в 1943 году подводная лодка «Л-20» потопила транспорт «Muansa» (5472 брт). «Л-20» (серии XIII, Л — «Ленинец») — советский дизель-электрический подводный минный заградитель времён Второй мировой войны. Лодка была заложена в Ленинграде 25 июля 1938 года на Балтийском заводе № 189 имени С.Орджоникидзе. Спущена на воду 14 апреля 1940 года. Осенью 1941 года отбуксирована по Беломорско-Балтийскому каналу в Молотовск на судостроительный завод № 402. 4 сентября 1942 года подписан приёмный акт. Ответственный сдатчик — Г.М.Трусов, сдаточный механик — А.Я.Пащенко. Командир корабля — капитан 3 ранга В.Ф.Тамман. Председатель приёмной комиссии — капитан 1 ранга Булавинец.

Вошла в строй Северного флота 28 августа 1942 года под командованием капитана 3 ранга В.Ф.Таммана. Совершила 14 боевых походов, произвела четыре торпедных атаки, выпустив 21 торпеду. 1 февраля 1943 года отправила на дно транспорт Othmarschen (7077 брт), заняв первое место по уничтоженному торпедами тоннажу среди всех лодок Северного флота. Произвела 11 минных постановок, выставив 216 мин. 17 февраля 1956 года выведена из боевого состава и передана для обеспечения испытаний ядерного оружия у островов Новая Земля. 10 октября 1957 года сильно повреждена при подводном ядерном взрыве в губе Чёрная. Оставлена на грунте. 28 января 1958 года исключена из состава ВМФ.


в 1943 году в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена открыта станция Замоскворецкой линии «Автозаводская». Станция располагается между станциями «Павелецкая» и «Коломенская». Находится на территории района «Даниловский» Южного административного округа города Москвы. До 1956 года носила название «Завод имени Сталина», по находившемуся вблизи заводу ЗИС (ныне ЗИЛ). Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту (архитектор А.Н.Душкин). В 2000 году перронный зал и южный вестибюль станции признаны объектами культурного наследия местного значения (города Москвы). В соответствии с первоначальными планами строительства Московского метрополитена, так называемый «Тверской радиус» (от района Тверской улицы к аэропорту) планировалось соединить с предполагаемым «Таганским радиусом», который также начинался бы в центре Москвы, проходил через Таганскую площадь, Крестьянскую Заставу и затем поворачивал бы к заводу имени Сталина (ЗИС). Однако британские специалисты, приглашённые в Москву в начале 1930-х годов в качестве консультантов при проектировании метрополитена, предложили состыковать четыре радиуса метро не так, как планировалось. Вместо пересекающихся Замоскворецко-Дзержинского и Таганско-Тверского диаметров они порекомендовали построить Замоскворецко-Тверской и Дзержинско-Таганский диаметры. Решение последовать этому предложению было принято в 1934 году, и Замоскворецкий радиус был спроектирован в своём современном виде, при этом южная конечная станция должна была обслуживать ЗИС. 10 июля 1937 года Совет народных комиссаров СССР постановлением № 1090 утвердил состав линий и проект трассы третьей очереди метро. На Замоскворецком радиусе проектировались три станции — «Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Завод имени Сталина», которые планировалось открыть в декабре 1939 года. По данным Н.О.Душкиной, А.Н.Душкин начал работу над проектными вариантами станции в 1939 году. Проект станции выбирался на конкурсной основе. Состоялось два конкурса, на которые было представлено 54 проектных предложения — подобное разнообразие вполне объяснимо тем, что в то время всё, связанное с именем вождя, было очень престижно. А.Н.Душкиным было разработано 11 вариантов, однако в процессе выработки окончательного варианта было решено остановиться на проекте В.М.Таушканова, рекомендованном президентом Академии архитектуры К.С.Алабяном. Особенностью проекта являлось решение опор перронного зала в виде колонн-«корзин», размещавшихся по оси станции. «Корзины» представляли собой пустотелые тангентные металлические конструкции наподобие шуховских, расширяясь кверху в форме пальм или перевёрнутых граммофонных труб. В верхнем широком раструбе «корзины» несли опорные кольца диаметром около 5 метров, поддерживающие перекрытия станции. Внизу, в пустотах «корзин», должны были монтироваться осветительные установки из прожекторов, бьющих снопами света вверх. Металлические «корзины» богато декорировались вставками литья, а их нижние части в виде «серебряной стопки» предполагалось разработать архитектурными порезками. К слову, аналогичное решение опор перронного зала ранее предлагалось Таушкановым для станции «Стадион имени Сталина» (ныне «Партизанская»), но не было принято к исполнению. Строительство третьей очереди началось в 1938 году (не совсем ясна в этом свете дата непосредственного начала работ по станции «Завод имени Сталина», по некоторым данным это был 1940-й год). В соответствии с проектом Таушканова, был вырыт котлован и заложены фундаменты под опоры. Однако с дальнейшей реализацией проекта возникли проблемы. Колонны-«корзины» должны были нести не только железобетонные перекрытия, но и железнодорожные пути к складам автозавода, проходившие в ту пору над станцией (вдоль современной Автозаводской улицы). При передаче чертежей в производство изготовителем было заявлено, что «проще выточить и смонтировать большую турбину со всеми дисками, чем эту «корзину», воспринимавшую огромную нагрузку». К этому времени перегонные тоннели на участке от станции «Площадь Свердлова» до станции «Завод имени Сталина» уже были пройдены. В итоге проект Таушканова был отклонён, уже заложенные фундаменты опор демонтированы, и было принято решение вернуться к технически значительно более простому проекту станции А.Н.Душкина с «отработанной» схемой двух параллельных рядов железобетонных колонн. Проект фактически единолично утвердил А.В.Щусев. Помимо Душкина, в проектировании станции принимал участие Н.С.Князев. Инженерами-конструкторами станции являлись Н.А.Кабанов, Г.И.Кибардин и С.Рыбкин. Работы по возведению станции по новому проекту были приостановлены с началом Великой Отечественной войны, но уже в декабре 1941 года возобновлены. Строительство велось быстрыми темпами, и 1 января 1943 года станция «Завод имени Сталина» первой в составе очереди вступила в строй. При этом станция «ЗИС» была открыта раньше «Новокузнецкой» и «Павелецкой», принявших первых пассажиров лишь 20 ноября 1943 года. В течение этих 11 месяцев поезда следовали по 6,3-километровому перегону «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» без остановок. В 1946 году А.Н.Душкин получил Сталинскую премию II степени за разработку проекта станции «Завод имени Сталина». Своё изначальное название станция носила до 5 июля 1956 года. После развенчания культа личности Сталина и переименовании завода ЗИС в честь И.А.Лихачёва, название станции также было изменено — станция стала носить имя «Автозаводская» (при внимательном рассмотрении на стенах станции можно заметить отверстия, оставшиеся от крепления букв первоначального названия станции). В 1961 году южный вестибюль станции был встроен в жилое здание, а в 1968 году был открыт северный выход со станции, совмещённый с подземным переходом. «Автозаводская» оставалась конечной южной станцией Замоскворецкой линии в течение 26 лет, вплоть до продления линии в 1969 году до «Каховской».

Пробный поезд на станции «Завод имени Сталина», 31 декабря 1942 года.
В 1992 году Комиссия Моссовета по наименованиям улиц разработала проект переименования большинства станций московского метро с целью, во-первых, освободить его от «политической нагрузки», и, во-вторых, упростить ориентировку, присвоив станциям исконные названия мест, рядом с которыми они находятся. В рамках этого проекта предлагалось переименовать станцию «Автозаводская» в «Симоново». Проект, однако, так и не был осуществлён. Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро, призванный оптимизировать пассажирские перевозки в Москве и разгрузить Кольцевую линию метро. Новую линию первоначально планировалось провести через «Автозаводскую», однако в 2011 году было решено объединить проекты Третьего пересадочного контура и Большого кольца Московского метрополитена, включив в состав ТПК единственный построенный участок Большого кольца — Каховскую линию. Станция сооружена по индивидуальному проекту. Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 11 метров), платформа — островная. Все несущие конструкции выполнены из монолитного железобетона. Конструктивно и архитектурно «Автозаводская» представляет собой вариацию на тему «Кропоткинской». Два ряда тонких, слегка расширяющихся кверху железобетонных колонн квадратного сечения с рёбрами поддерживают уплощённые безбалочные своды. Главные отличия состоят, во-первых, в существенно большей высоте станционного зала «Автозаводской» — 7 метров, выше «Кропоткинской» на 1 метр, и, во-вторых, в более рельефном в сравнении с «Кропоткинской» рисунке потолка, где выделены «крестовые» своды. Всё это делает станцию менее пропорциональной, но в то же время более «лёгкой» и как бы устремлённой вверх. В торцах станции расположены эскалаторы. Путевые стены станции до уровня перрона облицованы чёрным диабазом, выше — мрамором Прохоро-Баландинского месторождения, преимущественно тёплых тонов, от кремовых и розоватых до топлёного молока и слоновой кости. От потолочных сводов путевые стены отделены тонким лепным фризом из дубовых листьев. Колонны отделаны светлым с тёмными прожилками гематита алтайским мрамором Ороктойского месторождения (так называемый «ороктой»; в Московском метрополитене это — первое использование такого мрамора). Основания колонн — тоже чёрный диабаз. Пол также выложен чёрным диабазом с простым геометрическим орнаментом из чёрного и серого гранита. Укладка более 1500 кв. метров гранитных полов, получивших впоследствии широкое распространение, была произведена впервые в истории Московского метрополитена. Перрон был заасфальтирован, а ограничительная линия у края платформы выложена метлахской плиткой. Серьёзной проблемой при отделке интерьера станции стало недостаточное количество мрамора «ороктой». Примерно треть общего числа колонн в середине станции пришлось оштукатурить и окрасить под мрамор. После Победы в войне транспортное сообщение было налажено, и оставшиеся колонны были облицованы мрамором того же месторождения. Проблемой оказалось и создание осветительных приборов. Архитекторам пришлось самим выезжать в Гусь-Хрустальный и подбирать те стеклянные элементы, которые можно было найти в дни войны на заводе. Были выбраны трёхгранные хрустальные балочки, из которых на автозаводе и были сделаны конические люстры, однако эти люстры не совсем совпадали с проектом. После организации в 1943 году на заводе № 8 Метростроя цеха по производству осветительной арматуры и художественного литья там были выполнены люстры для центрального зала, соответствующие проекту. Однако, и они не сохранились до нашего времени: позднее они были заменены стандартными люминесцентными светильниками, размещёнными в два ряда между колоннами. За счёт этого освещение станции улучшилось, но её облик был кардинально изменён из-за нарушения первоначального замысла А.Н.Душкина, для которого световые эффекты были своего рода «визитной карточкой». На старых фотографиях заметно, что первоначальные светильники подчёркивали рельефность сводов и зрительно придавали потолку станции очень своеобразную конфигурацию. Нынешние светильники обладают обратным эффектом — зрительно они уплощают своды.

Скульптура И.В.Сталина в северном торце станции, около 1949 года.
В северном торце центрального зала на гранитном постаменте размещалась гипсовая скульптура Иосифа Сталина работы С.Д.Меркурова (в 1950-х годах демонтирована). Путевые стены украшены восемью смальтовыми мозаичными панно под общим названием «Советский народ в годы Великой Отечественной Войны». Мозаики были выполнены в блокадном Ленинграде В.А.Фроловым по эскизам художников В.Ф.Бордиченко, Б.В.Покровского и Ф.К.Лехта. На этапе разработки картонов для консультации приглашался академик живописи Е.Е.Лансере. В.А.Фролов работал над мозаиками станции с 1941 года до своего последнего дня жизни 3 февраля 1942 года. Готовые мозаики были доставлены из Ленинграда в Москву по «Дороге жизни», причём, судя по сохранившимся фотографиям, часть из них была установлена уже после открытия станции. Панно размещены по четыре с каждой стороны платформы. Кроме мозаик, станция декорирована четырьмя барельефами скульптора И.С.Ефимова, размещёнными в центре зала, на путевых стенах, на одном уровне с мозаиками. Барельефы выполнены из серо-жёлтого московского известняка. На западной стене установлены барельефы «Народы севера» и «Народы Кавказа», западную стену украшают барельефы «Лётчики и конструкторы» и «Металлурги и инженеры». В пространствах между барельефами ранее размещались цитаты Д. Джабаева («Это всё дела, что сталинская мудрость родила», западная стена) и И.В.Сталина («Труд в СССР есть дело чести, славы, доблести и геройства», восточная стена). Впоследствии надписи были заштукатурены. В целом, архитектурно-декоративное решение станции вызвало самые положительные отзывы современников. Ближе к торцам станции размещены две скамейки. Около южного выхода установлен взрывозащитный контейнер, в центре зала — колонна экстренного вызова. Мультиракурсный фотографический разрез станции метро «Автозаводская» с раскрытыми выходами Станция имеет два выхода, ведущие на улицы Автозаводская (южный) и Мастеркова (северный). Кроме того, оба выхода находятся на разных сторонах Автозаводской площади, на которую, помимо указанных выше улиц, выходят также 1-й, 2-й и 3-й Автозаводские проезды. Южный вестибюль — ровесник станции, выполненный также по проекту А.Н.Душкина, — выходит на красную линию нечётной стороны Автозаводской улицы.

Вестибюль станции в бытность его отдельно стоящим зданием, конец 1940-х годов.
Первоначально представлявший собой отдельно стоящее строение, в 1961 году он был встроен в восьмиэтажное жилое кирпичное здание по адресу Автозаводская улица, дом 11 (как, впрочем, и планировалось изначально). Фасад вестибюля украшает портал, облицованный лабрадоритом, и очень высокие застеклённые поверхности, служащие одновременно и дверными проёмами, и окнами служебных помещений второго этажа вестибюля. Первоначально окна вестибюля и технического этажа были разделены беломраморными барельефами авторства С.И.Ефимова; центральный барельеф нёс название станции — «ЗИС» — и слова «Метрополитен имени Л.М.Кагановича», на боковых были изображены крупные буквы М — символы метрополитена, в обрамлении кувалд и отбойных молотков (впоследствии барельефы были демонтированы). Сразу за тамбуром с двойными дверями находится аванзал станции, имеющий в плане достаточно сложную форму, близкую к трапеции, вдоль длинного основания которой размещаются билетные кассы. По углам аванзала расположены большие вентиляционные отдушины, забранные коваными решётками с растительным орнаментом. Стены аванзала отделаны кремовым мрамором месторождения Газган. Аванзал широким и коротким переходом соединяется с круглым эскалаторным залом, где установлены турникеты. Эллиптическая арка эскалаторной камеры снаружи обведена узким дуговым балконом. Стены эскалаторного зала отделаны кремовым мрамором месторождения Коелга. Напротив эскалатора находится крупное мозаичное панно, выполненное из разных сортов мрамора, эпически изображающее парад на Красной площади. Парад возглавляет тяжёлый танк КВ-1, по бокам от него едут по два средних танка Т-34. На броне КВ-1, образуя пирамиду, сидят солдаты, в центре — командир танка, отдающий честь. Позади танков тёмной громадой возвышается фигура былинного богатыря. Богатырь всматривается вдаль, прикрывая глаза ладонью, от чего создаётся впечатление, что он тоже отдаёт честь. На заднем плане — силуэт Кремля, находящегося под надёжной защитой. Над панно работали В.Ф.Бородиченко и Б.В.Покровский (также при участии Е.Е.Лансере). Кроме спуска на станцию и перехода в аванзал, из эскалаторного зала ведут три служебные двери, декорированные крупными арками и отделанные красноватым мрамором. Изначально вестибюль и эскалаторный тоннель освещались оригинальными светильниками-бра, шесть из которых сохранились по наше время в эскалаторном зале вестибюля. Плафон вестибюля украшен несколько выбивающейся из общей композиции упрощённо-схематической росписью по штукатурке в сине-красно-золотой цветовой гамме, выполненной в конце 1950-х годов поверх более ранней. Роспись изображает сцены из жизни рабочих завода ЗИЛ и моменты истории СССР, центром композиции служат огромные красные серп и молот. Роспись дополняют красные ленты с надписями «Мир», «Труд», «Свобода», «Равенство», «Братство», «Счастье». Изначально на потолке вестибюля были изображены красные знамёна различных видов войск с изображением И.В.Сталина, опоясанные орденами за военные и трудовые подвиги (над этой росписью работали также В.Ф.Бородиченко и Б.В.Покровский). Северный выход, построенный по проекту М.Г.Файнштейна в 1968 году, представляет собой типовое прямоугольное низкое помещение с кассами и турникетами, открывающееся в подземный переход под улицей Мастеркова. Лестница из перехода на нечётной стороне улицы накрыта каркасным стеклянным павильоном, на чётной — просто огорожена парапетом.

в 1943 году численность ВКП (б) составила 3854 тысячи членов и кандидатов.


в 1943 году американский журнал "Тайм" назвал И.В.Сталина "Человеком года"


в 1943 году подводная лодка «М-35» начала 20-й боевой поход (окончание похода 10 января 1943 года). «М-35» — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны XII серии. Заложена 22 февраля 1939 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком под заводским номером 269. Достройка субмарины производилась на заводе № 198 в Николаеве. 20 августа 1940 года подводная лодка спущена на воду, 31 января 1941 года вступила в строй и 24 февраля 1941 года вошла в состав Черноморского флота. К началу Великой Отечественной войны «М-35» находилась в оргпериоде в Севастополе.

22 июня 1941 года подводная лодка встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенанта) Грешилова Михаила Васильевича (принял командование субмариной когда она еще находилась в постройке в июне 1940) в составе 8-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок Черноморского флота. 26 октября 1941 года артогнем подводной лодки «М-35» поврежден паром «SF-35», уничтожен штормом. 21 октября 1942 года торпедной атакой подводной лодки «М-35» потоплен танкер «Ле Прогресс» (511 брт). 2 ноября 1943 года торпедной атакой подводной лодки «М-35» потоплен лихтер «L-1293» (1270 дт). 31 мая 1943 года подводной лодке «М-35» присвоено звание «Гвардейская». 17 августа 1953 года подводная лодка выведена из боевого состава, разоружена, переформирована в ПЗС и поставлена на прикол, а 20 июня 1956 года окончательно исключена из состава ВМФ в связи со сдачей на разборку.


в 1943 году пущен весоремонтный завод (Иркутский завод «Эталон»).


в 1943 году поднялся в воздух первый прототип среднего транспортного самолета «YC-76» «Caravan» (компании «Curtiss», США). Он представлял собой деревянный высокоплан, оснащенный двумя двигателями «Pratt & Whitney» «R-1830-92» «Twin Wasp» мощностью 1200 л.с., способный перевозить до 45 солдат. В течении года на двух заводах компании были произведены 25 экземпляров самолета. Одиннадцать предсерийных «YC-76-CK» были выпущены на заводе в Лусвилле, они получили военные номера 42-86918/42-86928. На этом же заводе изготовили девять тестовых самолетов YC-76A-1-CK (номера 42-86929/42-86937). Лишь пять самолетов были официально поставлены ВВС - это были изготовленные на заводе Сент-Луисе «C-76-CS» (номера 42-86913/42-86917).

в 1943 году противник начал отводить 1-ю танковую армию из района Моздока, Нальчика, Прохладного.

в 1943 году в Средиземном море действуют 32 английские подводные лодки.

в 1943 году численность Национал-социалистической немецкой рабочей партии составила 7,6 млн. членов.

в 1943 году президентом Швейцарии избран представитель Христианско-консервативной народной партии Э.Целлио.

в 1943 году премьер-министром Туниса назначен националистический политик М.Ченик.


в 1944 году Постановления и распоряжения Государственного Комитета Обороны:
№ 4865 1 января. Распоряжение. [О продлении до 1 мая 1944 г. срока работы 150 пеших рабочих и 25 возчиков с лошадьми на реконструкции плотины Белохолуницкого завода НКТМ.]
№ 4866 1 января. Постановление. Об увеличении выработки оконного стекла в 1944 году.
№ 4867 1 января. Распоряжение. О поставках предприятиям НКРП и НКЛП СССР газовой сажи в I кв. 1944 г.
№ 4868 1 января. Распоряжение. О плане производства разборных деревянных хранилищ и разборных брусчатых домов на предприятиях ГАУ КА в 1944 г.
№ 4869 1 января. Распоряжение. [О передаче Мариупольскому заводу им. Ильича турбоагрегата мощностью 4 тыс. Квт.]
№ 4870 1 января. Распоряжение. О переносе мобилизации 3 тыс. чел. для работы на торфопредприятиях НКЭС из Татарской АССР в другие области и республики.
№ 4871 1 января. Постановление. О производстве и поставке в I квартале 1944 г. медико-санитарного имущества для Красной Армии, НКВоенморфлота и войск НКВД СССР.
№ 4872 1 января. Постановление. О подготовке квалифицированных рабочих для шахт и заводов Наркомугля.
№ 4873 1 января. Постановление. О вооружении танков Т-34 85 мм пушкой взамен 76 мм Ф-34. {О принятии на вооружение танковой пушки С-53 (с учетом устранения выявленных во время испытаний недостатков) для танков Т-34 со штатным и расширенным погонами}
№ 4874 1 января. Постановление. О завозе зерна, муки, крупы и бобовых в г. Москву и Московскую область в январе 1944 года.

в 1944 году постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) "О ближайших задачах Совнаркома БССР и ЦК КП(б) Белоруссии".


в 1944 году оперативная сводка Совинформбюро:
«В течение 1 января западнее и северо-западнее Невеля наши войска с боями продвинулись вперёд и заняли 28 населённых пунктов, в том числе Осиповка, Замошье, Нивье, Заворуи, Устьдолыссы.
Войска 1-го Украинского фронта, продолжая развивать наступление, с боями овладели районным центром Житомирской области Бараши, районным центром Винницкойобласти Самгородок, районными центрами Киевской области Володарка, Гребенки, узловыми железнодорожными станциями Белокоровичи, Погребище, а также заняли более 300 других населённых пунктов, среди которых крупные населённые пункты Белокоровичи, Мяколовичи, Осовка, Горбово, Аполоновка, Бобрица, Киянка, Янушевка, Соколов, Курное, Старый Майдан, Стрибеж, Новый Завод, Перловка, Великий Шумск, Великая Татариновка, Старый Солотвин, Гальчинец, Иванновцы, Глуховцы, Кумановка, Кордышевка, Юзефовка, Ширмовка, Станиловка, Белашки, Павловка, Дзюньков, Капустинцы, Воробьёвка, Антонов, Березно, Яблоновка и железнодорожные станции Кремно, Яблонец, Богунский, Дубовецкий, Курное, Глуховцы.
На других участках фронта — разведка и артиллерийско-миномётная перестрелка.
В течение 31 декабря наши войска на всех фронтах подбили и уничтожили 78 немецких танков. В воздушных боях и огнём зенитной артиллерии сбито 8 самолётов противника.
Западнее и северо-западнее Невеля наши войска продолжали вести наступательные бои. Части Н-ского соединения решительной атакой выбили противника из сильно укреплённых опорных пунктов и значительно улучшили свои позиции. Уничтожено до батальона гитлеровцев. На другом участке советские части, преодолевая упорное сопротивление немцев, овладели рядом населённых пунктов. На поле боя осталось более 800 вражеских трупов. Захвачены трофеи и пленные.
Войска 1-го Украинского фронта продолжали успешное наступление. Стремительно продвигаясь вперёд, танкисты Н-ской части наносили тяжёлые удары отступающим колоннам противника. Наши бойцы истребили до полка немецкой пехоты и разгромили штаб немецкой дивизии. Захвачены трофеи, в том числе 4 исправных танка, несколько артиллерийских батарей, более 100 автомашин, 350 повозок и 600 лошадей. В результате совместных действий танкистов и пехотинцев занят районный центр Житомирской области Бараши. Преодолевая сопротивление противника, части Н-ского соединения овладели рядом населённых пунктов, в том числе районным центром Винницкой области Самгородок. В бою за Самгородок уничтожено до 1.000 гитлеровцев и захвачено 22 орудия, 89 пулемётов, 15 миномётов, 65 автомашин и 6 радиостанций. Взято большое количество пленных. Части другого нашего соединения, успешно продвигаясь вперёд, выбили немцев из районных центров Киевской области —Гребенки и Володарка. В происходящих боях противник несёт огромные потери. Разбитые немецкие части и соединения, поспешно отступая под ударами наших войск,бросают артиллерию, автомашины, боеприпасы и различные военные материалы. Захвачено несколько крупных складов с продовольствием, вооружением и военным имуществом.
Три партизана-подрывника из отряда, действующего в Каменец-Подольскойобласти, организовали крушение немецких воинских поездов на важном участке железной дороги. На рассвете восьмого декабря советские патриоты взорвали эшелон противника с артиллерией и прожекторными установками. Десятого декабря партизаны пустили под откос железнодорожный состав с автомашинами. Одиннадцатого декабря на минах, поставленных партизанами, подорвался немецкий эшелон с танками. Всего за неделю три народных мстителя пустили под откос семь вражеских эшелонов, следовавших к линии фронта. В результате крушений разбито 6 паровозов и 55 вагонов и платформ. Железнодорожное сообщение на этом участке дороги было прекращено на несколько дней.
Перешедший на сторону Красной Армии лейтенант 7 немецкой танковой дивизии Генрих В. рассказал: «После того, как немецкие войска заняли Житомир, мы несколько воспрянули духом. Появились проблески надежды, что нам удастся опять зацепиться за Днепр и удержать за собой хотя бы часть Украины. В связи сзанятием Житомира Гитлер издал приказ, в котором требовал развивать наступление и во что бы то ни стало занять Киев. Эта задача была возложена на сильную войсковую группировку в составе танковых и пехотных дивизий. Мы продвигались вперёд с огромным трудом и несли исключительно тяжёлые потери. К концу ноября наша дивизия потеряла не менее 70 процентов личного состава и почти весь танковый парк. Ожесточённая битва поглощала все силы. Пополнения не покрывали наших потерь. Обескровленные и измотанные части выдохлись и не в состоянии были продолжать атаки. Зимний поход на Киев был нашей последней надеждой. Он закончился позорным поражением. Стремительное контрнаступление русских войск спутало все планы немецкого командования. Не только солдаты, но даже и офицеры считают, что немецкая армия уже никогда не оправится от ударов, нанесённых ей в 1943 году на Восточном фронте».
Жители села Пшеничники, Киевской области, Петриченко Т.П. и Петриченко А.Т.рассказали о зверствах немецко-фашистских мерзавцев: «Свыше двух лет немецкие злодеи издевались и глумились над населением нашего села. За время оккупации фашистские палачи расстреляли 195 мирных граждан села Пшеничники. Особенно зверствовали немцы перед отступлением. Они выгнали из домов всех жителей, невзирая на их возраст, и под конвоем погнали в тыл. Больных и стариков, которые не могли передвигаться, гитлеровцы расстреливали. Они убили восьмидесятилетнего колхозника Гаврилу Нестеренко, семидесятипятилетнюю колхозницу Анфису Шевченко и других. В одном селе колонна остановилась. Несколько дней мы находились под открытым небом. Здесь немцы обобрали нас до нитки, а потом загнали в сортировочный лагерь. Немецкие изверги насильно разлучили родителей с детьми. Трудоспособное взрослое население немцы отправили на каторгу в Германию, а детей оставили в лагере. Что с ними стало — неизвестно. По дороге нам удалось бежать и пробраться в наше село, теперь освобождённое от немецких захватчиков».



в 1944 году впервые прозвучал по радио новый Государственный гимн «Союз нерушимых республик свободных» (музыка А.В.Александрова, текст С.В.Михалкова и Г.А.Эль-Регистана). Ранее Государственным гимном СССР был «Интернационал». В Российской Федерации музыкальной основой гимна государства является «Патриотическая песня» М.И.Глинки. Положение о гимне государства утверждено Указом президента 11 декабря 1993 г. В настоящее время восстановлена музыка А.В.Александрова в качестве гимна России с другими словами. Официально используется с 15 марта 1944.
в 1944 году численность ВКП (б) составила 4919 тысяч членов и кандидатов.

в 1944 году территория города Ижевска составляет 382,92 кв.км. Гражданское население - 203,6 тысяч человек. Крупных промышленных предприятий союзного и федерального подчинения по состоянию на 1 января 1944 года – 28, предприятий местного подчинения – 31. Театров в городе – 2, клубов – 5, кино – 5, больниц – 5 (в них коек – 897), родильных домов – 3, детских садов – 47, яслей – 20.


в 1944 году под флагом командира бригады капитана 1 ранга Крестовского Андрея Васильевича подводная лодка «Л-23» вышла в свой последний боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать в районе Ак-Мечеть – Евпатория (позиции № 91, 93, 94, 95, 99). В ночь на 13 января в точке 45°36,5' с.ш./ 31°58' в.д. «Л-23» атаковала десантную баржу «F-372» из состава конвоя, но торпеды прошли мимо цели. Вечером 15 января подводная лодка доложила по радио, что ею был произведен поиск судов противника в районе бухты Ак-Мечеть. После 17 января подводная лодка на связь не выходила и в базу не вернулась. По самой распространенной версии, 17 января 1944 года в 16 милях севернее мыса Тарханкут «Л-23» атаковала торпедами противолодочный корабль «Uj-106». Торпеды прошли мимо. Охотник контратаковал субмарину глубинными бомбами и потопил ее. Действительно, в этом районе с 16 января патрулировали охотники «Uj-103» и «Uj-106», однако нет данных о том, что они доносили об обнаружении советской подводной лодки. 18 января «Uj-103» был поврежден советской штурмовой авиацией, и второй охотник был вынужден буксировать его в Севастополь. По второй версии 18 января в 10 милях юго-восточнее мыса Тарханкут десантная баржа «F-239» из состава конвоя «Либелли» обнаружила перископ подводной лодки и пошла на таран. На корабле ощутили удар от столкновения, но никаких признаков гибели субмарины не было. Уже 26 и 29 января «Л-23» не вышла на запланированные сеансы связи. (29 января субмарина должна была доложить об оставлении позиции и возвращении на базу). 30 января в 60-80 милях западнее (или юго-западнее) Туапсе германский патрульный гидросамолет из состава SAGr.125 атаковал и, по мнению экипажа, потопил подводную лодку. Что было целью атаки немецких летчиков – неизвестно. Маршрут возвращения подводной лодки должен был проходить несколько южнее места атаки самолета. На «Л-23» погибло 56 человек.

в 1944 году образование Крайовой Рады Народовой — высшего представительного подпольного органа левых патриотических сил Польши во главе с Б.Берутом. Декрет Крайовой Рады Народовой о создании Армии Людовой.

в 1944 году основывается Армия Людова (польское название - Armia Ludowa — Народная армия) в результате реорганизации Гвардии Людовой (Gwardia Ludowa). Она будет действовать под руководством Крайовой Рады Народовой в оккупированной фашистской Германией Польше. В июле 1944 объединится с 1-й Польской армией в Войско Польское.

в 1944 году президентом Швейцарии избран представитель Радикально-демократической партии Ф.Штампфли.

в 1944 году американское командование располагает на Тихоокеанском театре военных действий 16 дивизиями, а также имеет 13 линкоров, 28 авианосцев, 32 крейсера, 123 подводные лодки, 188 эсминцев и 57 миноносцев. Эти военно-морские силы располагают 6676 самолетами.

в 1944 году военно-морские силы Японии, действующие против американской армии, располагают 9 линкорами, 13 авианосцами, 31 крейсером, 78 миноносцами, 72 подводными лодками и более 3 тысячами самолетов.

в 1944 году окончательно провоглашена независимость Сирийской Республики. Лига Наций отменила французский мандат над страной.

в 1944 году очередная немецкая ракета "A-4"/SS-1/Scunner/ (Фау-2) пущенная по Антверпену угодила в Borgerhout в Wynegemstraat-Florastraat. В результате было убито 45 и ранено 33 человека, полностью разрушено 21 дом.

в 1944 году очередная немецкая ракета "A-4"/SS-1/Scunner/ (Фау-2) после пуска отклонилась от заданной траектории полета и упала в 3600 метров от места пуска. В результате было убито 38 человек.


в 1944 году первый полёт опытного скоростного бомбардировщика «Mosquito» «В.Mk.XVI» (компания «De Havilland», Великобритания). Самолет получил новые моторы «Merlin 76/77» и гермокабину. Мог развивать скорость до 655 км/ч.


в 1945 году оперативная сводка Совинформбюро:
«В течение 1 января на территории Чехословакии наши войска, наступающие в направлении города Лученец, с боями заняли населённые пункты Великие Дравце, Больковце, Нитра, Галша, Тэрбеловце, Микушовце (3 километра южнее Лученец), Раповце, Панитске-Дравце, Тэринч, Бушинце, Малые Злевце, Малые и Великие Страцини, Плахтинце и железнодорожную станцию Раповце. В боях за 31 декабря в этом районе наши войска взяли в плен 515 немецких солдат и офицеров.
В районе Будапешта наши войска, продолжая бои по уничтожению окружённой в городе группировки противника, заняли свыше 200 кварталов и железнодорожную станцию Ракош в восточной части города.
На других участках фронта существенных изменений не произошло.
За 31 декабря наши войска подбили и уничтожили 48 немецких танков. В воздушных боях и огнём зенитной артиллерии сбито 4 самолёта противника.
В Чехословакии наши войска с боями заняли несколько населённых пунктов. Части Н-ского соединения в нескольких местах переправились через реку Ипель и овладели населённым пунктом Микушовце, находящимся в трёх километрах от города Лученец. За день боёв уничтожено свыше 400 вражеских солдат и офицеров, подбито и сожжено 6 немецких танков и самоходных орудий. Подразделения Н-ской стрелковой части выбили немцев из сильно укреплённых позиций и захватили 2 орудия, 14 пулеметов, 7 миномётов, 30 тысяч патронов и 35 тысяч ручных гранат. На другом участке командир пулемётного расчёта Ниякин огнём из пулемёта прижал к земле группу противника. Пятнадцать гитлеровцев прекратили сопротивление и сдались в плен. Батальон, которым командует офицер Петухов, ночью ворвался в населённый пункт, в котором закрепились гитлеровцы. Советские бойцы истребили до роты вражеской пехоты и к утру полностью очистили село от немецких захватчиков. После того как прекратился бой, местные жители вышли из укрытий и с радостью встретили наших бойцов.
В районе Будапешта наши войска вели бои по уничтожению окружённой группировки противника. В восточной части города наши подразделения, действуя небольшими штурмовыми группами, выбивают немцев из домов. Гитлеровцы засели в подвалах и на чердаках и ведут сильный артиллерийский и ружейно-пулемётный огонь. Советские бойцы проникают в тыл противника, врываются в дома и истребляют находящихся в них немецких солдат и офицеров. Подразделения Н-ской части за день заняли семь кварталов города, истребив при этом две роты гитлеровцев. Автоматчики под командованием сержанта Адавкина пробрались в сильно укреплённое здание и уничтожили орудие и пулемётную точку противника. Рядовой Шмелев подполз к дому, из которого немцы вели огонь из пулемёта. Бросив в дом гранату, Шмелев уничтожил пулемётный расчёт противника. Отважный боец проник внутрь здания. На втором этаже на него напали три гитлеровца. Тов. Шмелев застрелил двух немцев, а третьего разоружил и взял в плен.
В западной части Будапешта наши войска штурмовали вражеские опорные пункты. В течение дня уничтожено свыше 1.000 немецких солдат и офицеров, подбито и сожжено 24 танка и 13 бронетранспортёров противника. Взято в плен 429 немецких солдат и офицеров.
Ночью немецкие самолёты транспортировали грузы войскам противника, окружённым в городе Будапеште. Огнем нашей зенитной артиллерии сбито 2 немецких транспортных самолёта.
В Чехословакии, восточнее города Кошице, рота немецких автоматчиков пыталась лесом пробраться в расположение нашей обороны. Находившиеся в боевом охранении советские бойцы вовремя заметили гитлеровцев и встретили их ружейно-пулемётным огнём. Вскоре их поддержали артиллеристы и миномётчики. Отряд противника был рассеян. На подступах к нашим позициям осталось 40 убитых немцев.
На 1-м Украинском фронте наши разведчики проникли в расположение противника и уничтожили группу немецких солдат.
Снайперы во главе с Героем Советского Союза старшиной Соханом за месяц уничтожили 93 гитлеровца.
Истребители авиачасти трижды Героя Советского Союза Покрышкина за шесть лётных дней сбили 5 немецких самолётов, уничтожили 5 паровозов, а также несколько автомашин противника с грузами.»

в 1945 году началось наступления немецко-фашистских войск в Эльзасе (операция "Северный ветер").

в 1945 году на Тихом океане американские войска захватывают остров Миндоро, входящий в состав Филиппинских островов (бои продолжаются до 3 января).

в 1945 году части британской армии начинают новую операцию в Бирме (современная Мьянма).

в 1945 году в Польше Люблинский комитет провозглашает себя временным правительством Польши.


в 1946 году начался монтаж первого атомного реактора "Ф-1" (Физический-Первый).


в 1946 году в составе Казанского филиала Академии Наук СССР был основан Казанский институт биологии. С 1997 г. Казанский институт биохимии и биофизики Казанского научного центра Российской Академии Наук

в 1946 году создан резервный полк УНКВД города Москвы и Московской области (с 1 декабря 1988 г. - ОМОН).

в 1946 году открытиe Первой сессии Генеральной Ассамблеи ООН (1946)

в 1946 году на острове Коррехидор в Манильском заливе 20 солдат японской армии сдались в плен американскому солдату, занимавшемуся переписью могил. Солдаты жили в подземном туннеле, построенном на острове во время войны, а об капитуляции их страны узнали случайно, когда один из них вышел наружу в поисках воды и наткнулся на газету, в которой было написано о капитуляции Японии.

в 1946 году император Японии Хирохито отрёкся от своего божественного статуса.

в 1947 году новогодний праздник в СССР впервые отмечался как нерабочий день.

в 1947 году основан Институт славяноведения Российской Академии Наук (город Москва)


в 1947 году в Великобритании национализируется угольная промышленность.

в 1947 году Великобритания предоставляет Нигерии самоуправление с более широкими полномочиями.

в 1947 году в Канаде принят Закон о введении гражданства. Канадцы перестали быть гражданами Британии.


в 1948 году вступает в силу конституция Итальянской республики.


в 1948 году в Великобритании национализируются железные дороги.


в 1949 году состоялась премьера художественного фильма «Мичурин» (другое название: «Жизнь в цвету»). Производство: Мосфильм, 1948. Режиссер: Александр Довженко. Сценарист: Александр Довженко. Операторы: Леонид Косматов, Юлий Кун. Композитор: Дмитрий Шостакович. Художники: Михаил Богданов, Геннадий Мясников. Актеры: Григорий Белов, Владимир Соловьёв, А. Васильева, Николай Шамин, Федор Григорьев, Михаил Жаров, Константин Нассонов, Алексей Жильцов, Иван Назаров, Виктор Хохряков, Дмитрий Дубов, Геннадий Печников, В.Исаев, Сергей Ценин, Юрий Любимов, Иван Каширин.



Фильм о выдающемся русском селекционере Иване Владимировиче Мичурине. Труд его был настоящим подвигом. Большую часть жизни спутником великого ученого была ужасающая нищета. Долгие годы ученый и его семья вынуждены были жить впроголодь. Мичурин почти безвыездно жил в Козлове, уездном городе Тамбовской губернии. Когда же американцы предложили ему продать свои коллекции и перебраться в США, где ему гарантировали все условия для научной деятельности, он решительно ответил «нет».
Фильм четко делится на две половины: предреволюционную и послереволюционную. До революции скромный железнодорожный служащий терпел нужду, в одиночку боролся с природой на своем приусадебном участке, безуспешно пытаясь добиться поддержки правительства. После революции селекционер-самоучка получил неожиданную поддержку революционного правительства, стал в одночасье национальным героем. Он получает орден Ленина, выступает перед молодежью, которая боготворит его. В его честь переименовывается город Козлов... Награды, номинации, фестивали: Сталинская премия II степени (1949); Премия за лучший цветной фильм на Мкф. в Марианске-Лезне (1949); Приз МКФ в Готвальдове (1949).

в 1949 году Чехословакия принимает пятилетний план развития.

в 1950 году в Москве введен в действие первый участок Кольцевой линии метрополитена. План строительства кольцевой линии Московского метрополитена был утвержден сразу после окончания Великой Отечественной войны. Было очевидно, что центральный пересадочный узел – «Охотный ряд» - «Площадь Свердлова» - «Площадь Революции» - нужно разгрузить. К тому времени, кроме этого пересадочного узла, существовал еще один - со станции «Библиотека имени В.И.Ленина» на станцию «Улица Коминтерна», но он был очень неудобен. Нужна была линия, которая связала бы воедино все остальные, имеющиеся и планирующиеся, линии. Идея была подсказана картой Москвы: новую линию пустили вдоль Садового кольца. В 1950-е годы кольцевая линия метрополитена была построена. Он состоял из станций «Калужская», «Серпуховская», «Павелецкая», «Таганская» и «Курская». 30 января 1952 года был принят участок от «Курской» до «Белорусской» (протяженность 6,9 километра). В 1954 году был сдан третий и последний участок «кольца» - от «Белорусской» до «Парка культуры». Кроме того, в 1953 году было временно прекращено движение поездов на отрезке «Площадь Революции» - «Киевская», который был заменен участком глубокого заложения. Впоследствии участок мелкого заложения стал частью Филевской линии.


в 1950 году в Москве в составе первого участка Кольцевой линии открыта станция метро «Парк культуры имени Горького». Станция открыта в составе участка «Парк культуры имени Горького» — «Курская». Название — по расположенному вблизи ЦПКиО имени Горького. До 1980 станция называлась «Парк культуры имени Горького». «Парк культуры» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 40 м) с тремя сводами. Автор проекта — Игорь Евгеньевич Рожин. Диаметр центрального зала — 9,5 м. Близ станции от путей Кольцевой линии отходит соединительная ветвь к Сокольнической линии. На перегоне «Парк культуры» — «Киевская» находится пункт технического обслуживания поездов. Несмотря на достаточную отдаленность от вызывавшего в те времена гордость москвичей «Центрального Парка Культуры и Отдыха имени Горького» (ЦПКИО имени Горького), станция, теоретически, была предназначена именно для трансфера пассажиропотока в направлении парка. Впоследствии особенность удаления парка от станции метро была замечена, и, вследствие того, неоднократно предлагались варианты переименования станции — «Крымская», «Чудовка», «Крымский мост». Главный архитектор станции Игорь Евгеньевич Рожин поставил перед собой определенную задачу — зрительно облегчить массивную конструкцию пилонов станции глубокого заложения. Необходимо упомянуть тот факт, что такая проблема стояла практически перед каждым архитектором глубоких станций московского метро, и зачастую эта задача решалась не с той легкостью, с которой хотелось бы. Рожин прорезал внутри каждого пилона профилированную арку, визуально разделяющую массивные опоры на четыре угловых колонны, на которых, кажется пассажиру, и лежит сам свод. В случае, если бы станция была бы облицована светлым мрамором, говорят специалисты, дизайн получился бы еще более легким, и станция не была такой серой. Однако, реализовать таковую задумку не получилось, и для облицовки пришлось использовать мрамор марки «лопота», а для путевых стен — сочетанием марок мрамора «садахло» и черного «габбро». Цоколь пилонов оформлен темно-красным мрамором «салиэти». Имеется наземный вестибюль, объединённый с вестибюлем станции «Парк культуры» Сокольнической линии и служащий также переходом между двумя станциями. Вестибюль украшен четырьмя штукатурными барельефами работы скульптора Г.И.Мотовилова, размещёнными на потолочном своде. Выход — на Крымскую площадь и Зубовский бульвар. Пилоны облицованы серым мрамором. Путевые стены покрыты чёрным мрамором и лабрадоритом (внизу); пол выложен гранитными плитами серого и чёрного цветов, составляющими ковровый орнамент. Центральный зал освещается люстрами шестигранной формы. Пилоны украшают 26 барельефов из белого мрамора работы С.М.Рабиновича, изображающие отдых советской молодёжи; 12 барельефов, расположенных в боковых залах, дублируются такими же барельефами в центральном зале. Таким образом, не продублированы только два барельефа. Потолок декорирован лепным орнаментом.


в 1950 году в Москве в составе первого участка Кольцевой линии открыта станция метро «Курская». Станция открыта в составе участка «Парк культуры имени Горького» — «Курская». Названа по Курскому вокзалу. Станция имеет пересадки на одноимённую станцию Арбатско-Покровской линии (осуществляется по лестницам в центре зала) и станцию «Чкаловская» Люблинской линии (через совмещённый вестибюль, выход к которому в южном торце станции). Помимо южного, существует северный вестибюль, совмещённый со станцией Арбатско-Покровской линии. Выход из северного вестибюля находится в здании, примыкающем к Курскому вокзалу, кроме того, есть выходы в цокольный этаж Курского вокзала и к его платформам. Глубина заложения 40 метров. Конструкция станции — колонная трёхсводчатая глубокого заложения. В конструкции использована сборная чугунная обделка. Центральный свод и своды боковых тоннелей опираются каждый на свой ряд колонн, установленных рядом. В центральной части станции, вблизи лестничного перехода на Арбатско-Покровскую линию, колонны заменены пилонами. Станция Курская является одной из двух крупнейших станций Московского метрополитена (вместе с Комсомольской). Пилоны и колонны центрального зала покрыты светлым мрамором «коелга». Покрытие пола — красный и серый гранит. Подземный аванзал отделан красным, розовым, черным и серым мрамором. Архитекторы — Г.А.Захаров и З.С.Чернышёва — и руководитель архитектурной мастерской И.В.Жолтовский были удостоены Сталинской премии. Медальон на путевой стене имеет надпись «Курская большого кольца 1945—1949», напоминая о проекте развития метро 1947 года, в соответствии с которым планировалось создание малой кольцевой линии метрополитена приблизительно в рамках Бульварного кольца, путём замыкания дважды пересекающихся Дзержинско-Серпуховского и Калужско-Тимирязевского диаметров. За станцией между главными путями расположен пункт технического обслуживания составов, от которого отходит соединительная ветвь на Люблинскую линию. Эта ветвь используется для служебных перевозок и для перегонки составов с одной линии на другую.


в 1950 году в Москве в составе первого участка Кольцевой линии открыта станция метро «Таганская». Станция открыта в составе участка «Парк культуры имени Горького» — «Курская». Расположена на Кольцевой линии, между станциями «Павелецкая» и «Курская». Станция открыта в 1950 в составе участка «Парк Культуры» — «Курская». Название — по одноимённой площади, на которую выходит вестибюль станции. Выход в город — на Таганскую площадь. «Таганская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 53 м) с тремя сводами. Авторы проекта — К.С.Рыжков и А.А.Медведев. Диаметр центрального зала — 9,5 м. Пилоны облицованы светлым мрамором; пол выложен серым и красным гранитом; путевые стены покрыты желтоватой керамической плиткой (верхняя часть) и серым мрамором (нижняя часть). Центральный зал освещён рядом люстр, украшенных голубой майоликой, каждая из которых включает 12 светильников. Художественное оформление станции посвящено Советской армии. Пилоны украшены майоликовыми скульптурами (авторы — А.Д.Бержитская, Е.П.Блинова, П.М.Кожин, З.С.Соколова, А.Г.Сотников), изображающими советских бойцов. Название станции также выполнено из майолики. В южном торце, где ныне находится переход на Таганско-Краснопресненскую линию, ранее располагалась скульптурная композиция, изображавшая Иосифа Сталина в окружении трудящихся и детей на Красной площади (композиция была заменена на панно с портретом В.И.Ленина и гербами республик СССР, однако и это панно до наших дней не дошло). Два последовательых эскалаторных наклона, по которым осуществляется вход на станцию, разделены промежуточным залом, на своде которого находится панно «Салют Победы» работы А.К.Ширяева. Близ станции от путей Кольцевой линии отходит соединительная ветвь, используемая для служебных перевозок; посредством этой ветви Кольцевая линия связана с Таганско-Краснопресненской и Калининской линиями. С 18 ноября 2005 по 20 декабря 2006 наземный вестибюль станции был закрыт на замену устаревших эскалаторов.


в 1950 году в Москве в составе первого участка Кольцевой линии открыта станция метро «Павелецкая». Расположена на Кольцевой линии, между станциями «Таганская» и «Добрынинская». Станция открыта в составе участка «Парк Культуры» — «Курская». Название — по близкорасположенному Павелецкому вокзалу. Выход — на Новокузнецкую улицу и Зацепский вал. «Павелецкая» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 40 м) с тремя сводами. Авторы проекта — Н.Я.Колли, И.Н.Кастель. Диаметр центрального зала — 9,5 м. Пилоны облицованы светлым мрамором «коелга» и коричневым мрамором; пилоны украшены декоративными колоннами из светлого мрамора. Пол выложен серым и чёрным гранитом. Зал декорирован изнутри мозаичным панно на тему единства советских рабочих и крестьян (автор — П.Корин); ранее на месте панно находился медальон с изображениями Ленина и Сталина (автор — М.Г.Манизер). В отделке эскалаторного зала, украшенного декоративным фризом с мозаичным панно из смальты (автор — И.М.Рабинович), использован светлый мрамор. Над эскалатором — панно «Красная площадь», на котором изображены знамёна с названиями городов Поволжья. Близ станции от путей Кольцевой линии отходит соединительная ветвь к Замоскворецкой линии, используемая для служебных перевозок; посредством этой ветви Кольцевая линия связана также с Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линиями. Из центра зала по гранитным лестницам можно перейти на одноимённую станцию Замоскворецкой линии. Данный переход — самый длинный межстанционный переход в Московском метрополитене.


в 1950 году в Москве в составе первого участка Кольцевой линии открыта станция метро «Добрынинская». Расположена на Кольцевой линии, между станциями «Павелецкая» и «Октябрьская». Станция открыта в составе участка «Парк Культуры» — «Курская». До 6 июня 1961 года называлась «Серпуховская». Нынешнее название — в память участника Октябрьской революции, одного из организаторов Красной гвардии Замоскворечья Петра Григорьевича Добрынина, бюст которого (работы скульптора Г.Д.Распопова) установлен в 1967 году перед входом в наземный вестибюль. Наземный вестибюль украшен изнутри смальтовым портретом В.И.Ленина и двумя гербами союзных республик. На боковых панно работы скульпторов Г.И.Рублёва и Б.В.Иорданского изображены трудящиеся на Красной площади и парад спортсменов. Вестибюль освещает огромная люстра с рубиновой звездой. Вестибюль примечателен также крупнейшими в московском метро торшерами, стоящими по обе стороны эскалатора. Выход — на Люсиновскую улицу и Садовое кольцо. «Добрынинская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 35,5 м) с тремя сводами. Авторы проекта — М.А.Зеленин, Л.Н.Павлов и М.А.Ильин. Диаметр центрального зала — 9,5 м. Пилоны облицованы серым мрамором «газган»; архитектурное оформление воссоздаёт перспективные порталы памятников древнерусского зодчества. Путевые стены покрыты красным мрамором. Пол выложен серым и красным гранитом. Тема декоративного оформления станции — труд советского народа. Пилоны декорированы барельефами работы Е.И.Янсон-Манзер, изображающими представителей народов СССР. В торце центрального зала — смальтовое панно «Утро космической эры» (1967 год, художник С.А.Павловский). C 21 декабря 2006 года до 11 июня 2008 года была проведена реконструкция станции. Изначально вестибюль станции планировалось открыть через год после начала реконструкции, однако в связи с задержкой поставки эскалаторов Санкт-Петербургского завода работы по реконструкции вестибюля были продлены до июня 2008 года. В ходе реконструкции был обновлён наземный вестибюль станции — заменено гранитное покрытие пола, восстановлены ажурные вентиляционные решётки; по первоначальным чертежам восстановлены деревянные входные двери. Установлены новые турникеты (типа УТ-2005). В вестибюле также полностью обновлены кассовые помещения, увеличено общее число касс.


в 1950 году в Москве в составе первого участка Кольцевой линии открыта станция метро «Октябрьская». Расположена на Кольцевой линии, между станциями «Добрынинская» и «Парк Культуры». «Октябрьская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 40 м) с тремя сводами. До 6 июня 1961 года называлась «Калужская». Автор проекта — Л.М.Поляков. Диаметр центрального зала — 9,5 м. Станция открыта году в составе участка «Парк Культуры» — «Курская». Название — по Октябрьской площади (ныне — Калужской), близ которой расположена станция. Станция задумывалась как торжественный реквием павшим в Великой Отечественной войне. Вестибюль станции представляет собою грандиозную триумфальную арку, украшенную снаружи барельефными фигурами мужчин и женщин, облаченных в форму Советской Армии военной поры. Необходимо отметить, что тема Победы стала центральной для послевоенного этапа развития строительства московского метро. При этом только автору проекта станции «Октябрьская» Л.Полякову удалось создать практически храмовое пространство, где ряды факелов ведут к апсиде с предполагаемым алтарём — нише с голубым небом, призванным отобразить «светлое будущее» страны. Никогда раньше, по утверждению специалистов, дизайн станции так не аппеллировал к образцам храмового зодчества Запада и древности и одновременно так не напоминала трехнефные базилики периода раннего христианства. На станции имеется наземный вестибюль, выходящий на Ленинский проспект и имеющий вид павильона с арочными проходами. С 1990 вестибюль встроен в новое здание Московского института стали и сплавов. Вестибюль украшен барельефами, изображающими двух фанфаристов; барельефы подсвечены светильниками в виде колонн. Пилоны облицованы серым мрамором. Путевые стены покрыты желтоватой керамической плиткой и украшены лепным орнаментом в виде венков. Пол выложен серым и красным гранитом; по периметру центрального зала — узорчатая вставка из чередующихся полос тёмного и светлого мрамора. В кассовом и эскалаторном залах расположены барельефы работы Г.И.Мотовилова, изображающие воинов с оружием, Боевые знамёна Советской Армии и девушек, являющихся олицетворением Славы. Пилоны украшены медальонами с изображениями советских воинов. В торце центрального зала находится арка, пространство за которой, отгороженное кованой решёткой, подсвечено голубоватым светом и символизирует послевоенный мир. Рядом с аркой — две мощных колонны-светильника. На пилонах — светильники в форме факелов из анодированного алюминия. По оформлению схожа со станцией «Пушкинская» Санкт-Петербургского метро, также оформленной Л.М.Поляковым. Из центра зала можно осуществить пересадку на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии, открытую в 1962 году.

в 1950 году основана Народная прогрессивная партия Гайаны.

в 1950 году по американскому плану "Троян", в этот день должна была начаться ядерная война против СССР.


в 1951 году начато строительство первого и единственного энергоблока Обнинской АЭС. Обнинская АЭС — атомная электростанция, расположенная в городе Обнинске Калужской области. Является первой в мире промышленной атомной станцией, подключенной в единую энергетическую сеть. В настоящее время Обнинская АЭС выведена из эксплуатации. Её реактор был заглушён 29 апреля 2002 года, успешно проработав почти 48 лет. Остановка реактора была вызвана научно-технической нецелесообразностью его дальнейшей эксплуатации. Обнинская АЭС является первой остановленной атомной электростанцией в России. К 2000 году дальнейшая эксплуатация Обнинской АЭС, которая безаварийно прослужила 48 лет (на 18 лет дольше запланированного срока), стала экономически нецелесообразна. Реактор единственного на станции энергоблока был остановлен 29 апреля 2002 года, а в сентябре выгружена последняя тепловыделяющая сборка. По распоряжению Президента России Д.А.Медведева Обнинская АЭС стала действовать как отраслевой мемориальный комплекс. На станции проводятся многочисленные экскурсии школьников и студентов, её посещают иностранные делегации. Экспозиция музея представляет собой источник наибольшего количества информации об истории развития атомной отрасли. Электростанция является объектом пристального внимания любителей развивающегося в мире «атомного туризма». В 2013 году Обнинскую АЭС посетил двоюродный брат королевы Великобритании Елизаветы II Принц Майкл Кентский и получил приглашение на празднование 60-летия станции в 2014 году

в 1951 году создан Сортавальский финский народный хор.

в 1951 году в ходе войны в Корее северокорейские и китайские войска прорывают оборону сил ООН по 38-й параллели.

в 1951 году Генеральная Ассамблея ООН учредила Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев в качестве института международной защиты для решения проблемы беженцев и перемещенных лиц (резолюции ГА ООН от 3 декабря 1949 г. и от 14 декабря 1950 г.).