1910
Александр Гаврилович Караогланов
начальник Главного военно-строительного управления Центра (ГВСУ Центра) Министерства обороны СССР, генерал-полковник. Родился в городе Шамаха, ныне республики Азербайджан, в семье выходца из Карабаха, военного, командира дивизии в царской армии и бригады в Красной Армии. Армянин. После окончания Гражданской войны учился в школе, окончил 7 классов. Затем учился в вечерней школе и работал в Шемахе сначала учеником арматурщика, потом арматурщиком и бетонщиком. Был секретарём комсомольской ячейки строительного управления, серьёзно занимался спортом. В 1928-31 годах учился в Ташкенте на строительном факультете в Среднеазиатском индустриальном институте. Член ВКП(б) с 1930 года. В 1931 году А.Г.Караогланова призвали в Красную Армию. Поскольку у него было незаконченное высшее образование, его направили сразу в Москву в Военно-инженерную академию имени В.В.Куйбышева, где он учился до 1936 года. Одним из преподавателей в академии, у кого учился Караогланов, был профессор Д.М.Карбышев. В мае 1936 года после окончания с отличием академии военинженер А.Г.Караогланов был назначен начальником Управления начальника работ Белорусского Особого военного округа. В середине 1930-х годов он руководил строительством укрепрайона в районе посёлков Пуховичи, Осиповичи, Лапичи. Военные строители возводили мощнейшие оборонительные сооружения: объекты для размещения трех корпусов, кавалерийской бригады, аэродромы для военной авиации. В 1937 году здесь состоялись учения, в ходе которых был отмечен умелый труд военных строителей. И вскоре командующий округом Уборевич вручил военинженеру Караогланову ценный подарок - 12-томное собрание сочинений А.С.Пушкина. Вскоре этот эпизод чуть не стоил А.Г.Караогланову жизни, когда Уборевич, а вслед за ним и комиссар строительного управления И.Золотарёв были арестованы НКВД. Был вызван в Смоленскую военную прокуратуру и Караогланов, где ему с трудом удалось доказать, что он и его комиссар не являются «врагами народа», после чего оба были отпущены. В 1938 году А.Г.Караогланова перевели в Москву на должность начальника Управления работ № 6, а позже и № 8 Военно-строительного управления Москвы. Он строил объекты связи для всех видов сил и Генерального штаба в районе посёлка Ватутинки в Подмосковье. Весь объём работ был завершён в мае 1941 года. Госкомиссия приняла эти объекты с оценкой "хорошо". В связи с началом войны, в июне 1941 года, все эти радиоузлы были задействованы Верховным Главнокомандованием Вооруженных Сил. Инженер-подполковник А.Г.Караогланов прошёл всю Великую Отечественную войну. В 1941 году военно-полевые строительства под его руководством вели работы по возведению рубежей на Вяземской и Можайской линиях обороны. Когда в сентябре-ноябре 1941 года развернулось ожесточённое сражение на подступах к Москве, возведённые заграждения оказали существенную помощь нашим войскам. В тяжёлые дни осени 1941 года военно-строительному управлению под руководством А.Г.Караогланова было приказано построить на одном из самых угрожаемых направлений - развилке Минского и Можайского шоссе - три узла сопротивления. Принимая от Караогланова выполненное задание - огневые точки и пулемётные гнезда из железобетона, начальник инженерной службы Московской зоны обороны дал им отличную оценку. В операции по разгрому немцев под Москвой А.Г.Караогланову пришлось организовывать работу военных строителей в ходе наступления. В дальнейшем с начала 1943 года А.Г.Караогланов воевал начальником военно-строительного управления на Северо-Западном, 2-м Прибалтийском, Ленинградском, 3-м Белорусском фронтах. Под его руководством строились госпитальные помещения, казармы, общежития и штабные помещения, пищеблоки, санпропускники и бани, прачечные, овощехранилища, прочие объекты. За умелое руководство и обеспечение фронтов строительными работами инженер-подполковник Караогланов в 1943 году был награждён орденом Красной Звезды, а в 1945 году – орденами Отечественной войны 2-й и 1-й степеней, вторым орденом Красной Звезды. Войну А.Г.Караогланов закончил в поверженном Кёнигсберге, перед штурмом которого его строители изготовили подробные макеты вражеской обороны по секторам. Командиры и бойцы штурмовых групп смогли заблаговременно изучить свои маршруты и препятствия. В результате во время штурма они действовали быстро и продуманно. Всего четыре дня понадобилось нашим войскам, чтобы полностью сокрушить фашистскую цитадель в Восточной Пруссии. 10 апреля 1945 года Москва салютовала героям взятия Кёнигсберга. Вскоре после окончания войны в 1945 году А.Г.Караогланов был направлен в Прибалтийский военный округ, где назначен начальником Строительного управления округа. В 1945 году вышло решение Государственного комитета обороны Союза ССР о реконструкции и восстановлении в Риге заводов ВЭФ, вагоностроительного "Вайрекс" и имени Попова, тепловой электростанции и других объектов. Эта задача была выполнена силами военных строителей Прибалтийского военного округа под руководством полковника-инженера Караогланова. Кроме гражданских объектов в округе строились аэродромы и военные городки для частей и соединений, переводимых из бывших немецких земель, объекты для развернутой 11-й гвардейской армии, 30-й воздушной армии и другие объекты для округа, в том числе аэродром нулевого класса в городе Шяуляй. Дважды А.Г.Караогланов был делегатом партийных съездов Компартии Латвии, избирался депутатом Верховного Совета Латвийской ССР. В 1947 году А.Г.Караогланов был переведён в Центральное управление Главвоенстроя и вскоре был назначен начальником Строительного управления Московского военного округа. В округе под его руководством строилось большое количество объектов для войск округа и авиации. В 1950 году полковник А.Г.Караогланов был назначен начальником строительства аэродрома "Внуково", где под его руководством осуществлено строительство комплекса, необходимого для обслуживания аэродрома, включая "слепую" посадку самолётов. Через два года, в марте 1952 года, А. Г.Караогланов был выдвинут заместителем командующего войсками знакомого ему Прибалтийского военного округа, командующим которого был И.Х.Баграмян. Работа, начатая в 1945 году, была продолжена: объекты для размещения войск, объекты для расквартирования войск. В июне 1956 года Караогланов был назначен в Центральный аппарат Главвоенстроя Минобороны. Позже, в 1958 года, переведён на должность заместителя командующего войсками Воронежского военного округа, а в январе 1960 года - начальником Военно-строительного управления Москвы (ВСУМ). В январе 1964 года в составе Министерства обороны было создано Главное военно-строительное управление Центра (ГВСУ Центра), которому предназначалось строить важнейшие объекты в интересах оборонного ведомства. Это управление возглавил генерал-майор А.Г.Караогланов и руководил им 15 лет, дослужившись до звания генерал-полковника. Вскоре производственное хозрасчетное объединение ГВСУ Центра под руководством А.Г.Караогланова представляло собой строительную организацию, не имевшую мировых аналогов. В его подчинении находилось 111 военно-строительных батальонов, 25 тысяч вольнонаемных рабочих, 11 тысяч автомобилей, самая разнообразная строительная техника. Здесь были собраны лучшие специалисты страны в области строительства. ГВСУ Центра строило командные пункты главных командований, объекты противоракетной и противокосмической обороны Москвы, а также базы ракет стратегического назначения со всей приданной им инфраструктурой в Костроме, Козельске, Тейково. Кроме того, в этот же период Главку было поручено строительство объектов в группах войск в Чехословакии, Польше, Германии, Венгрии и Монголии. Главк строил объекты космической медицины, уникальный Звёздный городок с оборудованием для тренировки космонавтов и жилыми домами, клубом, музеем, гостиницей для космонавтов. В Улан-Баторе строители под руководством А.Г.Караогланова возвели целый городок из 7-этажных жилых зданий, который затмил 5-этажные постройки китайцев. Военные строители решали задачи по обеспечению современным жильем и жителей собственной столицы. Так, в этот период под руководством А.Г.Караогланова построены кирпичные дома высшей категории на улицах Мосфильмовская, Кибальчича, Рылеева, Сивцев Вражек, Алексея Толстого, а также Музей Советской Армии, студия имени Грекова, гостиница Министерства обороны в районе метро "Университет". В этот же период был реконструирован санаторий Министерства обороны "Архангельское", госпиталя для всех видов Вооруженных Сил, реставрирован Театр Советской Армии. По личной просьбе руководителя государства Л.И.Брежнева в Крыму управлением А.Г.Караогланова был возведён санаторий "Южный" с жилым городком для обслуживающего персонала. В санатории происходили так называемые крымские встречи руководителей стран, наших союзников по различным блокам. В связи с Олимпиадой 1980 года в Москве на Главвоенстрой было возложено строительство 12 спортивных объектов, которые были построены за один год и досрочно введены в эксплуатацию в мае 1979 года. В том числе был полностью построен спортивный комплекс ЦСКА. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 февраля 1978 года за выдающиеся производственные достижения и проявленную трудовую доблесть генерал-полковнику Караогланову Александру Гавриловичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».С 1979 года генерал-полковник А.Г.Караогланов возглавлял Государственную экспертизу и инспекцию Министерства обороны. В её обязанности входила всесторонняя проверка и оценка всех важнейших строительных проектов оборонного ведомства. А.Г.Караогланов осуществлял утверждение проектов военного строительства, давал разрешение на строительство, следил за выполнением приказов Минобороны по строительству в войсках. Приходилось летать в округа, войска, готовить материалы для доклада министру обороны по проектированию и строительству. Большая работа была проведена по инспектированию проектирования, строительства и качества работ в военных округах, флотах и авиации. Было выявлено много незавершенных объектов. Наряду с экспертизой Караогланов занимался инспектированием, проверкой готовности различного рода командных пунктов. Служебную деятельность генерал А.Г.Караогланов плодотворно сочетал с повседневной общественно-политической деятельностью. С 1963 года он избирался депутатом Моссовета, являлся членом Ждановского райкома партии города Москвы. С 1986 года генерал-полковник А.Г.Караогланов – в отставке. Жил в Москве. Умер 1 мая 2000 года. Похоронен в Москве. Награждён 2 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (1945, 1985), орденом Отечественной войны 2-й степени (1945), 2 орденами Красной Звезды (1943, 1945), орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й степени, медалями, иностранными орденами и медалями.

1910
Петр Григорьевич Шарманов
первооткрыватель Светлинского месторождения пьезооптического кварца в Челябинской области, уроженец города Златоуста


1910
Кирилл Сидорович Щербина
управляющий трестом "Никополь-Марганец" Днепропетровской области. Родился в городе Канев Черкасской области. Свою трудовую деятельность начал простым рабочим на одной из шахт Донбасса. Со временем возглавил комсомольско-молодежную бригаду, которая неоднократно добивалась высоких показателей, была примером для остальных. Инициативность, организаторские способности, трудолюбие, ответственность – все эти качества способствовали росту авторитета К.С.Щербины. В 1936 году его принимают сразу на 2-й курс Харьковской промышленной академии, которую он с отличием окончил в 1939 году. С тех пор, уже как инженер, он всегда оставался на переднем крае, там, где необходимо поднимать производство. Возглавлял рудоуправление по добыче железной руды в Кривом Роге. В первые дни Великой Отечественной войны был направлен вместе с эвакуированным оборудованием для работы в тылу в Ивдельский район Свердловской области, где возглавил Марсятское рудоуправление. Оно неоднократно выходило победителем во всесоюзном и республиканском соцсоревновании, и К.С.Щербина среди ряда лучших работников тыла был отмечен высокой правительственной наградой. С 1955 года – управляющий трестом "Никополь-Марганец". 26 лет трудовой деятельности он посвятил развитию марганцево-рудной промышленности и черной металлургии. Все высокие достижения Марганецкого горно-обогатительного комбината были связаны с его именем. По его инициативе введено много новшеств в механизацию и модернизацию горнодобывающих и обогатительных работ. Он смело внедрял новую технику, в частности, шагающие и роторные экскаваторы, осваивал новый способ добычи руды – карьерный. Всегда выступал инициатором всего нового, передового. Интересы государства и народа ставил превыше всего. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 июля 1958 года за выдающиеся успехи, достигнутые в деле развития черной металлургии Щербине Кириллу Сидоровичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ему ордена Ленина и золотой медали "Серп и Молот". Неоднократно избирался депутатом городского совета. С 1982 года – на пенсии. Персональный пенсионер союзного значения. Жил в городе Марганец Днепропетровской области. Умер 8 июня 1985 года. Похоронен в Марганце на Николаевском кладбище. Заслуженный шахтёр Украинской ССР (1980). Почётный гражданин города Марганца (1968). Награжден орденом Ленина (19 июля 1958), орденом Красной Звезды, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями.

1911
Самуил Борисович Бернштейн
российский лингвист. Родился в Баргузине Забайкальской области (ныне Бурятия) в семье политических ссыльных. Окончил Московский государственный университет в 1931. В 1931–1933 – аспирант научно-исследовательского института языкознания в Москве, ученик А.М.Селищева (1886–1942), входил в группировку «Языкофронт». В 1933–1934 учился в Ленинграде, кандидат филологических наук с 1934. В 1934–1940 заведовал кафедрой Одесского пединститута, в 1940–1941 работал в МИФЛИ. После организации в конце 1941 филологического факультета МГУ был его первым деканом, в 1943–1970 заведовал кафедрой славянской филологии. С 1947 заведовал сектором славянских языков Института славяноведения Академии Наук СССР. Доктор филологических наук и профессор с 1946. Умер в Москве 6 октября 1997 г. Работы Бернштейна посвящены общим вопросам славистики и болгарскому языку. Под его руководством был подготовлен Атлас болгарских говоров в СССР (части 1–2, 1958); Бернштейн принимал участие в работе над болгарским диалектным атласом, изданным в 1967. Основатель школы славистов, среди его учеников – Н.И.Толстой (1923–1999), О.С.Трубачев (родился в 1930) и др.


1911
Тимофей Семёнович Бродин
командир отделения разведки 432-го гаубичного артиллерийского полка (18-я гаубичная артиллерийская бригада, 6-я артиллерийская дивизия, 47-я армия, 1-й Белорусский фронт), младший сержант – на момент представления к награждению орденом Славы 1-й степени. Родился в селе Новороссийка ныне Табунского района Алтайского края в семье крестьянина. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года. Окончил 7 классов. Был счетоводом в колхозе. С 1938 года - заместитель главного бухгалтера Серебропольской механо-транспортной станции Табунского района. В Красной Армии с 1941 года. С началом Великой Отечественной войны на фронте. Командир отделения разведки 432-го гаубичного артиллерийского полка (18-я гаубичная артиллерийская бригада, 6-я артиллерийская дивизия, 8-я гвардейская армия, 1-й Белорусский фронт) ефрейтор Бродин в августе 1944 года в боях за плацдарм на левом берегу Вислы юго-восточнее города Варка (Польша) обнаружил скопление пехоты и танков противника, по его целеуказаниям подбито два танка, уничтожено три пулемёта и несколько десятков солдат и офицеров противника. Приказом командира 6-й артиллерийской дивизии от 2 сентября 1944 года за мужество, проявленное в боях с врагом, ефрейтор Бродин награждён орденом Славы 3-й степени (№ 175752). 14 января 1945 года командир отделения тех же полка и дивизии (5-я ударная армия, 1-й Белорусский фронт) младший сержант Бродин отличился при прорыве обороны противника на магнушевском плацдарме юго-восточнее города Варка: по его координатам накрыты вражеская миномётная батарея, орудие, наблюдательный пункт, два блиндажа. Преследуя противника в боевых порядках стрелкового подразделения, участвовал в подавлении двух пулемётных точек врага. Своими действиями Бродин содействовал успешному форсированию реки Пилица. Приказом по 5-й ударной армии от 7 мая 1945 года младший сержант Бродин награждён орденом Славы 2-й степени (№ 46706). 16 апреля 1945 года Бродин в составе тех же полка, дивизии (47-я армия, 1-й Белорусский фронт) в бою на плацдарме восточнее города Врицен (Германия) выдвинулся к вражеским позициям и разведал расположение огневых точек врага, которые мешали продвижению наших войск. По его целеуказаниям огнём нашей артиллерии было подавлено пять артиллерийских и миномётных батарей, четыре пулемётные точки. 4 мая 1945 года в 2 километрах южнее города Ратенов (Германия) с ротой 250-го стрелкового полка форсировал на подручных средствах реку Хафель и, лично корректируя огонь артиллерии, обеспечил подавление зенитной батареи противника, препятствовавшей расширению плацдарма на левом берегу реки. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года за мужество, отвагу и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, младший сержант Бродин Тимофей Семёнович награждён орденом Славы 1-й степени (№ 3778). В 1945 сержант Бродин демобилизован. Вернулся на родину. Заведовал военным отделом Табунского райкома КПСС. С 1950 года - председатель колхоза, заведующий отделом по строительству, председатель плановой комиссии, заведующий отделом коммунального хозяйства при райисполкоме. С 1963 года был директором комбината бытового обслуживания. Награждён орденами Славы 1-й, 2-й и 3-й степени, Красной Звезды, медалями. Умер 5 февраля 1984 года. Его бюст установлен на аллее Героев в селе Табуны. Имя Т.С.Бродина увековечено на Мемориале Славы в городе Барнаул.

1911
Во Нгуен Зиап
политический и военный деятель ДРВ. По специальности преподаватель истории. С юношеских лет участник национально-освободительного движения. С 1930 член Партии трудящихся Вьетнама (до 1951 - Коммунистическая партия Индокитая). Один из создателей Вьетнамской народной армии в 1944. Принимал активное участие в Августовской революции 1945 во Вьетнаме, являлся членом Национального комитета освобождения Вьетнама, был министром внутренних дел ДРВ. С 1946 министр национальной обороны ДРВ, с 1947 главнокомандующий Вьетнамской народной армии. С 1955 одновременно заместитель премьер-министра ДРВ. Член ЦК (с 1945) и член Политбюро ЦК (с 1951) ПТВ.


1911
Павел Григорьевич Котов
заместитель главнокомандующего ВМФ СССР по кораблестроению и вооружению – начальник кораблестроения и вооружения ВМФ СССР, адмирал-инженер. Родился в деревне Матвейково (ныне не существует; территория Новодугинского сельского поселения Новодугинского района Смоленской области) Сычёвского уезда Смоленской губернии в семье потомственных корабелов. Его дед строил эскадренный броненосец «Гангут», а отец трудился на строительстве линейных кораблей для Балтийского флота, работал в бригаде сборщиков легендарного бронепалубного крейсера 1-го ранга «Аврора».

Семья Котовых. Слева направо: Григорий Васильевич и Евдокия Фёдоровна с детьми Василием, Варварой, Дмитрием, Павлом и Григорием. 1916 г.
Он был воспитан в трудовой рабочей семье, где ценился не только труд как средство пропитания, но и как среда, где воспитываются черты рабочей интеллигенции с её высоким стремлением к образованию. С июля 1922 года по декабрь 1929 года занимался земледелием в хозяйстве матери в деревне Матвейково. Потомственный судостроитель в третьем поколении, он по семейной традиции в 1930 году отправился в город Ленинград (ныне – Санкт-Петербург) на Судостроительный завод имени Андре Марти (ныне – ОАО «Адмиралтейские верфи»), на котором трудились его отец и братья. Но первые месяцы 1930 года он работал подручным слесаря: с февраля по апрель – на 1-м механическом хлебозаводе, а с апреля по май – на картографической фабрике «Глобус». С мая 1930 года по сентябрь 1932 года – помощник сборщика корпусного цеха, а с декабря 1932 года по февраль 1933 года – разметчик корпусного цеха Судостроительного завода имени Андре Марти. В 1930 году он поступил учиться в вечернюю школу, преобразованную вскоре в рабочий факультет при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта (ныне – Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения). После обучения сборке корабельных корпусов трудился на строительстве ДПЛ типа «Щука» для Тихоокеанского флота. Комплексная бригада сборщиков во главе с П.Г.Котовым за короткий срок подготовила к отправке в город Владивосток несколько лодок для их достройки на «Дальзаводе» имени К.Е.Ворошилова (ныне – ОАО «ЦС «Дальзавод»). Причём разобранные на отдельные отсеки лодки перевозились на специальных железнодорожных платформах. Все переправленные таким образом на Дальний Восток субмарины показали высокие мореходные и боевые качества. Окончив в 1933 году без отрыва от производства рабочий факультет при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта, он готовился к поступлению в Ленинградский кораблестроительный институт (ныне – Санкт-Петербургский государственный морской технический университет).

П.Г.Котов – курсант Военно-морского инженерного училища имени Ф.Э.Дзержинского, город Ленинград, середина 1930-х гг.
Однако в том году был объявлен широкий набор в высшие военно-морские училища, и по путёвкам районных комитетов ВКП (б) и ВЛКСМ его направили в училище для сдачи экзаменов. Хорошо выдержав их, он попросил отправить его в Военно-морское инженерное училище имени Ф.Э.Дзержинского (ныне – Военный институт (военно-морской политехнический) ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова») на кораблестроительный сектор. Учился он отлично и дипломную работу по разработке эскизного проекта лёгкого крейсера с выполнением необходимых расчётных, проектных и чертёжных работ защитил также с высшей оценкой. В 1938 году по окончании им было высказано желание получить назначение в военное представительство на судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре, где строились лёгкие крейсеры. В тот же день комиссар училища вызвал к себе курсанта П.Г.Котова, настоятельно рекомендовал ему отказаться от этого назначения и дать согласие на выпуск сразу в звании батальонного комиссара с назначением на один из кораблей Балтийского или Черноморского флотов. Однако ему удалось убедить комиссара, что его место на судостроительном заводе. В июне 1938 года он стал помощником военного представителя контрольно-приёмного аппарата (КПА) Управления кораблестроения (УК) по приёмке корабельной брони на Мариупольском металлургическом комбинате имени Ильича (Донецкая область Украинской ССР). Однако в сентябре 1938 года он вернулся в Ленинград и стал помощником военного представителя КПА уполномоченного УК на Балтийском заводе (ныне – ОАО «Балтийский завод»), где строились лёгкие крейсеры. В июле 1940 года он был переведён в город Колпино (Колпинский район Ленинграда) на должность районного инженера КПА специальных учреждений УК на Ижорский завод (ныне – ОАО «Ижорские заводы»), который изготавливал и поставлял броневые листы, необходимые для строительства артиллерийских башен и бронирования крупных надводных кораблей. С первых дней Великой Отечественной войны П.Г.Котов, будучи одним из представителей Главного управления кораблестроения (ГУК) в Ленинграде, принимал энергичные меры к подготовке надводных и подводных сил Балтийского флота к отражению наступления врага на море. Корабли, стоявшие на судоремонтных предприятиях, быстро вводились в строй и направлялись на боевые позиции. Талантливый инженер, он внёс немало ценных предложений по ускорению ремонта повреждённых в боях кораблей. В труднейших условиях вражеской блокады города П.Г.Котов помог корабелам достроить несколько подводных лодок, которые успешно действовали на вражеских коммуникациях в последний период войны. Его имя навечно вошло в историю Ленинградской битвы как творца «броневого пояса» на сухопутном фронте. В июле 1941 года, зная о том, что на заводах и складах есть несколько десятков тысяч тонн неиспользованной корабельной и танковой брони, он обратился в Чрезвычайную комиссию по вопросам обороны города с предложением создать вокруг Ленинграда кольцо из мощных броневых сооружений. 31 июля 1941 года комиссия положительно рассмотрела предложение и вынесла специальное решение о начале изготовления и установки броневых дотов, а также рекомендовала П.Г.Котову самому возглавить эту работу. В те дни «броневого капитана» – так называли солдаты П.Г.Котова – можно было встретить на позициях войск 23-й, 42-й, 55-й и 67-й армий Ленинградского фронта. Вместе с командирами дивизий и полков он намечал места установки укрытий. Под его руководством и непосредственном участии с июля 1941 года по январь 1943 года из 18400 тонн брони были изготовлены более 8000 броневых оборонительных сооружений 40 типов, в том числе 363 артиллерийских дота (под орудия калибром от 45 до 152 мм), 1184 дота – для пулемётчиков, 588 – для расчётов противотанковых ружей, 2300 – для снайперов, кроме того, было использовано 2300 лобовых броневых плит с амбразурами и заслонками для дзотов. Это был настоящий броневой рубеж, преградивший фашистским полчищам путь к Ленинграду. За это ещё в конце 1941 года инженер-капитан 3-го ранга П.Г.Котов был представлен к высшей награде СССР – ордену Ленина. Наградной лист подписал инженер-контр-адмирал А.А.Жуков 28 декабря 1941 года. Однако П.Г.Котов тогда был награждён всего лишь орденом Красной Звезды. Это была его первая государственная награда. Занимаясь фронтовыми делами, П.Г.Котов оставался районным инженером КПА УК на Ижорском заводе, а с августа 1942 года ещё и на Балтийском заводе.

П.Г.Котов – районный инженер КПА УК на Ижорском и Балтийском заводах. город Ленинград, 1942 г.
Он обеспечил приёмку выполненных в 1942 году на Балтийском заводе работ по ремонту линкора «Октябрьская революция», крейсеров «Киров» и «Петропавловск», эсминца «Сторожевой», оказывавших огневую поддержку сухопутным войскам. Вместе с конструкторами он улучшил проект, а затем организовал серийную постройку нового типа тральщиков, остро необходимых флоту для борьбы с минной опасностью в Балтийском море, бронекатеров для поддержки десантов, тендеров для перевозки грузов через Ладожское озеро. Ещё шла Великая Отечественная война, когда в марте 1943 года он был назначен в Москву для участия в разработке плана строительства флота и восстановления судостроительных заводов на должность начальника 1-го отдела (с 1944 года – 2-й отдел) УК (отдел надводных кораблей). В том же году он успешно выполнил важное задание СНК СССР по организации серийной постройки 88 единиц катеров «малый охотник» на заводе в посёлке (ныне – город) Сосновка (Кировская область), во Владивостоке и Комсомольске-на-Амуре проверял качество новых лёгких крейсеров и сторожевых кораблей. Советы и предложения опытного корабела основательно помогли судостроителям повысить боеспособность новых военных судов. В 1944 году ВМФ СССР по указанию руководства страны развернул работу по подготовке «Программы военного кораблестроения на период 1946-1955 годов» (ПВК-46). По распоряжению командования флоты представили свои предложения о том, какой состав кораблей нужен ВМФ. Рассмотрение этих предложений организовали по секциям, одну из которых – секцию по крупным надводным кораблям (линкоры, тяжёлые крейсеры и авианосцы) – возглавил командующий Тихоокеанским флотом адмирал И.С.Юмашев, а инженер-капитан 2-го ранга П.Г.Котов стал секретарём этой секции. Подготовка ПВК-46 стала самым крупномасштабным делом, в котором ему пришлось участвовать в конце Великой Отечественной войны и в первые мирные месяцы. Народный комиссар ВМФ СССР адмирал флота Н.Г.Кузнецов прекрасно организовал эту огромную и сложную работу. К работе над ПВК-46 им были привлечены все флотские звенья. На основе анализа опыта использования сил флота в войне с Германией определялось, каким должен быть послевоенный флот и каковы должны быть оперативно-тактические требования для всех классов боевых кораблей и вспомогательных судов. Отдел П.Г.Котова был определён головным в ГУК по подготовке материалов ПВК-46. В конце ноября 1945 года ПВК-46 была утверждена. В ней предусматривалась постройка 5850 кораблей и судов, в том числе 589 кораблей основных классов. А в октябре 1946 года был утверждён план важнейших научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ, обеспечивающих строительство флота. Между тем служебное положение П.Г.Котова продолжало быстро изменяться. С мая 1946 года – заместитель начальника, а с марта 1950 года – начальник Управления надводных кораблей. С мая 1952 года инженер-контр-адмирал П.Г.Котов – заместитель начальника ГУК ВМС СССР. Работая в ГУК, являющимся генеральным заказчиком проектирования и строительства кораблей, он постоянно находился в гуще этих событий. Обладая настойчивым характером и стремясь постоянно к освоению всего нового в кораблестроении, он пользовался авторитетом как специалист и уверенно продвигался по служебной лестнице. В эти годы успешно реализовывались планы строительства кораблей: на четырёх заводах строились лёгкие крейсеры проекта 68-бис, на пяти – эскадренные миноносцы проекта 30-бис, на четырёх – средние ДПЛ проекта 613. В конце 1952 года П.Г.Котов был вызван в ЦК КПСС, где ему сообщили, что по представлению Н.Г.Кузнецова и с одобрения Н.А.Булганина его кандидатура рассматривается для назначения заместителем секретаря Постоянной комиссии по вопросам обороны. Так он несколько лет работал в центральных органах власти страны: с января 1953 года – заместитель секретаря Постоянной комиссии по вопросам обороны при Президиуме ЦК КПСС, председателем которой был Маршал Советского Союза Н.А.Булганин. В марте 1953 года, после смерти И.В.Сталина, комиссия была расформирована, а Н.А.Булганин был назначен министром обороны СССР. Несмотря на просьбу П.Г.Котова отпустить его обратно на незанятую должность заместителя начальника ГУК ВМС СССР, Н.А.Булганин назначил его адмиралом для особых поручений – помощником министра обороны СССР по военно-морским вопросам. С февраля 1955 года по март 1957 года он был помощником Н.А.Булганина, ставшего председателем СМ СССР. Как помощник министра обороны СССР П.Г.Котов видел, что Н.А.Булганин не очень вникал в проблемы флота, а доклады главнокомандующего ВМФ СССР практически не читал и положение дел на флотах не очень знал. П.Г.Котов проявил инициативу, сумел при поддержке главнокомандующего ВМФ СССР Н.Г.Кузнецова организовать ряд поездок Н.А.Булганина на Черноморский флот (в 1953 году), а затем и на Северный флот (в 1954 году), в ходе которых министр многое увидел и принял ряд решений о развитии инфраструктуры флотов. Для их реализации были созданы необходимые строительные мощности. После поездки в КНР Н.С.Хрущёв, Н.А.Булганин и А.И.Микоян посетили в сопровождении главнокомандующего войсками на Дальнем Востоке Р.Я.Малиновского и главнокомандующего ВМФ СССР Н.Г.Кузнецова Тихоокеанский флот (в 1954 году), побывав в Порт-Артуре (ныне – район Люйшунькоу города Далянь, КНР), Владивостоке и Комсомольске-на-Амуре, выходили на кораблях в море. Все эти посещения способствовали проявлению большего внимания руководителей партии и правительства к проблемам флота. П.Г.Котов сопровождал Н.А.Булганина во всех таких поездках. Непростым для П.Г.Котова был период 1954-1955 годов, когда руководство страны рассматривало «Программу военного кораблестроения на период 1956-1965 годов» (ПВК-56). Этот десятилетний план был представлен в Совет Министров СССР 31 марта 1954 года. Рассматривался он на расширенном заседании Президиума ЦК КПСС, но из-за резких возражений Н.С.Хрущёва его утверждение отложили. По настоянию Н.Г.Кузнецова откорректированный проект плана вновь рассматривался на заседании Президиума ЦК КПСС в мае 1955 года. П.Г.Котов был свидетелем острых разногласий между Н.С.Хрущёвым и Н.Г.Кузнецовым. Последний не выдержал, занервничал и стал в резких тонах доказывать, что дальше тянуть с утверждением плана нельзя, так как заводы не знают, что им дальше делать. Н.С.Хрущёв ответил резкостью и закрыл заседание. Решение опять не было принято. А через несколько дней у Н.Г.Кузнецова случился инфаркт. В конце октября 1955 года произошло трагическое событие: от мощного подводного взрыва на стоянке в Севастопольской бухте утонул линкор «Новороссийск». При этом погибло более 600 человек, включая аварийные партии с других кораблей. Это был тяжелейший удар для ВМФ СССР. Последовали и организационные выводы. Так, Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов в декабре 1955 года был освобождён от должности главнокомандующего ВМФ СССР, в феврале 1956 года понижен в звании до вице-адмирала (с формулировкой «за крупные недостатки в руководстве флотами») и уволен с военной службы (с формулировкой «без права работать во флоте»). В начале января 1956 года С.Г.Горшков был назначен главнокомандующим ВМФ СССР, и всё последующее строительство флота было связано с его именем. В том же году план военного кораблестроения в весьма сокращённом виде был утверждён как семилетний, а потом превратился в пятилетний. В течение 1956-1957 годов был проведён ряд совещаний в Министерстве обороны СССР и правительстве по уточнению задач флота, отработке планов проектирования и строительства кораблей на период 1959-1965 годов. В этой работе принимал активное участие и Павел Григорьевич Котов, назначенный в марте 1957 года на должность заместителя начальника кораблестроения ВМФ СССР по научно-исследовательской работе. В этой должности он с увлечением и присущей ему энергией включился в работу по обеспечению строительства, испытанию и передаче флотам атомных подводных лодок с торпедным оружием, с баллистическими и крылатыми ракетами. Большую часть времени он проводил в Северодвинске, выходил в море на испытания, в том числе баллистических и крылатых ракет. В 1958 году он в качестве заместителя председателя правительственной комиссии участвовал в испытаниях первой опытной атомной подводной лодки проекта 627 «К-3», построенной в Северодвинске на заводе № 402 (ныне – ОАО «ПО «Северное машиностроительное предприятие»). В середине апреля 1958 года заводские швартовые испытания на лодке были успешно завершены, атомные реакторы подготовлены к выходу на мощность. Физический запуск реакторов – выход их на минимально контролируемый уровень мощности, подтверждающий правильность сборки реакторов, – А.П.Александров произвёл заранее, после спуска лодки на воду ещё в сентябре 1957 года. 16 апреля 1958 года в Северодвинск прибыли заместитель председателя Совета Министров СССР Д.Ф.Устинов, главнокомандующий ВМФ СССР С.Г.Горшков и председатель Государственного комитета Совета Министров СССР по судостроению Б.Е.Бутома. Вечером 17 апреля под руководством А.П.Александрова началась ответственная подготовительная работа по выводу реакторов на мощность. В это время на лодке находилось большое число людей: вся правительственная комиссия, экипаж лодки, сдаточная команда завода, специалисты институтов И.В.Курчатова и Н.А.Доллежаля. Энергетики подняли мощность, ввели атомную установку в турбогенераторный режим, дали пар на турбину. Вся установка работала нормально. Дежурный матрос, стоявший на центральном посту, по указанию А.П.Александрова сделал историческую запись в вахтенном журнале: «Впервые в Советском Союзе без угля и мазута на подводной лодке дан пар». К концу июня швартовые испытания всех систем корабля были закончены, и правительственная комиссия наметила подъём Военно-морского флага СССР на 1 июля, а выход в море на государственные испытания – на 4 июля 1958 года. Правительственная комиссия, учитывая результаты государственных испытаний, подтвердила главные тактико-технические характеристики атомной подводной лодки, заложенные в проект: скорость подводного хода с превышением на 1,5 узла, прочность на предельной глубине погружения и плавание на этой глубине. Главное – все убедились, что атомная энергетическая установка и другие системы отвечают требованиям длительной и надёжной эксплуатации подводной лодки. 1 декабря 1958 года лодка возвратилась на завод для устранения замечаний, вскрытых за период испытаний. Для устранения недостатков зимой 1958-1959 годов она должна была находиться на заводе. Представители промышленности, считая, что все основные характеристики, заданные в проекте лодки, получены, что субмарина опытная, а во время устранения выявленных на испытаниях недостатков экипаж будет осваивать свой подводный корабль, предложили передать лодку флоту в опытную эксплуатацию и подписать соответствующий акт. Военные моряки – члены правительственной комиссии считали это возможным только после устранения всех замечаний комиссии и проверки в море. Однако Д.Ф.Устинов, несмотря на возражения представителей ВМФ СССР, распорядился подписать акт о принятии лодки. И 17 декабря 1958 года приёмный акт был подписан. Северодвинский завод, заводы-смежники, конструкторские бюро в течение 1959-1960 годов с участием экипажа и представителей военной приёмки весьма добросовестно и в полном объёме выполнили все работы по устранению замечаний правительственной комиссии. Проверки в море в 1959 году подтвердили исправность и работоспособность АЭУ и всех систем лодки.

П.Г.Котов и А.И.Микоян на Тихоокеанском флоте. 1954 г.
Первая в СССР атомная подводная лодка «К-3» по главным характеристикам – мощности атомной установки, скорости хода, глубине погружения – превосходила первую в мире атомную подводную лодку, построенную в США в 1954 году. Программа создания первой атомной подводной лодки была возведена в ранг национальной задачи и постоянно контролировалась правительством и политическим руководством страны. Подготовка и обучение состава электромеханической боевой части экипажа, обслуживающего АЭУ, проходили на натурном макете в Обнинске (Калужская область) под непосредственным руководством А.П.Александрова. В создании первенца отечественного атомного флота приняли участие более 130 предприятий и организаций всей страны. С учётом опыта разработки проекта первой атомной подводной лодки Совет Министров СССР принял постановление о создании серийных атомных подводных лодок с торпедным вооружением по проекту 627А. В проекте серийные атомные подводные лодки сохранили основные технические решения, оборудование, главную энергетическую установку и вооружение, принятое на опытной атомной подводной лодки проекта 627. Всего в Северодвинске по проекту 627 была построена одна атомная подводная лодка, а по проекту 627А – двенадцать атомных подводных лодок (в 1959-1964 годах).

П.Г.Котов и А.П.Александров. Историческая надпись на обороте фотографии: «Северодвинск. Настроение у нас хорошее. На лодке «без угля и мазута дан пар». 17 апреля 1958 г.».
В августе 1958 года инженер-вице-адмирал П.Г.Котов был назначен заместителем начальника кораблестроения и вооружения ВМФ СССР. Это было время, когда Запад переносил основную мощь стратегических ракетно-ядерных сил с континента на просторы Мирового океана. В борьбе за первенство в создании атомных субмарин наша страна не уступала Западу. И это было достигнуто благодаря самоотверженному труду таких людей, как П.Г.Котов. Месяцами он работал в конструкторском бюро, научно-исследовательских институтах, на верфях Северодвинска и Комсомольска-на-Амуре, неделями находился под водой, испытывал атомные подводные лодки на прочность, живучесть и манёвренность. Вторая половина 1960 года для П.Г.Котова снова явилась серьёзным экзаменом. Судостроительный завод № 199 имени Ленинского комсомола (ныне – ОАО «Амурский судостроительный завод») в Комсомольске-на-Амуре строил первую для завода и головную в серии атомную подводную лодку проекта 659 «К-45» с крылатыми ракетами «П-5» для поражения административных, промышленных, военных объектов и ВМБ, расположенных как на побережье, так и в глубине территории противника. Строительство лодки шло трудно, много было технических и организационных вопросов. Под угрозой был установленный Советом Министров СССР срок сдачи атомной подводной лодки в состав флота в 1960 году. По просьбе руководителей Хабаровского края в Комсомольск-на-Амуре были командированы конструкторы и от флота П.Г.Котов. В середине сентября все недоработки были устранены, и АЭУ была подготовлена к пробному пуску, проведённому под руководством А.П.Александрова. В конце сентября атомная подводная лодка в специальном транспортном доке вместе с группой специалистов, в том числе А.П.Александровым и П.Г.Котовым, была переведена в Татарский пролив. Она была выведена из дока и совершила самостоятельное плавание, а затем заводские испытания прошли в Японском море. В ходе испытаний были выявлены серьёзные замечания по технике, на устранение которых ушло немало времени. На государственные испытания лодка вышла только 31 декабря 1960 года, и П.Г.Котов своё 50-летие 3 января 1961 года отметил в море на борту атомной подводной лодки. Испытания были завершены только в апреле 1961 года. Также П.Г.Котов активно участвовал в разработке проекта и строительстве, руководстве со стороны органов военного кораблестроения испытаниями опытной атомной подводной лодки проекта 645 «К-27», построенной в Северодвинске на заводе № 402. Она стала первой атомной подводной лодкой, на которой была использована двухреакторная паропроизводящая установка с жидкометаллическими теплоносителями из сплава свинец-висмут. И предназначалась для нанесения торпедных ударов по боевым кораблям и транспортам противника. В течение 15 лет службы в высших партийных, военных и правительственных органах власти П.Г.Котов имел возможность общаться и взаимодействовать с выдающимися учёными, конструкторами, руководителями предприятий, видными партийными и государственными деятелями и приобрести бесценный опыт взаимодействия с людьми, государственного подхода при решении крупных вопросов с промышленностью. В августе 1965 года он был назначен заместителем главнокомандующего ВМФ СССР по кораблестроению и вооружению – начальником кораблестроения и вооружения ВМФ СССР. По должности стал членом Военного совета ВМФ СССР. Занимая высшую инженерную должность во флоте в течение более чем 20 лет, он настойчиво осуществлял техническую политику и реализацию требований флота к проектам новых кораблей, выполнению плана строительства мощного океанского ракетно-ядерного флота страны.

Во время посещения министра судостроительной промышленности СССР Б.Е.Бутомы атомного ледокола «Ленин», проходящего ремонт на машиностроительном предприятии «Звёздочка». Слева направо: П.Г.Котов, Б.Е.Бутома, Г.Л.Просянкин, И.С.Белоусов, город Северодвинск, 1969 г.
Так в деятельности П.Г.Котова наступил период, когда его вклад в развитие флота стал наиболее существенным и приобрёл государственное значение. Этот период характеризовался развёртыванием строительства кораблей в невиданных ранее в истории страны масштабах. Аналитический ум С.Г.Горшкова эффективно дополнялся исключительной организаторской силой П.Г.Котова. Это проявлялось сначала при формировании программы военного судостроения, а затем в её практической реализации. Если в формировании идеологии программы военного кораблестроения решающая роль принадлежала С.Г.Горшкову, то жизненную силу практически всем мероприятиям по её выполнению придавали исключительные организаторские способности, энергия и энтузиазм П.Г.Котова. При этом свои взаимоотношения с организациями промышленности, от которых в конечном счёте зависело выполнение программы, он строил на принципе равной заинтересованности учёных, конструкторов и производственников в оснащении флота кораблями, соответствующими современному научно-техническому уровню. Строительство флота стало делом жизни П.Г.Котова, которому он отдавал всего себя. В те годы на вооружение ВМФ СССР начали поступать корабли нового поколения – атомные ракетные подводные крейсеры стратегического назначения, которые по своим основным тактико-техническим элементам не уступали подобным кораблям иностранных военных флотов.

С.Г.Горшков и П.Г.Котов на одном из строящихся кораблей на Черноморском судостроительном заводе, город Николаев, 1970-е гг.
Началось строительство новейших эскадренных миноносцев проекта 956, ракетных крейсеров проекта 1164, больших противолодочных кораблей проекта 1155, больших десантных кораблей проекта 1174, тяжёлых атомных ракетных крейсеров проекта 1144, тяжёлых авианесущих крейсеров проекта 1143. Одновременно создавались тральщики, катера на подводных крыльях и воздушной подушке, экранопланы и вспомогательные суда обеспечения. Корабли и суда этих типов и сейчас составляют основу ВМФ России. П.Г.Котов – один из руководителей проектирования, строительства и испытаний атомных ракетных подводных крейсеров стратегического назначения. Постройкой ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 667БДРМ и тяжёлых ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 941 была завершена крупнейшая в истории подводного военного кораблестроения программа создания подводных ракетоносцев стратегического назначения, более 70 из которых были построены в Северодвинске. Есть его доля труда и в том, что в 1971 году была достигнута рекордная за всю историю скорость подводного движения – 44,7 узла (атомная подводная лодка проекта 661 «К-162»), а в 1984 году – рекордная глубина погружения – 1027 м (атомная подводная лодка проекта 685 «К-278»), что осуществлялись походы к Северному полюсу, кругосветные плавания под водой. Немало он сделал и для того, чтобы ракеты, выпущенные из-под воды, пролетев тысячи километров, поражали цель со снайперской точностью.

Во время посещения секретаря ЦК КПСС Д.Ф.Устинова предприятий города Северодвинска. Май 1973 г.
Он отдавал все свои силы и способности, чтобы надёжно защитить интересы страны в Мировом океане. П.Г.Котов лично был причастен ко многим достижениям отечественного атомного судостроения. Он участвовал в разработке проекта корабля XXI века, на сегодняшний день самого большого в мире действующего неавианесущего ударного боевого корабля, – флагмана Северного флота тяжёлого атомного ракетного крейсера «Пётр Великий»; шести крупнейших в мире атомных подводных лодок, занесённых в Книгу рекордов Гиннесса, – тяжёлых ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 941. Так П.Г.Котов принимал участие в формировании послевоенных программ кораблестроения. Он внёс вклад в создание и организацию серийного строительства важнейших типов кораблей. В результате выполнения планов военного кораблестроения, за реализацию которых непосредственно он отвечал, с середины 1960-х годов до середины 1980-х годов были созданы: устойчивая стратегическая ракетно-ядерная система подводного базирования, что обеспечило достижение стратегического паритета с США; постоянно действующая система борьбы с подводными лодками; система противодействия авианосным соединениям. Получили дальнейшее развитие надводные силы общего назначения. Были созданы оперативные силы плавучего тыла, способные обеспечить свободу действий кораблей отечественного флота в любых районах Мирового океана. Всего в этот период было построено около 180 атомных подводных лодок с баллистическими и крылатыми ракетами и торпедно-реакторным вооружением, 100 крупных надводных кораблей, включая авианесущие и атомные ракетные крейсеры, 500 малых боевых надводных кораблей, 160 тральщиков и 300 вспомогательных кораблей и судов. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 декабря 1980 года «за большие заслуги в деле создания, освоения и развития вооружения и военной техники и в связи с семидесятилетием со дня рождения» Павлу Григорьевичу Котову присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». П.Г.Котов обладал высокой и результативной работоспособностью.

Во время посещения главнокомандующего ВМФ СССР С.Г.Горшкова машиностроительного предприятия «Звёздочка». город Северодвинск, сентябрь 1983 г.
Все его помыслы и действия были направлены на решение вопросов кораблестроения. Процесс создания корабля, начиная с поиска его облика, проектирования и завершая государственными испытаниями, являлся для него чем-то святым. Он жил этим; не было ни одного случая, чтобы он в служебное время вёл разговоры на отвлечённые темы. Спуск каждого корабля на воду он сравнивал с рождением ребёнка, на спуске крупного корабля или выводе из дока головной атомной подводной лодки старался лично присутствовать. Он всегда стремился быть в курсе хода испытаний кораблей, пусков ракет. Каждую неудачу на испытаниях он воспринимал близко к сердцу и требовал тщательного расследования причин неудачи и принятия мер.

Во время посещения министра судостроительной промышленности СССР И.С.Белоусова Северного машиностроительного предприятия. В первом ряду в центре (слева направо): Г.Л.Просянкин, С.Г.Горшков, И.С.Белоусов, П.М.Телепнёв. Во втором ряду в центре: П.Г.Котов, город Северодвинск, июнь 1984 г.
Он имел большой авторитет в ВМФ, среди судостроителей и представителей других отраслей промышленности, к нему относились с большим уважением и доверием главнокомандующий ВМФ СССР С.Г.Горшков, руководители оборонно-промышленного комплекса страны. В марте 1986 года адмирал П.Г.Котов вышел в отставку. Он стал главным специалистом Научно-технического комитета ВМФ СССР, а позже – Морского научного комитета ВМФ России. В 1990-е годы внимание руководства страны и Министерства обороны к научным исследованиям стало заметно ослабевать, а в последующем объёмы фундаментальных исследований и научно-технических и опытно-конструкторских разработок промышленности в интересах ВМФ существенно сократились.

П.Г.Котов с правнучками Анной и Марией, город Москва, 1996 г.
В связи с этим роль и значение комитета постепенно уменьшались. Однако П.Г.Котов пользовался большим уважением среди флотских кругов других государств. К нему обращались за консультациями. В частности, он консультировал представителей ВМС Республики Индия по вопросам развития флота. Уйдя в отставку в возрасте 75 лет, он продолжал интересоваться ходом строительства кораблей, тяжело переживая результаты перестройки, развал СССР, служению которому он посвятил всю свою жизнь.

П.Г.Котов с праправнуком Петром, город Москва, 9 мая 2006 г.
Он до конца своих дней оставался коммунистом, будучи в рядах партии более 70 лет (член ВКП (б) / КПСС / КПРФ с 1932 года). Жил в городе-герое Москве. Скончался 12 января 2007 года.

Похоронен на Троекуровском кладбище (участок 3) в Москве.
Воинские звания: инженер-контр-адмирал (3 ноября 1951), инженер-вице-адмирал (18 февраля 1958), инженер-адмирал (25 октября 1967), адмирал-инженер (18 ноября 1971), адмирал (26 апреля 1984). Награждён советскими 2 орденами Ленина (6 апреля 1970, 31 декабря 1980), орденом Октябрьской Революции (19 февраля 1986), 3 орденами Красного Знамени (31 марта 1946, 3 ноября 1953, 31 октября 1967), орденами Отечественной войны 1-й степени (11 марта 1985), Трудового Красного Знамени (28 апреля 1963), 3 орденами Красной Звезды (31 марта 1942, 10 апреля 1945, 20 июня 1949), орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени (30 апреля 1975), российским орденом Почёта (31 декабря 2000), медалями, в том числе «За боевые заслуги» (3 ноября 1944), именным кортиком от главнокомандующего ВМФ СССР (2 января 1971), а также иностранными наградами, в том числе орденом «9 сентября 1944 года» 1-й степени с мечами (14 сентября 1974, НРБ). Лауреат Ленинской премии (19 апреля 1974, за работу в области судостроения). Почётный гражданин Северодвинска (10 июня 1980).

25 октября 2011 года Морской кадетской школе города Северодвинска было присвоено имя адмирала П.Г.Котова,

а 28 октября 2011 года на фасаде знания школы была открыта мемориальная доска в его честь.
Сочинения: Вклад флотских новаторов // Техника и вооружение. – 1973. – № 7. – Страницы 36-37; Броневой пояс Ленинграда // Морской сборник – 1975. – № 5. – Страницы 75-79; Океанский ракетоносный // Советский патриот. – 1975. – 27 июля; Боевой технике – неослабное внимание // Морской сборник – 1975. – № 8. – Страницы 3-6; На страже морских рубежей // Техника и вооружение. – 1976. – № 7. – Страницы 1-4; Броневой пояс // Инженерные войска города-фронта. – Ленинград: Лениздат, 1979. – Страницы 140-143; Военное кораблестроение в Ленинграде в годы Великой Отечественной войны // Краснознамённый Балтийский флот в Великой Отечественной войне 1941-1945: статьи и очерки. – Москва: Наука, 1981. – Страницы 380-398. – В соавторстве с А.К.Усыскиным; Этапы развития советского военного кораблестроения // Военно-исторический журнал. – 1982. – № 7. – Страницы 53-58; Жизнь, отданная флоту: к 80-летию со дня рождения адмирала-инженера Н.Исаченкова // Морской сборник – 1982. – № 12. – Страницы 72-73; Техническое творчество военных моряков // Техника и вооружение. – 1984. – № 7. – Страницы 32-33; Судостроители на защите Ленинграда // На стапелях под огнём: сборник воспоминаний и очерков. – Ленинград: Лениздат, 1986. – Страницы 5-12; Сражалась и корабельная броня. – Там же. – Страницы 113-120; Главное дело жизни. – Москва: Курчатовский институт, 1994. – 32 страницы; Об авторе // Военное кораблестроение и атомная энергия: записки и размышления. – Москва: Курчатовский институт, 1996. – Страницы 7-10; Атомные покоряют глубины: исторические очерки об отечественном атомном подводном флоте // Военно-истор. арх. – 2000. – № 13. – Страницы 131-191; Как создавался атомный подводный флот Советского Союза. – Москва: АСТ; Санкт-Петербург: Полигон, 2004. – 544 страницы – (Военно-историческая библиотека). – В соавторстве с Н.В.Усенко, В.Г.Реданским, В.К.Куличковым.

1911
Джон Стёрджес
американский режиссер. В кино с 1932 г. Первая режиссерская работа – фильм «Человек, который осмелился» (1946). Поставил фильмы: «Таинственная улица» (1950), «Побег из Форта Браво» (1954), «Перестрелка в О.К.Коррал» (1956), «Старик и море» (1958, совместно с Ф.Циннеманом), «Последний поезд из Ганн Хила» (1959), «Великолепная семерка» (1960), «Большой побег» (1963), «Аллилуйная тропа» (1965), «Отрезанные от мира» (1969), «Орел приземлился» (1976) и др.


1912
Камал Баратович Ахунов
врач больницы, город Ура-Тюбе Таджикской ССР. Родился в городе Ура-Тюбе (ныне – город Истаравшан Согдийской области Республики Таджикистан) в семье рабочего. Таджик. В 1932 году окончил фельдшерское училище в городе Сталинабад Таджиской ССР (ныне – город Душанбе Республики Таджикистан), а в 1940 году – Ташкентский медицинский институт. Работал участковым врачом в совхозе «Хазарбак» С 1941 года – в Красной Армии. Участник Великой Отечественной войны. Служил на Западном, Калининском и Северо-Западном фронтах. В декабре 1941 года был ранен. В 1943 году вступил в ВКП(б)/КПСС. В августе 1944 года – старший врач 1336-го стрелкового полка 319-й стрелковой дивизии 2-го Прибалтийского фронта, гвардии капитан медицинской службы. Награжден орденом Красной Звезды. С 1946 года и до выхода на пенсию работал главным врачом, а затем врачом-терапевтом Ура-Тюбинской районной больницы в городе Ура-Тюбе Ленинабадской области (в 1962-1970 годах область упразднена и район передан в прямое республиканское подчинение) Таджикской ССР (ныне – Истаравшанского района Согдийской области Республики Таджикистан). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1969 года за большие заслуги в области охраны здоровья советского народа Ахунову Камалу Баратовичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Жил в городе Ура-Тюбе Ленинабадской области (ныне – город Истаравшан Согдийской области, Таджикистан). Умер в 1982 году. Награждён орденами Ленина (4 февраля 1969). Красной Звезды (25 октября 1944), «Знак Почёта» (2 декабря 1966), медалями.

1912
Тибор Берцелли
венгерский спортсмен фехтовальщик, трехкратный олимпийский чемпион в командных соревнованиях на саблях.

1912
Эмиль Кондураки (Condurachi)
румынский историк и археолог, член Академии СРР (1955), директор института археологии (1956-1971), профессор университета в Бухаресте (с 1940). Основные исследования посвящены памятникам древней Добруджи времени рабовладельческого общества, а также истории взаимоотношений греческого и местного населения. Сочинения: Tezaurele monetare din regiunea carpato-dunăreană şi însemnătatea lor pentru trecutul romînesc, (s. 1.), 1943; "Histria", Buc., 1959; Descoperiri arheologice în RPR, Buc., 1960; L"archéologie Roumaine au XX siekle, Buc., 1963.


1912
Пётр Прокопьевич Пупин
бригадир ордена Ленина колхоза имени Сталина Вурнарского района Чувашской АССР. Родился в деревне Кольцовка ныне Вурнарского района Чувашии в крестьянской семье. Чуваш. С 11 лет начал трудовую деятельность на железной дороге станции Вурнары. Весной 1928 года явился одним из организаторов местной сельскохозяйственной артели, в будущем колхоза им. Сталина (с 1961 года – им. Ленина). С появлением в колхозе первого трактора весной 1930 года стал заведовать колхозной техникой и выполнял обязанности заместителя председателя правления по технике. С началом Великой Отечественной войны был мобилизован в июле 1941 года, боевой путь прошёл санитарным инструктором 876 стрелкового полка, был дважды ранен. После демобилизации в 1945 году сержант медицинской службы П.П.Пупин вернулся на родину к мирному труду. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 июля 1950 года за получение высоких урожаев пшеницы и ржи в 1949 году бригадир Пупин Пётр Прокопьевич, получивший урожай ржи 31,4 центнера с гектара на площади 52 гектара, удостоен звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Проживал в родной деревне Кольцовка, скончался 17 июля 1967 года. Награждён тремя орденами Ленина (5 мая 1949, 13 июля 1950, 4 июля 1951) и орденом Трудового Красного Знамени (19 марта 1948), медалями, в том числе двумя «За отвагу» (3 ноября 1944, 9 декабря 1944).


1912
Михаил Фёдорович Рябчевский
штурман 807-го штурмового авиационного полка 206-й штурмовой авиационной дивизии 7-го штурмового авиационного корпуса 8-й воздушной армии Южного фронта, майор. Родился в деревне Белешино ныне Климовичского района Могилёвской области Белоруссии в крестьянской семье. Белорус. В 1932 году окончил медицинский техникум. В Красной Армии с 1933 года. В 1938 году окончил Сталинградскую военную школу лётчиков. Член ВКП(б)/КПСС с 1938. Участник советско-финляндской войны 1939-1940 годов. На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Штурман 807-го штурмового авиационного полка (206-я штурмовая авиационная дивизия, 8-я воздушная армия, Южный фронт) майор Михаил Рябчевский к октябрю 1943 года совершил сто четыре успешных боевых вылета на штурмовку вражеских военных объектов, нанеся противнику значительный урон в живой силе и боевой технике. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 ноября 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм майору Рябчевскому Михаилу Фёдоровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1277). После войны М.Ф.Рябчевский продолжал службу в ВВС СССР. С 1956 года полковник Рябчевский М.Ф. - в запасе. Жил в Могилёве. Скончался 31 марта 1979 года. Награждён орденом Ленина, 3-я орденами Красного Знамени, орденами Суворова 3-й степени, Александра Невского, 3-я орденами Красной Звезды, медалями.