1873
Альберто Сантос-Дюмон (португальское имя - Алберту Сантус-Думонт, Alberto Santos-Dumont)
бразильский воздухоплаватель и пионер авиации. Родился в Палмире, штат Минас-Жерайс, Бразилия, однако большую часть взрослой жизни провёл во Франции. Его достижения в авиации совпали со временем его проживания в Париже. Сантос-Дюмон разработал, построил и испытал первый практически пригодный управляемый воздушный шар. При этом он стал первым человеком, который доказал, что обычные, регулярные, контролируемые полёты возможны. Это «завоевание воздушной стихии», которое было подтверждено получением приза Дойча де ла Мерта 19 октября 1901 года за полёт вокруг Эйфелевой башни, сделало его одним из самых известных людей мира начала XX века. Кроме достижений в воздухоплавании, Сантос-Дюмон совершил первый в Европе публичный полёт на аэроплане в Париже 23 октября 1906 года. Этот самолёт, получивший название 14-bis или Oiseau de proie (на французском «хищная птица»), как полагают сторонники приоритета Сантос-Дюмона, был первым взлетавшим, летевшим и приземлившимся аппаратом тяжелее воздуха, который не использовал катапульты, сильный ветер, рельсы для запуска или другие внешние приспособления и погодные факторы. Альберто Сантос-Дюмон родился на фазенде Кабангу (порт. Cabangu) в бразильском городе Палмира, который сегодня носит название Сантус-Думонт в штате Минас-Жерайс. Он был шестым ребёнком в семье, где было восемь детей, его семье принадлежала кофейная плантация в штате Сан-Паулу. Его отец имел французские корни, был инженером, и он сделал немало технических усовершенствований, которые позволили облегчить ручной труд на его обширных плантациях. Его нововведения были настолько успешны, что отец Сантос-Дюмона нажил большое состояние и стал известен как «кофейный король Бразилии». С детства Альберто был увлечён машинами, с малых лет он научился управлять паровыми тракторами и локомотивом, которые использовались на семейной плантации. Он также зачитывался книгами Жюля Верна, он прочитал все доступные ему книги к десяти годам. В своей автобиографии он писал, что мечта о полёте пришла к нему в то время, когда он смотрел на прекрасное небо Бразилии долгими солнечными днями на плантации. Согласно традиции богатых семейств того времени, после получения начального образования дома с частными преподавателями, включая его родителей, молодой Альберто был отослан один в большой город, чтобы получить среднее образование. Он учился некоторое время в колледже «Культ науки» (португальское название - Colégio Culto à Ciência) в Кампинасе. В 1891 году отец Альберто попал в аварию во время осмотра техники. Он упал с лошади, что стало причиной параплегии. Он решил продать плантацию и переехать в Европу с женой и младшими детьми. В семнадцать лет Сантос-Дюмон оставил престижную Эсколу де Минас в Ору-Прету, Минас-Жерайс ради переезда в Париж. Первым поступком, который он совершил, стала покупка автомобиля. Позднее он стал изучать физику, химию, механику и электричество с помощью частного преподавателя.
Дирижабль Сантос-Дюмон № 6, пролетающий вокруг Эйфелевой башни во время полёта, за который воздухоплаватель получил приз Дойча де ла Мерта.
Сантос-Дюмон считал себя первым «воздушным спортсменом». Первые полёты он совершал, нанимая опытного воздухоплавателя и был в своих первых полётах на воздушных шарах пассажиром. Он в скором времени стал сам совершать самостоятельные полёты на воздушных шарах, а затем стал проектировать собственные модели воздушных шаров. В 1898 Сантос-Дюмон совершил полёт на первом воздушном шаре собственной разработки, который назывался «Brésil» («Бразилия»). После многочисленных полётов на воздушных шарах, он увлёкся проектами управляемых воздушных шаров или «дирижаблей», которые могли самостоятельно передвигаться по воздуху вместо того, чтобы дрейфовать по ветру. С 1898 по 1905 годы Сантос-Дюмон построил и совершил полёты на 11 дирижаблях. Некоторые из них были оснащены двигателем, другие приводились в движение педалями. Ограничения управления воздушным движением появились несколько десятилетий спустя, а тогда он мог летать над парижскими бульварами на уровне крыш домов в одном из своих дирижаблей, обычно приземляясь перед фешенебельным открытым кафе на завтрак. Однажды он даже прилетел на дирижабле рано утром к своей собственной квартире по адресу Рю Вашингтон, 9, прямо напротив Елисейских полей, недалеко от Триумфальной арки. Для того, чтобы выиграть приз Дойча де ла Мерта, Сантос-Дюмон принял решение о постройке большого дирижабля, который получил номер 5. 8 августа 1901 года во время одной из его подъёмов его дирижабль потерял водород. Он начал спускаться и не смог миновать крыши отеля Трокадеро. Произошёл большой взрыв. Сантос-Дюмон пережил взрыв и избежал гибели, повиснув в гондоле со стороны входа в гостиницу. Ему помогли подняться на крышу без каких-либо травм. Наибольшим его достижением в воздухоплавании стал выигрыш приза «Дойча де ла Мерта» (французское название - Deutsch de la Meurthe). Для этого он должен был пролететь от парка Сен-Клод до Эйфелевой башни и обратно менее чем за тридцать минут. Победитель приза должен был поддерживать среднюю скорость относительно земли не менее 22 км/час для того, чтобы покрыть расстояние 11 км в обе стороны за отведённое время. 19 октября 1901 года после нескольких попыток Сантос-Дюмон достиг поставленной задачи на дирижабле Сантос-Дюмон номер 6. Сразу после полёта вспыхнули споры относительно введённого в последние минуты правила, которое касалось точного определения времени полёта. Был большой резонанс в прессе и общественные протесты. В конце концов, после нескольких дней обсуждений, оргкомитет вручил Сантос-Дюмону приз и призовой фонд в 100 000 франков. Сантос-Дюмон пожертвовал половину призовых денег беднякам Парижа. Вторая половина досталась его работникам в качестве премии. Достижения в воздухоплавании Сантос-Дюмона сделали его знаменитым не только в Европе, но и во всем мире. Он выиграл ещё несколько призов и стал другом миллионеров, пионеров авиации и членов королевских семей. В 1903 Аида Д’Акоста Брекинридж самостоятельно управляла дирижаблем Сантос-Дюмона, став первой в мире женщиной, управлявшей дирижаблем. В 1904 он посетил в США и был приглашён в Белый дом на встречу с президентом США Теодором Рузевельтом. Сантос-Дюмон имел огромную популярность. Парижане дали ему прозвище le petit Santos (малыш Сантос). Модники копировали различные элементы стиля его одежды, от цветных рубашек до панамы. Он был, и до сего дня является, видным деятелем его родной Бразилии. Хотя Сантос-Дюмон продолжал работать над дирижаблями, его интерес вскоре переключился на аппараты тяжелее воздуха.
К 1905 он завершил работу над своим первым проектом самолёта, а также вертолёта. Главным его достижением стал полёт на самолёте 23 октября 1906 года, когда он поднял в воздух 14-бис перед многими свидетелями, пролетев расстояние 60 метров на высоте двух — трёх метров. Это был хорошо задокументированный случай, подтверждённый «Французским аэроклубом», первого полёта на аппарате тяжелее воздуха с двигателем в Европе, а также первым в мире наблюдаемым большим количеством людей полётом самолёта, взлетевшего с земли с несъёмным шасси и с использованием только собственного двигателя при спокойной погоде, который стал доказательством того, что аппарат тяжелее воздуха принципиально может самостоятельно взлетать. Выполнив этот полёт, Сантос-Дюмон выиграл Приз Аршдекона, основанный французом Эрнестом Аршдеконом в июле 1906, который должен был быть вручен первому лётчику, пролетевшему более 25 метров только с помощью собственного двигателя. 12 ноября 1906 года Сантос-Дюмон установил первый мировой рекорд в авиации, пролетев 220 метров менее чем за 22 секунды. Сантос-Дюмон внёс значительный вклад в конструкцию самолёта. Он впервые использовал подвижные поверхности, предшественники элеронов, между крыльями, которые позволили получить большую боковую стабильность, чем это давало крыло «14—бис» с положительным углом. Сантос-Дюмон также стремился к тому, чтобы достигнуть существенного улучшения отношения мощности двигателя к весу, а также усовершенствовал технологию строительства самолётов. Последним проектом Сантос-Дюмона был моноплан «Демуазель» («Demoiselle») (номера от 19 до 22). Этот самолёт использовался в качестве собственного транспортного средства Сантос-Дюмона, и он охотно разрешал другим копировать его проект. Фюзеляж состоял из специально укрепленного бамбукового лонжерона, а пилот сидел низко между главными колесами трёхколёсного шасси. «Демуазель» управлялся в полёте частично приспособлением на хвосте, которое функционировало и как руль высоты, и как руль направления, и для перекоса крыла (Номер 20). Высокоплан «Демуазель» имел размах крыла 5,10 м и длину 8 м. Его вес был немногим более 110 кг вместе с Сантосом-Дюмоном. Пилот находился ниже соединения крыла с фюзеляжем, немного сзади колес, и управлял хвостовыми поверхностями, используя штурвал. Тросы, поддерживающие крыло, были сделаны из струн фортепьяно. Первоначально Сантос-Дюмон установил двигатель с жидкостным охлаждением «Dutheil & Chalmers» мощностью 15 кВт. Позднее изобретатель перенёс двигатель в более низкое положение, поместив его перед пилотом. Сантос-Дюмон также заменил прежний двигатель на двигатель «Antoniette» мощностью 18 кВт и несколько изменил конструкцию крыла. Эта версия самолёта получила обозначение Номер 20. В связи с тем, что самолёт имел конструкционные недостатки, а мощность двигателя по-прежнему была недостаточна, Сантос-Дюмон постоянно работал над улучшением «Демуазель»: сделал треугольный укороченный фюзеляж из бамбука; двигатель был перенесен в первоначальное положение, перед крылом; был увеличен размах крыла. Так был создан Номер 21. Конструкция Номера 22 была такой же, как и Номера 21. Сантос-Дюмон испытал двигатели с оппозитными цилиндрами (он запатентовал решение охлаждения этого вида двигателя) и водяным охлаждением, увеличив мощность до 30 кВт в этих двух вариантах. Особенностью варианта с двигателем с водяным охлаждением был трубопровод с жидким хладагентом, который проходил за крылом с нижней стороны, чтобы способствовало улучшению аэродинамики. «Демуазель» был построен всего за пятнадцать дней. Самолёт показывал выдающиеся результаты для своего времени, легко пролетая 200 м над землёй на испытательных полётах со скоростью 100 км/ч; «Демуазель» стал последним самолётом Сантос-Дюмона. Он совершал на нём полёты в разное время в 1909 году в Париже, а также в его окрестностях. Среди его достижений — первый международный полёт дальностью 8 км, из Сан-Сира в Бук 13 сентября 1909 года, с возвращением на следующий день, и другой полёт 17 сентября 1909 дальностью 18 км за 16 минут. «Демуазель», оснащённый двухцилиндровым двигателем, приобрёл большую популярность. Будущий французский ас Первой мировой войны Ролан Гаррос совершил полёт на нём над парком Бельмонт в Нью-Йорке в 1910 году. В июньском номере 1910 года журнала Популярная механика были опубликованы чертежи «Демуазель» и подтверждалось, что самолёт Сантос-Дюмона был лучше остальных построенных к этому времени и был рекомендован тем начинающим авиаторам, которые хотели бы достигнуть наилучших результатов в наикратчайшее время с минимумом затрат. Американские компании продавали чертежи и детали «Демуазель» несколькими годами позднее. Сантос-Дюмон был энтузиастом авиации и опубликовал чертежи «Демуазель» для свободного использования, полагая, что авиация станет главным направлением прогресса человечества. Клеман Баярд, автопромышленник, построил несколько аппаратов «Демуазель», которые были проданы за 50,000 франков. В Бразилии Сантос-Дюмона считают изобретателем самолёта в связи с официальным и общественным признанием полёта «14-бис», а также некоторыми техническими деталями (см. ниже). Эта точка зрения традиционно была официальной позицией бразильского правительства. Первый самолёт братьев Райт мог совершить управляемый полёт, однако не мог самостоятельно взлететь, ему был необходим для взлёта сильный встречный ветер, а также рельсы для запуска. Кроме того, ни один из ранних аппаратов братьев Райт не мог взлететь самостоятельно при спокойном ветре с поверхности земли, как это было осуществлено на 14-бис. В большинстве стран мира честь первого полёта на аппарате тяжелее воздуха приписывается братьям Райт, которые совершили полёт длиной 39 м за 12 секунд 17 декабря 1903 в Китти Хоук в Северной Каролине.
Сторонники приоритета братьев Райт указывают, что использование наземных рельсов было обусловлено выбором места для испытаний — песок в Китти Хоук и заросшее пастбище в прерии Хаффмана — а не относительно гладкие и устойчивые парковые газоны, доступные Сантос-Дюмону, что не было связано с аэродинамическими проблемами их проекта. Соответственно, катапульта, использовавшаяся в прерии Хаффмана, позволила применять относительно короткие рельсы на земле, что позволило избежать отнимающей много времени тяжелой работы по прокладке длинного железнодорожного полотна, необходимого для запусков без катапульты. Полёты братьев Райт были зафиксированы беспристрастными свидетелями, а также их служащими. Сторонники приоритета полёта братьев Райт также указывают на то, что, хотя сильный встречный ветер был необходим, самолёт перемещался, используя тягу собственных двигателей, и что братья Райт были первыми, осуществившими эффективное управление самолётом, что сделало возможным полёт при небольшом ветре и даже безветрии. Они использовали механизмы управления самолётом задолго до других самолётов, включая «14-бис» Сантос-Дюмона. Братья Райт также точно описали несколько принципов полёта (включая аэродинамику и чертежи пропеллера), которые их предшественники описали неточно или не описали вообще. Постройка точных копий первого самолёта братьев Райт усилила споры относительно приоритета первого полёта в последние годы. Многие из этих копий были построены с учётом современных знаний об аэродинамике, но только некоторые из них поднялись в воздух. Некоторые копии не смогли взлететь в присутствии зрителей. Однако по крайней мере одна летавшая точная копия была построена без каких-либо конструкционных изменений. Этот самолёт, часть проекта Опыт Райт, был воссоздан с помощью кропотливого исследования оригинальных документов, фотографий и деталей оригинального Флайера и, как полагают, является точной копией. Проект Опыт Райт имел цель постройки точной копии первого самолёта братьев Райт, чтобы удостовериться, мог ли он действительно летать. Этот аппарат произвёл несколько успешных полётов. С другой стороны, большинство копий «14-бис» летало без каких-либо проблем. Газетный заголовок со страницы 8 от 18 декабря 1903 издания в The Dayton Daily News. Статья сравнивает полёты братьев Райт на аппаратах без «газовой сумки» с ранними дирижаблями Сантос-Дюмона. Большая часть споров о приоритете Сантос-Дюмона или братьев Райт явилась результатом их различного подхода к демонстрации и опубликованию результатов своих опытов. Сантос-Дюмон совершал свои полёты публично, часто приглашал на них научную элиту того времени, жившую в Париже. Братья Райт, напротив, были обеспокоены защитой своих секретов, они считали свои разработки коммерческой тайной и патентовали их, поэтому совершали свои первые полёты в отдаленных местах, без присутствия свидетелей-иностранцев. Защита их приоритета была также усложнена претензиями других американских энтузиастов авиации и споров о патентах. В ноябре 1905 Французский аэроклуб узнал о полёте братьев Райт длиной 39 км. Он отправил корреспондента для того, чтобы он мог получить информацию на месте. В январе 1906 члены Французского аэроклуба получили подтверждение результатов, что вызвало большое удивление результатами Райт. Аршдекон послал письмо в адрес Райт, требуя, чтобы они прибыли во Францию, однако братья Райт на вызов не ответили. Таким образом, авиационное сообщество (центром которого в то время был Париж), признало, что приоритет принадлежит Сантос-Дюмону. В результате многие члены клуба, французы и граждане других европейских стран, признали полёт братьев Райт фальсифицированным и отдали первенство первого полёта Сантос-Дюмону. Ранние сообщения о работах братьев Райт и опубликование информации об основных характеристиках их проекта при получении европейского патента в 1904 безусловно помогли многим разработчикам самолётов в последующие годы, в том числе и Сантос-Дюмону. Успеху Сантос-Дюмона также способствовал прогресс в двигателестроении, технологии строительства аппаратов и новые конструкционные материалы, что имело место в последующие после полёта Райт годы. Существовало большое количество аппаратов тяжелее воздуха, которые тем или иным способом поднимались в воздух, либо существуют свидетельства об их полётах. Например, в СССР долгое время считался изобретателем самолёта Александр Фёдорович Можайский, который по сообщениям совершил полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем ещё в 1884. Споры о том, кто совершил первый полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем, все ещё ведутся. Например, за удовлетворяющий условиям аппарат принимают планёр, маленькие двигатели которого работают с перебоями; также идут споры относительно технологии взлёта и высоты первых полётов. Братья Райт и Сантос-Дюмон имели кардинально различные взгляды на военное использование самолётов. Братья Райт создавали свой аппарат изначально для военного использования в армии США (предполагалось, что для разведки), Сантос-Дюмон в поздние годы жизни был активным противником военного применения авиации. Наручные часы были уже изобретены в 1868 году Patek Philippe, однако своей популярности среди мужчин в начале 20-го столетия они во многом обязаны Сантос-Дюмону. До этого наручные часы носили исключительно женщины (как драгоценности), мужчины же использовали карманные часы. В 1904 при праздновании его получения Приза Дойча де ла Мерта в Ресторане Максим в Париже, Сантос-Дюмон пожаловался своему другу Луи Картье о сложностях использования карманных часов во время полёта. Сантос-Дюмон тогда попросил Картье найти альтернативу, которая позволит ему использовать обе руки для управления полётом. В результате проблема была решена, и фирма Cartier создала часы с кожаным ремешком и маленькой застежкой для ношения на запястье. Сантос-Дюмон никогда не снимал свои персональные наручные часы Картье, он использовал их, чтобы зафиксировать собственный рекорд полёта на 220 м, длительность которого составила двадцать одну секунду, 12 ноября 1906. Часы Сантос-Дюмона были официально выставлены 20 октября 1979 в Парижском музее искусств рядом с Демуазель 1908 года, последним построенным самолётом Сантос-Дюмона. На сегодняшний день одна из коллекций часов Cartier носит название в честь авиатора — Santos de Cartier. Сантос-Дюмон продолжал строить и пилотировать самолёты. Его последний полёт в качестве пилота был совершён на «Демуазель» 4 января 1910 года. Полёт завершился авиакатастрофой, однако её причины так никогда и не были определены. Было несколько свидетелей этого события, но не было никаких описаний этого происшествия. Сантос-Дюмон серьёзно заболел несколько месяцев спустя. У него двоилось в глазах и он испытывал головокружение, что лишило его возможности передвигаться, не только летать. Ему был поставлен диагноз рассеянный склероз. Сантос-Дюмон уволил сотрудников и закрыл свою мастерскую. Его болезнь скоро привела к прогрессирующей депрессии. В 1911 году Сантос-Дюмон переехал из Парижа к морю во французскую деревню Бенервиль, где стал заниматься астрономией. Местные жители, которые были слабо наслышаны о его известности и достижениях в Париже несколькими годами ранее, обратили внимание на его телескоп немецкого производства и необычный акцент, приняв его за немецкого шпиона, отслеживающего перемещения французского военного флота. Эти подозрения в конечном счете привели к аресту Сантос-Дюмона французской военной полицией. Получив сильный стресс, усугубленный его болезнью, он сжёг все свои бумаги, чертежи и заметки. В результате немногое из оригинальной технической документации Сантос-Дюмона сохранилось до сегодняшнего дня. В 1918 (по некоторым источникам в 1916) году он оставил Францию, чтобы возвратиться на родину и более никогда не возвращаться в Европу. Его возвращение в Бразилию было омрачнено трагедией. Двенадцать членов бразильского научного сообщества зафрахтовали гидросамолёт с намерением поприветствовать возвращающегося летчика на лайнере Кап Аркона. Однако гидросамолёт потерпел крушение, и все находящиеся на борту погибли. Эта катастрофа усугубила депрессию Сантос-Дюмона. В Бразилии Сантос-Дюмон приобрёл маленький участок на холме в городе Петрополис, в горах около Рио-де-Жанейро, и в 1918 году построил небольшой дом, который со временем заполнился различными механизмами, в том числе горячий душ, работающий на спирте, собственной разработки. Он имел обыкновение проводить летнее время дома, чтобы избежать жаркой погоды в Рио-де-Жанейро в этот период; свой дом он назвал «Encantada» (Очарованный), по названию улицы «Rua do Encanto» (Очарованная улица). Достоверно известно, что Сантос-Дюмон имел привязанность к замужней женщине кубино-американского происхождения, которую звали Аида Д’Акоста. Она — единственный человек, которому Сантос-Дюмон когда-либо разрешал лететь на своём дирижабле. После полёта на дирижабле Сантос-Дюмона «Номер 9» она, вероятно, стала первой женщиной-пилотом аппарата, поднявшегося в воздух, с мотором, и первой женщиной пилотом дирижабля в частности. До конца своей жизни Сантос-Дюмон держал её карточку на своём столе рядом с вазой свежих цветов. Болезнь Альберто Сантос-Дюмона прогрессировала, его угнетал рассеянный склероз и то, что самолёты стали активно использоваться в военных целях. Он совершил самоубийство, повесившись в городе Гуаружа, штат Сан-Паулу 23 июля 1932 года. Он был похоронен на Кладбище Сан-Жоао-Батиста в Рио-де-Жанейро. Установлено множество памятников Сантос-Дюмону, его дом в Петрополисе является его музеем. Он никогда не был женат и неизвестно, чтобы у него были дети.
Кофе Сантос-Дюмон.
Память: Сантос-Дюмон — маленький ударный кратер на луне, расположенный в северной части лунных Апеннин в восточной части Моря Дождей; Именем авиатора назван город Сантус-Думонт в штате Минас-Жерайс, Бразилия. Территория фермы Кабангу, где он родился, сегодня находится на территории города. Его именем также названа группа частных высших учебных заведений города - Faculdades Santos Dumont; Город Думонт в штате Сан-Паулу, около Рибейран-Прету, получил такое название в связи с тем, что здесь находились с 1870 по 1890 крупнейшие в мире плантации кофе, принадлежавшие отцу Сантос-Дюмона. Он продал её в 1896 британской компании, которая носит название Dumont Coffee Company; Аэропорт, обслуживающие местные рейсы, в Рио-де-Жанейро также носит его имя (Сантос-Дюмон (аэропорт)); Родовия Сантос Дюмон — шоссе в штате Сан-Паулу; Медаль Сантос-Дюмона вручается командованием ВВС Бразилии за достижения в авиации. Аналогичная медаль вручается правительством штата Минас-Жерайс. Réseau Santos-Dumont — совместная сеть университетов Франции и Бразилии, начала работу по решению министерств образования обоих стран в 1994 году, охватывает 26 университетов в обоих странах; Лицей в Сен-Клу, Lycée Polyvalent Santos-Dumont, также носит имя авиатора; Десятки тысяч улиц, авеню, площадей, школ, памятников, и т. п., носят имя национального героя Бразилии; Самолёт президента Бразилии, Airbus Corporate Jet, бортовой номер FAB2101, носит имя Альберто Сантос-Дюмона; Ещё при жизни авиатора в Салвадоре в 1904 году был основан футбольный клуб, названный в честь Сантоса-Дюмона. Клуб выиграл первенство штата Баия в 1910 году, однако в 1913 году прекратил существование. Золотая Медаль Сантос-Дюмона учреждена FAI (Балонной комиссией Международной Авиационной Федерации) в 1994 году. Медаль присуждается ежегодно за успехи в воздухоплавательном спорте в классе дирижаблей, либо за развитие и значительный вклад в дирижабельный спорт по результатам года. Всего было изготовлено сто медалей. На данный момент вручено только одиннадцать.
Источники: Santos-Dumont Alberto My Airships. — New York: Dover Publications, Inc. — ISBN ISBN 0-486-22122-9; Winters Nancy Man Flies — The Story of Alberto Santos-Dumont. — Ecco Press. — ISBN ISBN 0-88001-636-1; Wykeham Peter Santos-Dumont — A Study in Obsession. — Harcourt, Brace & World. — ISBN ISBN 0-405-12210-1; Hoffman Paul Wings of Madness: Alberto Santos-Dumont and the Invention of Flight. — Hyperin Press. — ISBN ISBN 0-7868-6659-4; Bento Mattos Santos Dumont and the Dawn of Aviation , AIAA paper # 2004—106, 42nd AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit, Reno, Nevada, Jan. 2004; Bento Mattos Short History of Brazilian Aeronautics , AIAA paper # 2006—328, 44th AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit, Reno, Nevada, Jan. 2006; Waugaman Elisabeth P. Follow Your Dreams: The Story of Alberto Santos-Dumont/ Dê Asas aos Seus Sonhos. — (for children ages 6-12, bilingual, Portuguese/English). — Rio de Janeiro: Prometheus Press. — ISBN ISBN 85-99240-02-1; Henrique Lins de Barros Santos-Dumont and the Invention of the Airplane. — Rio de Janeiro: Brazilian Ministry of Science & Technology and the Brazilian Centre for Research in Physics. — ISBN ISBN 85-85752-17-3; Валерий Родиков «Отец авиации» — маршал Бразилии.
Литература: Анощенко Н.Д., 100 лет со дня рождения А.Сантоса-Дюмона, в книге: Из истории авиации и космонавтики, выпуск 19, Москва, 1973; Gibbs — Smith Ch., The invention of the Aeroplane (1799—1909), L., 1966.
1875
Макс Шнейдер (немецкое имя - Max Schneider)
немецкий музыковед. (ГДР). Родился в Эйслебене, близ Галле. Учился у С.Ядассона (композиция) в Лейпцигской консерватории, Г.Кречмара, X.Римана и О.Пауля (музыкально-теоретические предметы) в Лейпцигском университете (1895-1897). Был дирижёром в оперных театрах в Галле и Берлине (1897-1901). Совершенствовался у Кречмара в Берлинском университете (1904). Работал библиотекарем в университетской, затем в Королевской бибилиотеках (1907-1914), с 1909 преподавал инструментовку и чтение партитур в Королевском. академическом институте церковной музыки в Берлине (с 1913 профессор). С 1915 работал во Вроцлаве; был профессором университета и Королевского института церковной музыки, с 1920 директор Института музыковедения, дирижёр Баховского общества и руководитель Школы церковной музыки. В 1928-1960 профессор университета и руководитель Школы церковной музыки и Высшей школы театра и музыки в Галле. Шнайдер был одним из основателей и редактором (совместно с М.Зейфертом и Й.Вольфом) журнала "Archiv fur musikwissenschaft" (1918-1927), редактором журнала "Zeitschrift fur Musikwissenschaft" (1933-1935), "Die Musikforschung" (1961-1967), а также баховских ежегодников ("Bach-Jahrbьcher", 1948-1952) и многотомного издания "Musikgeschichte in Bildern" (с 1961, совместно с Г.Бесселером). Возглавлял (совместно с Р.Штеглихом) Генделевское общетво (с 1955) в Галле, редактировал издававшиеся этим обществом сочинений Г.Ф.Генделя и генделевские ежегодники ("Händeljahrbecher", No 37-39, 1948-1952). Наиболее значительные труды Шнайдер посвятил старинной музыке западно-европейских композиторов; он один из видных источниковедов-исследователей музыки эпохи барокко. Под редакцией Шнайдера издан ряд произведений Г. де Машо, Г.Шюца, Л.Моцарта, И.С.Баха и его сыновей и др., а также переложения для пения с фортепиано "Страстей по Матфею" И.С.Баха, ряда кантат Г.Ф.Телемана и опер Генделя. К 60-летию Шнайдера в Галле и к его 80-летию в Лейпциге в его честь изданы юбилейные сборники научных работ (1935, 1955), Национальная премия ГДР (1951). Умер в Галле 5 мая 1967 года.
Литературные сочинения: Verzeichnis der bisher erschienen Literatur ьber J.S.Bach, в сборнике: Bach-Jahrbuch, Bd 2, Lpz., 1905; Thematisches Verzeichnis der musikalischen Werke der Familie Bach, там же, Bd 4, Lpz., 1907; Das sogenannte Orgelkonzert in d-moll von W. Fr. Bach, там жe, Bd 8, Lpz., 1911; Die Anfдnge des Basso continuo und seiner Bezifferung, Lpz., 1918, 1971; Die Besetzung der vielstimmigen Musik des 16./17. Jahrhunderts, "AfMw", 1918/19, Jahrg. 1; Karl Straube als Erwecker der alten Musik, Lpz., 1943.
Литература: Schweizer G.,...Max Schneider, "ZfM", 1950, Jahrg. 111; Vetter W., Max Schneider, "Mf", 1955, Jahrg. 8, No 3.
1876
Людвиг Отто фон Блюменталь (немецкое имя - Ludwig Otto von Blumenthal)
немецкий математик. Родился во Франкфурте-на-Майне. Изучал математику в Гёттингене, в 1894—1898— в Мюнхене, в 1899—1900—в Париже. Ученик Д.Гильберта. С 1901 работал в Гёттингенском университете, позже — в Высшей технической школе в Ахене. Основные исследования относятся к теориям функций многих переменных, целых функций бесконечного порядка, обобщенных сферических функций. Внес вклад в теорию функций комплексного переменного и прикладную математику. Написал биографию и исследовал научную деятельность своего учителя Гильберта. В 1906—1938 издавал «Маthematische Annaien». Профессор Ахенского университета Людвиг Отто Блюменталь, известный до конца своей жизни как «старейший ученик Гильберта», был добрым, общительным человеком, интересовавшимся литературой, историей и теологией в той же степени, как математикой и физикой. Еврей по происхождению, он со временем стал христианином и часто говорил: «мы, протестанты». Весной 1933-го он был отправлен в бессрочный отпуск, а в сентябре 1933-го окончательно уволен из университета. Блюменталь жил с женой в Ахене, продолжал редактировать «Анналы», но в 1938 году и эта деятельность была евреям запрещена. В июле 1939 года Блюменталю с большим трудом удалось получить место профессора в Техническом университете небольшого голландского городка Дельф. Выехав из гитлеровской Германии, Людвиг с женой Мали навестили детей, учившихся в Англии, и прибыли в Дельфт за несколько дней до начала Второй мировой войны. Долго работать в тихом Дельфте профессору не пришлось. В 1940 году немцы оккупировали «страну тюльпанов», и для голландских евреев наступили страшные дни. В 1943 году Блюменталей, схваченных во время облавы на улице, отправили в пересылочный лагерь Вестерборк. Через несколько месяцев, не выдержав унизительного обращения, Мали умерла. Оставшись один, Блюменталь, которому было уже 67 лет, попросил о переводе в лагерь Терезиенштадт, куда, как он слышал, в прошлом году немцы отправили его сестру. Оказавшись в январе 1944 года в новом концлагере, Людвиг узнал, что сестра умерла шесть месяцев назад. В лагере профессор Блюменталь не прожил и года – он скончался 12 ноября 1944 года. Врачи установили у него воспаление легких, дизентерию и туберкулез.
1876
Михаил Владимирович Бернацкий
российский учёный-экономист. Министр финансов Временного правительства (1917). Его отец рано умер, и Михаил, ещё будучи гимназистом, оказался вынужден зарабатывать на жизнь частными уроками. Окончил юридический факультет Киевского университета, был оставлен при кафедре политической экономии, слушал лекции в Берлинском университете. Магистр политической экономии (1911; тема диссертации: «Теоретики государственного социализма в Германии и социально-политические воззрения князя Бисмарка»).С 1904 преподавал политическую экономию в Тенишевском училище, позднее читал лекции в Санкт-Петербургских Политехническом и Технологическом институтах. Занимался вопросами денежного обращения. Сотрудничал в легальных марксистских изданиях: журналах «Образование», «Современный мир» и др. В 1906 издал книгу «К аграрному вопросу», в которой, в отличие от многих марксистских теоретиков, выступил против национализации земли и безвозмездной экспроприации частных земель. Был сторонником выкупа частновладельческих земель по рыночной цене посредством государственных займов и введении общего прогрессивного подоходного налога. Противник теории «особого пути» России: считал, что российское крестьянское общинное хозяйство аналогично сельским общинам голландской Индонезии. В последующем отошёл от марксизма, в своей магистерской диссертации подверг критике взгляды социалистов. Утверждал, что социальный капитализм способен обеспечить наибольшую степень личной свободы и что введение мировой золотой валюты может привести к братскому сотрудничеству народов. После Февральской революции 1917 стал управляющим отделом труда Министерства торговли и промышленности Временного правительства, с июля 1917 — товарищем министра. С 26 апреля 1917 — председатель совещания по обсуждению проекта закона о свободе стачек и забастовок, был противником предоставления профсоюзам широких прав в этом вопросе в условиях военного времени. Сторонник милитаризации промышленности. В июне 1917 был одним из организаторов Радикально-демократической партии, лидером которой являлся Н.В.Некрасов. С 25 сентября 1917 — министр финансов в последнем составе Временного правительства. Выступил сторонником всеобщего подоходного налога, повышения налога на наследство, налогового обложения военных сверхприбылей. Пытался бороться с инфляцией с помощью увеличения косвенных налогов и введения государственной монополии на чай, сахар и спички. В условиях стремительно растущих финансовых проблем предложил полностью запретить вывоз ценностей за границу. 7 ноября 1917 арестован в Зимнем дворце вместе с другими министрами, заключён в Петропавловскую крепость затем был освобождён. Уехал в Ростов-на-Дону, где присоединился к белому движению. В 1918—1920 — начальник управления финансов Вооружённых сил Юга России (ВСЮР), член Особого совещания при главнокомандующем генерале А.И.Деникине. Руководил выпуском казначейских кредитных билетов, аннулировал хождение на территории, подконтрольной ВСЮР, советских денежных знаков. После эвакуации белой армии в Крым весной 1920 возглавил «деловой кабинет» — последнее правительство Деникина, действовавшее в условиях фактического распада системы органов гражданской власти Юга России. Затем стал министром финансов в правительстве, созданном при новом главнокомандующем, бароне П.Н.Врангеле, который вспоминал: В конце марта из Феодосии прибыл М.В.Бернацкий и подал мне прошение об отставке. Мне удалось убедить его взять прошение обратно. Его уход в эти дни оставил бы меня в беспомощном положении. Ввёл государственную монополию на вывоз зерна, разработал новый бюджет, согласно которому из 20 миллиардов рублей, поступавших казне от налогов, 18 миллиардов приходились на долю косвенного обложения. Такая налоговая политика соответствовала взглядам Бернацкого, который был сторонником приоритета косвенных налогов (при Деникине он был вынужден проводить одобренную главнокомандующим ВСЮР политику по увеличению прямых налогов, которые в условиях гражданской войны было крайне сложно собирать). Вёл переговоры в Париже о предоставлении внешнего займа. Осенью 1920 Врангель и его премьер-министр А.В.Кривошеин пришли к выводу о необходимости отставки Бернацкого как «теоретика» и замены его на «человека дела и практики», однако такового в условиях военных поражений белой армии найти не удалось, и Бернацкий остался на своём посту. Руководил закупкой угля до кораблей, на которых проводилась эвакуация белых войск и гражданского населения из Крыма. На посту финансового ведомства сохранил репутацию честного человека. После эмиграции из Крыма занимался устройством эвакуированных чинов армии и беженцев. Затем стал председателем Финансового Совета при Совете Послов в Париже, в распоряжение которого были переданы заграничные фонды русского правительства. Распоряжаясь достаточно крупными сумами, вёл скромный образ жизни. По воспоминаниям современников, когда у него опасно заболел сын, и требовалось поместить его в больницу, то он не попросил пособия: ему помогла лишь помощь родственников и друзей. Одновременно занимался научной деятельностью, автор ряда научных работ. В 1922 совместно с А.Рафаловичем, издал книгу на французском языке о денежном обращении в России; в 1924, вместе с австро-швейцарским экономистом Аммоном, — книгу на немецком языке о валютных реформах в Чехословакии и СССР; в 1928 — большую работу на английском языке о русских государственных финансах во время Первой мировой войны. Продолжал быть сторонником социальных реформ, не препятствующих частной инициативе, и введения золотой валюты. С 1924 принимал участие в работе экономического отдела Русского института права и экономики, основанного при Парижском университете. Умер в Париже в 1943 году. Похоронен на парижском кладбище Баньё, рядом со своей женой.
1877
Семен Николаевич Котов
букинист и издательский работник. В его магазине преобладала букинистическая литература по археологии, архивоведению, востоковедению, истории, литературоведению и лингвистике. Все отделы были строго систематизированы. Котов издавал печатные каталоги для провинциальных покупателей. У него всегда можно было найти что-нибудь интересное и редкостное, но и цены назначались крепкие. Вести дело помогал Котову его сын Николай Семенович, который также работал в букинистической торговле. Умер 5 августа 1941 года.
1878
Константин Дмитриевич Сарафанов
слесарь станкостроительного завода «Красный пролетарий» имени Ефремова Министерства станкостроительной и инструментальной промышленности СССР, город Москва. Родился в городе Москва в семье рабочего. Русский. Школу не окончил. В 14 лет поступил работать на завод братьев Бромлей (с 1922 года – «Красный пролетарий»). Работал учеником слесаря, слесарем, монтером, мастером по сборке и испытанию дизелей. В 1932 году, после прекращения производства дизелей, был переведен в сборочный цех оснастки. Участвовал в освоении выпуска токарно-винторезного станка ДИП-200. С 1938 года – бригадир слесарей ремонтников в кузовном и заготовочном цехах. В 1944 году впервые в мировой практике станкостроения на заводе внедрена конвейерная сборка станков. На заводе было 3 вида производства: крупносерийное (универсальные токарные и прецизионные станки, а также станки с числовым программным управлением); серийное (вертикальные многошпиндельные полуавтоматы); мелкосерийное и единичное (специальные станки различных моделей). С 1948 году работал на обслуживании компрессорных установок завода. В октябре 1956 года вышел на заслуженный отдых. В общей сложности проработал на заводе «Красный пролетарий» 64 года. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 марта 1957 года за выдающиеся производственные достижения и внесенный большой вклад в выполнение заданий по освоению и внедрению на заводе новой техники Сарафанову Константину Дмитриевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Жил в городе Москва. Награжден орденом Ленина (15 марта 1957), медалями; знаком «Отличник станкостроения».
1879
Владимир Мачек (хорватское имя - Vladko Maček)
государственный деятель монархической Югославии. Родился в Ястребарско. Окончил юридический факультет университета в Загребе. С 1905 член Хорватской крестьянской партии (ХКП). В 1-й мировой войне 1914—1918 как офицер австро-венгерской армии участвовал в боях на сербском и русском фронтах. В 1920—1928 заместитель председателя ХКП, а с 1928 одновременно и председатель Крестьянско-демократической коалиции — политического блока буржуазных кругов Хорватии. В 1925—1928 заместитель председателя Скупщины. Противник диктатуры Александра Карагеоргиевича (1929—1934), за что в 1933 был приговорен к 3 годам заключения. В 1935 и 1938 на выборах в Скупщину возглавил так называемую Объединенную оппозицию — коалицию буржуазных партий, выступавшую против "крайностей" военно-монархической диктатуры. 26 августа 1939 в результате соглашения ("Споразум") Крестьянско-демократической коалиции с правительством Д.Цветковича о предоставлении Хорватии автономии занял пост заместителя премьер-министра Югославии. В марте — апреле 1941 — один из двух заместителей премьер-министра в правительстве Д.Симовича. В годы фашистской оккупации Югославии призывал к сотрудничеству с оккупантами и усташами. В 1945 бежал во Францию, затем в США. Умер в Вашингтоне 15 мая 1964 года.
1880
Борис Александрович Бахметев
российский инженер-гидравлик и ученый, дипломат, предприниматель, меценат. Родился в Тифлисе (ныне Тбилиси, Грузия). Окончил Тифлисскую классическую гимназию, затем в 1902 году Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения. В 1903 году он продолжил образования в Цюрихском политехническом институте. В 1911 году защитил докторскую диссертацию в Институте инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге. С 1905 по 1917 годы он являлся профессором по кафедрам гидравлики, гидроэнергетики, теоретической и прикладной механики Санкт-Петербургского политехнического института. С начала Первой мировой войны Бахметьев стал заниматься общественно-политической деятельностью, так например, в 1915 году он включился в работу Международного Красного Креста на территории Российской империи. Он являлся членом Военно-промышленного комитета и Закупочной комиссии, которая занималась организацией поставок снаряжения для русской армии из США и Великобритании. В 1917 году Бахметьев стал товарищем министра торговли и промышленности Временного правительства, а через некоторое время был назначен послом России в США. «Новый посол ехал в США через Японию. Нам было интересно, что за дипломата посылает Временное правительство представлять себя за границу. Бахметьев показал себя умным и блестящим человеком, но сильно отличался от наших представлений о русском дипломате. <…> Бахметьева сопровождало около пятидесяти человек представителей различных министерств с женами, секретарями и даже друзьями секретарей. У всех было очень высокое жалование, невозможное в царской России.» После Октябрьской революции в России Бахметьев остался в США и, формально оставаясь послом России в США, он продолжил свою деятельность в Закупочной комиссии и в работе Русского информбюро в Нью-Йорке. Так как Конгресс критиковал правительство США за поддержку российских дипломатов, более не представлявших действительное правительство России, 30 июня 1922 года Бахметев ушел в отставку. Он взял на себя заботы об эмигрантах, прибывших из России в США, в том числе он помогал в обустройстве в США таким выдающимся деятелям науки как В. Зворыкин, О.Струве, И.Сикорский, С.Тимошенко. Бахметьев принимал активное участие в разработке проектов документов для Парижской мирной конференции 1919—1920 годов. Он явился инициатором создания в США Российского гуманитарного фонда («Бахметьевский гуманитарный фонд», не путать с герценовским «Бахметьевским фондом»), который он возглавлял в течение многих лет. Документы разнообразного характера, в том числе и дипломатические, русской эмиграции, которые он собирал долгое время явились основой организованного им архива российский и восточноевропейской истории и культуры Колумбийского университета США, который позднее был назван его именем. Он также был директором организованного при его участии фонда помощи российским студентам. После подписания в 1922 году Рапалльского договора Советской России с Германией Бахметьев вернулся к научно-инженерной деятельности. В 1923 году им была открыта в Нью-Йорке консультационная фирма по вопросам проектирования гидравлических систем, а также он являлся одним из учредителей ряда других фирм научно-технического характера. Наиболее тесно Бахметьев сотрудничал с фирмой «Lion Match Co», в которой он являлся председателем совета компании. В это же время он занимался научными исследованиями по гидродинамике — он исследовал переменные потоки жидкости в лаборатории гидравлики Колумбийского университета Нью-Йорка, а с 1931 года стал профессором кафедры гражданского строительства этого университета. Бахметьев один из первых применил методы аэродинамики в гидродинамике, что открывало новые перспективы в развитии этой науки о течении жидкостей. Им были написаны получившие широкую известность такие научные работы по гидродинамике: «Переменные потоки жидкости» (1914), «Гидравлика открытых каналов» (1923), «Механика турбулентного движения» (1936). В середине 1940-х годов Бахметьев стал одним из членов — учредителей Американского Национального фонда Научных исследований, а также он входил в Национальный внешнеполитический совет, Ассоциацию прогресса науки, Академию наук историков Нью-Йорка и Коннектикута. За свою работу «Механика турбулентного движения» Бахметьев был награждён Большой медалью общества дипломированных инженеров Франции. Он также являлся лауреатом премий Дж.Лори (1937) и Дж.Стивенса (1944), которые были ему присуждены за заслуги в развитии прикладной науки. В 1945 году он был избран почетным членом Американского общества гражданских инженеров, членом которого он являлся с 1917 года. Он также являлся членом Американского общества инженеров — механиков и Института аэрокосмических наук. Бахметьев являлся любителем и коллекционером работ российских живописцев, а также коллекционировал русские иконы. Умер в Нью-Йорке 21 июля 1951 года. Имя Бахметьева носит основанные им Бахметьевский гуманитарный фонд и Бахметьевский архив российской и восточноевропейской истории и культуры Колумбийского университета.
1880
Герман Кайзерлинг (немецкое имя - Hermann Alexander Graf Keyserling)
немецкий философ и писатель. Родился в Кёни, ныне Валмиерский район Латвии. Происходил из знаменитого балтийского дворянского рода, его дядя - известный немецкий писатель Эдуард фон Кайзерлинг. В 1897—1902 годах изучал геологию, химию и зоологию в университетах Женевы, Тарту, Гейдельберга и Вены, в 1903—1906 годах — в Париже, где опубликовал свою первую философскую книгу «Строение мира». Занимался естественнонаучными исследованиями в ряде европейских университетов. Чудом выжив после ранения на дуэли, обратился к литературе и философии. В 1907 году прочитал в Гамбурге курс лекций, легший в основу его «Пролегомен натурфилософии» (1910). В 1908—1917 годах жил в имении Рохукюле в Эстонии. В 1911—1912 годах предпринял кругосветное путешествие, описанное в наиболее известном его сочинении — «Путевом дневнике философа» (1919). В 1920—1939 годах жил в Дармштадте, где при поддержке бывшего Великого Герцога Эрнста Людвига основал в 1920 году «Школу мудрости», а также «Общество свободной философии», организованные им ежегодные конференции привлекали известных ученых. Материалы этих конференций до 1927 года печатались в альманахах; среди участников его проектов: Н.А.Бердяев, X.Дриш, Л.Фробениус, К.Г.Юнг, Э.Кречмер, Х. де Ман, М.Шелер, Э.Трёльч, Р.Тагор. Во время Второй мировой войны работал над «Книгой об истоках» (Buch vom Ursprung), которую считал своим главным произведением. Умер в Инсбруке 26 апреля 1946 года. С 1947 года существует «Общество Кайзерлинга» в Висбадене, издающее с 1963 года журнал «Terra Nova».
Сочинения: Das Gefüge der Welt, Münch., 1906; Philosophie als Kunst, 1920; Schopferische Erkenntnis, 1922; Das Reisetagebuch eines Philosophen, 7 Aufl., Bd 1—2, Darmstadt, 1923; Menschen als Sinnbilder, Darmstadt, 1926; Wiedergeburt, 1927; Europa (Das Spektrum Europas), London, 1928; Amerika. Aufgang einer neuen Welt, 1930; Buch vom Ursprung, 1947; Kritik des Denkens, Innsbruck, 1948; Die gesammelten Werke in 6 Bd, Darmstadt — Baden-Baden, 1956. Издания на русском языке: Америка. Заря нового мира. Санкт-Петербург: Санкт-Петербургское философское общество, 2002; Путевой дневник философа. Санкт-Петербург: Владимир Даль, 2010
1882
Николай Гартман (немецкое имя - Nicolai Hartmann)
немецкий философ, основоположник критической (новой) онтологии. Родился в Риге, в семье инженера Карла Августа Гартмана (1848—1890) и дочери пастора Хелены, урождённой Хакман (1854—1938). Рано потерял отца. Учился в санкт-петербургской гимназии. Затем изучал медицину в Тарту (Эстония) и классические языки в Санкт-Петербургском университете. В 1901 году получил степень бакалавра филологии. После революционных событий 1905 года переехал в Марбург, где занимался философией в Марбургском университете под руководством лидеров Марбургской школы неокантианства Германа Когена и Пауля Наторпа. С 1907 года — доктор философии. В 1909 году вышла его первая крупная работа «Платоновская логика бытия». С этого же года Гартман вёл курс философии в Марбургском университете. Участвовал в Первой мировой войне. В 1920—1950 — профессор философии в университетах Марбурга (1920—1925), Кёльна (1925—1931), Берлина (1931—1945) и Гёттингена (~1945—1950). Испытав влияние работ Эдмунда Гуссерля, Гартман отходит от неокантианства, неудовлетворённый его субъективизмом («методологизмом»), что выразилось в работе «Основные черты метафизики познания» (1921), которая явилась как бы введением в онтологию Гартмана. В 1926 году выходит его «Этика», в которой Гартман развивает идеи Макса Шелера. В 1933 году публикуется книга «Проблема духовного бытия. Исследования к основоположению философии истории и исторических наук». В последующие годы выходят четыре тома онтологии Гартмана: «К основоположению онтологии» (1935), «Возможность и действительность» (1938), «Строение реального мира. Очерк всеобщего учения о категориях» (1940), «Философия природы. Абрис специального учения о категориях» (1950). В 1945 году гибнет рукопись его «Логики». В течение 30 лет вёл дискуссионный семинар по философии, которому придавал большое значение. Являлся членом Германской академиии наук. Был активным участником общества имени Канта. Умер в Гёттингене (ФРГ) 9 октября 1950 года. Посмертно были опубликованы работы «Телеологическое мышление» (1951) и «Эстетика» (1953). Студентами Гартмана были поэт Борис Леонидович Пастернак и философ Ганс-Георг Гадамер. Философия Николая Гартмана оказала влияние на ряд учёных. Её последователем был биолог Макс Гартман. На критическую онтологию Николая Гартмана опирались психиатры Курт Шнайдер, Ганс Йорг Вайтбрехт, Э. Грюнталь, невролог Рихард Юнг. Российский психиатр Ю.С.Савенко писал: «Мой собственный опыт, со времени прочтения в 1969 г. книги Татьяны Николаевны Горенштейн «Философия Николая Гартмана», состоит в сильном переживании инсайта, благодаря критической онтологии, которая дает принципиально большую ясность понимания, принципиально больший уровень терпимости к другим позициям, и реально помогает в головоломных проблемах и противоречиях, которыми так богата наша профессия.» Сторонником критической онтологии был философ Г.Якоби.
Сочинения: Hartmann N. Platos Logik des Seins. — Gießen: Töpelmann, 1909; Hartmann N. Grundzüge einer Metaphysik der Erkenntnis. — Berlin — Leipzig: De Gruyter, 1921; Hartmann N. Grundzüge der Metaphysik der Erkenntnis. — 4. Aufl. — Berlin, 1949; Hartmann N. Die Philosophie des deutschen Idealismus. I: Fichte, Schelling und die Romantik, II: Hegel. — Berlin — Leipzig: De Gruyter, 1923—1929; Hartmann N. Ethik. — Berlin: De Gruyter, 1926. — Тома 1—3; Hartmann N. Systematische Philosophie in eigener Darstellung // H. Schwarz (ed.) Deutsche systematische Philosophie nach ihren Gestaltern. — Berlin: Junker und Dünnhaupt, 1931. — Том I. — Страницы 283—340; Hartmann N. Das Problem des geistigen Seins. Untersuchungen zur Grundlegung der Geschichtsphilosophie und der Geisteswissenschaften. — Berlin: De Gruyter, 1933. Hartmann N. Zur Grundlegung der Ontologie. — Berlin: De Gruyter, 1935; Hartmann N. Möglichkeit und Wircklichkeit. — Berlin: De Gruyter, 1938; Hartmann N. Der Aufbau der realen Welt. Grundriss der allgemeinen Kategorienlehre. — Berlin: De Gruyter; Hartmann N. Neue Wege der Ontologie // Hartmann N. Systematische Philosophie. — Stuttgart: Kohlhammer, 1943. — Страницы 199—311; Hartmann N. German Philosophy in the Last Ten Years // Mind. — 1949. — Том 58. — Страницы 413—433; Hartmann N. Philosophie der Natur. Abriss der speziellen Kategorienlehre. — Berlin: De Gruyter, 1950; Hartmann N. Ästhetik. — Berlin: De Gruyter, 1953; Hartmann N. Wie ist kritische Ontologie überhaupt möglich? [1923] // Kleinere Schriften. — Berlin: De Gruyter, 1958. — Том 3. — Страницы 268—313; Гартман Н. Эстетика = Ästhetik. — Москва, 1958; Гартман Н. Эстетика = Ästhetik. — 2-е издание — Киев: Ника-Центр, 2004. — 640 страниц — ISBN 966-521-264-8; Гартман Н. Старая и новая онтология. (Перевод Д. Мироновой) // Историко-философский ежегодник 1988. — Москва: Наука, 1988. — Страницы 320—324. — ISBN 5-02-008028-4; Гартман Н. Философско-историческое введение / Гартман Н. Проблема духовного бытия. Исследования к обоснованию философии истории и наук о духе. (Перевод А.Н.Малинкина) // Культурология. XX век: антология / Составитель С.Я.Левит. — Москва, 1995. — Страницы 608—648. — 703 страниц — (Лики культуры). — 11 000 экземпляров — ISBN 5-7357-0044-8; Гартман Н. Познание в свете онтологии (Перевод с немецкого А.Лаптева) // Западная философия: итоги тысячелетия. — Екатеринбург; Бишкек: Деловая книга; Одиссей, 1997. — Страницы 461—540. — ISBN 5-88687-027-Х, ISBN 5-86745-025-2; Гартман Н. Систематическая философия в собственном изложении. (Перевод с немецкого Ф.Вяккерева, В.Волжского) // Фауст и Заратустра. — Санкт-Петербург:: Азбука, 2001. — Страницы 207—274. — ISBN 5-267-00485-5; Гартман Н. Этика = Ethik / Перевод с немецкого А.Б.Глаголева под редакцией Ю.С.Медведева, Д.В.Скляднева. — Санкт-Петербург: Владимир Даль, 2002. — 707 страниц — ISBN 5-93615-016-X; Гартман Н. К основоположению онтологии / Перевод с немецкого Ю.В.Медведева под редакцией Д.В.Скляднева. — Санкт-Петербург: Наука, 2003. — 639 страниц — (Слово о сущем). — ISBN 5-02-026827-5.
Литература: Акиндинова Т.А. Эстетический феномен в философской систематике Николая Гартмана. / Глава 23. Феноменологический анализ искусства // История эстетики: Учебное пособие / Ответственные редакторы: доктор философских наук В.В.Прозерский, доктор философских наук Н.В.Голик. — Санкт-Петербург: Издательство Русской христианской гуманитарной академии, 2011. — Страницы 617—623. — 1000 экземпляров — ISBN 978-5-88812-442-0; Богомолов А.С. § 2. Критическая онтология (Н. Гартман) / Глава VIII. «Реалистические» направления // Современная буржуазная философия. — Издательство Московского университета, 1972. — Страницы 323—331; Бохенский И. М. Современная европейская философия = Europäische Philosophie der Gegenwart / Сокращённый перевод с английского В.В.Мшвениерадзе и М.К.Мамардашвили. — Москва:: Издательство иностранной литературы, 1959. — 288 страниц; Гартман // Философский энциклопедический словарь / Главная редакция: Л.Ф.Ильичёв, П.Н.Федосеев, С.М.Ковалёв, В.Г.Панов. — 1983; Гартман (Hartmann) Николай // Словарь по этике / Под редакцией И. Кона. — 1981; Горнштейн Т.Н. Философия Николая Гартмана. (Критический анализ основных проблем онтологии). — Ленинград: Наука, 1969. — 278 страниц; Киссель M.A. Гартман [Н.] // Новая философская энциклопедия / Институт философии Российской Академии Наук; Национальный общественно-научный фонд; Председатель научно-редакционного совета В.С.Стёпин, заместители председателя: А.А.Гусейнов, Г.Ю.Семигин, учёный секретарь А.П.Огурцов. — 2-е издание, исправленное и дополненное — Москва:Мысль, 2010. — ISBN 978-5-244-01115-9; Малинкин А.Н. Николай Гартман: «забытый» философ // Культурология. XX век: антология. — Москва:Юрист, 1995. — Страницы 648—653. — 11 000 экземпляров. — ISBN 5-7357-0044-8; Перов Ю.В., Перов В.Ю. Философия ценностей и ценностная этика // Гартман Н. Этика / Перевод с немецкого А.Б.Глаголева под редакцией Ю.С.Медведева, Д.В.Скляднева. — Санкт-Петербург: Владимир Даль, 2002. — Страницы 5—82. — ISBN 5-93615-016-X; Рыскельдиева Л.Т. Аксиологический эстетизм Николая Гартмана // Вопросы философии : журнал. — 2005. — № 6. — Страницы 162—168; Савенко Ю.С. Николай Гартман. 1882—1950 // Независимый психиатрический журнал. — 2003. — № 1; Слинин Я.А. Онтология Николая Гартмана в перспективе феноменологического движения // Гартман Н. К основоположению онтологии. — Санкт-Петербург: Наука, 2003. — ISBN 5-02-026827-5; Шелер М. Человек и история // Шелер М. Избранные произведения. — Москва: Гнозис, 1994. — ISBN 5-7333-0447-2; «Э́тика» // Этика: Энциклопедический словарь / Под редакцией Р.Г.Апресяна и А.А.Гусейнова. — Москва:Гардарики, 2001. — Страницы 583. — 671 страница. — 5000 экземпляров — ISBN 5-8297-0049-2; Barone, F. N.Hartmann nella filosofia del novecento. — Torino, 1957; Feuerstein R. Die Modallehre N. Hartmanns. — Köln, 1957; Gamba Alessandro. In principio era il fine. Ontologia e teleologia in Nicolai Hartmann. — Vita e Pensiero, 2004. — ISBN 88-343-1970-2; Harich, Wolfgang. Nicolai Hartmann: Leben, Werk, Wirkung. — 2000. — 138 страниц; Mohantly J.N. N.Hartmann und A.N.Whitehead. A Study Recent Platonism. — Calcutta, 1957; Nicolai Hartmann // Dictionary of World Biography. — 2014. — Vol. 8. — P. 1571—1573; Nicolai Hartmann 1882—1982 / Buch A. (Hg.). — Bonn, 1982; Nicolai Hartmann. Der Denker und sein Werk / Hrsg. von H. Heimsoeth, R. Heiss. — Göttingen: Vandenhoeck & Ruprecht, 1952. — 312 страницы; Tymienecka A.T. Essence et Existence Etude à propos de la philosophie de R. Ingarden et N. Hartmann. — P., 1957.
1883
Катерина Брэмвелл-Бут (Catherine Bramwell-Booth)
миссионерка, прослужившая в "Армии спасения" 85 лет и ставшая персонажем Книги рекордов Гиннесса. В 102 года вышла на пенсию. Умерла 3 октября 1987 года.
