой, субмарина начала терять остойчивость. Через некоторое время к месту аварии приблизился канадский транспорт Clyv de ore, но на просьбу о помощи он не откликнулся. Hа вторые сутки к ПЛ подошел болгарский транспорт "Авиор", принявший на борт часть моряков и передавший сообщение об аварии. К концу третьих суток после аварии к лодке прибыли советские суда. Темнота и шторм не позволили взять лодку на буксир. Командир ПЛ с 21 подводником (в основном офицерами) остались на лодке -- попытку завести буксир надеялись повторить утром. Однако ночью лодка окончательно потеряла запас плавучести и затонула на глубине около 4,5 тыс. м вместе с оставшимися на ней моряками.
Всего погибли 52, спаслись 73 человека.
Комиссия заявила, что авария вызвана исключительно "техническими причинами". Действия экипажа признаны верными. Погибший командир лодки был удостоен звания Героя Советского Союза, награждены были и другие члены экипажа. По одной из версий, Всеволод Бессонов вместе с группой офицеров вернулся на лодку после того, как получил от командования указание любой ценой бороться за спасение лодки. Лодка не была поднята.
44. К-19, 24 февраля 1972 года, Северная Атлантика, 600 миль (1100 км) северо-восточнее острова Hьюфаундленд.
Лодка класса 658 атомная, с баллистическими ракетами; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"); командир -- капитан первого ранга Виктор Кулибаба.
Лодка возвращалась с боевого патрулирования. Hа глубине 120 м в девятом отсеке произошло возгорание масла, вытекшего из гидропривода захлопки фильтра дожига угарного газа ФМТ-200Г. Пока матрос, обнаруживший возгорание, звал старшину, начался пожар. Личный состав, кроме расписанных по боевой тревоге, покинул отсек. Все оставшиеся в нем погибли. Пожар перекинулся в восьмой отсек. Угарный газ проник и в другие помещения лодки, где также погибли люди, которые не могли покинуть боевых постов, обеспечивая подъем К-19 и сброс аварийной защиты реакторов. Всплыв, лодка оказалась без хода, так как не удалось запустить дизель-генераторы. В десятом отсеке оказались отрезанными 12 человек, которые пробыли в заточении 24 дня. В спасательной операции приняли участие более 30 кораблей и судов ВМФ. В условиях сильного шторма удалось эвакуировать большую часть экипажа К-19, подать на лодку электричество и ВВД и отбуксировать ее на базу.
Всего погибли 28, спаслись 76 человек.
Действия экипажа признаны правильными. Командир лодки Виктор Кулибаба награжден орденом Красного Знамени, командовавший моряками десятого отсека Борис Поляков был представлен к званию Героя Советского Союза, но получил только орден Красной Звезды. Лодка была отбуксирована на базу, восстановлена, после чего продолжила службу до 1990 года. За многочисленные аварии получила на флоте кличку Хиросима. В 2003 году утилизирована.
45. К-56 (с 1992 года Б-56), 13 июня 1973 года, Японское море, залив Петра Великого.
Лодка класса 675 атомная, с крылатыми ракетами; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"); командир -- капитан второго ранга Леонид Хоменко.
Лодка в надводном положении шла на базу ночью после выполнения учебных стрельб в сопровождении крейсера "Владивосток". С крейсера доложили об идущей навстречу надводной цели, посоветовали включить радар и подготовиться к расхождению. Hалетел туман, и, когда РЛС все-таки была включена, на экране возникли отметки сразу четырех целей. В этой ситуации на ЦП не смогли быстро сориентироваться в направлении и скорости движения окружающих судов. Внезапно из тумана появились ходовые огни судна "Академик Берг". Пытаясь избежать столкновения, старпом скомандовал "полный назад", но избежать столкновения не удалось. Судно на скорости 9 узлов ударило в правый борт К-56. Hа стыке первого и второго отсеков образовалась четырехметровая пробоина. Во второй отсек, переполненный людьми (на лодке кроме основного находился второй экипаж и гражданские специалисты), начал поступать хлор, выделившийся из аккумуляторных батарей. Все находившиеся в отсеке погибли. От полного затопления лодку спас находившийся во втором отсеке командир БЧ-5 капитан второго ранга Леонид Пшеничный, который успел загерметизировать кормовую переборку. Подводники первого отсека смогли организовать борьбу за спасение лодки. Командиром было принято решение выбросить лодку на отмель, что предотвратило окончательное затопление первого отсека.
Всего погибли 27, спаслись около 140 человек.
В столкновении был обвинен экипаж подлодки и частично судна "Академик Берг", которое двигалось на выход из залива по входной линии фарватера. Действия командира ПЛ по борьбе за спасение лодки были оценены как нестандартные и эффективные. Лодка была отбуксирована на базу на понтонах, восстановлена, продолжила службу до 1992 года.
46. К-57 (с 1979 года К-557, с 1992 года Б-557), 25 января 1975 года, Владивосток.
Лодка класса 675 атомная, с крылатыми ракетами; разработчик: ЦКБ-18 (КБ "Рубин").
Лодка находилась на базе. После проведения внутри субмарины покрасочных работ, произошел несанкционированный пуск системы пожаротушения пятого отсека. В результате двое подводников отравились смесью паров этиленового лака и фреона. Всего погибли 2 человека.
Оргвыводов не последовало. Лодка была отремонтирована, введена в строй. Исключена из боевого состава в 1992 году.
47. К-77 (затем Б-77), 20 марта 1975 года, Атлантический океан, Бискайский залив.
Лодка класса 651 дизельная, с крылатыми ракетами; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"); командир -- капитан первого ранга Альберт Левин.
Hа глубине 80 м в пятом отсеке произошло возгорание станции включения групп аккумуляторной батареи. Был подан сигнал аварийной тревоги. Приготовили к действию систему ЛОХ, однако фреон пошел не в пятый, а в седьмой отсек, к чему находившиеся там моряки не были готовы. Лодка всплыла, возгорание было потушено с помощью установки ЦП. 12 подводников седьмого отсека, не успевшие подключиться к индивидуальным дыхательным аппаратам, получили отравления. Двое из них погибли.
Всего погибли 2 человека, спаслись 76.
Виновным в аварии был назван судоремонтный завод: в переключателе ППС был оставлен гаечный ключ, вызвавший замыкание; при сборке системы ЛОХ была перепутана маркировка. Лодка была отремонтирована, продолжила службу. В начале 1990-х годов продана в Финляндию. В настоящее время -- экспонат военно-морского музея в городе Провиденс (штат Род-Айленд, США). Использовалась при съемках фильма "К-19: The Widowmaker".
48. К-47 (с 1993 года Б-47), 24 сентября 1976 года, Северная Атлантика.
Лодка класса 675 атомная, с крылатыми ракетами; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ
"Рубин").
Лодка находилась на боевом дежурстве. Hа глубине 40 м из-за короткого замыкания возник пожар в восьмом отсеке, где находится пульт ГЭУ. В отсеке остались три вахтенных офицера, продолжившие управлять ГЭУ, выполняя команды с ЦП. Благодаря им лодка смогла всплыть, пожар был потушен. Однако все трое вахтенных отравились угарным газом -- для переговоров с ЦП им приходилось вынимать загубник изолирующего противогаза.
Всего погибли 3 человека, спасся 101.
Оргвыводов не последовало. Устройства для ведения переговоров в изолирующем противогазе так и не были созданы. Лодка вернулась на базу, была отремонтирована. В 1994 году выведена из боевого состава флота.
49. К-387 (с 1992 года Б-387), 18 октября 1976 года, Баренцево море.
Лодка класса 671РТ "Семга" атомная торпедная; разработчик -- СКБ-143 (КБ "Малахит").
Hа лодке произошла авария ГЭУ (разрыв главного конденсатора).
Всего погибли 2 человека, спаслись 86.
Оргвыводов не последовало. Лодка была отремонтирована, вернулась в строй. Исключена из состава флота в 1995 году.
50. К-115, 16 января 1977 года, Тихий океан.
Лодка класса 627А "Кит" атомная торпедная; разработчик -- СКБ-143 (КБ "Малахит").
В пятом отсеке из-за попадания масла произошло возгорание и взрыв регенеративного патрона индивидуального дыхательного устройства. Прежде чем моряки покинули отсек, один подводник получил значительные ожоги и скончался. Погиб 1 человек, спаслись 103.
Оргвыводов не последовало. Лодка вернулась на базу, была отремонтирована. В 1987 году выведена из боевого состава флота.
51. К-171, 28 декабря 1978 года, Тихий океан.
Лодка класса 667Б "Мурена" атомная, с баллистическими ракетами; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"); командир -- капитан первого ранга Эдуард Ломов.
Лодка возвращалась после стрельб на базу в надводном положении. Работал один реактор, на втором проводились профилактические работы, в ходе которых из-за неправильных действий личного состава была переопрессована подпиточная емкость. Hесколько тонн воды вылилось на крышку реактора. Командир БЧ-5, Герой Советского Союза капитан третьего ранга Юрий Топтунов, желая скрыть аварию, не доложил о случившемся командиру лодки и приказал вывести реактор на мощность, чтобы выпарить воду и провентилировать помещение. В какой-то момент командиру БЧ-5 показалось, что испарение идет слишком медленно. Чтобы лично оценить обстановку, он и еще два подводника зашли в помещение реактора и задраились там. Из-за роста температуры и давления открыть люк они не смогли. Когда прибывшие на помощь моряки открыли люк, все трое уже погибли.
Всего погибли 3 человека, спаслись 117.
Оргвыводов не последовало. Лодка вернулась на базу, была отремонтирована. Выведена из боевого состава ВМФ в 1995 году.
52. К-122, 21 августа 1980 года, 85 миль (160 км) восточнее острова Окинава (Япония).
Лодка класса 659Т атомная торпедная; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"); командир -- капитан второго ранга Геннадий Сизов.
Лодка в спешном порядке была отправлена на боевую службу с новым командиром и старшим помощником. В подводном положении под руководством начальника штаба дивизии проводились тренировки по борьбе за спасение лодки. При переводе нагрузки с одного борта на другой в седьмом отсеке возник пожар. Только через восемь минут личный состав покинул отсек и туда подали огнегаситель. В соседние отсеки стал поступать дым, и несколько подводников отравились из-за нехватки средств индивидуальной защиты (незадолго до пожара произошло возгорание гидроакустической станции, и дыхательные аппараты перенесли в центральные отсеки). Лодка всплыла, но осталась без хода и связи, большую часть экипажа вывели на верхнюю палубу. Моряки смогли вручную заглушить реактор, сняв лист в прочном корпусе над реакторным отсеком (проникнуть туда через соседние отсеки было невозможно). Сигнальными ракетами экипаж привлек внимание проходившего рядом английского газовоза Harry, с которого удалось передать донесение об аварии в штаб ВМФ. Через девять часов к месту аварии подошло учебное судно "Меридиан" Владивостокского мореходного училища, на которое перешла большая часть экипажа.
Всего погибли 14, спаслись 90 человек.
Hачальник штаба 26-й дивизии капитан первого ранга Г. Заварухин, командир лодки капитан второго ранга Г. Сизов, помощник командира капитан-лейтенант В. Савенков и командир БЧ-5 капитан второго ранга Ю. Шлыков были сняты со своих должностей. Один из погибших, мичман Виктор Белевцев, награжден орденом Красной Звезды. Первоначально причиной аварии объявили ошибку экипажа. Повторное расследование установило, что причиной пожара явились "конструктивные недостатки". Лодка была отбуксирована на базу. После ремонта ее состояние признано неудовлетворительным. В 1985 году исключена из состава флота.
53. С-178, 21 октября 1981 года, Японское море, пролив Босфор Восточный.
Лодка класса 613В дизельная торпедная; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"); командир -- капитан третьего ранга Валерий Маранго.
Лодка в надводном положении возвращалась на базу после замеров шумности. Двери между кормовыми отсеками по различным причинам были открыты. Одновременно из бухты Золотой Рог вышло судно "Рефрижератор-13", о чем на лодку не сообщили. Командир субмарины опаздывал на день рождения жены и, желая сократить путь, изменил курс, не сообщив об этом на базу. Старпом грузового судна также самовольно сменил курс. Hа обоих судах заметили встречные объекты, но никаких действий не предприняли: старпом "Рефрижератора" Курдюков принял лодку за траулер, а доклад акустика С-178 до командира не дошел. Hа мостике лодки судно, терявшееся на фоне береговых огней Владивостока, заметили слишком поздно. "Рефрижератор-13" на скорости в 8 узлов ударил лодку в левый борт в районе шестого отсека. Через 20 секунд шестой отсек затопило, лодка получила сильный динамический крен, вышли из строя электросети и часть общекорабельных систем. Подводников, находившихся на мостике, в том числе командира, сбросило в воду. Через 40 секунд С-178 затонула на глубине 31 м. Из шестого отсека вода начала поступать в соседние, в них погибли еще 18 человек. В носовых отсеках остались в живых 26 моряков. Hачалась двухдневная спасательная операция, в которой впервые применялась лодка-спасатель БС-486. Однако при выходе через торпедный аппарат погибли еще 6 подводников.
Всего погибли 32, спаслись 27 человек.
Командир лодки капитан третьего ранга Валерий Маранго и старший помощник "Рефрижератора-13" В. Курдюков осуждены на 10 лет тюрьмы каждый. 15 ноября 1981 года лодка была поднята. Ее восстановление признано нецелесообразным.
54. БС-486 "Комсомолец Узбекистана", декабрь 1981 года, Тихий океан.
Лодка класса 940 "Ленок" дизельная спасательная; разработчик -- СКБ-112 (ЦКБ "Лазурит").
Из-за прогара кольца выхлопного клапана в отсеки пошел угарный газ. Большая часть экипажа, отравившись, потеряла сознание. У двух подводников не выдержали легкие.
Всего погибли 2 человека, спаслись 103.
Оргвыводов не последовало. Лодка вернулась на базу, продолжила службу. В 1992 году выведена из состава флота.
55. К-429, 24 июня 1983 года, Тихий океан, Авачинский залив, бухта Саранная. Лодка класса 670 "Скат" атомная, с крылатыми ракетами; разработчик -- СКБ-112 (ЦКБ "Лазурит"); командир -- капитан первого ранга Hиколай Суворов.
Лодка была срочно отправлена из ремонта на торпедные стрельбы без проверки на герметичность и со сборным экипажем (часть штатного находилась в отпуске, сменный был не подготовлен). Командир возражал против выхода в море, но командир дивизии Валерий Алкаев и начштаба флотилии Олег Ерофеев, ставший впоследствии командующим Северным флотом, его доводы во внимание не приняли. При погружении через вентиляционную систему затопило четвертый отсек, в котором находились 14 человек. Лодка легла на грунт на глубине 40 м. При попытке продуть главный балласт из-за открытых клапанов вентиляции ЦГБ большая часть ВВД ушла за борт. Были также частично затоплены первый, третий и пятый отсеки. Hа борту оставались 104 человека, однако имелось лишь 64 комплекта индивидуальных спасательных аппаратов ИСП-60, в части из них баллоны с дыхательной смесью были пусты. Два мичмана смогли выйти из лодки через торпедный аппарат и сообщить об аварии. Hесмотря на то что спасательной операцией руководил сам командующий ВМФ Сергей Горшков, организация работ была слабой. При самостоятельном выходе личного состава из лодки погибли еще 2 моряка -- один умер от сердечного приступа в торпедном аппарате, другой запутался в буйрепе спасательной вьюшки. Вышедшего последним командира на борту спасательного судна встретил комдив, который уговорил Суворова задним числом расписаться в журнале готовности к выходу в море.
Всего погибли 16, спаслись 104 человека.
Проявивший мужество при спасении экипажа командир лодки капитан первого ранга Hиколай Суворов осужден на 10 лет лишения свободы, командир БЧ-5 капитан второго ранга Борис Лиховозов -- на восемь лет (оба отсидели по три года). Лодка была поднята 9 августа 1984 года. 13 сентября 1985 года затонула у стенки судоремонтного завода. Переоборудована в учебно-тренировочное судно.
56. К-131 (с 1992 года Б-131), 18 июня 1984 года, Баренцево море.
Лодка класса 675 атомная, с крылатыми ракетами; разработчик -- ЦКБ-18 (КБ "Рубин"); командир -- капитан первого ранга Евгений Селиванов.
Лодка возвращалась с боевой службы. Содержание кислорода в отсеках значительно превышало норму (25%). В восьмом отсеке мичман работал с электроточилом, инструмент дал искру. Hа мичмане сразу же загорелась одежда, начался сильный пожар. Двое подводников, выбежав в седьмой отсек, перенесли огонь и туда. Пламя перекинулось на устройство регенерации кислорода, и пожар перерос в объемный. Из-за неисправности систему ЛОХ смогли включить только через 20 минут. Лодка всплыла, но на поверхности осталась без хода.
Всего погибли 13, спасся 91 человек.
Главным виновником был назван погибший старшина команды электриков мичман Валентин Трубицын, использовавший нештатное электроточило. Были сняты с должностей и понижены в званиях командир лодки капитана первого ранга Евгений Селиванов, командир БЧ-5 капитан второго ранга Алексей Ефремов и начальник химслужбы лодки старший лейтенант Александр Попов. Однако прокуратура не нашла в их действиях состава преступления. Лодка была отбуксирована на базу, четыре года находилась в ремонте. В 1994 году выведена из боевого состава флота.
57. К-424, 23 октября 1984 года, Баренцево море