1886
Александр Константинович Горский
русский философ, поэт, публицист. Родился в городе Стародуб Черниговской губернии, в семье православного священника. В 1897—1902 учился в Стародубском духовном училище, в 1902—1906 — в Черниговской семинарии, затем — в Московской духовной академии. По окончании академии (1910) был оставлен для подготовки к профессорскому званию. Углублённый интерес к религиозно-философской проблематике привёл к сближению (1906) с П.А.Флоренским, В.А.Тернавцевым, Львом Шестовым. Позднее познакомился с учением Н.Ф.Фёдорова (1912). Идея преодоления смерти как высшей цели человечества определила отношение Горского к задачам литературного творчества. Следование учению Фёдорова привело к отказу от принятия сана и расхождению с церковью. Сблизился с И.П.Брихничёвым и печатался в издаваемом им журнале «Новое вино» (1913, № 2—3). В 1913 был направлен преподавать латынь и русскую словесность в Одесскую семинарию. Совместно с Брихничёвым издал сборник «Вселенское дело» (вып. 1, Одесса, 1914), посвящённый десятилетию со дня смерти Фёдорова. С 1922 жил в Москве, опубликовал книги о Толстом и Фёдорове «Перед лицом смерти» (1928) и «Н.Ф.Фёдоров и современность. Очерки» (выпуски 1—4, Харбин, 1928—1933). Впервые был арестован и осужден в 1929. В 1943 был вновь арестован. Умер в Туле в тюремной больнице 24 августа 1943 года. Реабилитирован посмертно. В изданный вместе с Брихничёвым сборник «Вселенское дело» были включены стихи и статьи Горского. Среди них — статья «Тяга земная» о философских и жизненных контактах Н.Ф.Фёдорова и В.С.Соловьёва. Позднее этой теме Горский посвятил книгу «Рай на земле» (Харбин, 1929). Попытался дать поэтическую интерпретацию учения Фёдорова в сборнике стихов «Глубоким утром. (Песнопения)» (Москва, 1913; выступал под псевдонимом А.Горностаев, А.Остромиров, А.Гробов, Лучицкий А.К.), в котором отмечается влияния В.С.Соловьёва и раннего А.А.Блока. Невысокое качество стихов определились неоригинальностью образного строя и неоформленностью мысли. Горский принимал деятельное участие в литературной жизни Одессы, публиковал стихи и статьи о музыке в журнале «Южный музыкальный вестник» (1914—1917). Сблизился с молодыми одесскими поэтами — Э.Г.Багрицким, И. Бобовичем, А.Фиолетовым и другими. Опубликовал рецензию на сборник «Авто в облаках» (Одесса, 1916), где высоко оценил тематическое и формальное новаторство авторов сборника. Горский особо выделил Багрицкого и московских участников — В.Г.Шершеневича и С.М.Третьякова («Южный музыкальный вестник», 1916, № 3—4). Принял участие в сборнике «Седьмое покрывало» (Одесса, 1916). Его стихи резко отличались своим романтическим настроем и философскими и богословскими темами. Автор книг «Перед лицом смерти» (1928) о Л.Н.Толстом и Н.Ф.Фёдорове и «Н.Ф.Фёдоров и современность. Очерки» (выпуски 1—4, Харбин, 1928—1933). Литература: Русские писатели. 1800—1917. Биографический словарь. Том 1: А — Г. Москва: Большая российская энциклопедия, 1989. Страницы 642—643.


1886
Урхо Йонас Кастрен (финское имя - Urho Jonas Castrén)
финский государственный и политический деятель, член Национальной Коалиционной партии. По образованию юрист, начал карьеру в юридической фирме своего дяди К. Кастрена -видного финского юриста и политика. В основном работал в судебной системе, более четверти века возглавлял Высший административный суд Финляндии, в 1925—1926 был министром юстиции во втором кабинете К. Каллио. В сентябре 1944 в связи с болезнью премьера А. Хакцелля был приглашен возглавить новое правительство, которое возглавлял менее 2 месяцев. Основной его задачей на посту премьера было выполнение условий Московского перемирия. В ноябре 1944 коалиционное правительство Кастрена распалось, Кастрен вернулся на пост председателя Высшего административного суда и больше к политической деятельности не возвращался. Умер в Хельсинки 8 марта 1965 года.


1886
Василий Дмитриевич Менделеев
русский изобретатель, конструктор, создатель первого отечественного проекта боевой гусеничной машины (танка) под названием «Бронеход». Родился в Санкт-Петербурге, в семье знаменитого русского химика Д.И.Менделеева. В 1903—1906 годах учился на кораблестроительном отделении Кронштадтского морского инженерного училища. В 1908-1916 конструктор на петербургских судостроительных заводах (Балтийском, Невском и др.), был главным конструктором проектов подводных лодок, минных заградителей и др. В течение 1911-1915 работал над проектом своей сухопутной боевой машины. По одному из вариантов боевая машина Менделеева должна была иметь массу около 170 т, вооружена 120-мм пушкой, помещённой в носовой части броневого корпуса, и пулемётом, установл. во вращающейся башне. Толщина броневой защиты корпуса: лобовой 150 мм, бортов и кормы 100 мм. Расчётная скорость (макс.) 24 км/ч. Экипаж - 8 человек. Ходовая часть частично размещалась внутри броневого корпуса. Ряд конструктивных решений проекта получил реализацию лишь много лет спустя, после появления первых танков. По проекту на боевой машине Менделеева предполагалось использование пневматические подвески, позволявшей изменять клиренс машины и в случае необходимости опускать корпус на грунт; для облегчения управления движением Менделеев предполагал применить пневматические сервоприводы. Была разработана также механизация подачи артиллерийских выстрелов. Менделеев в своём проекте впервые предложил противоснарядное бронирование с распределением его соответственно вероятности поражения машины на поле боя. В 1919—1922 годах — инженер на заводе «Кубаноль» в Екатеринодаре. Умер в Екатеринодаре от брюшного тифа в 1922 году. Семья: Отец: Менделеев, Дмитрий Иванович (1834—1907) — учёный-энциклопедист и общественный деятель; Мать: Попова, Анна Ивановна (1860—1942) — дочь донского казака из Урюпинска; Сестра: Любовь (1881—1939)— жена русского поэта Александра Блока; Сестра-близнец Василия: Мария (1886—1952) — видный русский и советский кинолог, эксперт, любитель и заводчик английских сеттеров; Брат: Иван (1883—1936) — русский философ, метролог.


1886
Остин Осман Спейр (Austin Osman Spare)
был английским художником и оккультистом, который развивал автоматическое письмо, автоматическое рисование и сигил. В своих произведениях он часто использовал чудовищные или фантастические, волшебные и сексуальные образы. Создатель магического культа Зос Киа. Спейр родился в Сноу Хилл (Холм Снега), Лондон 30 декабря 1886, сын Филипа Ньютона Спейра, полицейского Лондонского Сити, который ушёл в отставку после 25 лет службы, и Элизы Энн Аделаиды Осман. Он был пятым из шести детей. Согласно его матери, Спейр начал показывать свой талант в возрасте четырёх лет: «Целый день у него был карандаш в руке, он рисовал всё что было перед его глазами — его родители, сёстры или братья. Мы думали, что ему нужно было разрешить следовать за тем, что явно было его призванием. Конечно его карандаши и всё что он требовал было дорого покупать. Любопытно, но никто не мог убедить его продать одну из своих работ. Он даже не показывал свои работы кому-то» В 1899 году родители Спейра записали его на вечерние занятия в художественную школу «Ламбет», где он развивал свои навыки под руководством Филиппа Коннарда. В 14 лет он получил стипендию, выплачиваемую советом графства и один из его рисунков был отобран для показа в британской художественной секции парижской международной выставки (The British Art Section of the Paris International Exhibition). В 15 лет он покидает школу и начинает работать над созданием эмблем и раскрашивает стекло. Многообещающие начинания юного художника привели к тому, что его рекомендовали для получения стипендии в Королевский Колледж Искусства (Royal College of Art). Сейчас его проекты по окрашиванию стекла находятся в музее Виктории и Альберта. В октябре 1907 у Спейра была первая главная выставка в галерее Брутон (Bruton) в Лондоне. Содержание этой выставки было поразительным, и вызывало противоречие. Эти элементы привлекли внимание лондонских интеллектуалов, и Алистера Кроули, известного английского оккультиста, писателя, поэта и альпиниста. 4-го сентября 1911 Спейр женился на актрисе и балерине Эили Гертруд Шоу. Их брак был недолгим, хотя формально не был расторгнут. Они развелись примерно в 1918-1919 годах. «Книга Удовольствий» (The Book of Pleasure), которую издал Спейр осенью 1913, наиболее вероятно с помощью частных покровителей, является самой полной выставкой его тайных идей. «Задуманный первоначально как иллюстрированная аллегория книга быстро развилась в намного более глубокую работу, черпая вдохновение в даосизме и буддизме, но прежде всего от его жизненного опыта, как художника.» В 1917, во время Первой мировой войны, Спейр был призван в британскую армию, служил медицинским санитаром Королевского Армейского Медицинского Корпуса в лондонских больницах, и был уполномочен как официальный военный художник в 1919.Спейр вспоминал: «Когда война вспыхнула, я присоединился к армии. Когда я оставил армию, мир был совсем другим местом. Много вещей изменилось. Я находил очень трудным продолжать то, что я делал. Это выдвинуло меня в абстрактный мир — и там я более или менее остался.» К 1927 он начал изображать и документировать ужасы войны, в его Анафеме работы Зос — Проповедь Лицемерам, которая была издана в том году, была ясно выражена ненависть к тогдашнему обществу. Это должна была быть его последняя изданная книга. Хенен Свафер, британский журналист, сообщает, что в 1936 Спейр преднамеренно упускает шанс стать международно известным. Хенен говорит, что член немецкого посольства, покупая один из автопортретов Спейра, послал его Гитлеру. Согласно Сваферу, фюрер был так впечатлен (потому что глаза и усы несколько походили на его собственные), что пригласил Спейра приехать в Германию, чтобы нарисовать его портрет. Спайер вместо этого сделал копию своего автопортрета и написал наверху портрета послание. Умер в Лондоне 15 мая 1956 года. Остин Осман Спейр считается одним из основателей т. н. магии Хаоса — направления в современном оккультизме, основанном на свободном волеизъявлении мага. Кроме того, идеи Спейра оказали некоторое влияние на идеологию сатанизма.


1887
Чарли Данбар Брод (Charlie Dunbar Broad)
английский философ. Родился в Лондоне. Получил образование в Далидж-колледже и Тринити-колледже Кембриджского университета, где впоследствии стал профессором моральной философии (1933–1953). Преподавал в течение ряда лет в университетах Данди, Дублина, Мичигана и в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе. В 1935 стал президентом Общества парапсихологических исследований. Брод различал критическую и спекулятивную философию, предполагающие разные предметы и методы исследования. С его точки зрения, главной задачей критической философии является прояснение значений таких общих понятий, как «причина», «изменение», «место» и «вещь». Эти понятия постоянно используются в обыденной жизни и науке, однако нигде, кроме философии, они не являются явным предметом изучения. Обычное их понимание «крайне запутанно», и когда мы оказываемся в непривычных ситуациях, то не знаем, насколько оправданно их употребление. Например, хотя мы и знаем обыденный смысл понятия «место», однако встаем в тупик перед вопросом: «В каком месте находится зеркальное отображение булавки?» Задачей критической философии является прояснение значений таких слов с помощью анализа и определения. Критическая философия также подвергает анализу фундаментальные допущения науки, например допущение о том, что всякое изменение имеет причину. Спекулятивная философия более амбициозна в своих целях, стремясь построить теорию Вселенной, в которой учитываются как результаты различных наук, так и импликации нашего морального и религиозного опыта. Скептический настрой Брода, его любовь к точности в мышлении и выражении мыслей, призывы к тщательной их проверке – все это привело к тому, что его интерес сместился от спекулятивных проблем к проблемам критической философии. Последние обсуждаются в ряде его исключительно ясных работ: Восприятие, физика и реальность (Perception, Physics, and Reality, 1914); Сознание и его место в природе (The Mind and Its Place in Nature, 1925); Пять типов этической теории (Five Types of Ethical Theory, 1930); Исследование философии Мак-Таггарта (Examination of McTaggart's Philosophy, 1933–1938); сборник эссе Этика и история философии (Ethics and the History of Philosophy, 1952) и Лекции о парапсихологии (Lectures on Psychical Research, 1963). Умер в Кембридже 11 марта 1971 года.


1887
Каньялал Манеклал Мунши (Kanaiyalal Maneklal Munshi)
писатель, историк, государственный и общественный деятель. Писал на английском и гуджаратском языках. Родился в Бхаруче, в богатой брахманской семье. По образованию юрист. В 1950—1952 министр продовольствия, в 1952—1957 губернатор штата Уттар-Прадеш. Литературную деятельность начал как журналист. С 1915 сотрудничал в журнале М.Ганди "Янг Индия" ("Young India"). На формирование мировоззрения Мунши решающее влияние оказали националистические идеи, возникшие под некоторым воздействием западноевропейских мыслителей, особенно Т.Карлейля, у которого Мунши воспринял мысль о том, что ход истории определяется деятельностью героев. Это сказалось в исторических романах Мунши "Бог Гуджарата" (1918—1919), "Возлюбленный мира" (1920—1921), "Император" (1922), "Да здравствует Сомнатх" (1935), в которых показано героическое прошлое гуджаратцев. В романах, обращенных к современности, — "Чья вина?", "Мечтатель" (1924), "Возмездие" (1931), в драмах "Дядюшкина луна" (1948), "Два дурных человека" и др. Мунши подверг резкой критике с консервативных позиций общественные и семейно-бытовые устои. Автор сочинений "Гуджарат и его литература" (1935) и др. После завоевания независимости в 1947 отошел от литературной деятельности. Идейная эволюция Мунши привела его к крайне правым позициям, разрыву с партией национальный конгресс. Участвовал в издании капитального труда "История и культура народа". Умер 8 февраля 1971 года. Литература: Чатурведи Ситарам, Муншиджи аур унки пратибха, Дели, 1948; Шарма К.П., Гуджарати аур уска сахитья, Дели, 1960.


1888
Опика фон Мерай-Хорват (немецкое имя - Opika von Méray Horváth; иногда Жофия Мирей-Хорват; венгерское имя - Zsófia Méray-Horváth)
венгерская фигуристка, трехкратная чемпионка мира (1912, 1913 и 1914 годы). Родилась в Араде (Австро-Венгрия), ныне Румыния. Начала кататься на коньках в Будапеште. Она — вторая венгерская фигуристка-одиночница после Лили Кронбергер, выступавшая на высшем международном уровне. В Вене, в 1911 году, она стала второй после Кронбергер.
Затем последовательно выиграла три золотых медали чемпионатов мира 1912, 1913 и 1914 годов. Первая мировая война прервала её спортивную карьеру. Позже Мирей-Хорват работала преподавателем языков. В 1997 году была введена в Зал славы мирового фигурного катания. Умерла в Будапеште 25 апреля 1977 года.


1888
Ильзе Фромм-Михаэльс (немецкое имя - Ilse Fromm-Michaels, урождённая Баух, Bauch)
немецкая пианистка и композитор. Мать кларнетиста Йоста Михаэльса. Родилась в Гамбурге, Германская империя. Училась в консерватории Штерна у Джеймса Кваста (фортепиано) и Ганса Пфицнера (композиция). Получила одобрительный отзыв Макса Регера на исполнение его Вариаций на тему Баха, исполняла Третий концерт Рахманинова с Артуром Никишем (приглашение последовало после того, как Никиш услышал собственную фортепианную сонату Фромм-Михаэльс в исполнении автора), была дружна с Эрвином Шульхофом и стала первой исполнительницей нескольких его ранних пьес. Затем жила и работала в Гамбурге, где в 1934 г. с успехом состоялась премьера её оратории «Страсти Марии» (op. 18). Однако вскоре музыка Фромм-Михаэльс была запрещена к исполнению в связи с еврейским происхождением её мужа, юриста Вальтера Михаэльса. Наиболее важные сочинения Фромм-Михаэльс — Симфония (op. 19, 1938) и Musica larga для кларнета и струнных (1944) — были впервые исполнены лишь после окончания Второй мировой войны. В 1949 или 1950 г. Фромм-Михаэльс перестала сочинять музыку, но ещё некоторое время преподавала в Гамбургской Высшей школе музыки. В 1961 г. Симфония Фромм-Михаэльс была удостоена первой премии на международном конкурсе женщин-композиторов в Мангейме. В 1964 г. правительство Гамбурга наградило её Брамсовской медалью. Умерла в Детмольде (Липпе, Северный Рейн-Вестфалия, ФРГ) 22 января 1986 года. Фортепианные произведения Фромм-Михаэльс записаны в 1999 г. пианисткой Бабеттой Дорн, посвятившей также несколько статей её жизни и творчеству.


1889
Николай Александрович Петров
советский военно-морской деятель, инженерный работник, преподаватель, основатель и начальник кафедры живучести Военно-морского инженерного училища имени Ф.Э.Дзержинского, специалист по устройству подводных лодок, инженер-капитан 1-го ранга (1940). Родился в Кронштадте, в русской семье. 16 сентября 1906 зачислен в службу воспитанником специальных классов Морского инженерного училища императора Николая I. В сентябре 1909 произведён в старшие унтер-офицеры училища, 16 апреля 1910 - в корабельные гардемарин-механики. В декабре 1910 произведён в подпоручики Корпуса инженер-механиков. Одновременно с ним Морское инженерное училище закончил и его старший брат Александр (кораблестроительное отделение). Николай Александрович Петров в 1914 закончил Офицерские классы подводного плавания и назначен старшим механиком подводную лодку "Гепард". 15 марта 1915 награждён орденом Станислава III-й степени с мечами и бантом. В декабре 1916 назначен флагманским механиком 1-го дивизиона подводных лодок. Награждён орденом Анны III-й степени. В РККФ с 7 ноября 1917, беспартийный. Во время Гражданской войны участвовал в Ледовом походе Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт в 1918. В марте 1918 назначен флагманским механиком дивизии подводных лодок Балтийского моря. На этой должности до 1931, затем переведён в ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского, организовал и возглавил кафедру "Живучести подводных лодок". В годы Великой Отечественной войны продолжал оставаться на прежней должности. До 1947 начальник кафедры живучести Военно-морского инженерного училища имени Ф.Э.Дзержинского, затем переведён в старшие преподаватели. Вышел в отставку в 1956. Скончался в 1961 и похоронен на Большеохтинском кладбище. Из аттестации: Опытнейший инженер-подводник с большим педагогическим стажем. Образцово организовал работу кафедры в результате чего она была в 1942-1943 вышла на первое место в училище. Звания: Унтер-офицер (1909); Подпоручик (1910); Инженер-флагман 3-го ранга (10 мая 1939); Инженер-капитан 1-го ранга (8 июня 1940). Награды: Орден Ленина; Орден Красного Знамени; Орден Красного Знамени; Орден Красной Звезды; Юбилейная медаль «XX лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии»; Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.». Семья: Отец — Александр Иванович Петров, морской офицер, инженер-механик. Входил в число учредителей и один из первых членов Общества морских инженеров. Погиб на эскадренном броненосце «Император Александр III» в Цусимском сражении. Имел 4-х сыновей: один умер в 1905, а трое - морские офицеры; Мать — Елена Николаевна Бишева; Старший брат — Александр Александрович Петров, после окончания Морской Николаевской академии (с серебряной медалью) в 1918, в чине штабс-капитана, убыл на Черноморский флот, затем эмигрировал. Скончался в 1970 во Франции. Похоронен на кладбище Сент Женевьев де Буа; Брат — морской офицер; Брат — умер в 1905; Жена — в 1924 женился на вдове старшего офицера подводной ложки «Барс» Татьяне Павловне Реммерт (урождённой Жегаловой).


1889
Григорий Романович Эйтинген
советский учёный-лесовод и дендролог, доктор сельскохозяйственных наук, профессор. Родился в Витебске, в семье врача. В пять лет потерял мать, в шестнадцать лет — отца, оставшись сиротой. В 1909 году окончил в Москве реальное училище, в 1916 году — Петровскую сельскохозяйственную академию (позже носила имя — Московский сельскохозяйственный институт и Тимирязевская сельскохозяйственная академия) и был оставлен при кафедре лесоводства в должности ассистента. С этой кафедрой Григорий Эйтинген был связан почти всю свою жизнь. Одновременно окончил лесной факультет Новоалександрийского института сельского и лесного хозяйства, получив звание ученого лесовода 1-го разряда. В 1918—1923 годах он преподавал дендрологию на Голицинских высших женских сельскохозяйственных курсах. В 1921 году был избран профессором Московского лесотехнического института, в 1923 году получил звание профессора Московского сельскохозяйственного института. В 1924—1929 годах Эйтинген был консультантом по лесному делу Народного комиссариата рабоче-крестьянской инспекции РСФСР. В 1920-х годах был командирован за границу — в Германию, Швецию, Данию и Австрию — для ознакомления с состоянием лесного хозяйства и образования по лесоводству в Европе. В 1926 году, после смерти профессора Н.С.Нестерова, Г.Р.Эйтинген был избран на должность заведующего кафедрой лесоводства Московского сельскохозяйственного института. В 1936 году профессору Эйтингену без защиты диссертации присуждена ученая степень доктора сельскохозяйственных наук, в этом же году он был избран членом Международного Союза лесных опытных станций в Стокгольме. Принимал участие в составлении плана по восстановлению разрушенного войной лесного хозяйства в Белоруссии. В 1945—1947 годах он читал лекции по лесоводству и защитному лесоразведению на биолого-почвенном факультете Московского университета. В последние три года своей жизни (1957—1959) Эйтинген возглавлял кафедру лесоводства в Московском лесотехническом институте. Жил в Москве в Ружейном переулке, 4. Умер в Москве в 1959 году. Похоронен на Головинском кладбище. Награждён орденами Ленина и «Знак почета», а также медалями. Научные труды: Эйтинген Г.Р. Очередные нужды лесного хозяйства (по материалам обследования НКРКИ РСФСР). — Москва: Издательство НКРКИ СССР, 1925. — 102 страницы; Эйтинген Г.Р. Построение аппарата лесничеств. — Москва: Новая деревня, 1928. — 16 страниц; Эйтинген Г.Р. Лесоводство. — Москва: ОГИЗ-Сельхозгиз, 1935. — 248 страниц. — (Учебники и учебные пособия для сельскохозяйственных вузов). — 3000 экземпляров; Эйтинген Г.Р. Лесоводство. — Москва: Сельхозгиз, 1936. — 328 страниц; Эйтинген Г.Р. Что такое рубки ухода за лесом и как их проводить. — Ленинград, 1939. — 25 страниц; Эйтинген Г.Р. Гидрологическое значение леса. Выпуск 1. — Москва, 1941. — 11 страниц; Эйтинген Г.Р. Лесоводство : Учебник для сельскохозяйственных вузов. — 3-е издание. — Москва: Сельхозгиз, 1944. — 280 страниц. — (Учебники и учебные пособия для сельскохозяйственных вузов). — 5000 экземпляров; Эйтинген Г.Р. Лесная опытная дача. 1865—1945 / Московская ордена Ленина сельскохозяйственная академия имени К.А.Тимирязева. — 3-е издание — Москва: Государственное. лесотехническое издательство, 1947. — 177 страниц; Эйтинген Г.Р. Лесоводство : Учебник для агрономических институтов и факультетов. — 4-е издание, переработанное и дополненное. — Москва: Сельхозгиз, 1949. — 368 страниц. — (Учебники и учебные пособия для высших сельскохозяйственных учебных заведений). — 20 000 экземпляров; Эйтинген Г.Р. Защитные лесные насаждения / Научный редактор И.В.Якушкин. — Москва: Молодая гвардия, 1950. — 88 страниц; Эйтинген Г.Р. Лес в степи / Редактор Е.Гутман; Художник А.П.Радищев. — Москва: Сельхозгиз, 1950. — 136 страниц. — 10 000 экземпляров; Эйтинген Г.Р. Лесоводство : учебник для агрономических факультетов сельско-хозяйственных институтов. — 5-е издание, переработанное и дополненное — Москва: Сельхозгиз, 1953. — 424 страницы — (Учебники и учебные пособия для высших сельскохозяйственных учебных заведений); Эйтинген Г.Р. Лес в степи / Редактор Е.Г.Корейшо. — 2-е издание, дополненное. — Москва: Сельхозгиз, 1954. — 192 страницы; Эйтинген Г.Р. Лесоводство : для агрономических факультетов. — 6-е издание, переработанное и дополненное. — Москва: Сельхозгиз, 1959. — 416 страниц. — (Учебники и учебные пособия для высших сельскохозяйственных учебных заведений). — 10 000 экземпляров.


1890
Адольфо Томас Руис Кортинес (испанское имя - Adolfo Tomás Ruiz Cortines)
мексиканский государственный деятель, президент Мексики (1952—1958). Родился в городе Веракрус, в семье губернатора штат Веракрус Адольфо Руиса Техады. В силу семейных обстоятельств не смог получить высшего образования, оказавшись в 16 лет главой семейства, был вынужден работать помощником учетчика на предприятии по пошиву одежды. В 1912 году в 23 года переехал в Мехико и вступает в революционные силы под командованием Альфредо Роблеса. В 1935 г. становится управляющим директором в Мехико. В 1940 г. был назначен министром правительства, в 1944—1948 гг. — губернатор штата Веракрус, активно осуществлял проекты в сфере обеспечения доступности образования, предоставил женщинам избирательное право на местных и муниципальных выборах, в штате осуществлялось активное дородное строительство и возведение мостовых конструкций, в 1952—1958 гг. — президент Мексики. В сфере экономики установил жесткий контроль государственных расходов, инициировал многие инфраструктурные проекты. Один из наиболее масштабных — названием «Марш к морю» по переселению части населения из высокогорья на побережье, более эффективного использования и развития морских ресурсов, прибрежных зон. Была разработана специальная программа, нацеленная на ликвидацию малярии. Основное внимание он уделял модернизации портов и морского транспорта. Также осуществились программы по развитию аграрного сектора, улучшения жизни сельского населения, был принят ряд мер по защите фермеров от стихийных бедствий. При нем возобновилась раздача крестьянам земель, расширялась социальная помощь рабочим. В целях стимулирования жилищного строительства он создал Национальный жилищный институт, деятельность которого способствовала развитию промышленности, малого и среднего бизнеса. Также заложил основу для развития нефтехимической промышленности и способствовал созданию новых рабочих мест. Им была организована национальная комиссия по ядерной энергии, провел материально-технологическое переоснащение ведущих университетов, инициировал их субсидирование. В области государственных финансов за счет антиинфляционной политики сумел обеспечить существенный рост мексиканской экономики, впервые за многие годы бюджет страны стал профицитным. Однако, в 1953 г. произошло снижение частных инвестиций, что привело к потере популярности главы государства и заставило его переориентировать политику на задачу роста производства. В политической сфере в самом начале своего президентского срока он внес изменения в статью 34 Конституции, чтобы предоставить женщинам равные политические права с мужчинами, в том числе право голоса. Также проводил антикоррупционную политику, обязав кандидатов на государственную службу декларировать свои доходы. В сфере международных отношений произошло охлаждение отношений с США. В 1956 г. прошли трехсторонние переговоры глав США, Канады и Мексики по вопросам иммиграции, экономического сотрудничества, гражданской авиации и проблеме незаконного лова рыбы в прибрежных районах. После завершения президентского срока ушел из политики. Умер в Мехико 3 декабря 1973 года.


1890
Джузеппе Кайми (итальянское имя - Giuseppe Caimi)
итальянский футболист, игравший на позиции полузащитника. Прежде всего известный по выступлениям за клуб «Интернационале». Умер в Милане Италия. Во взрослом футболе дебютировал в 1911 году выступлениями за команду клуба «Интернационале», цвета которого и защищал на протяжении всей своей карьеры, которая длилась три года. В 1912 году привлекался в состав национальной сборной Италии, которая принимала участие в футбольном турнире на Олимпийских играх 1912 года в Стокгольме. Однако ни разу на поле в официальных матчах сборной не выходил. С началом Первой мировой войны был мобилизован в ряды итальянской армии. Проходил службу в 7-м альпийском полку, в котором командовал разведывательным взводом. Имел воинское звание лейтенанта. Принимал участие в военных действиях против австро-венгерских войск в Северной Италии, прежде всего в горных регионах в районе реки Пьяве. Погиб в Равенне (Италия) в бою 14 декабря 1917 года. Посмертно награждён Золотой медалью «За воинскую доблесть». Литература: Vittore Buzzi e Claudio Buzzi, Le vie di Milano: dizionario della toponomastica Milanese; Vittorio Pozzo, "I ricordi di Pozzo", in Il Calcio Illustrato, Milano 1949-1950; Mimmo Carratelli in Guerin Sportivo, numero 9 del 1986, pag. 101.


1890
Виктор Львович Кибальчич (французское имя - Victor Kibaltchiche; более известный под псевдонимом Виктор Серж, Victor Serge)
русский и франкоязычный писатель, революционер, деятель коммунистической партии и Коминтерна. Виктор Кибальчич родился в Брюсселе, в семье революционеров — эмигрантов из России. Отец, Лев Кибальчич, был унтер-офицером русской конной гвардии и участником боевой организации Народной воли. Его дальним родственником был революционер и изобретатель Н.И.Кибальчич. Родители Виктора «в поисках хлеба насущного и хороших библиотек кочевали между Лондоном, Парижем, Швейцарией и Бельгией». Некоторое время Лев Кибальчич преподавал в Институте астрономии в Брюсселе. Виктор Кибальчич стал членом партии эсеров, но вскоре покинул её, чтобы присоединиться к анархистам. Писал статьи для анархистских газет «Le Révolté» В 1908 году он поселился в Париже, где сотрудничал с анархистской газетой «L’Anarchie», а позже стал её редактором. В 1913 году Кибальчич был осужден на пять лет тюрьмы по делу анархистской «банды Бонно», прославившейся высокотехнологичными ограблениями банков. В 1915 году он был освобожден и отправился в Испанию. В феврале 1917 года вернулся во Францию и попытался проехать в Россию, но был арестован. В 1919-м французское правительство обменяло его на одного французского офицера, задержанного петроградской ЧК, и он отправился в Россию. В СССР Кибальчич вступил в ВКП(б), работал у Г.Зиновьева в Третьем Интернационале. С 1923 года он примыкал к антисталинистской Левой оппозиции, за что в 1928 году был исключён из партии. В 1933 году он был ненадолго арестован, а впоследствии выслан в Оренбург. Благодаря заступничеству иностранных социалистов, в частности Ромена Роллана, Сталин в 1936 году разрешил Кибальчичу покинуть СССР. Несмотря на все усилия работника полпредства К.Антонова, французское правительство не разрешило Виктору Сержу въехать во Францию. Позднее, когда Антонов стал советником полпредства СССР в Бельгии, ему удалось, благодаря помощи Эмиля Вандервельде, добиться разрешения для Виктора Сержа на въезд и проживание в Бельгии. Известно, что в Оренбурге Серж написал романы «Обреченные» и «Буря» и книгу поэм «Сопротивление», но при выезде из СССР все рукописи были изъяты; восстановить по памяти он смог только поэмы. В 1940 году Серж вместе с сыном Владимиром бежал от немецкой оккупации в Марсель, а затем в Мексику, где продолжал литературную деятельность. Умер в Мехико 17 ноября 1947 года. Виктор Серж был женат на Блюме Иоселевич (Любови Александровне Русаковой), родившейся в Марселе дочери эмигранта из Таганрога А.И.Иоселевича (партийные псевдонимы Ананьин и Русаков); её сестра Эстер (1909 —1938) была замужем за поэтом Даниилом Хармсом, брат — композитор Поль Марсель (Русаков-Иоселевич, 1908—1973), автор эстрадного шлягера «Дружба» («Когда простым и нежным взором...», 1934) на слова Андрея Шмульяна, входившего в репертуар Вадима Козина и Клавдии Шульженко. Литературную деятельность Виктор Кибальчич начинал как публицист, сотрудничая в анархистских изданиях. Литературный псевдоним «Виктор Серж» он впервые использовал в 1917 году, подписав им статью в защиту Фридриха Адлера в испанском анархистском еженедельнике «Терра и Либертад». К художественной прозе Серж обратился уже в 1930-е годы, является автором семи опубликованных романов, повестей, рассказов, а также сборника поэм. Его сочинения переведены на многие языки, как писателя Сержа ценили Ромен Роллан, Андре Жид и Джордж Оруэлл. В СССР, вплоть до «перестройки», сочинения «злостного антисоветчика» не издавались; первая публикация — романа «Дело Тулаева» — состоялась лишь в 1989 году. За прошедшие десятилетия были опубликованы и многие другие сочинения, включая книгу воспоминаний «От революции к тоталитаризму» и сборник поэм «Сопротивление». Сочинения: «К событиям в Вене». Ленинград, «Прибой», 1927; «Люди в тюрьме» (Les Hommes dans la prison, 1930); «Рождение нашей силы» (Naissance de notre force, 1931); «Тупик Сен-Барнабе» (L’Impasse Saint-Barnabé, 1936); «Завоёванный город»; «Полночь века»; «Дело Тулаева», 1948; «От революции к тоталитаризму: воспоминания революционера», 1943; «Сопротивление». Сборник поэм (в переводе К.Медведева).


1890
Джордж Хокер Лано (George Hawker Lanoe)
первый лётчик-истребитель Британской Империи. Родился в деревушке Хоумкрофт, графство Гемпшир (Homecroft, Hampshire). Решив пойти по стопам отца - лейтенанта Королевского Флота, в июле 1905 года он поступил в Дартмутский Морской Колледж (Dartmouth Naval College), но вскоре был вынужден оставить обучение из - за плохого здоровья. После окончания обычной "мирной" школы Лано, всё ещё мечтавший о военной карьере, в феврале 1910 года поступил в Королевскую Военную Академию в Вулвиче (Royal Military Academy, Woolwich). С детства он любил возиться с различными механизмами, позже увлёкся созданием воздушных змеев и различных летающих моделей, а однажды увидел фильм о полётах братьев Райт... С этого момента аэропланы стали мечтой его жизни. Летом 1910 года Хокер записался в Королевский Аэроклуб (Royal Aero Club - RAC), а первые навыки пилотирования получил в лётной школе одного из пионеров британской авиации Хорейшо Барбера (Horatio Barber School of Flying) на моноплане "Вэлкири-B". Военная карьера Хокера развивалась удачно: завершив общий курс подготовки, он 20 июля 1911 года был произведён во 2-е лейтенанты Королевского Корпуса Инженеров (Royal Engineers). На авиационном поприще дело обстояло не столь благополучно: финансовые проблемы вынудили Барбера ликвидировать свой бизнес, так что Лано сумел продолжить полёты только весной следующего года, став курсантом британского отделения лётной школы Армана Депердюссена (Deperdussin School). 4 марта Хокер наконец получил пилотский сертификат № 435 и немедленно начал хлопотать о переводе в Королевский Лётный Корпус (Royal Flying Corps - RFC). Однако начальство не хотело отпускать хорошо зарекомендовавшего себя молодого офицера. Вместо этого 1 октября он был повышен в звании и получил назначение в Ирландию. В течение полутора лет Лано "бомбардировал" штаб рапортами и в конце концов добился своего: в июне 1914 года он получил приказ прибыть в Центральную Лётную Школу (Central Flying School - CFS). Перевод планировался на сентябрь, но после выстрелов в Сараево колеса военной машины закрутились быстрее и уже 30 июля Хокер прибыл в школу. Начальная подготовка курсантов проходила на старых "Фарманах", которые больше ремонтировались после аварий, чем летали. Зато у Хокера оставалось свободное время на знакомство с материальной частью, а также изучение аэрофотосъёмки и радиотелеграфии. В августе для Лано начался следующий этап обучения: он освоил более совершенную машину - B.E.2. В первых числах октября лейтенант Хокер стал обладателем диплома военного лётчика (с "багажом" в 25 часов полётного времени) и получил назначение в 6-ю эскадрилью RFC. Часть в то время заканчивала подготовку на самолётах "Анри Фарман", B.E.2a и B.E.2b и вот - вот должна была отправиться на фронт. За Хокером закрепили один из "Фарманов", на котором он 7 октября и перелетел через Канал. Лётчики сделали промежуточную посадку на бельгийском побережье в Остенде (Ostend), а затем перелетели в Брюгге (Bruges). 8 октября капитан Марш (Captain A.C.E.Marsh), взяв с собой в качестве наблюдателя Хокера, совершил первый боевой вылет эскадрильи. Первый боевой вылет Хокер совершил на B.E.2b 492, но его персональным самолётом в то время был "Анри Фарман" 653. В документах не указано, к какой модификации относился этот самолёт. Скорее всего, это была машина "двадцатой" серии (HF.15/16/20). Немецкое наступление развивалось быстрыми темпами, так что уже на следующий день часть вернулась в Остенде, но и там задержалась ненадолго. Хокер успел совершить только несколько вылетов на разведку, прежде чем англичанам пришлось, продолжая отступление, перебраться во Францию на аэродром Сент - Пол в районе Дюнкерка (St. Pol, Dunkerque). 12 октября, по дороге к новому месту дислокации эскадрильи, Хокер наткнулся на 3 неприятельских аэроплана, определенных им как "Таубе" и атаковал их. Наблюдатель лейтенант Киннир [Kinnear] сделал 5 выстрелов, но немцы не приняли боя (возможно, все они были безоружны). 21-го числа последовало ещё одно перебазирование - на этот раз в Сент - Омер (St. Omer). В конце октября Хокер "разжился" у коллег из соседней французской эскадрильи несколькими стрелами и одной зажигательной бомбой, собрал ( возможно, при помощи механиков ) простейший механизм для их крепления и сбрасывания и отправился "сделать сюрприз" немцам. Уже над целью выяснилось, что бомбы на месте нет - она сорвалась ещё при взлёте, но, к счастью, не сработала. В дальнейшем "изобретатель" с переменным успехом продолжал свои эксперименты вплоть до того времени, когда на британских машинах начали использовать стандартные бомбы и держатели для них. 18 ноября 6-я эскадрилья наконец завершила серию переездов и на 5 месяцев обосновалась на аэродроме Беллёль ( Bailleul ). В декабре "Фарман" Хокера был повреждён на земле во время бури. Лётчик пересел на B.E.2a ("468"), а в феврале 1915 года сменил и эту машину на более совершенный B.E.2c (один из первых самолётов данного типа). Автор не располагает данными о серийном номере самолёта, на котором Хокер летал в феврале - марте 1915 года. Все известные боевые вылеты апреля он совершил на "1780", на нём же был ранен. 27 февраля, во время очередного полёта на "артиллерийское наблюдение", Хокер встретил пару германских разведчиков. Последовал обмен револьверно - винтовочным огнём, после чего немцы ретировались. По возвращении из отпуска, Хокер снова получил B.E.2c. Возможно, это был "1748" - один из первых "подаренных" (оплаченных частными лицами или общественными организациями) самолётов. Он носил имя "Liverpool" и состоял на балансе 6-й эскадрильи в июне - июле 1915 года. Позже лётчик пересел на F.E.2a и в августе провёл 2 успешных воздушных боя на "пушерах" с серийными номерами "2864" и "4227". В апреле 6-я эскадрилья получила приказ нанести бомбовый удар по эллингу, который немцы построили около Гента (Ghent). Было известно, что цель хорошо защищена, поэтому выполнение задания поручили лучшему лётчику части. 18 апреля Хокер, оставив наблюдателя на земле, взлетел с целью найти этот ангар и "испытать" его оборону. Обнаружив эллинг, лётчик с высоты 4000 футов сбросил 2 бомбы, упавшие недалеко от здания. Затем он снизился и сбросил последнюю бомбу, которая легла вплотную к цели, но не причинила заметных повреждений. Все время, пока самолёт находился над неприятельской территорией, по нему велся интенсивный огонь с земли, а также из корзины привязного аэростата. Немного позднее стало известно, что "Цеппелин" LZ35 потерпел аварию 5-ю днями ранее и эллинг пустовал. Несмотря на это, Хокер был представлен к Ордену за Заслуги (Distunguished Service Order - DSO). Указ о награждении появился в печати 8 мая. 22 апреля началось "2-е сражение у Ипра". Немцы прорвали фронт, французские войска беспорядочно отступали, связь с ними была потеряна. Авиация выполняла работу по разведке неприятельских позиций. Утром 23-го Хокеру удалось нанести на карту новые линии траншей, подготовленные противником предшествующей ночью. 24 апреля 6-я эскадрилья перебралась поближе к "месту действия" на аэродром Абель (Abeele). На следующий день союзники перешли в контрнаступление, и аэропланы снова отслеживали изменение обстановки. Вечером этого дня, пытаясь выяснить, в чьих руках находится большая ферма, Хокер пролетел над ней на малой высоте, в результате чего схлопотал пулю в ногу, но, превозмогая боль, всё - таки закончил работу. Несмотря на ранение, из - за которого он уже не мог забраться в кабину без посторонней помощи, Лано остался в строю и продолжил летать на разведку. 26 апреля в очередном вылете состоялся воздушный бой, в ходе которого наблюдатель капитан Уилли [Wyllie] метким винтовочным огнём заставил германский "Авиатик" выйти из боя со снижением. Ранение Хокера оказалось более серьёзным, чем представлялось поначалу и через несколько дней лётчик отправился в отпуск для лечения. Одновременно состоялось его производство в капитаны и назначение командиром флайта. В 1914 - 1915 годах Лано Хокер выполнил множество полётов на разведку и корректировку, но известность получил главным образом как пионер бомбометания в RFC, благодаря своим ранним экспериментам. В боевых вылетах он достаточно регулярно встречал неприятельские аэропланы и каждый раз атаковал их. Но ни "Фарман", ни B.E.2 не были подходящими для воздушного боя машинами, так что все столкновения заканчивались безрезультатно. Ситуация изменилась летом 1915 год. В конце мая капитан Хокер вернулся на фронт и 3 июня получил приказ прибыть в сент - омерский авиапарк и забрать там новый "Бристоль Скаут". Лано впервые имел дело с самолётом этого типа и так впечатлился его лётными данными, что с энтузиазмом "открутил" над своим аэродромом высший пилотаж, а 4 дня спустя написал в одном из писем: "У меня есть прекрасная маленькая игрушка - новый "Бристоль Скаут", который идёт на 80-ти ( т.е. со скоростью 80 миль в час - прим.авт. ) и набирает 5 - 6 сотен футов высоты в минуту". Невооружённый скаут ( разведчик ) был немедленно превращён в полноценный самолёт воздушного боя. Наибольший эффект дала бы установка пулемёта над верхним крылом, которая к тому времени уже успела стать стандартной для французской авиации, но вместо этого "Льюис" укрепили на левом борту таким образом, чтобы стрелять под углом вбок, минуя диск винта. Установку выполнил один из механиков эскадрильи Эрнест Элтон* [ Ernest J. Elton ] под руководством самого Хокера. С 3 по 22 июня он летал на "1609", а с 26 июня и до конца "тура" - на "1611". "Новорождённый" истребитель был немедленно опробован в деле. За несколько дней Хокер провёл несколько воздушных боёв ( не менее двух - 7 и 12 июня ), но без какого - либо успеха. Очередная встреча с противником произошла 20 июня. На сей раз всё прошло удачнее: сначала за "двухместным DFW или LVG" потянулся шлейф дыма, затем германский аэроплан перешёл в пикирование... Однако на этом везение Хокера закончилось - никто не видел, что стало с его противником. Далее дела пошли ещё хуже: 22 июня в ходе одного вылета капитан провёл 3 безрезультатных воздушных боя, израсходовав всё горючее, а венцом всех неудач стала авария: на вынужденной посадке "Бристоль" налетел на колючую проволоку и скапотировал. Аэропланов - скаутов на фронте тогда было ещё слишком мало, так что этот эпизод мог завершить "истребительный" период карьеры Хокера, но по личному распоряжению командира крыла он получил другую машину. Однако никаких выводов на основании "нулевых" результатов первых воздушных боёв англичанин не сделал. Неудачная пулемётная установка была перенесена на новый аэроплан. В начале июля не произошло ни одной встречи с самолетами противника. Затем в течение 3-х недель полетам препятствовала погода, улучшившаяся только к концу месяца. Вечером 25 июля Хокер на своём "Бристоле" отправился на "наступательное патрулирование" ( свободную охоту за линией фронта ). В 6 часов он встретил первый неприятельский самолёт и атаковал его, открыв огонь с расстояния около 400 метров. Опустошив весь диск по уходящему со снижением противнику, Хокер прекратил преследование когда тот пересёк линию фронта. Спустя 20 минут капитан встретил ещё одного "германца", но тот также спасся бегством, спикировав под защиту зенитных пулемётов и совершив вынужденную посадку. После этого Хокер снова набрал высоту и продолжил патрулирование. Приблизительно через полчаса он заметил вдалеке чёрные "шапки" зенитных разрывов: британские артиллеристы вели огонь по одиночному вражескому разведчику. На этот раз у англичанина было достаточно времени, чтобы как следует подготовить нападение и избежать прошлых ошибок: зайдя со стороны солнца, он спикировал и открыл огонь только со 100 метров. Немецкая машина начала беспорядочно падать, затем вспыхнула, и один из членов экипажа, спасаясь от огня, выпрыгнул из кабины. По тому, что осталось, аэроплан опознали как "большой Альбатрос с 150-сильным Мерседесом". Это была машина из 3-го германского авиаотряда. Воздушный поединок прошёл на глазах у тысяч пехотинцев. За схваткой наюлюдал и командующий армией, приславший в эскадрилью поздравительную телеграмму. Сбитый самолёт упал на британской стороне фронта и стал первой победой английской истребительной авиации. За этот бой Лано Хокер удостоился представления к высшей британской боевой награде - Кресту Виктории (Victoria Cross - VC). Указ о награждении был опубликован 24 августа. Летом 1915 года в 6-й эскадрилье появилась ещё одна новинка - F.E.2a (многоцелевой самолёт категории "Gun-Bus"). Для выполнения разведки Хокер предпочитал именно его, а не старый B.E.2c. Один из таких "плановых" вылетов состоялся 2 августа. Успешно выполнив задание, на обратном пути британский экипаж встретил пару "Альбатросов". Хокер спикировал, и его наблюдатель лейтенант Пейн [H.J.Payne] сделал 140 выстрелов по ближайшему противнику, после чего тот ушёл крутым снижением (согласно информации от наземных войск, неприятельский аэроплан совершил вынужденную посадку, едва перетянув через линию фронта). Затем к англичанам подошло подкрепление - два "Морана" L из 1-й эскадрильи RFC. Три экипажа долго гонялись за единственной вражеской машиной и в конце концов вынуждены были прекратить преследование, так как оказались слишком низко над немецкими позициями. Позже Хокер и Пейн встретили ещё один немецкий аэроплан, который скрылся в облаках, так что боя как такового не состоялось. Ещё один полный событиями разведывательный полёт на F.E.2a Хокер совершил 11 августа. На этот раз его летнабом был лейтенант Ноэл Клифтон [ Noel Clifton]. Едва начав выполнение задания, британский экипаж атаковал и "прогнал" германский "Альбатрос", а чуть позже сам подвергся нападению пары неких "Хальберштадтов - скаутов" и одного "Альбатроса". К счастью, противник не координировал свои действия и после тяжёлого 20-минутного боя "поле битвы" осталось за англичанами. Далее "на сцене" появился "Авиатик", получивший свою долю свинца и ушедший пикированием. Когда разведка была уже близка к завершению, путь британцам преградил "очень быстрый моноплан - скаут". Немецкий лётчик попытался зайти в хвост английскому самолёту, но Хокер успел развернуть свою машину навстречу противнику. К тому времени у Клифтона остались лишь 2 пулемётных диска, причём один из них уже на 3/4 опустошённый, но этого оказалось достаточно: "германец" перешёл в отвесное пикирование. "Авиатик" и скаут в разных документах проходили как "уничтоженные" или "предположительно уничтоженные", однако в самом худшем (для Германии) случае могди иметь место лишь вынужденные посадки. Одновременно в ведением разведки "флайт - коммандер" продолжал и регулярные патрулирования на своем "Бристоле". Утром 31 июля в районе леса Хаутхюлст ( Houthulst ) он встретил "большой Альбатрос", но был вынужден прекратить преследование из - за неисправности пулемета. Очередной воздушный бой состоялся 9 августа. Сначала Хокер атаковал "Хальберштадт - скаут", спасшийся бегством. Через несколько минут противник вернулся, возможно, решив всё - таки дать бой, но оказался невнимателен. Англичанин сумел незамеченым подобраться к "германцу", однако его подвёл собственный пулемёт. Немцы же, "очухавшись", наконец открыли огонь, и "охотнику" самому пришлось скрыться в облаках. Устранив неисправность, Лано вернулся к месту боя и провел ещё 2 атаки, но успеха добиться не сумел. Утром 9 сентября Хокер встретил неприятельский самолёт неизвестного типа, который описал как "одноместный биплан - скаут"*. Сумев незамеченным подобраться к нему справа - сзади, капитан открыл огонь с расстояния около 50 метров... Один из британских лётчиков, свидетель этого боя, сообщил, что немецкий самолёт находился в отвесном пикировании на высоте около 200 футов, однако падения он не видел. Через несколько часов в 6-ю эскадрилью пришла поздравительная телеграмма из штаба 18-й пехотной бригады. 13 сентября 1915 года в эскадрилье появился самолёт весьма необычного вида - экспериментальный B.E.9, представлявший из себя серийный B.E.2c (№ "1700"), у которого наблюдатель был пересажен в отдельную кабину, размещённую перед пропеллером по типу французских "Спадов" A.1 - A.4. Аэроплан убыл в другую часть 21-го, до того отметившись в одном боевом вылете на разведку и нескольких испытательных полётах. Известно, что по крайней мере однажды на этой машине поднялся в воздух и капитан Хокер. 20 сентября Лано Хокер, проведя на фронте почти год, завершил свой "тур" и вернулся в Англию. 1 октября он был назначен командиром 24-й эскадрильи. Формирование этой части началось только 1 сентября, так что к моменту прибытия нового командира она существовала фактически лишь на бумаге. Кроме тренировки собственных лётчиков, на 24-ю эскадрилью ( а реально на Хокера лично ) возложили также задачи по подготовке пилотов для ПВО и обслуживанию 3-х ночных аэродромов. Кроме того, 11 ноября капитан стал консультантом Военного Министерства по вопросам стрелкового вооружения истребителей. Первоначально на балансе 24-й эскадрильи числилось несколько самолётов, среди которых только один "Бристоль Скаут" мог считаться истребителем. В середине ноября часть получила 12 "Виккерсов" FB.5, на которых лётчики и технический персонал, ожидая поступление "Де - Хэвиллендов", изучали особенности двигателей "Гном - Моносупап". Первый DH-2 появился 10 января, а к концу месяца эскадрилья закончила перевооружение и 7 февраля перелетела в Сент - Омер. Из - за общей нехватки "Гномов" на истребителях 24-й эскадрильи были установлены "подержанные" двигатели, надёжность работы которых оставляла желать лучшего. По этой причине полёт над морем представлял значительную опасность, и начальство официально запретило командиру лететь вместе со своими лётчиками. Хокеру пришлось отправляться морем вместе с "наземным эшелоном". 2 февраля персонал эскадрильи со всем своим "скарбом" погрузился на судно. В тот же день Лано был, наконец, произведён в звание, подобающее комэску*. До Сент - Омера воздушная и наземная части эскадрильи добрались одновременно. 9 февраля 24-я эскадрилья получила приказ о перебазировании на Сомму и на следующий день перелетела на аэродром Бертангль (Bertangles), расположенный в 7 км к северу от Амьена (Amiens). За первые 2 недели произошло 2 катастрофы: лётчики разбились, сорвавшись в "штопор". Сразу же начались разговоры о "плохих самолётах", но командир быстро их пресёк. Сначала он на собственном примере продемонстрировал, что "Де - Хэвилленд" отлично выводится из штопора, а затем начал "вдалбливать" в головы своим подчинённым последовательность действий по выводу из этого режима. В данном случае сказывалась недостаточная подготовка лётчиков, но и самолёты были не лишены недостатков. Например, кабина DH-2 была слишком открытой, и пилоты постоянно замерзали; о ненадёжности двигателей уже упоминалось выше; наконец, чины военного министерства, ведающие технической стороной авиации, решили, что для одноместного истребителя необходима подвижная установка пулемёта - предполагалось, что летчик будет пилотировать и одновременно управляться с оружием. Для предотвращения обморожений Хокер заказал для своей эскадрильи меховые сапоги до пояса (позже они вошли в стандартный комплект полётного облачения британских авиаторов), эффективность вооружения была увеличена введением неподвижной пулемётной установки, кроме того, Лано работал над улучшением прицела... В начале Первой Мировой войны англичане запрещали командирам эскадрилий летать в бой, рассчитывая, что они будут руководить своими подчинёнными, сидя на земле. Большинство комэсков вполне устраивала административная работа, но Хокер считал необходимым по крайней мере время от времени подниматься в воздух, не нарушая запрета на пересечение линии фронта. В своих "нелегальных" полётах он использовал любые свободные в данный момент машины. Известно по крайней мере 5 таких DH-2: "5931" (авария 5 марта 1916 г.), "5967" и "5998" (два разведывательных вылета 1 июля), "5929" (воздушный бой 27 июля) и "5964" (последний бой). Весной и в начале лета 1916 года майор обычно летал в одиночку, надеясь перехватить германские разведчики, а после начала наступления на Сомме выполнил несколько разведывательных полётов над линией фронта. 21 июля, отправившись в очередное патрулирование, он встретил над линией фронта четвёрку "Де - Хэвиллендов" из флайта "A" во главе с капитаном Джоном Эндрюсом [ John O. Andrews ]* и продолжил полёт вместе с ними. Чуть позже, заметив 4 неприятельские машины "тип G" ( двухмоторные бомбардировщики ), Хокер пошёл в атаку. Спикировав, он с расстояния 100 метров открыл огонь по замыкающему "германцу", но успел сделать лишь несколько выстрелов прежде чем пулемёт сорвало с фиксатора, и все атаки оказались безрезультатными. В воздушном бою приняли участие ещё двое англичан. Вместе с командиром они разогнали "бомберы", но сбить никого не сумели. Позже Хокер начал участвовать в групповых вылетах. При этом, в отличие от многих "больших начальников", он понимал, что не имеет должного опыта для того, чтобы быть ведущим. Небольшое число боевых вылетов и полеты только над своей территорией (в то время как основные действия происходили по другую сторону фронта), а значит - отсутствие должной практики воздушных боёв не позволили асу увеличить свой счёт побед в 1916 года. 23 ноября в час пополудни капитан Джон Эндрюс повел на "оборонительное" (над своей территорией) патрулирование двух ведомых: лейтенанта Роберта Сондби [Robert H.M.S. Saundby] и майора Лано Хокера. В районе Бапома (Bapaume ) они атаковали и "отогнали на восток" 2 неприятельские машины (вероятно, разведчики), но когда англичане начали преследование, выше них появились 2 "сильных патруля" немецких истребителей. Ведущий решил, что пора уносить ноги, но Хокер не обратил внимания на его сигналы и спикировал вслед за уходящей парой. Одновременно пошли в атаку и обе "верхние" немецкие группы. Один из "германцев" зашёл в хвост Хокеру, но был отогнан Эндрюсом, которого, в свою очередь, обстрелял другой истребитель противника. На хвосте этого "гунна" уже "висел" Сондби, его атака позволила британскому ведущему покинуть схватку (у него был повреждён двигатель). Лейтенант Сондби затем сумел (как ему показалось) сбить один самолёт врага (победа "Out of Control"), после чего почёл за благо также выйти из боя. По возвращении на базу он написал в рапорте, что последний раз видел командира эскадрильи ведущим бой с неприятельским истребителем... Противником Хокера был лейтенант Манфред фон Рихтгофен (Manfred von Richthofen ) из 2-й истребительной эскадрильи - "восходящая звезда" германской авиации, впоследствии - самый результативный ас Великой войны (80 побед). В своих воспоминаниях, опубликованных в 1917 году, он несколько иначе описал начало этого боя: "...я заметил трёх англичан... Я летел ниже противника, следовательно, должен был ждать, когда один из них бросится на меня. Немного спустя ангичанин подлетел и хотел взять меня сзади...". Таким образом, налицо противоречие: согласно официальной британской версии Хокер пошёл в атаку на 2 немецких аэроплана, а затем уже на него сверху "свалились" германские истребители; в то же время "красный барон" свидетельствует, что он не имел преимущества в высоте и был обороняющейся стороной. Такая "нестыковка" может объясняться тем, что Эндрюс и Сондби просто не заметили нижнюю группу истребителей противнивника, которую и атаковал Хокер. Однако более вероятна чья - то сознательная ложь, тем более, что обе версии были обнародованы "по горячим следам", а значит - могли соответствующим образом корректироваться по политическим соображениям. Но в данном случае, в отличие от описания гибели своего командира*, у Рихтгофена не было никаких причин искажать действительные события. В то же время у англичан такие причины имелись: лётчики хотели снять с себя ответственность за гибель командира эскадрильи, а официальные лица - по возможности ослабить впечатление от смерти знаменитого аса. Косвенным подтверждением этой версии может служить появление описания последнего боя Лано Хокера не в 63-м коммюнике RFC, отражающем события 19-26 ноября, а в следующем. Но вернёмся к описанию единоборства двух асов. Англичанин спикировал и зашёл в хвост неприятельскому аэроплану, но тот резко сманеврировал и сам перешёл в "наступление". Начался поединок один - на - один, в котором противники ни в чём не уступали друг другу. Долгое время никто не мог взять верх, но обстоятельства складывались не в пользу Хокера: внизу была неприятельская территория, а горючего оставалось всё меньше. Пытаясь оторваться от противника, Лано выполнил несколько неожиданных маневров и они поначалу принесли успех, но в итоге всё решило превосходство "Альбатроса" в скорости. Длинная пулемётная очередь немца попала в цель, и "Де - Хэвилленд" врезался в землю всего 50 метрах позади немецких траншей. Часы Рихтгофена в это время показывали 15:00... В отличие от союзников, немцы практически никогда особо не выказывали особого пиетета к погибшим авиаторам противника. С места падения самолёта забрали только документы и кое - какие сувениры, а тело пилота осталось непогребённым. На следующий день немецкие пехотинцы сами похоронили лётчика, обозначив место последнего упокоения аса крестом из оболомков его "Де - Хэвилленда". Надпись на кресте гласила: "der Englische Major Hawker vom British Royal Flying Corps. 23 ноября 16". В середине 1960-х годов в Великобритании была сформирована ( в 6-й раз ) 10-я эскадрилья RAF, летавшая на "Виккерсах" VC10, большинство из которых назвали именами лётчиков - кавалеров Креста Виктории. Первый из них ( серийный номер XV101 ) получил имя "Lanoe Hawker VC". Англичане, также как и французы, в начале войны сбитыми официально объявляли только те самолёты, которые сели ( или упали ) на их территории. Положение изменилось к началу 1916 года, когда была введена чёткая классификация побед: “разбился” ( иначе - “уничтожен” ), “сожжён”, “потерял управление” ( когда падение не наблюдалось ), “взят в плен”, “принуждён к посадке” ( на немецкой территории ) и “принуждён снизиться” ( ушёл со снижением, сохраняя управляемость ). В двух последних случаях неприятельский самолёт сбитым не считался. При этом для воздушных боёв 1915 года “задним числом” применялась та же система, причём засчитывались также самолёты, вынужденно севшие и ушедшие со снижением (но не все). Так у Лано Хокера оказалось 7 воздушных побед вместо одной.

1891
Антуан Пине
французский государственный и политический деятель, премьер-министр Франции (1952-1953).

1894
Валентин Фердинандович Асмус
советский философ, доктор философских наук (1940). Окончил историко-филологический факультет Киевского университета (1919). С 1919 на научно-исследовательской и педагогической работе. Профессор Московского университета (с 1939) и старший научный сотрудник Института философии Академии Наук СССР (с 1968). Основные работы по вопросам истории философии (в частности, истории немецкого идеализма и русской философии), теории и истории логики, эстетики и литературоведения. Сталинская премия (1943) за участие в создании труда "История философии". Умер в 1975 году.

1894
Нина Павловна Кошиц
русская певица (сопрано). Ученица У.Мазетти. С 1913 г. выступала как оперная и камерная певица (в ансамбле с С.Рахманиновым). В 1921 г. уехала за границу. С 1941 г. живет в Голливуде, преподавала пение.

1894
Джон Лайтел
американский актер.